MotorLife Magazine Express #28

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    29-Mar-2016

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Revista de coches digital MotorLife Magazine. Novedades, pruebas, reportajes, dudas, deporte y estilo de vida, todo relacionado con el mundo del motor. Para descargar GRATIS la versin premium ir a: http://www.motorlife.es

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  • Viajar20 pilotosnos ayudan a conducir mejor.Cmo evitar los atascos.

  • Este es un tema reincidente. El de la colocacin de los radares. Estn bien ubi-cados o su fin es meramente recaudatorio? La Comisin sobre Seguridad Vial y Movilidad Sostenible del Congreso de los Diputados debe pensar que algo de estohay, ya que ha aprobado por unanimidad una proposicin no de ley en la que seinsta a Trfico a colocar los radaresen aquellos tramos de carretera donde se pro-duzcan ms accidentes causados por la velocidad y anuncindolo con anticipacin.

    No es la primera vez y, seguramente no ser la ltima, que se hable de este tema. Hace unos aos dirig un informe en donde junto a un grupo de periodistas demostra-mos, analizando 265 radares, que un 40 por ciento estaban colocados en tramos no peligrososal tratarse de vas amplias, con buen asfalto, sin cruces conflictivos y buena visibilidad. Estaban situados para controlar que los vehculos no sobrepasasen el l-mite de velocidad establecido, con un fin recaudatorio ms que preventivo. Como se trataba de radares fijos, dudo mucho que la situacin haya cambiado.

    Y amigos lectores, no hay nada ms denunciable. Un radar no es para recaudar di-nero y debe colocarse en aquellos tramos peligrosos de nuestra red de carreteras. Su funcin es preventiva y por tanto, el mejor radar sera aquel que no pillara a nadie por encima de la velocidad permitida, porque seguramente estara evitando un acci-dente.

    Es poca de viajes, mucha precaucin, ojo a los radares y disfruten del trayecto.

    Arancha Pato. Directoraapato@motorlife.es

    @AranchaPato

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    Radares salvavidas

  • Asesora | Coches clsicos | Conduccin | Deporte | Coches ecolgicos | SUV - 4x4 | Equipamiento | Seguridad Vial | Dudas legales Consultas Actualidad Pruebas de Coches Nuevos Coches Foro de consultas

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  • Arancha PatoDirectoraapato@motorlife.es

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    Gerardo JimnezRedactorgjimenez@motorlife.es

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    Roco MarnDirectora Publicidadrmarn@motorlife.es

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    Luis Miguel del CerroComunicacin onlineluismiguel@motorlife.es

    Staff

    Sumario01/ Mundo Motor Coches nuevos para combatir la crisis. Los

    fabricantes nos presentan una avalancha de novedades para poder elegir si necesitamos cambiar de automvil

    02/ Qu coche compro En este nmero os mostramos varia opciones

    de compra, novedades que puedes encontrar actualmente en los concesionarios. Te las acercamos para que puedas comparar y decidirte por tu candidato ideal.

    Peugeot 2008 ........................................P. 24 Ford EcoSport .......................................P. 32 Fiat 500L ..............................................P. 38 Renault Captur ......................................P. 44 Peugeot RCZ ..........................................P. 60 Fiat 500 Abarth 500 y 595.....................P. 72 Fiat Abarth Punto SuperSport ................P. 72

    03/ Reportajes Y por que todo no son coches te contamos

    todo sobre los temas mas importantes relacionados con el mundo del motor,

    Dnde estamosCampus Empresarial TribecaCtra Fuencarral-Alcobendas km 44 Edificio 6, Loft 37 28108 Alcobendas (Madrid)Tlfo: 91- 629 60 45

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  • www.auto10.comSumario

    seguridad vial y sobre los ltimos sistemas electrnicos y de seguridad de los principales fabricantes.

    Operacin Semana Santa: claves para un buen viaje .............................................P. 52

    Los Campeones de Espaa de Rallyes nos ensean a conducir mejor ................... P. 152

    Skoda lollipop ..................................... P. 158 Coches gran reserva ............................ P. 164

    04/ SupercochesLamborghini Veneno ................................ P. 174Ferrari LaFerrari ..................................... P. 174Rolls Royce Wraith .................................. P. 174Mercedes E 63 AMG S ...........................P. 174

    05/ PruebaFord Fiesta Sport 1.0 EcoBoost 125 CV ......P. 82Toyota Auris Hybrid Advance ................... P. 122

    06/ Cine y motorRUSH ........................................................P. 168

    07/ Tiempo libre WRC Powerslide .................................. P. 174

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    Campus Empresarial TribecaCtra Fuencarral-Alcobendas km 44 Edificio 6, Loft 37 28108 Alcobendas (Madrid)Tlfo: 91- 629 60 45 7

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  • Vaya manera de celebrar su 50 aniversario, nada menos que con un veneno sin antdoto. Bueno, en realidad, s haba antdoto, 3 millones de euros, que es lo que cuesta la nueva criatura de Lamborghini. Pero slo se van a fabricar tres, y ya estn vendidos, as que ya sabes, no dejes que te pique

    Lamborghini Veneno

    QUE NO TE PIQUE, NO HAY ANTDOTO

    Textos: Antonio Roncero

    SUPERDEPORTIVOS8

  • Lamborghini Veneno

    QUE NO TE PIQUE, NO HAY ANTDOTO

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  • SUPERDEPORTIVOS Lamborghini Veneno 10

  • Por fueraComo todos los Lamborghini, tiene nombre de toro. En concreto, Veneno, el nombre del astado que mat al torero Jos Snchez Rodrguez en 1914 en la plaza de Sanlcar de Barrameda. Pero este Lambo es diferente. Slo se fabricarn tres, por lo que casi no se puede hablar ni de serie limitada. Ms exclusivo, imposible. Y tambin raro. S porque este Lamborghini, basado en el chasis del Aventador, desde ciertos ngulos es cuando menos controvertido. Parece como si los diseadores se hubieran pasado con las dimensiones de los alerones, del difusor trasero Todo es excesivo. Hasta las ruedas, con llantas de 20 pulgadas delante y 21 pulgadas detrs, tipo monotuerca, como en los coches de F1, y con una especie de aro de fibra de carbono destinado a mejorar la refrigeracin de los frenos, que por supuesto, son cermicos. Ah, se me olvidaba! Las puertas, cmo no, abren hacia arriba, en forma de tijera, como buen Lamborghini

    Por dentro

    Fibra de carbono mires donde mires, pues hasta el chasis queda a la vista en el habitculo. Tambin hay carbono en los adornos de la consola, y son de este material los asientos. Eso es lo ms caracterstico del interior del Lamborghini Veneno, que adems tiene una consola central que parece la de un avin de combate. En la nueva instrumentacin no

    Lamborghini Veneno

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  • SUPERDEPORTIVOS Lamborghini Veneno

    Las Claves

    Slo 3 unidades, precio: 3 millones de euros (sin impuestos) Motor V12 de 6,5 litros y 750 CV Chasis y carrocera de fibra de carbono Traccin a las cuatro ruedas Peso total: 1.450 kg Velocidad mxima, 355 km/h Aceleracin de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos

    Lamborghini Veneno

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  • poda faltar un medidor de fuerzas G, aunque al ritmo al que se puede rodar con este coche, ser difcil que su conductor pueda siquiera asomarse tras el volante.

