Ferrocarril Punta Venado - Merida

  • Published on
    17-Nov-2014

  • View
    868

  • Download
    7

DESCRIPTION

Como la construccion de este ferrocarril afectara a Playa del Carmen y su economia, en favor de algunos caciques de Cozumel, todo esto respaldado por el gobierno federal

Transcript

1. -comentado- Compromiso 243 Construccin del Tren Transpeninsular desde Mrida, Yucatn hasta Punta Venado, Quintana Roo noviembre, 2013 1 2. El Proyecto en el contexto de las Polticas Pblicas 2013-2018 El Tren Transpeninsular es un Proyecto integral que promueve el desarrollo regional del SurSureste del pas, incrementa la competitividad y contribuye al crecimiento del Sector Turismo El Tren Transpeninsular se encuentra completamente alineado con las Polticas Pblicas, PND y programas de desarrollo del Gobierno Federal Discurso de toma de posesin; decisiones octava (obras de infraestructura para conectar e incorporar el Sur de Mxico a la economa global) y novena (retomar el transporte ferroviario de pasajeros para modernizar las comunicaciones y elevar la calidad de vida). Pacto por Mxico; compromiso 67 (aplicacin de una Estrategia Nacional para el Desarrollo del Sur-Sureste del pas, a fin de hacer frente al rezago existente). PND; dentro del eje Mxico Prspero: i) Infraestructura de transporte que se refleje en menores costos; ii) Fortalecer la infraestructura y la calidad de los servicios y los productos tursticos; y iii) Posicionar adicionalmente a Mxico como un destino atractivo en segmentos poco desarrollados (turismo cultural, ecoturismo y aventura). Programa de Inversiones en Infraestructura de Transporte; nuevo transporte ferroviario y masivo de pasajeros para una mejor calidad de vida; apoyar crecimiento econmico sustentable; promover desarrollo regional ms equilibrado y acelerar el crecimiento del sector turismo. Este Proyecto es un Compromiso Presidencial LOS TRENES DE PASAJEROS SON UN ELEMENTO NECESARIO PARA LA COMUNICACIN ENTRE ZONAS POBLADAS, PUNTA VENADO ES UN PUERTO CONCESIONADO A UN OPERADOR PRIVADO, NO UNA POBLACIN 2 3. Conceptualizacin Estratgica del Proyecto El Tren Transpeninsular constituye un vehculo para potenciar e internar a los ms de 14 millones de turistas por la Pennsula de Yucatn, adems de convertirse en un elemento fundamental para diferenciar el Caribe Mexicano. Promueve el desarrollo regional del sur-sureste del pas y eficientiza cadenas productivas Eje estructurador de transporte: Desarrollar una movilidad eficiente() Conectar la regin al Sistema Ferroviario Mexicano. Incentivar al turismo hacia el interior de la Pennsula (Chichn Itz, Cob, Mrida, Izamal). Mejorar el transporte de carga en la regin. MOVILIDAD EFICIENTE? TRASLADARSE DE PLAYA DEL CARMEN A MRIDA HARA3 NECESARIO TOMAR UN TAXI A PUNTA VENADO ($150 A $200 Y 25MIN), TOMAR EL TREN ($600 Y 2:40) PARA LLEGAR A MRIDA (ACTUALMENTE EL AUTOBS TOMA 3:45 Y CUESTA $388) 4. Opciones de Trazo Valladolid-Riviera Maya El trazo elegido logra el mejor balance entre: Cancn beneficios sociales del Proyecto incluida la vinculacin de destinos tursticos / costos de inversin y operacin ferroviaria / autorizaciones / tiempos de construccin / rentabilidad financiera. Aeropuerto Opcin de Trazo Longitud Derecho de va necesario Costo obra civil (mdp) $12,251.68 Autopista Cancn 167.50km 231ha (15m compartir derecho de va con otro concesionario) Carretera Xcan Playa del Carmen 134.00km 208ha (15m compartir derecho de va con otro concesionario) $7,516.25 Punta Venado (trazo elegido) 120.50km 360ha (30m) $2,439.73 rea de Importancia para la Conservacin de las Aves, 1 , Corredor Central Vallarta Punta Laguna Chichn Itz Bonfil Criterios de seleccin del trazo: Optimizacin de cobertura a ms puntos de inters turstico (Cob, Chichn Itz, Cozumel) en la menor distancia: menor inversin y menores costos de operacin. Trazo ecolgicamente viable. Punta Venado es el puerto de mayor calado. Congruencia con las etapas de desarrollo del proyecto (lnea Cancn-Punta Venado-Tulum). La Riviera Maya presenta mayor dinamismo, atrayendo el centroide de la demanda. Cuartos de Hotel X-can 62.00km Valladolid +61% Riviera Maya Cob Punta Venado Tulum +8% Cancn Fuente: Secretara de Turismo de Quintana Roo 4 4 5. Opciones de Trazo Valladolid-Riviera Maya NOTA PUBLICADA EL 10 DE OCTUBRE 2013, UN MES ANTES QUE LA FECHA DE ESTA PRESENTACIN OFICIAL (NI SIQUIERA TIENEN CLARO EL DESTINO FINAL DE LA LNEA) 6. Opciones de Trazo Valladolid-Riviera Maya NOTA PUBLICADA EL 29 DE DICIEMBRE DE 2013, UN MES DESPUS QUE LA FECHA DE ESTA PRESENTACIN OFICIAL 7. Operacin y Material Rodante Inicialmente dos circuitos en una sola va: (Mrida - Chichn Itz y Punta Venado Chichn Itz) y servicios exprs punta a punta. Se optimiza la atencin de la demanda, con la menor inversin, el menor costo de operacin y mantenimiento y se logra la mayor rentabilidad posible. Horarios pax: 06:00 a.m. a 23:00 horas. Carga por la noche de 23:01 a 05:59 horas; ventanas nocturnas para mantenimiento. Velocidad pax: comercial 110-120 km/h y mxima 180 km/h. Aplicacin de normas internacionales en Seguridad, Comodidad, Confiabilidad, Eficiencia y Accesibilidad. Existencia de Trenes de diversos fabricantes; todos, probados comercialmente. Trenes:14 trenes disel de 6 coches, uno o dos niveles; capacidad de 600 a 1,000 pax sentados (84 coches iniciales). Precio promedio estimado de 2.32 mdE por coche. (Km) Tiempo de Recorrido (Horas) Mrida Punta Venado 295 2 hrs 34 min Mrida-Chichn Itz 135 1 hr 17 min Punta Venado-Cob 64 27 min Origen- Destino Distancia Punta Venado Chichn Itz 160 1 hr 11 min Tecnologa evolutiva en funcin de la demanda. HAY MUCHA DIFERENCIA ENTRE EL COSTO DE UN CARRO DE TREN DE UNO O DOS NIVELES O DE 600 O 1,000 PASAJEROS DE CAPACIDAD, ENTRE ELLOS EL DIMENSIONAMIENTO DE TALLERES, ANDENES, NMERO DE TRENES, ETC. SI EL PROYECTO EST TAN AVANZADO Y ESTAS CARACTERSTICAS BSICAS NO ESTN 7 DEFINIDAS, QUE SE PUEDE ESPERAR DEL PROYECTO? 8. Anteproyecto Ejecutivo, Estudios Tcnicos de Trazo y Obra Civil El Anteproyecto Ejecutivo para salir a licitar, fue entregado a la SCT para su revisin Anteproyecto Ejecutivo Diseo Geomtrico (vuelo fotogramtrico, planimetra, estudio hidrolgico, mecnica de suelos, estudio topogrfico). Especificaciones tcnicas y funcionales de va, trenes y subsistemas. Catlogo de Conceptos de Obra, Volmenes de Obra y Monto Estimado de Inversin. Anteproyectos Arquitectnicos Diseos arquitectnicos (Estacin Tipo, talleres, Centro Logstico de carga, propuestas de integracin urbana). Trazo en Mrida Eleccin de solucin elevada en Mrida: evita afectaciones y minimiza costos sociales. SEGN EL TIPO DE SUELO, UN TRAMO DE VA EN VIADUCTO ELEVADO, CUESTA ENTRE 9 Y 11 VECES MS QUE LA CONSTRUCCIN DE LA MISMA VA A NIVEL, COSTO QUE NO HA SIDO CONSIDERADO EN LA EVALUACIN DEL PROYECTO, ADEMS DEL IMPACTO URBANO DE LA VA ELEVADA A LA CIUDAD DE MRIDA (FUENTE: Propuesta del tramo elevado en la calle 39 entre la 20 a la 30 8 9. Derecho de Va Bases para iniciar el proceso de liberacin de derecho de va 1% Se identificaron, georreferenciaron y clasificaron los terrenos necesarios para el Proyecto. Se estn terminando las fichas individuales de cada terreno con informacin sobre: Ejidos 37% 44% Situacin Jurdica. Problemtica, en su caso. Estrategia de liberacin. 18% Selva (mayora pequea propiedad) Superficies a Liberar (Has) 100% = 1,190 Ms 241 del Centro Logstico en Punta Venado 9 10. INAH, SEMARNAT y Consulta a Pueblos Indgenas INAH Realiz una revisin general del Trazo y lo encontr factible. En proceso, prospeccin arqueolgica (Nov 2013 a Ene 2014). SEMARNAT SEMARNAT no encontr restriccin jurdica a la ejecucin del proyecto; es ambientalmente compatible. La Manifestacin de Impacto ambiental (MIA) y el Estudio Tcnico Justificativo de Cambio de Uso de Suelo Forestal (ETJCUSF) se han concluido e ingresado. Consulta a pueblos indgenas (SCT con apoyo tcnico de CDI) Consultar a los pueblos indgenas (706) para llegar a acuerdos que garanticen sus derechos humanos y participacin en los beneficios del proyecto. El Consejo Consultivo aprob el Protocolo de Consulta (alcance, 28 sedes y proceso). Comit Tcnico Interinstitucional: CDI, SCT, SEMARNAT, SEDATU, SECTUR, SEDESOL, SAGARPA, INAH, SEP, SEGOB, para instrumentar acuerdos y soluciones entre las partes. Fases de consulta: Informativa (Ene 2014), Consultiva (Ene-Mar 2014) y Seguimiento. 10 11. Estudios de Demanda y Mercado Turstico 2010 Estudio de Demanda Encuestas aplicadas (O-D, preferencias 14,201 declaradas, carga) 2013 Estudio de Demanda Encuestas aplicadas (O-D, 24,271 preferencias declaradas, carga) 2010 Se afin la poblacin objetivo de turistas extranjeros. Encuestas a Extranjero turistas s 661 Se ampli y modific el cuestionario a turistas (atendiendo a comentarios de la UI). Se robustecieron los modelos probabilsticos para estimar las preferencias del turista. 