    Motores

    No sabemos cmo lo harn, pero sorprende que Lamborghini anuncie prestaciones iguales o incluso mejores que el McLaren P1, el Ferrari LaFerrari o el Porsche 918 Spyder, todos ellos ms potentes y con sistemas de propulsin hbridos, y alguno incluso ms pesado que el Lambo. Pero lo cierto es que con los 750 CV de su motor V12, con traccin a las cuatro ruedas y sin ayudas de motores elctricos, sus cifras impresionan, tanto la velocidad mxima (355 km/h) como la aceleracin (2,8 segundos para pasar de 0 a 100 km/h). La caja de cambios es de siete marchas, con cinco programas de conduccin.

    Lamborghini Veneno

    Tanto alern y tantas tomas de aire no est ah por casualidad: para llegar a los 355 km/h hay que cuidar muy bien la aerodinmica.

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  • Ferrari se ha superado a s misma con el sustituto del Enzo. Tras su aspecto algo futurista, ms que nunca el nuevo LaFerrari el nombre es lo nico que no me gusta se define en pocas palabras: estamos ante un autntico Frmula 1 carrozado y sin pegatinas.

    Textos: Antonio Roncero

    Ferrari LaFerrari

    ROJO PASIN

    SUPERDEPORTIVOS14

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  • SUPERDEPORTIVOS Ferrari LaFerrari

    Las Claves

    Serie limitada a 499 unidades Precio, 1,3 millones de euros Sistema hbrido HY KERS: 963 CV de potencia Construccin ultraligera: slo 1.255kg Ms de 350 km/h de velocidad mxima De 0 a 200 km/h en menos de 7 segundos

    Ferrari LaFerrari

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  • Por fueraMralo bien, porque probablemente nunca te cruzars uno por la calle. Slo se van a fabricar 499 unidades, ya estn todas adjudicadas (al mdico precio de 1,3 millones de euros cada una), y a buen seguro que la mayora de sus propietarios sacarn sus cavallinos a trotar muy de tarde en tarde, y slo en circuito. Es lo ltimo de Ferrari, bautizado con el nombre LaFerrari, en el que la marca italiana ha echado el resto. La carrocera est realizada con cuatro tipos de fibra de carbono siguiendo un proceso similar al que se utiliza para los monoplazas que conducen Alonso y Massa, lleva suspensiones activas con amortiguadores magnetoreolgicos, pesa slo 1.255 kg, utiliza aerodinmica activa para mantener el coche pegado al suelo Seguramente estemos ante el coche de calle ms parecido a los monoplazas de Frmula 1 que Ferrari jams haya fabricado. Ser por eso que apenas semanas despus de su presentacin ya hay ms del doble de solicitudes del total de coches que se van a fabricar?

    FrenosPara detener un coche capaz de acelerar como un F1 hacen falta frenos de F1, y el LaFerrari los tiene. Fabricados por Brembo, lleva discos cermicos de 398 mm delante y 380 mm detrs. Los

    Ferrari LaFerrari

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  • SUPERDEPORTIVOS

    neumticos son en medida 265/30-19 delante y 345/30-20 detrs. Slo las ruedas traseras transmiten la potencia al suelo, ayudadas por un control de traccin integrado en el sistema hbrido, y por la ltima generacin del diferencial autoblocante electrnico de Ferrari, que anuncia que el LaFerrari baja el tiempo por vuelta en Fiorano del Enzo en nada menos que cinco segundos. Si es verdad, y en Ferrari no suelen mentir a este respecto, estamos ante el Ferrari de calle ms rpido y efectivo de todos los tiempos.

    Por dentroUn coche como el LaFerrari no se condu-ce, se pilota. Y cuando te sientas a sus mandos descubres cosas que no podras apreciar por mucho que contemples las

    Ferrari LaFerrari

    En el minimalista interior, volante que recuerda a los de los monoplazas de F1, y una instru-mentacin digital totalmente configurable.

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  • Ferrari LaFerrari

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  • SUPERDEPORTIVOS Ferrari LaFerrari20

  • fotos. Agarrar el volante y sentir el con-traste dela adherente piel del volante en las palmas de las manos con el liso y casi fro tacto de las enormes levas del cam-bio realizadas en fibra de carbono te pone la piel de gallina, mientras contemplas la instrumentacin completamente di-gital, y cien por cien configurable. Todo lo que necesitas est ah, y puedes ma-nejarlo sin apartar las manos del volan-te (levas del cambio, el mando giratorio para elegir el modo de conduccin, leds que indican cuando cambiar de marcha), del que podramos decir que es achatado en su parte superior e inferior o que es casi cuadrado.

    MotoresPrimera vez en la historia de Ferrari que se utiliza un sistema de propulsin h-

    Ferrari LaFerrari

    Las puertas son de apertura tipo "tijera", articuladas hacia arriba, e incluyen parte del techo.

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  • SUPERDEPORTIVOS Ferrari LaFerrari22

  • brido. Lo llaman HY-KERS, y es el resul-tado de combinar un motor V12 de 6,2 li-tros y 800 CV, capaz de girar a 9.250 rpm (rcord absoluto en un motor con esta configuracin) con un motor elctrico de 163 CV acoplado a la caja de cambios de doble embrague. La potencia total de sistema es de 963 CV, con un par mxi-mo de 900 Nm. Las bateras van ubicadas en el piso, entre el conductor y el motor, lo ms abajo posible para bajar el centro de graveda d. Funcionan como cualquier sistema hbrido: se recargan al frenar o en deceleracin, y aportan potencia ex-tra al acelerar a fondo. El LaFerrari no puede moverse nicamente en modo de propulsin elctrica, aunque es una apli-cacin que se guardan para el futuro.

    Sobre las prestaciones, lo mejor es po-ner referencias. Acelera de 0 a 100 km/h con salida parada como un F1: menos de 3 segundos. Y en menos de 7 segundos se pone a 200 km/h; eso es lo que un buen GTI moderno tarda en alcanzar la mitad de velocidad. Cuenta otros 7 se-gundos ms y el LaFerrari ya ir a 300 km/h. Sobre la velocidad mxima, Ferrari slo dice: ms de 350 km/h.