2013 Estudio de Mercado Turstico Encuestas Extranjeros 1,077 a turistas Resultados Estudio de Demanda Estudios 2010 Se concluyeron los estudios de Demanda y de Mercado Turstico. Estudio de Mercado Turstico 2013 Pasajeros (por 13,854 11,541 da) * Carga (Tn633 694 Km/da) mil mil Los nuevos estudios de demanda y turismo se vinculan a travs de variables comunes (preferencias reveladas) que permiten extrapolar el comportamiento de los turistas extranjeros del estudio de demanda al estudio de turismo. Resultados Estudio de Mercado Turstico Ao de Estudios Noches adicionales de turistas extranjeros 2010 2013 1.35 2 Los resultados de los estudios de 2013, reafirman el volumen de demanda de carga y pasajeros, as como el inters de los turistas por quedarse noches adicionales de existir el tren * La demanda estimada para 2018 es de 17,344 pasajeros diarios. Cifra de diseo de todo el proyecto. 11 12. Estudios de Demanda y Mercado Turstico EN AGOSTO DE 2013, ENTR PARA SU EVALUACIN ANTE LA UNIDAD DE INVERSIONES DE LA SECRETARA DE HACIENDA, EL PROYECTO: Construccin del Tren Transpeninsular desde Mrida, Yucatn hasta Punta Venado, Quintana Roo. (39119) DONDE SE EXPRESABA QUE LA DEMANDA DE PASAJEROS AL AO 2018, EN QUE SERA INAUGURADO EL PROYECTO, SERA DE 14,500 PASAJEROS AL DA, PARA EL MES DE NOVIEMBRE DE 2013, ESTA PRESENTACIN ESTIMA YA 17,344 PASAJEROS/DA (DIAPOSITIVA ANTERIOR, MISMA QUE MUESTRA QUE EN EL ESTUDIO REALIZADO EN 2010 SE PROYECTARON SOLO 11,541 PASAJEROS AL DA).* EL PROYECTO TIENE UN COSTO DE $15,900 MILLONES DE PESOS DE 2013. SI A ESTA CIFRA, QUE SOLO INCLUYE EL COSTO DE CONSTRUCCIN, MS NO DE OPERACIN NI MANTENIMIENTO, LA DIVIDIMOS ENTRE EL NMERO DE PASAJEROS QUE SE SUPONE EL TREN TENDRA EN SUS PRIMEROS 20 AOS DE OPERACIN: $15,900,000,000/(6,330,560 PASAJEROS /AO x 20 AOS) = UN COSTO DE $125.98 PESOS POR PASAJERO DURANTE 20 AOS, ESTO NO INCLUYE COSTOS DE COMBUSTIBLE, SALARIOS, NI MANTENIMIENTO ANUAL, NO DIGAMOS UTILIDAD DEL CONCESIONARIO NI EL PAGO DEL FINANCIAMIENTO. *fuente: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=556992 13. Estudios de Demanda y Mercado Turstico PERO, EN REALIDAD ENTRE MRIDA Y PUNTA VENADO SE TRASLADARN 17344 PASAJEROS AL DA? Una imagen de las 15 salidas de autobuses que existen en las 24 horas en buses con capacidad de 36 pasajeros (ADOGL y Platino) y de 46 pasajeros (ADO) (650 asientos ofertados al da), con una ocupacin mxima promedio de 70% = 455 pasajeros / da por sentido, es decir, 910 pasajeros en ambos sentidos, entre Mrida y Playa del Carmen, no entre Mrida y Punta Venado (ADO es el nico operador de autobs entre Playa del Carmen y Mrida) (fuente: ado.com.mx) 14. Estudios de Demanda y Mercado Turstico DE VERDAD ENTRE MRIDA Y PUNTA VENADO SE TRASLADARN 17344 PASAJEROS AL DA? La nica poblacin importante entre Mrida y Playa del Carmen es Valladolid, y aqu existen solo 12 salidas durante 24 horas en buses con capacidad de 46 pasajeros (ADO) (552 asientos ofertados al da), con una ocupacin mxima promedio de 70% = 386 pasajeros / da por sentido, es decir, 772 pasajeros en ambos sentidos, entre Mrida y Valladolid, an sumando estos pasajeros, ms los que puedan ser entre Playa del Carmen y Valladolid (6 salidas de autobs al da, alrededor de 386 pasajeros, en total 2,068 pasajeros al da), no llegaramos ni siquiera al 12% de los 17,344 pasajeros que se estiman para el proyecto (de Playa del Carmen a Valladolid solo hay 6 salidas al da). 15. Estudios de Demanda y Mercado Turstico SEGN EL AUTOR DEL ESTUDIO, SU ARGUMENTO DE MAYOR PESO ES QUE EL TURISMO CON DESTINO A CHICHN ITZ, SER LO QUE APORTE MAYOR DEMANDA AL PROYECTO. EL TURISMO SE QUEDARA UNA O DOS NOCHES MS POR QUE EL TREN SERA UN ATRACTIVO TURSTICO, ES LO QUE DICEN LAS EMPRESAS ADHOC, GCI, SINTRA, GEA, EMARTRONS Y EMC QUE REALIZARON EL ESTUDIO, PERO SE OLVIDAN DE QUE GRAN PARTE DEL TURISMO QUE VISITA LA RIVIERA MAYA PROVIENE DE PASES DONDE EXISTE TECNOLOGA FERROVIARIA DE ALTA VELOCIDAD. ADEMS DE ELLO, PARA UN TURISTA ES MS FCIL, ECONMICO Y SEGURO TOMAR UN AUTOBS EN EL LOBBY DE SU HOTEL, Y DISFRUTAR DE LAS SIGUIENTES AMENIDADES: PRECIO DEL PAQUETE ANTERIOR EN www.xcaretexperiencias.com: $1,295 CON LA SEGURIDAD DEL TRASLADO HOTEL-ZONA