    Ferrari LaFerrari

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  • El SUV de Peugeot derivado del 208 tiene algo que muchos han echado en falta en su hermano mayor, el 3008: una autntica esttica crossover, muy conseguida, dicho sea de paso. Pero el Peugeot 2008 no slo es imagen. Por espacio interior, posibilidades de equipamiento o gama de motores, estamos ante uno de los SUV urbanos ms interesantes de la categora.

    Textos: Antonio Roncero

    Peugeot 2008

    EL LEN DE LA CIUDAD

    QU COCHE COMPRO24

  • El SUV de Peugeot derivado del 208 tiene algo que muchos han echado en falta en su hermano mayor, el 3008: una autntica esttica crossover, muy conseguida, dicho sea de paso. Pero el Peugeot 2008 no slo es imagen. Por espacio interior, posibilidades de equipamiento o gama de motores, estamos ante uno de los SUV urbanos ms interesantes de la categora.

    EL LEN DE LA CIUDAD

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  • QU COCHE COMPRO Peugeot 200826

  • Por fuera

    Desde ciertos ngulos parece ms una versin familiar del 208 que un SUV, pero con 4,16 metros de largo y 1,74 de an-cho, ms la imagen que le otorgan las barras en el techo o las protecciones en la carrocera, no hay duda, estamos ante un crossover. Puede llevar neumticos M+S, y con 16 centmetros de altura al suelo y el dispositivo de control de trac-cin Grip Control, que permite elegir en-tre diferentes programas (nieve, arena, todocamino), salir del asfalto no ser un problema. Otras ayudas a la conduccin, como el asistente de arranque en cuesta Hill Assist, tambin sern precisamente eso, una buena ayuda, a la hora de mo-verse por la ciudad. Pero por las posi-bilidades que ofrece su interior, y por la gama de motores disponible, el 2008 no es slo un crossover para uso urbano.

    Por dentro

    Amplio, modulable, prctico, conectado y fiel al innovador puesto de conduccin del Peugeot 208, con el volante peque-o y la instrumentacin por encima del mismo. Dicen en Peugeot que este nuevo concepto es una de las cosas de las que ms satisfechos se encuentran los clien-tes del 208, y repiten. Tiene sus venta-jas, sobre todo cuando va acompaado de una inteligente distribucin del espa-cio interior, como es el caso del 2008.

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  • QU COCHE COMPRO Peugeot 200828

  • Hay muchos huecos para dejar objetos; el maletero es muy amplio, con 360 litros que pueden convertirse hasta en casi 1.200; y los asientos traseros se abaten fcilmente con un nico movimiento. Ade-ms, el maletero cuenta con red para la carga, dos espacios en los laterales, una zona suplementaria bajo el piso Y los ms tecnolgicos agradecern los ser-vicios de movilidad que ofrece Peugeot Connect Apps, que permitirn acceder a informaciones tiles (trfico, atracciones tursticas, el tiempo, etc) mediante apli-caciones descargables directamente en el sistema multimedia del vehculo utili-zando una conexin mvil 3G.

    Motores

    Bien surtido ir el Peugeot 2008, pues hay mucho donde elegir, con especial protagonismo para los nuevos motores

    Peugeot 2008

    Puesto de conduccin como en el 208, con la consola flotante y la instrumentacin por enci-ma del pequeo volante.

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  • QU COCHE COMPRO Peugeot 2008

    Las Claves

    A la venta en mayo Longitud de 4,16 metros, 360 l de capacidad de

    maletero Sistema de control de traccin Grip Control Servicios multimedia y conectividad Peugeot

    Connect Apps Motores gasolina de 82 a 130 CV Motores diesel de 68 a 115 CV

    Peugeot 2008

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  • de 3 cilindros gasolina. El 1.2 VTi rinde 82 CV, y con stop homologa 99 g/km de emisiones de CO2, todo un rcord. En su versin con turbocompresor, denominada e-THP, se ofrecen versiones de 110 CV con caja de cinco velocidades, o de 130 CV con caja de seis marchas. En algunos mercados tambin se ofrecer el 1.6 VTi de 4 cilindros atmosfrico con 120 CV.

    Entre los diesel, cuatro posibilidades, desde los 68 CV del 1.4 HDI bsico a los 115 CV del 1.6 e-HDI ms potente, del que tambin habr una versin con 92 CV con la caja de cambios robotizada de 6 marchas, que en su versin de menor

    consumo se queda en 3,8 l/100 km.

    Peugeot 2008

    Peugeot no dejar de lado las posibilidades de personalizacin, y ofrecer para el 2008 adhe-sivos, distintos diseos de las barras del techo o de las carcasas de los retrovisores, etc.

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  • En Ford lo tenan fcil para entrar en el segmento de los MiniSUV: slo haba que traer a Europa la nueva generacin del EcoSport, un crossover basado en el Fiesta que lleva aos cosechando xitos en Amrica del Sur. Ahora, el Kuga por fin tendr un hermano pequeo.

    Textos: Antonio Roncero

    EL FIESTA SE VISTE DE CAMPO

    QU COCHE COMPRO

    Ford EcoSport

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  • EL FIESTA SE VISTE DE CAMPO

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  • QU COCHE COMPRO Ford EcoSport34

  • Por fueraVistos todos juntos en el stand de Gine-bra, el EcoSport es el que luce un dise-o menos Ford, al menos en su parte delantera, con un frontal muy rotundo y macizo, que le confiere un aspecto sli-do y robusto. En Ford apuestan por los compradores de espritu aventurero, y de todos los nuevos crossover que lle-gan a la categora quizs sea el EcoSport el menos estilizado y el ms SUV, a lo que contribuye la rueda de repuesto an-clada al portn posterior, que ser de serie en nuestro mercado.

    Por dentroDe momento no hay muchos datos sobre prestaciones o consumos, y tampoco se define del todo la gama, aunque no falta-

    Diseo ya conocido en otros modelos de Ford para el salpicadero del EcoSport, que ofrecer un sistema para controlar por voz las aplica-ciones de un Smartphone conectado al auto-mvil.

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  • QU COCHE COMPRO Ford EcoSport36

  • r el motor estrella de Ford, el EcoBoost de 1 litro y 3 cilindros. Lo lgico es que se ofrezca en versiones de 100 y 125 CV, igual que en el nuevo Fiesta, aunque tambin se anuncia un 1.5 de gasolina de 110 CV. Tambin habr diesel: el 1.5 TDCi es, el mismo que en el B-Max rinde 75 CV, est derivado del 1.6 TDCi, y en el

    EcoSport alcanzar los 90 CV.