ARQUEOLGICAHOTEL, SERVICIO PERSONALIZADO, VISITAS A VALLADOLID, CENOTE, GUAS Y ACCESO INCLUIDO, COMIDAS, ETC TRANSPORTE E INGRESO A LA ZONA ARQUEOLGICA EN bestday.com DESDE $682 TRANSPORTE REDONDO DESDE EL CENTRO DE PLAYA DEL CARMEN Y ACCESO A Z.ARQ. PRECIO DE IR EN TREN: TAXI PLAYA DEL CARMEN PUNTA VENADO: $150 A $200 PRECIO DEL TREN PUNTA VENADO A CHICHN (REDONDO): $600 TAXI REGRESO A HOTEL: $150 A $200 MNIMO $900 UNA PERSONA Y $750 POR DOS PERSONAS NO SE CUENTA LA INCOMODIDAD DE IR A TOMAR UN TREN Y CAMINAR O TOMAR OTRO TAXI DESDE LA ESTACIN DE CHICHN HASTA LA ENTRADA DE LA ZONA ARQUEOLGICA, EL PRECIO, AN SI VAN 3 PERSONAS COMPARTIENDO EL TAXI, EN TODOS LOS CASOS NO ES EL MS ECONMICO DE LAS OPCIONES. 16. Estudios de Demanda y Mercado Turstico Y entonces de donde salen los otros 15,000 pasajeros? An si se subieran al tren los conductores de los 2,948 vehculos que a diario circulan en ambos sentidos en la carretera Mrida Puerto Jurez (incluyendo a los conductores de camiones de carga, autobuses y tractocamiones), la suma de pasajeros totales sera de 5,000 pasajeros al da para el tren, menos del 30% de la demanda estimada para el proyecto. (DATOS VIALES SCT 2012, PUNTO DE MEDICIN NUEVO XCAN KM 231.90) 17. Estudios de Demanda y Mercado Turstico ADEMS, EN PRXIMAS FECHAS ESTAR EN CONSTRUCCIN Y PRONTO EN OPERACIN, LA CARRETERA PLAYA DEL CARMEN NUEVO XCAN, CON LO QUE LA DISTANCIA DE PLAYA DEL CARMEN A MRIDA SER, EN LUGAR DE 368KM QUE SON AHORA, 280KM, ES DECIR, EL TREN TOMAR 2:40 A UN COSTO POR BOLETO DE $600 Y EL BUS TOMAR SOLO 3:00 A UN PRECIO DE $388 CHICHN ITZ QUEDAR A SOLO 1:40 DE PLAYA DEL CARMEN, ES DECIR, QUE AN SER MS CMODO Y BARATO IR A CHICHN EN TOUR DE AUTOBS, QUE EN UN TREN QUE SALE DESDE UNA ESTACIN A LAS AFUERAS DE PLAYA DEL CARMEN. 18. Estudios de Demanda y Mercado Turstico Y LOS 17,344 PASAJEROS, ENTONCES, DE DONDE SALEN? Uno de los argumentos de la empresa de la empresa del reconocido priista Aaron Dychter, que hizo el estudio, es que parte de estos pasajeros sern proporcionados por los cruceros que da con da atracan en el muelle de Punta Venado: En 2012 solamente hubo 1 solo crucero y de ste descendieron 347 pasajeros, an cuando cercano a este muelle se encuentran importantes atractivos tursticos como cenotes, zonas arqueolgicas, parques eco tursticos y de aventura. A la e p esa ue hizo el estudio ajo esta suposi i , se le olvida ue po segu idad, u u e ista o se aleja ms de 50km en promedio de el muelle donde desciende a tierra, es muy poco probable que tome un tren que le lleve a 150km del muelle para visitar una zona arqueolgica, teniendo atractivos ms cercanos al muelle. 19. Estudios de Demanda y Mercado Turstico entonces, el priista Dychter le atinar a los nmeros de usuarios del ferrocarril? NO, la empresa ADHOC ya hizo el estudio del ferrocarril suburbano y estim 300000 pasajeros al da, cuando en realidad, a la fecha, no da servicio ni siquiera a 140000 pasajeros al da (http://es.wikipedia.org/wiki/Ferrocarril_Suburbano_de_la_Zona_Metropolitana_del_Valle_de_M%C3%A9xico), y los cnicos todava lo publicitan en su experiencia. 20. Estudios de Demanda y Mercado Turstico Y ENTONCES, POR QU EN PUNTA VENADO? EL PUERTO DE CALICA (CALIZAS INDUSTRIALES DEL CARMEN) O PUNTA VENADO, COMO TAMBIN ES CONOCIDO, SIEMPRE HA SIDO FUENTE DE CONTROVERSIA, SE TRATA DE UN PUERTO CONCESIONADO A UN PRIVADO (VULCAN MATERIALS COMPANY), AL QUE DURANTE LA PRIMER MITAD DEL SEXENIO DE CALDERN, EL PRIISTA LUIS TELLEZ, EX-SECRETARIO DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES, LE CONCEDI UNA AMPLIACIN DE SU CONCESIN, DE ACUERDO A LO QUE INDICA EL PERIDICO YUCATECO POR ESTO!: 21. Por qu entonces Punta Venado? Punta Venado, o el muelle de CALICA, est en la parte continental del municipio de Cozumel, cuna de casi todos los Gobernadores de Quintana Roo, desde Pedro Joaqun Coldwell, que dej dicho cargo en el ao de 1987. BREVE HISTORIA DE GOBERNADORES QUINTANARROENSES: PEDRO JOAQUN COLDWELL (1981-87) HIJO DEL CACIQUE COZUMELEO NASSIM JOAQUN, HA SIDO SENADOR, DIPUTADO, PRESIDENTE DEL PRI, DEL GABINETE DE SALINAS Y SECRETARIO DE ENERGIA DE PEA NIETO. MIGUEL BORGE MARN (1987-1993), COZUMELEO MARIO VILLANUEVA MADRID (1993-1999) , DISTINGUIDO PRIISTA LAVADOR DE DINERO PRESO EN EUA. JOAQUN HENDRICKS (1999-2005) PERTENECA AL GABINETE DE VILLANUEVA (NECESARIO DECIR MS?) FELIX GONZALEZ CANTO (2005-2011), COZUMELEO, AUTOR DEL EXTRAVO DE LA AP 1100/99 DONDE SE LE ACUSABA DEL ASESINATO DE SU EXNOVIA Maira Beatriz Ayuso Rodrguez EN COZUMEL , ACTUALMENTE SIGUE EN EL PODER GRACIAS A SU PRESTANOMBRES: ROBERTO BORGE (2011-ACTUAL) SOBRINITO DE MIGUEL BORGE, ORGULLOSO COZUMELEO QUE HACE COMO QUE GOBIERNA QUINTANA ROO. 22. Por qu entonces Punta Venado? Por que Cozumel entra en la Frmula? Las familias Nassim, Joaqun, Gonzlez y Borge, son dueos de casi todo lo que se mueve en Cozumel y en menor medida en Playa del Carmen y Quintana Roo, son las familias que designan a senadores, gobernadores y presidentes municipales (Carlos Joaqun, Addy Joaqun, Jorge Emilio Gonzlez, amigo de la familia priista, etc), el inters de contar con un tren de carga que arriba a territorio cozumeleo les da la ventaja de controlar que es lo que entra y sale de la isla (actualmente existen dos vas de llevar carga a Cozumel: el muelle de Puerto Morelos, que cada vez es menos utilizado, y el de Calica, que ha sido ltimamente impulsado por el gobierno local). En territorio cozumeleo, quedaran las estaciones de pasajeros Punta Venado 1 (en el cruce de la carretera federal Chetumal Cancn), y Punta Venado 2, justo en el muelle, controlar desde Cozumel el acceso a dicha infraestructura, reforzara el poder poltico de los seores feudales cozumeleos, quienes tambin son socios en una naviera de pasajeros local (estos tienen incluso el poder poltico necesario para mudar las operaciones del ferry de pasajeros desde el centro de Playa del Carmen hasta el muelle Calica, lo que significar un duro GOLPE A LA ACTIVIDAD TURISTICA DE PLAYA DEL CARMEN para favorecer el nuevo desarrollo comercial y turstico en Calica). http://carloscantonzetinadice.blogspot.mx/2010/10/naviera-chueca-la-de-felix-gonzalez.html 23. Estudios de Demanda y Mercado Turstico MS RAZONES DE PORQUEPUNTA VENADO? EL TREN PENINULAR E UN COMPROMIO PREIDENCIAL QUE FUE HECHO EN BAE A UNA PROMEA PARA IVONNE ORTEGA LA POPULAR EXGOBERNADORA YUCATECA Y SOBRINA DEL CARISMTICO Y TAMBIEN EXGOBERNADOR YUCATECO VICTOR CERVERA PACHECO. LA LICITACIN SOBRE LOS ESTUDIOS DEL TREN PENINSULAR LA GAN LA EMPRESA ADHOC CONSULTORES, EMPRESA FUNDADA POR AARON DYCHTER , RECONOCIDO PRIISTA Y SUBSECRETARIO DE TRANSPORTES AL FINAL DEL SEXENIO DE FOX. CONECTAR A MRIDA CON UN PUERTO A 2.5 HORAS DE DISTANCIA EN EL CARIBE CON FERROCARRIL ES ABSURDO, YA QUE MRIDA TIENE A PUERTO PROGRESO A 20MIN POR CARRETERA. DISTANCIA MARTIMA APROXIMADA: DISTANCIA ENTRE HOUSTON/GALVESTON PUERTO PROGRESO PUNTA VENADO 1050 KM 1350 KM 880 KM 1100 KM TAMPA 1000 KM 920 KM MIAMI 1200 KM 1050 KM SOUTH LOUISIANA ES CLARO QUE PUNTA VENADO NO REVISTE UNA VENTAJA COMPETITIVA SOBRE PUERTO PROGRESO POR DISTANCIA A LOS PUERTOS IMPORTANTES DE ESTADOS UNIDOS (SOUTH LOUISIANA ES EL PRIMER PUERTO EN VOLUMEN DE CARGA MANEJADO, EL SEGUNDO ES HOUSTON, TAMPA ES EL NMERO 22 Y MIAMI EL #31)* *US PORT RANKING BY CARGO VOLUME, 2011, TOTAL TRADE. 24. Estudios de Demanda y Mercado Turstico Por qu PUNTA VENADO? ES CLARO QUE PARA UN TREN DE PASAJEROS, ERA MEJOR LLEGAR A PLAYA DEL CARMEN O A CANCN, DESPUS DE TODO, ESOS SON LOS CENTROS POBLADOS DEL NORTE DE QUINTANA ROO QUE TIENEN CIERTO FLUJO DE PASAJEROS CON MRIDA. PUNTA VENADO EST FUERA DE PLAYA DEL CARMEN, ES NECESARIO TOMAR UN AUTOBS O UN TAXI PARA LLEGAR AH, EN CAMBIO LA ESTACIN DE AUTOBS EST EN EL CENTRO DE LA CIUDAD, QU ES MS COMPETITIVO? EL ARGUMENTO DE QUE LA LNEA FERROVIARIA PODRA SER UTILIZADA PARA EL TRANSPORTE DE CARGA ES REALMENTE DUDOSO, POR EJEMPLO, PARA MOVER UN CONTENEDOR DE 1 TEU (20 PIES) DESDE PUERTO PROGRESO A CANCN, COSTARA: TRASLADO EN TRACTOCAMIN TRASLADO EN TREN CARGA EN MRIDA (MANIOBRA) INCLUIDO $1600* TRASLADO $12,000** $4,632* DESCARGA EN PUNTA VENADO N/A $1,600* TRASLADO A CANCN N/A $3,500** $12,000 $11,332 TOTAL TIEMPO DE TRASLADO 5.5 HORAS ESPERAR A EN LA MADRUGADA + 2 HORAS PUNTA VENADO CANCN, SIN CONSIDERAR MANIOBRAS *TARIFAS APLICABLES A LAS LINEAS CHIAPAS Y MAYAB, CON BASE AL MANDATO DE OPERACIN IMPUESTO POR LA SCT AL FIT. POR ACUERDO DEL H. CONSEJO DE ADMINISTRACIN DEL FIT DE FECHA 27 DE NOVIEMBRE DE 2012 ** INVESTIGACIN CON PROVEEDORES LOCALES 25. Estudios de Demanda y Mercado Turstico Por qu PUNTA VENADO? EN VERDAD VALE LA PENA COMPARTIR UNA VA DE PASAJEROS CON UNA VA DE CARGA? MIENTRAS QUE EN EL PROYECTO DEL TREN PENINSULAR