    Motores

    Con un diseo del salpicadero entre el de un Fiesta y un B-Max, el EcoSport destaca por su amplitud interior, con un acceso fcil y cmodo a todas las pla-zas. En este sentido, todos los nuevos integrantes de esta categora parecen haber aprendido los errores del Juke, que apost slo por la esttica dejando en segundo plano la habitabilidad inte-rior o el maletero. Ahora los coches de moda tambin necesitan ofrecer lo lti-mo en soluciones de conectividad, y el EcoSport ser el primer modelo de Ford en Europa en estrenar el sistema SYNC AppLink, que permite conectar dispositi-vos mviles y controlar las aplicaciones mientras se conduce, con la novedad del servicio de msica Spotify.

    Ford EcoSport

    Las Claves

    A la venta a finales de ao Plataforma del Fiesta Esttica 4x4, con rueda de repuesto en portn

    trasero Estreno en Europa del sistema Ford SYNC

    AppLink Motor Ecoboost de gasolina con 100 y 125 CV Motor1.5 TDCI de 90 CV

    Ford EcoSport

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  • La versin Trekking del 500L llega cargada de soluciones que convierten al pequeo monovolumen de Fiat en todo un excursionista. Pero si no quieres salir al campo, el 500L Trekking tambin es un excelente compaero de aventuras para afrontar los peligros de la gran ciudad.

    Textos: Antonio Roncero

    Fiat 500L Trekking

    VAMOS DE EXCURSIN

    QU COCHE COMPRO38

  • VAMOS DE EXCURSIN

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  • QU COCHE COMPRO Fiat 500L Trekking40

  • Por fueraAs de campero luce el 500L en esta versin Trekking. Y es que, a diferencia de los Cap-tur, 2008 o EcoSport, la variante SUV de Fiat en esta categora no cuenta con un diseo especfico, sino que se trata de un 500L con algunos retoques aqu y all: protecciones de bajos, molduras laterales, parachoques especficos, ms altura libre al suelo Pero por si alguien se decide a moverse ms all del asfalto, Fiat aade en el 500L Trekking un control de traccin mejorado denominado Traction+, que funciona de forma similar a un diferencial autoblocante electrnico, fre-nando automticamente la rueda que pierde adherencia. Adems, el 500L Trekking puede montar neumticos M+S, y llantas de hasta 17 pulgadas. Hay disponibles hasta 7 colores di-ferentes de carrocera, que pueden combi-narse con el techo en negro o en blanco.

    Por dentroTejidos tcnicos muy resistentes y con inser-ciones en piel ecolgica, y diferentes com-binaciones de colores, bien en gris con cue-ro o en negro con blanco. El 500L Trekking, adems de espacio, tambin ofrece estilo. Y equipamiento a la ltima, como el sistema de alta fidelidad System Beats con nada menos que 520 vatios de potencia. No falta ni siquie-ra la cafetera, un kit de la marca Lavazza que Fiat ya ofrece en el 500L, y que funcio-na con cpsulas Lavazza de caf espresso. Entre el equipamiento, destaca el sistema

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  • QU COCHE COMPRO Fiat 500L Trekking42

  • anticolisin City Brake Control, capaz de reconocer la presencia de obstculos fun-ciona por debajo de 390 km/h, y activar los frenos si el conductor no lo hace.

    Motores

    De lo bueno lo mejor: el 500L Trekking con-tar con uno de los motores de gasolina ms revolucionarios de los ltimos aos, el 0.9 TwinAir de dos cilindros con 105 CV, que garantiza prestaciones y bajo consumo, con una conduccin similar a la de los motores Disel gracias a su gran empuje desde bajas vueltas. Sera el motor elegido, junto al recin llegado a la gama 500L, el 1.6 Multijet de 105 CV, si quieres moverte con soltura por carre-tera con el 500L Trekking aprovechando toda su capacidad de carga. En concreto, con este ltimo, se anuncia una aceleracin de 0 a 100 km/h en 11,3 segundos, con un consumo medio de slo 4,5 l/100 km.

    Fiat 500L Trekking

    Las Claves

    A la venta en junio Versin todocamino del 500L Control de traccin Traction+ Sistema antocolisiones City Brake Control Motor TwinAir de gasolina con 105 CV Motores 1.3 y 1.6 Multijet turbodisel con 85 y

    105 CV

    Fiat 500L Trekking

    Hasta 7 colores de carrocera ofrecer Fiat para el 500L Trekking, que podrn combinarse con el techo en negro o en blanco.

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  • Pequeo y joven como un Clio, pero tan aprovechable como un Mgane gracias soluciones inteligentes procedentes de los monovolumen. Y adems, es totalmente personalizable. Se llama Captur, y es la apuesta de Renault en el segmento de los SUV urbanos o crossover.

    Textos: Antonio Roncero

    Renault Captur

    TRANSFORMISTA

    QU COCHE COMPRO44

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  • QU COCHE COMPRO Renault Captur46

  • Por fueraCon una distancia entre ejes alargada respecto al Clio, y con 4,12 metros de longitud, en un principio el Captur no parece mucho ms grande que el utilitario, aunque sus 1,77 metros de anchura y sobre todo los 1,57 metros de altura estn ah. Pero sus lneas redondeadas y suaves hacen que el Captur sea un coche atractivo. Incluso disimula muy bien sus 20 centmetros de altura libre al suelo, al menos cuando lleva llantas de 17 pulgadas, que sern opcionales.

    Pero lo ms destacado del Captur ser su enorme capacidad para transformarse, con acabados bitono para la carrocera, que permiten combinar distintos colores en el techo, molduras, carcasas de los retrovisores Tambin podrn aadirse dibujos decorativos en el techo, el cap o el portn. Sin embargo, no hemos visto ninguna versin con un rasgo muy caracterstico de los SUV, como son los rales en el techo, que s lleva su rival el Peugeot 2008.

    Por dentro

    En el habitculo del Captur encontramos algunas de esas soluciones en las que seguro has pensado alguna vez, y te has preguntado por qu no se han ofrecido

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  • QU COCHE COMPRO Renault Captur48

  • antes o, al menos, con ms frecuencia. El diseo es sencillo, primando la funcionalidad, y la sencillez. Llama la atencin los pocos mandos a la vista, incluso en las versiones sin la pantalla tctil central. Y jugando con los colores para la consola o las salidas de ventilacin se puede personalizar el interior a juego con la carrocera. La tapicera es desenfundable mediante cremalleras, y la guantera se sustituye por un enorme cajn deslizante que permite incluso el acceso desde el puesto de conduccin. El maletero ofrece casi 380 litros con la banqueta trasera en la posicin ms favorable para las piernas de los pasajeros, o 455 si utilizamos los 16 centmetros de regulacin que ofrece. En el maletero tambin se nota que en Renault han pensado en los usuarios del Captur: piso desmontable que se puede colocar en varias posiciones,

    Renault Captur

    Las Claves

    A la venta en mayo Plataforma del Clio alargada, longitud de 4,12

    metros, Banqueta trasera deslizante, 377 l de capacidad

    de maletero Motores TCe de gasolina de 90 y 120 CV CV MotordCi de 90 CV

    Renault Captur

    Renault apuesta por la personalizacin: cada cliente podr elegir para el Captur distintas combinaciones de color de carrocera y techo, as como adhesivos, carcasas para los retrovi-sores, llantas

    49

  • QU COCHE COMPRO Renault Captur50

  • y reversible (una zona enmoquetada, otra revestida de plstico), adems de distintos compartimentos para ocultar objetos.