SE CONCIBE EL USO DE LA VA DURANTE EL DA PARA PASAJEROS Y POR LA NOCHE PARA CARGA, ESTO NO ES MUY RECOMENDABLE, YA QUE LOS COSTOS DE MANTENIMIENTO SE ELEVAN DEMASIADO SI LA VA ES COMPARTIDA, UNA TREN DE CARGA TRANSFIERE ESFUERZOS MAYORES A LA LNEA Y PROVOCA DEFORMACIONES EN EL ALINEAMIENTO QUE DEBEN SER CORREGIDOS CON MAYOR REGULARIDAD QUE SI CIRCULARAN SOLO TRENES DE PASAJEROS POR LA VA, ESPECIALMENTE UNO CON VELOCIDAD MAYOR A LOS 120KM/HR. LA RAZN DE ELEGIR PUNTA VENADO VA MS ALL DEL BENEFICIO SOCIAL A LOS PASAJEROS O LA APERTURA DE UNA NUEVA RUTA DE CARGA, AL FINAL, ESTO NO SER UN TREN QUE BENEFICIE A NADIE MS QUE AL CONCESIONARIO DEBIDO AL ESQUEMA EN QUE ESTE SER CONCESIONADO: UNA ASOCIACIN PBLICO PRIVADA. 26. Estudios de Demanda y Mercado Turstico EL GOBIERNO, CON $16MIL MILLONES DE PESOS DE DINERO PBLICO, CONTRUIR LA OBRA QUE TRAER PROGREO AL URETE DEL PA , Y CONCEIONAR LA OPERACIN Y MANTENIMIENTO A UN INVERIONITA PRIVADO POR MEDIO DE UNA LICITACIN TRANPARENTE . ESTE CONCESIONARIO TIENE UNA GARANTA POR PARTE DEL GOBIERNO: LA DEMANDA MNIMA GARANTIZADA, ES DECIR, SI EL GOBIERNO EN SUS ESTUDIOS DIJO QUE SON 18MIL PASAJEROS MNIMO POR DA Y SOLAMENTE SE SUBEN 500 PASAJEROS AL DA, EL COSTO DEL BOLETO DE LOS 17,500 PASAJEROS QUE NO SE SUBIERON AL TREN, SERN PAGADOS AL CONCESIONARIO POR ETA CLUULA DE DEMANDA MNIMA GARANTIZADA . POR EJEMPLO, SUPONIENDO QUE SE SUBIRN 5,000 PASAJEROS AL DA (EXAGERANDO) Y NO 18,000 QUE EL GOBIERNO DICE: COSTOS CONSTRUCCIN DEL TREN SEGN PROYECTO: $16,000,000,000 PAGO DE 13,000 PASAJEROS A $600 PESOS CADA UNO QUE NO SE SUBIRN AL TREN $7,800,000/DA COSTO ANUAL DE ESTOS 13,000 PASAJEROS AL DA $2,847,000,000 ES DECIR, SI LA CONCESIN TUVIERA UNA DURACIN DE 20 AOS Y UNA GARANTA MNIMA DE 18,000 PASAJEROS , EN ESOS 20 AOS AL OPERADOR SE LE PAGARAN $56,940,000,000, ESO HACE QUE LOS $16,000,000,000 DE INVERSIN INICIAL PAREZCA UNA CIFRA PEQUEA. CLARO QUE LOS NMEROS REALES SOLO LOS CONOCE EL PRIISTA QUE HIZO EL ESTUDIO. 27. Estudios de Demanda y Mercado Turstico POR QU SE DICE QUE AS OPERARA ESTE TREN? ACTUALMENTE EL TREN SUBURBANO DE LA CIUDAD DE MXICO OPERA BAJO UN ESQUEMA SIMILAR, Y COMO LA DEMANDA DE PASAJEROS NO HA LLEGADO ALREDEDOR DE LA MITAD QUE LA PREVISTA EN EL ESTUDIO, EL GOBIERNO FEDERAL LE HA INYECTADO RECURSOS PBLICOS AL CONCESIONARIO DE LA OPERACIN* SIN EMBARGO, AN CUANDO ESTE SISTEMA EST EN QUIEBRA, EL CONCESIONARIO HA ESTUDIADO LA FORMA DE AMPLIAR EL SUBURBANO HASTA HUEHUETOCA** PERO, CUAL ES EL INTERS DEL CONCESIONARIO? EL CONCESIONARIO (UNA SOCIEDAD ENTRE UN GRUPO ESPAOL Y GRUPO TOLUCA, OPERADORES DE OMNIBUS DE MXICO, FLECHA AMARILLA, CAMINANTE, VIVA AEROBS Y EL AEROPUERTO DE TOLUCA), COBRA POR ADMINISTRAR EL TREN, SE SUBAN O NO LOS PASAJEROS, PARTE PROVIENE DE LA TARIFA, OTRA PARTE DE LA GARANTA DEL GOBIERNO. NEGOCIO SEGURO, SIN RIESGOS PARA EL CONCESIONARIO, TODO GRACIAS A UN PROYECTO QUE NO BENEFICIA PRCTICAMENTE A NADIE MS QUE AL CONCESIONARIO (Y AL SECRETARIO DE COMUNICACIONE QUE CONDUCE LA LICITACIONE TRANPARENTE DE CONTRUCCIN Y MANTENIMIENTO Y OPERACIN.) *LIBRO BLANCO SISTEMA SUBURBANO 1, SCT 2012. **http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=556992&page=127 ***SE DICE QUE GRUPO TOLUCA, QUE APOY FUERTEMENTE LA CAMPAA DE EPN, SER EL CONCESIONARIO DEL TREN A TOLUCA, SE PRESUME ESTO CIERTO, YA QUE DE LO CONTRARIO ESTOS YA HUBIERAN BLOQUEADO EL PROYECTO 28. Estudios de Demanda y Mercado Turstico ESTO YA PAS ANTES. EN ESPAA FUE CAPRICHO POLTICO CONSTRUIR UNA RED DE TRENES DE ALTA VELOCIDAD, AN EN POBLACIONES DONDE NO EXISTAN LOS PASAJEROS SUFICIENTES PARA USARLOS, DE IGUAL FORMA CONSTRUYERON AEROPUERTOS DONDE A LA FECHA NO HA ATERRIZADO UN SOLO AVIN. AHORA EL PUEBLO ESPAOL LO EST PAGANDO CON UNA DE LAS CRISIS MS FUERTES DE TODA EUROPA Y EL DESEMPLEO MS ALTO DE SU HISTORIA MODERNA. 29. Anlisis Costo Beneficio Proyecto socialmente rentable: Beneficios: Mayor estancia de turistas extranjeros que permeara en la cadena productiva de la regin (efecto multiplicador en la economa por entradas de divisas adicionales). Reduccin de costos de operacin vehicular de carga y pasajeros. Rescate de vas e incremento de plusvala de propiedades cercanas a estaciones. Ahorro en tiempos de traslado y reduccin de contaminacin. Poblacin beneficiada: 2.2 millones de habitantes La TIR social se ubica por arriba del 12%, cumpliendo con los lineamientos de la Unidad de Inversiones de la SHCP. ESTO DE LA PLUSVALA, A QUIEN BENEFICIAR? A LOS COZUMELEOS? SI EL TREN COSTAR MS QUE EL PASAJE DE AUTOBS Y HAR MUY POCO TIEMPO DE DIFERENCIA EN TRASLADO, REALMENTE BENEFICIA A 2.2MILLONES DE PERSONAS? 29 30. Anlisis Financiero Los ingresos por tarifas a pasajeros, sin considerar ingresos comerciales, cubren todo el costo de operacin y mantenimiento, los trenes futuros y an pagan $5,000 mdp de la Inversin Inicial que equivale a los trenes iniciales y el resto del equipamiento (aprox. 32% de la Inversin Inicial sin IVA) Inversin Inicial Inversin Inicial $15,622 + IVA $2,333 = $17,955 $15,622 + IVA 2,333 = $17,955 (Millones de pesos) (Mdp de Noviembre de 2013) 584 3,000 2,500 1,769 Obra Civil Ferroviaria 1,500 Equipamiento 7,718 2,000 Trenes 196 2,072 1,000 Terreno CL - Carga 500 Preoperativos y Otros 3,284 Proyeccin de Flujos de Efectivo (Millones de pesos) 3,500 Obras Viales y Urbanas 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 Ingreso Total EBITDA Flujo Neto (Sin Deuda) Calendario Inversin Calendario de Inversin (Millones de pesos) (Mdp de Noviembre de 2013) El negocio de carga puede aportar otros $2,500 mdp adicionales (sin incluir PEMEX). 7,141 Los anlisis financieros ya incluyen: Solucin elevada en Mrida. IVA de 16% en zona fronteriza. Tasa de 35% de ISR 3,869 3,216 1,395 30 2014 2015 2016 2017 31. Esquema Jurdico Financiero I. Obra Pblica y Concesin LRSF 1 SCT Requiere la existencia de recursos pblicos para toda la Inversin Inicial requerida para las obras civil y ferroviaria y el equipamiento de los subsistemas.* 3 2 Concesin LRSF Licitacin 1: Concesin para operar y explotar la Va Frrea y prestar el Servicio de Transporte Ferroviario de pax. a. Acta como Integrador (Gerente de Proyecto): garantiza la integracin y operatividad del Tren. b. Apoya en las licitaciones de Obra Pblica. Obra Pblica Licitacin 2. Contrato de obra civil de va, taller y estaciones tramo Mrida Valladolid. Licitacin 3.- Contrato de obra civil de va y estaciones tramo Chichen ItzaValladolid Punta Venado. Licitacin 4.- Contrato de suministro e instalacin de los subsistemas ferroviarios en todo el trazo del TT. c. Los trenes y sus gastos preoperativos son su inversin inicial en el TT.E En paralelo, SCT libera D.V. y concluye la Consulta Pblica. *Negociar con los Gobiernos estatales que ellos liciten los contratos de obras viales y urbanas. Servicio de Transporte Capacidades: operador, promotor, gestor de negocios e inversionista de largo plazo. Riesgo de demanda acotado: ingresos cubren costos de operacin, aprovechamiento, recuperacin gastos preoperativos y trenes futuros. El principal riesgo es lograr una adecuada integracin de las obras. Otra opcin es que los trenes se adquieran con recursos pblicos y que el concesionario pague un aprovechamiento. 31 32. Propuesta de Estrategia de Ejecucin 1. Mrida Valladolid: 159 km (Va, estaciones y taller). 3. 36 meses de construccin. 80% del derecho de va disponible. Construccin conforme se libera derecho de va. 42 meses de fabricacin y pruebas; entregas parciales a partir del mes 30. Compra de trenes en paralelo a la construccin de Mrida Valladolid. Prioritaria la adquisicin de terrenos de talleres. 2. Valladolid - Punta Venado y Anillo Chichn Itz: 176 km (Va y estaciones). Trenes (14 trenes). 4. Integrador / Operador Resto del Equipamiento. 28 meses de fabricacin e instalacin. 36 meses de construccin. 32 33. Siguientes Acciones Prioritarias 1. Obtencin del Registro de la UI-SHCP y reuniones con la SHCP (aspectos crticos para disear el esquema jurdico-financiero). 2. Acuerdo con el Gobierno de Yucatn sobre trazo (en proceso dictamen externo por FOA), uso de la terminal de Mrida (concesin Federal) y solucin trazo en zona urbana de Mrida. 3. Firma del Convenio de Coordinacin de Acciones con el Gobierno de Quintana Roo. 4. Acuerdos con gobiernos locales, entre otros, respecto de: ubicacin de estaciones, confinamiento y sealizacin (convivencia urbana), soluciones viales, puentes peatonales, pasos de fauna y alcantarillas, alimentacin vehicular. 5. Ejecucin del proceso de liberacin del derecho de va. 6. Concretar las consultas con comunidades indgenas. 7. Convivencia del TT con la concesin del FC Chiapas Mayab. 