    MotoresAl menos de salida, el Captur no tendr una gran oferta mecnica, pero s cubrir las necesidades de la mayora de los posibles clientes, salvo que busques un turbodisel ms potente que el 1.5 dCi de 90 CV, para el que se anuncia un consumo medio de slo 3,7 l/100 km. En gasolina, el tres cilindros turbo 1.2 EnergyTCe de 90 CV se conforma con 4,9 l/100 km, mientras que el TCe de 120 CV ir asociado a la caja de cambios EDC de doble embrague, que con el tiempo tambin se ofrecer en el diesel.

    Renault Captur

    El Captur es uno de los SUV de esta categora con ms altura libre al suelo: 20 centmetros.

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  • La Semana Santa es para descansar y disfrutar al mximo. Conocer el estado de las carreteras, cargar con lo justo y mantener buenos hbitos al volante son algunas de las claves para un viaje sin incidentes.

    10 claves para un buen viaje

    OPERACIN SEMANA SANTA

    Textos: Irene Mendoza

    52REPORTAJE

  • 10 claves para un buen viaje

    OPERACIN SEMANA SANTA

    53

  • 54REPORTAJE

    Lo primero que debes hacer antes de tu salida es revisar tu coche, o en el taller o t mismo. Es fundamental que te ase-gures de que tu coche est en condiciones de realizar un via-je, y lo principal son los lquidos, los frenos y las ruedas. Tambin debes comprobar que llevas todos los accesorios de emergencia y la documentacin obligatoria en buen estado.

    Antes de realizar un viaje es importante estar pendiente de la informacin meteorolgica. Esto es fundamental para saber qu podemos encontrarnos en la carretera.

    Llegar a tu destino es lo importante. Planifica bien la salida contando con las paradas que necesitars durante el viaje y ve tranquilo. No es una carrera, es un viaje para disfrutar, as que tmate tu tiempo.

    Actualmente hay muchas tecnologas que te permiten conocer la informacin del trfico en tiempo real. De este modo, po-demos conocer si se ha producido algn accidente, saber los tramos conflictivos y modificar nuestra ruta si es necesario.

    Si dispones de l, apyate del GPS para que no se te pase ninguna salida de la autopista o te confundas de carretera. Si no tienes un dispositivo como tal puedes instalrtelo en el mvil, a travs de internet.

    Revisin

    El tiempo

    Ruta

    Cambios del trfico

    GPS

  • 55

    Es imprescindible realizar paradas al menos cada dos horas para descansar y no agotarnos conduciendo. Esta prctica har que disfrutemos ms del viaje en carretera. Aprovecha las reas de servicio y restaurantes que te encuentres por el camino.

    Si viajas con nios, prepara entretenimiento. Fomenta su imagi-nacin, puedes recurrir a los juegos de toda la vida como las adi-vinanzas para que vayan entretenidos y que no pierdan la calma. Ests de vacaciones y no debes dejar que nada te lo estropee.

    Algo tan sencillo como prepararte una buena seleccin de msi-ca que te guste te har el viaje ms ameno y mucho ms divertido. Est demostrado que la msica anima, y para un viaje largo, es mejor ir lo ms a gusto posible. Los viajes a veces son pesados, sobre todo si la distancia a la que vas es larga. As las vacaciones pueden empezar desde el mismo momento que coges el coche, sin tener que esperar a estar en la hamaca de la playa.

    Ten cuidado con lo que comes antes y durante el viaje. Una comi-da copiosa antes de viajar es lo menos recomendable. Toma comi-da sana y ligera, sin alcohol, que es lo ideal para evitar la somno-lencia, mareos y posibles indigestiones durante el viaje.

    Lleva a tus mascotas en sus correspondientes trasportines, es donde ms seguros viajan. Si no tienen el tamao o el peso ade-cuado para ello, puedes utilizar otros sistemas de retencin de segu-ridad. No les dejes sueltos por el coche porque adems de ser una distraccin y conllevar una multa importante, si tienes un golpe por lo pequeo que sea, sufrirn mucho ms las consecuencias.

    Hacer pausas

    Con nios

    Msica

    Comidas

    Con animales

  • 56REPORTAJE

    La tan esperada Semana Santa ya est aqu. Es una poca ideal para darle la bienvenida a la primavera y desconectar unos das de la rutina yndonos de viaje. O eso pensamos todos. Por eso, a la hora de coger el coche las carreteras se saturan y nuestras idlicas vacaciones se pueden convertir en un infierno en pocas horas. Evtalo: tienes que ser precavido, y preparar bien tus das de merecido descanso.

    10 claves para evitar los atascos

  • 57

  • 58REPORTAJE

    Plantate una ruta antes de salir de viaje con sus posibles alternati-vas para llegar a tu destino, y ve preparado para todo. Es mejor que trates de evitar las horas puntas. Si es necesario, espera, o sal antes.

    Por un cambio de carril mal hecho, un frenazo al ver un radar, el efecto mirn ante una colisin y en definitiva, por un vehculo que frena de repente y circula ms lento que los dems, se crea el efecto acor-den al hacer frenar a todos los que lleva detrs. Evita golpes mante-niendo la distancia adecuada de seguridad con el coche que lleves delante y estando pendiente del resto de vehculos que te rodean, con anticipacin.

    El xodo cada semana santa se produce sobre todo desde los gran-des ncleos urbanos hacia zonas tursticas de la costa, segundas residencias, poblaciones con actos religiosos tradicionales y zonas de montaa. Infrmate del estado de las carretas antes de salir y pro-cura evitar la A-3 direccin Valencia, la A-5 (Madrid-Extremadura), y la A-7. Busca itinerarios alternativos, como ciertos tramos de peaje.

    Conducir de noche puede evitar las congestiones del trfico. Para hacerlo de forma segura, regula bien tus luces, limpia los cristales por dentro y por fuera para evitar deslumbramientos y descansa bien antes de coger el coche.

    Conduce de forma inteligente, no por cambiarte ms veces de carril avanzars ms rpido en un atasco. Es ms, puede que con-tribuyas a alargarlo.