8. Realizar consultas con actores relevantes y un sondeo de mercado previo a la licitacin (Road Show). UN TREN DE PASAJEROS CON UN ALTO SUBSIDIO, DISTA MUCHO DE SER UN SERVICIO ECONMICO Y SOSTENIBLE. Es necesario comentar que el estudio de impacto ambiental para cualquier obra comercial comn y corriente tarda ms del doble de tiempo en ser aprobado que el estudio de esta infraestructura que 33 afectar el ecosistema de dos estados del pas. 34. LICITACIN PARA EL PROYECTO DE UPERVIION DEL PROYECTO EL 16 DE AGOSTO DE 2013, SE REALIZO EL FALLO DEL PROCEDIMIENTO DE INVITACIN A CUANDO MENOS TRES PERSONAS NMERO IO-009000988-N7-2013, RELATIVO A: ASESORA TCNICA PARA EL CONTROL Y SEGUIMIENTO DE LOS ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS DEL ANTEPROYECTO EJECUTIVO Y DE LOS DOCUMENTOS DE LICITACIN PARA LA CONSTRUCCIN DEL TREN TRANSPENINSULAR MRIDA PUNTA VENADO, QUE GAN LA EMPRESA COSCI (COSCI.COM.MX) SOBRE LAS EMPRESAS USTRAN Y FELIPE OCHOA Y ASOCIADOS, SC. SON 240 DAS PARA LA EJECUCIN DE LOS TRABAJOS, ES DECIR, TERMINARAN EL 20 DE ABRIL DE 2014, LO QUE SIGNIFICA QUE NO DEBERAN PUBLICAR LA LICITACIN DE LA CONSTRUCCIN ANTES DE ESA FECHA. Segn declaraciones del Gobierno PANISTA de Guanajuato, la construccin del Tren del Bajo que no ha sido aprobado por Hacienda, costara menos de $18,000 millones de psos para ser construido en una zona donde dara servicio a casi 5 millones de personas. Qu conviene ms? el beneficio de algunos priistas o el de 5 millones de personas? Este programa es pblico, ajeno a cualquier partido poltico. Queda prohibido el uso para fines distintos a los establecidos en el programa 34 35. SEGN LA LEY FEDERAL DE RESPONSABILIDADES DE LOS SERVIDORES PUBLICOS LOS SERVIDORES PBLICOS QUE INCURRAN EN VIOLACIONES AL BUEN USO DE LOS RECURSOS PUBLICOS EN EL EJERCICIO DE SUS FUNCIONES SON SUJETOS A JUICIO POLTICO, EN LOS TRMINOS DEL ARTCULO 47 DE ESTA LEY Y SE CASTIGA CON DESTITUCIN DEL CARGO, INHABILITACIN HASTA POR TRES AOS (SOLAMENTE), SANCIONES ECONMICAS O PENALES. PERO, QUIENES SON LOS SERVIDORES PBLICOS QUE ESTN DETRS DE ESTO? 35 36. LISTA DE LOS FUNCIONARIOS PBLICOS QUE CONOCEN DE ESTA FARSA: ALFREDO DEL MAZO MAZA adelmazo@banobras.gob.mx DIRECTOR GENERAL BANOBRAS, ESTE AUTORIZA EL DINERO PUBLICO PARA EL PROYECTO (QUE BONITO APELLIDO) LUIS DOSAL BLANCO luis.dosal@banobras.gob.mx DIRECTOR DE PROYECTOS, EL TIENE LA RESPONSABILIDAD DE VERIFICAR QUE EL DINERO PBLICO NO SEA DILAPIDADO EN PROYECTOS BASURA COMO ESTE. MIGUEL RAMIREZ CORTEZ miguel.cortez@banobras.gob.mx SUBDIRECTOR DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE Y OBRA PBLICA, FORMA PARTE DE LO QUE FIRMAN PARA AUTORIZAR LA ALIDA DE DINERO PBLICO PARA UN PROYECTO FEDERICO DE JESIS GUTIERREZ SORIA federico.gutierrez@banobras.gob.mx SUBDIRECTOR DE CARRETERAS Y TRANSPORTE MASIVO, SE SUPONE QUE ESTE ES EL QUE SABE DE TEMAS TCNICOS Y APRUEBA, EN PRIMERA INSTANCIA, LOS PROYECTOS. CARLOS MIER Y TERN ORDIALES carlos.mier@banobras.gob.mx ASESOR DEL REA DE INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE, POR SU GRAN CONOCIMIENTO DE TRANPORTE , DEBERA AL MENO ABER QUE ETE PROYECTO, A COMO EL RETO, ON UNA FARA. RSULA CARREO COLORADO ursula_carreno@hacienda.gob.mx JEFE DE LA UNIDAD DE INVERSIONES DE LA SECRETARA DE HACIENDA. ELLA AUTORIZA I EL DINERO PUBLICO ALE DE LA ARCA PARA UN PROYECTO CON PROBADA RENTABILIDAD OCIAL CARLOS FERNANDO ALMADA LOPEZ carlos.almada@sct.gob.mx SUBSECRETARIO DE TRANSPORTE, EL VERIFICA LA VIABILIDAD TCNICA DE TODOS LOS PROYECTOS DE TRANSPORTE QUE PASAN A LA UNIDAD DE INVERSIONES (OTRO QUE NO HIZO SU TRABAJO) PALOMA XOCHITL HERNANDEZ DELGADO paloma.hernandez@sct.gob.mx DIRECTOR DE EVALUACIN DE TRANSPORTE FERROVIARIO Y MULTIMODAL, OTRA QUE IGUAL FIRMA SIN VER YAHAIRA DIAZ GARCA ydiaz@sct.gob.mx SUBDIRECCIN DE ANALISIS DE TRANSPORTE FERROVIARIO Y MULTIMODAL, UNA MS QUE COBRA PR NO ANALIZAR ABSOLUTAMENTE NADA Y FIRMAR SIN VER VICENTE LOPEZ PORTILLO TOSTADO vlopezp@sct.gob.mx DIRECCION GENERAL ADJUNTA EJECUTIVA DE PROYECTOS ESTRATGICOS, LINDO APELLIDO, NO CREEN?, Y TMABIN FIRMA SIN VER PABLO SUAREZ COELLO pablo.suarez@sct.gob.mx DIRECTOR GENERAL DE TRANSPORTE FERROVIARIO Y MULTIMODAL, SE SUPONE QUE ESTA PERSONA TIENE EL CONOCIMIENTO TCNICO NECESARIO PARA CUESTIONAR LA RENTABILIDAD DE PROYECTOS ABSURDOS COMO STE. ESTOS GANAN MS DE $90,000 LIBRES DE IMPUESTOS AL MES, MS PRESTACIONES QUE NINGUNA EMPRESA PRIVADA TIENE PARA SUS EMPLEADOS. LA LISTA SIGUE 36