    Planifica

    Efecto Acorden

    Carreteras prohibidas

    Conduccin nocturna

    Inteligencia

  • 59

    Si viajas slo, es una distraccin innecesaria que pone en riesgo tu vida y la de los dems. No lo uses mientras conduces aunque vayas en un atasco. Si viajas acompaado, los ocupantes del coche puede buscar en alguna aplicacin a travs de internet rutas alter-nativas u otros servicios que os ayuden a llegar antes a vuestro des-tino sin peligro y sin distracciones para el conductor.

    Estresarte si encuentras retenciones aunque hayas intenta-do evitarlas por todos los medios no es la solucin. Ser un agravante del problema, porque es realmente peligroso ya que puede incitarte a cometer graves errores en la toma de decisiones, adems de disminuir la capacidad de anticipacin a los eventos del trfico.

    La hora de salida es fundamental para evitar los atascos. Evita las horas punta de los das sealados, especialmente el vier-nes por la tarde, el sbado por la maana y lo mismo el mir-coles y el jueves.

    No son populares y a veces caros, pero pueden sacarnos de un apuro si la carretera va hasta arriba de coches. Nuestro tiempo es importante y a veces merece la pena pagar para tener un viaje ms seguro, rpido y sin estrs.

    Las autopistas y autovas son ms seguras que las carrete-ras nacionales, adems en muchas ocasiones son ms direc-tas que las carreteras secundarias y el ahorro en combustible puede ser mayor.

    Sin mvil

    Reljate

    Horas puntas

    Peajes

    Carreteras Nacionales

  • El Peugeot RCZ cambia de imagen y aade interesantes posibilidades de personalizacin, manteniendo sus valores de siempre: tan elegante como deportivo, con interesantes motores y una relacin valor/precio muy favorable. El autntico zarpazo a sus rivales llegar a finales de ao, con la versin R de 260 CV.

    Textos: Antonio Roncero

    Peugeot RCZ 1.6 THP 200 CV

    A ZARPAZO LIMPIO

    QU COCHE COMPRO60

  • A ZARPAZO LIMPIO

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  • QU COCHE COMPRO

    L e sientan bien al RCZ los cambios que ha introducido Peugeot de cara a la nueva temporada. Unos retoques por aqu y por all, principal-mente con un frontal rediseado (pa-ragolpes, parrilla, cap y faros), y sobre todo ms opciones de personalizacin, realzan el atractivo de este coup, que en su versin HDI protagoniz una de las comparativas de nuestro primer nmero de MOTORLIFE, enfrentndose al Volk-swagen Scirocco, all por noviembre de 2010.

    Tres aos despus sus rivales siguen siendo prcticamente los mismos, el Scirocco y el Audi TT, ambos pendien-tes de renovacin este mismo ao, aun-que ha llegado algn otro, como el BMW Serie 1 Coup, el Hyundai Veloster o los Toyota GT-86. Pero el RCZ sigue desta-cando ante todos ellos por una imagen inconfundible, y sobre todo por una rela-cin muy favorable entre lo que pagas y lo que te llevas.

    Por ejemplo, por menos de 25.000 euros, una vez aplicas descuentos y si te acoges al plan PIVE y financias la compra con la fi-nanciera de la marca, tienes un 1.6 THP de gasolina con 155 CV que te hace pensar en cmo el 2.0 HDI puede llevarse casi el 50 por ciento de las ventas. Son 3.000 eu-ros menos que el HDI, con unas prestacio-nes equivalentes y un tacto ms deportivo, si bien es cierto que en una utilizacin real gasta entre 2 y 3 litros ms cada 100 km.

    Hemos probado

    Nota: ........................................................ 8Precio desde: 27.450 (incluye descuento)Emisiones CO2: ...........................155 g/kmConsumo medio: ....................6,7 l/100 kmPotencia: ....................................... 200 CV

    Peugeot RCZ

    Peugeot RCZ62

  • Del 2.0 HDI de 160 CV no vamos a des-cubrir nada nuevo. Es un motor suave en su funcionamiento, que gasta muy poco para las prestaciones que ofre-ce, y que encaja a la perfeccin para aquellos que buscan elegancia deporti-va ms en el estilo de la carrocera que en las sensaciones al volante. Para es-tos ltimos, el 1.6 THP de 200 CV es ideal, y no hay que olvidar que cuesta lo mismo que el Diesel. Aqu ya s hay un salto en prestaciones considerable, y para asumirs, el RCZ 1.6 THP de 200 CV tiene una barra de refuerzo entre las torretas de la suspensin delante-ra, y discos de freno delanteros ms grandes, con 340 mm. Tambin lleva de serie el Pack Sport, con un volante ms pequeo, palanca de cambios ms

    Peugeot RCZ

    Los cambios exteriores en la nueva gama RCZ afectan principalmente al frontal, aunque desta-can las nuevas opciones de personalizacin: co-lores de carrocera, llantas, adhesivos

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  • QU COCHE COMPRO Peugeot RCZ64

  • Peugeot RCZ

    Ficha tcnica Peugeot RCZ MotorPotencia mximaPar mximoFrenosNeumticosDimensiones exterioresDepsito de combustiblePeso en orden de marchaCapacidad maleteroVelocidad mximaAcel. 0-100 km/hConsumo urb./ extraurb./mixtoEmisiones de CO2Peugeot RCZ MotorPotencia mximaPar mximoFrenosNeumticosDimensiones exterioresDepsito de combustiblePeso en orden de marchaCapacidad maleteroVelocidad mximaAcel. 0-100 km/hConsumo urb./ extraurb./mixtoEmisiones de CO2Peugeot RCZ MotorPotencia mximaPar mximoFrenosNeumticosDimensiones exterioresDepsito de combustiblePeso en orden de marchaCapacidad maleteroVelocidad mximaAcel. 0-100 km/hConsumo urb./ extraurb./mixtoEmisiones de CO2

    1.6 THP 1554 cilindros turbo, 1.598 cm3

    156 CV a 6.000 rpm240 Nm a 1.400-4.500 rpm

    Discos vent ./ discos235/45-18

    4,29 x 1,84 x 1,36 m55 l

    1.350 kg384 760 l

    217 km/h8,0 s

    8,9 / 5,1 / 6,4 l/100 km

    149 g/km

    1.6 THP 2004 cilindros bxer, 1.598 cm3, turbo

    200CV a 6.800 rpm275 Nm a 1.700-4.500 rpm

    Discos vent. / discos 235/45-18

    4,29 x 1,84 x 1,36 m55 l

    1.411 kg384 760 l

    237 km/h7,5 s

    8,8/5,6/6,7l/100 km155 g/km

    2.0 HDI 4 cilindros bxer, 1.998

    cm3, turbodiesel163 CV a 3.750 rpm

    340 Nm a 2.000 rpmDiscos ventilados / discos

    235/45-184,29 x 1,84 x 1,36 m

    55 l1.486 kg

    384 760 l220km/h

    8,2 s6,8/ 4,5 / 5,3 l/100

    150 g/km

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  • QU COCHE COMPRO Peugeot RCZ

    2

    1

    66

  • corta, decoracin especial para la ins-trumentacin y el sistema de escape Sound System (opcional en el motor de gasolina de 155 CV), responsable del sugerente sonido en aceleracin. Con un chasis magnfico por reaccio-nes y facilidad de conduccin, sin duda el RCZ tiene, en todas las versiones, un comportamiento ms deportivo de lo que se puede pensar a la vista de su lujoso interior, sobre todo en las

    versiones con acabado en cuero.

    Y tienes donde elegir, no slo en el inte-rior, pues el RCZ gana mucho en posibili-dades de personalizacin. Aparte de los 8 colores para la carrocera (dos nuevos, uno marrn y otro rojo, aunque el que me-jor le sigue sentando es el blanco perla-do) el techo puede ser en carbono, con acabado brillante o negro satinado. Y y se puede combinar con los arcos en color arena o negro mate. Se ofrecen hasta 10 diseos de llantas, una amplia gama de colores y guarnecidos para el interior (se-mi-cuero, cuero integral, Alcantara, Cuero Nappa, etc) y hay distintos stickers o ad-hesivos decorativos para la carrocera, que recorren longitudinalmente el cap y el portn posterior, as como para los fal-dones laterales. Uno de los paquetes de personalizacin nuevos es el denominado Pack Black, que ofrece pinzas de freno, carcasas de los retrovisores, rejilla de en-

    Peugeot RCZ

    El RCZ tiene un buen maletero, que alcanza casi los 400 litros.

    1. Completo equipamiento de serie. Segn la combinacin elegida, el habitculo puede ser muy deporti-vo o muy lujoso.

    67

  • QU COCHE COMPRO Peugeot RCZ68

  • Peugeot RCZ

    Climatizador automtico bizona Asientos con reposacabezas integrados Reposabrazos central delantero Pedalier en aluminio Ordenador de viaje Control de velocidad de crucero Pantalla multifuncin Alern trasero mvil Llantas de aleacin de 18 pulgadas Kit antipinchazos Sensor de parking delantero Control de estabilidad Asistente al arranque en pendiente Cuatro airbagsOpcionesA CONSIDERARAlarma antirrobo: .......................... 360 Pintura metalizada: ...................... 550 Llantas aleacin 19: ..................... 650 Techo de carbono: ..................... 1.150 Pinzas de freno en negro: ............ 260 Arcos aluminio en negro/arena: 500/210 Stickers decorativos ...................... 280 Pack HiFi JBL: .............................. 510 Navegador Nav Plus/COM 3D: 970/2.000 Faros xenn+control presin: ........ 950 Pack cuero: ................................ 1.500

    Equipamiento de serie

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  • QU COCHE COMPRO Peugeot RCZ

    Gama y preciosVersin Potencia (CV) Precio ()RCZ 1.6 THP 155 CV: ......................... 28.050 ........................... 24.500 RCZ 1.6 THP 155 CV Aut.: ................. 29.950 ........................... 26.400 RCZ 1.6 THP 200 CV: ......................... 31.000 ........................... 27.450 RCZ 2.0 HDI 160 CV: .......................... 31.000 ........................... 27.450

    Gama y precios

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  • trada de aire en el paragolpes delantero y arcos de techo pintados en negro.

    A finales de ao la gama RCZ se comple-tar con una variante ms deportiva, el RCZ R, basado en el concept que Peu-geot present en Pars en 2012. Con el motor 1.6 THP potenciado a 260 CV, y un diferencial delantero Torsen, tam-bin contar con reglajes de suspensin especficos, y se convertir en el len ms fiero, del que ya pueden cuidarse sus rivales.

    Peugeot RCZ

    El alern trasero se despliega y se oculta auto-mticamente en funcin de la velocidad, y es de serie en todas las versiones del RCZ.

    71

  • GAMA ABARTH

    QU COCHE COMPRO

    PURO VENENO

    Abarth 500

    Punto Abarth Supersport

    QU COCHE COMPRO72

  • Textos: Antonio Roncero

    El olor a gasolina te pone a cien, se te eriza el vello cuando escuchas un motor subir de vueltas, y las manos te tiemblan al ver una carretera de curvas... No, no me digas ms, tienes el veneno de la competicin en la sangre. Quieres un antdoto? Pues djate picar por el escorpin de Abarth, que en este 2013 viene con su aguijn ms afilado que nunca.

    Punto Abarth Supersport

    73

  • QU COCHE COMPRO

    Abarth 500 y 595

    No hace falta irte a las versiones superio-res para disfrutar de la mxima diversin y todo el carcter de los deportivos de Abar-th. El Abarth 500con el motor 1.4 Turbo de 135 CV es un autntico juguete. Slo tie-nes que acelerar buscando la parte alta del cuentavueltas para que te asalte la duda: cuntos caballos dices que tiene? Porque parecen bastantes ms

    Da igual, son suficientes en cualquier caso para disfrutar de un chasis muy gil, de esos a los que si le buscas las cosquillas, puede llegar a ser exigente. No quedan muchos coches as, que permitan a los conductores ms deportivos jugar con los movimientos de la carrocera para cambiar de trayecto-ria. Una delicia, aunque no te dejes enga-ar: todos los coches con motor turbo de gasolina, aunque sean pequeos, gastan si es aprietas, y los 6,5 l/100 km homologa-dos se convirtieron en 12,2, siempre usan-do el modo sport, tanto el coche como el piloto.

    En la nueva gama 2013 ya no se ofrece el kit de potenciacin esseesse para llegar a los 160 CV. Directamente entra en accin el Abarth 595 con esa potencia, disponi-ble en versiones Turismo y Competizione. La diferencia en prestaciones con el Abarth 500 no es como para plantearse el cambio, pero el 595 aade adems detalles de per-sonalizacin y mucho equipamiento. As,

    Gama Abarth74

  • el 595 Turismo aade los amortiguadores Koni, faros de xenn, llantas de 17 pulga-das, tapicera de cuero y discos de freno perforados. El 595 Competizione suma asientos Abarth Corsa tipo baquet, y esca-pe Record Monza, que suena a las mil ma-ravillas, y que adems debe proporcionar 5 CV ms de potencia, aunque no figuren en la ficha tcnica.

    El Abarth 500 me parece la opcin ms re-comendable por lo bien que va y por lo que cuesta: de los 18.550 euros de precio de ta-rifa puede quedarse en 15.550 financiando con la marca (incluye cuatro aos de garan-ta), o en algo ms de 16.000 si entregas un coche a cambio o te acoges al Plan PIVE Abarth de la marca.

    Gama Abarth

    La completa instrumentacin del Abarth incluye un reloj adicional para la presin de soplado de turbo, y un indicador de cambio de marcha.

    75

  • QU COCHE COMPRO Gama Abarth76

  • Gama Abarth

    Ficha tcnicaFiat Abarth MotorPotencia mximaPar mximoFrenosNeumticosDimensiones exterioresPeso en orden de marchaCapacidad maleteroVelocidad mximaAcel. 0-100 km/hConsumo urb./ extraurb./mixtoEmisiones de CO2Fiat Abarth MotorPotencia mximaPar mximoFrenosNeumticosDimensiones exterioresPeso en orden de marchaCapacidad maleteroVelocidad mximaAcel. 0-100 km/hConsumo urb./ extraurb./mixtoEmisiones de CO2

    Abarth 5004 cilindros, 1.368 cm3, turbo

    135 CV a 5.500 rpm206 Nm a 3.000 rpmDiscos vent. / discos

    195/45-163,66 x 1,63 x 1,48 m

    1.035 kg185 l

    205 km/h7,9 s

    8,5/5,4/6,5 l/100 km

    155 g/km

    Abarth 5954 cilindros, 1.368 cm3, turbo

    160CV a 5.500 rpm230 Nm a 3.000 rpmDiscos vent. / discos

    205/450-173,66 x 1,63 x 1,48 m

    1.035 kg185 l

    210km/h7,4 s

    8,5 / 5,4 / 6,5 l/100

    155 g/km

    Todas las versiones del Abarth 500 y 595 estn disponibles en variante de carrocera-Cabrio, con un aumento de precio de 1.750 euros. La opcin de cambio automtico se-cuencial con mandos en el volante cuesta 1.700 euros con este cambio el motor rin-de 140 CV en el Abarth 500. Fiat anuncia una Frmula Abarth, que permite acceder a un Abarth 500 desde 99 euros al mes, con 36 cuotas, una entrada de 7.500 euros y un plazo final del mismo importe.

    77

  • QU COCHE COMPRO Gama Abarth78

  • Gama Abarth

    Un peldao por encima en tamao de los Abarth 500 y 595, la gama contaba con el Punto Abarth de 165 CV y con el Punto Su-persport de 180 CV. En la renovacin para 2013 se queda el Abarth Punto SuperSport, con el motor 1.4 MultiAir de 180 CV, ms equipamiento de serie, start-stop, escape mejorado y disponible con nuevos colores de carrocera. Entre otras muchas cosas, lleva de serie sistema Blue&Me, climatizador, 7 air-bags, frenos Brembo, llantas de 17 pulgadas y el sistema TTC, que hace las veces de un diferencial electrnico frenando la rueda inte-rior a la curva para mejorar la motricidad en conduccin deportiva.

    El mes pasado probamos en MOTORLIFE uno de sus rivales ms directos, el nuevo Seat Ibiza Cupra, con la misma potencia. Puede que el Abarth Punto Supersport no vaya tan fino, pero no se queda atrs en prestacio-nes, y tiene el encanto de la marca Abarth, con todo un programa de personalizacin que incluye interesantes kits de mejora que se pueden montar en cualquier momento. A des-tacar el Kit de Suspensiones con amortigua-dores Koni y muelles Eibach, o el Kit Assetto con llantas de 18, emblemas y otros detalles decorativos.

    Abarth Punto Super Sport Todo un GTI

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  • QU COCHE COMPRO Gama Abarth80

  • Gama Abarth

    Ficha tcnicaPunto Abarth MotorPotencia mximaPar mximo

    FrenosNeumticosDimensiones exterioresPeso en orden de marchaCapacidad maleteroVelocidad mximaAcel. 0-100 km/hConsumo urbano/ extraurb./mixtoEmisiones de CO2

    Supersport4 cilindros, 1.368 cm3, turbo

    180CV a 5.750 rpm270 Nm a 2.750 rpm

    (modo Sport)Discos vent. / discos.

    215/45-174,06 x 1,72 x 1,48 m

    1.225 kg275 638 l

    221 km/h7,5 s

    8,0/ 5,0 /6,1l/100 km142 g/km

    Y al volante? Pues sorprende porque que no es tan radical como parece cuando lo ves desde fuera, sobre todo en acabado bicolor. Ofrece comodidad suficiente para el uso dia-rio, pero sin duda, su terreno natural son las carreteras de curvas. Y cuantas ms mejor. La direccin transmite precisin, frena muy bien y los asientos deportivos sujetan el cuerpo de maravilla, algo necesario sobre todo si eliges el modo de conduccin Sport: en pocos coches se nota tanta diferencia la respuesta del motor a golpe de botn como en este Abarth Pun-to Supersport, con un motor contundente y que suena de maravilla. As las cosas, el Abar-th Punto Supersport sigue siendo uno de los deportivos de su categora con mejor relacin entre potencia, diversin al volante y precio. Los 20.600 euros de precio de tarifa se que-dan en menos de 19.000 si entregas un coche a cambio o te acoges al Plan PIVE Abarth, y en 17.400 euros financiando la compra con la marca, lo que incluye 4 aos de garanta.

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  • Textos: Gerardo JimnezFotos: Javier Martnez

    Ford Fiesta Sport 1.0 EcoBoost 125 CV

    Tras sorprender en el Ford Focus, el eficiente motor tricilndrico 1.0 EcoBoost llega al pequeo Ford Fiesta para crear un utilitario de actitud deportiva y una gran relacin consumo/prestaciones. Es tan divertido y barato de mantener el Fiesta EcoBoost como promete?

    UN MODERNO DE FIESTA82

    PRUEBA

  • Ford Fiesta Sport 1.0 EcoBoost 125 CV

    Tras sorprender en el Ford Focus, el eficiente motor tricilndrico 1.0 EcoBoost llega al pequeo Ford Fiesta para crear un utilitario de actitud deportiva y una gran relacin consumo/prestaciones. Es tan divertido y barato de mantener el Fiesta EcoBoost como promete?

    UN MODERNO DE FIESTA

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  • 84PRUEBA Ford Fiesta Sport 1.0 EcoBoost

    Gama y preciosVersin potencia (cv) consumo(l/100km) precioFiesta 3p Trend 1.25 60 CV ................................. 60 .................................5,2 .........................10.550 Fiesta 3p Trend 1.25 82 CV ................................. 82 ..................................5,2 ......................... 11.100 Fiesta 5p Trend 1.25 60 CV ................................. 60 ..................................5,2 ......................... 11.300 Fiesta 5p Trend 1.25 82 CV ................................. 82 .................................5,2 ......................... 11.850 Fiesta 3p Trend 1.0 EcoBoost 100 CV ................ 100 .................................4,3 ......................... 11.700 Fiesta 5p Trend 1.0 EcoBoost 100 CV ................ 100 .................................4,3 .........................12.450 Fiesta 5p Trend 1.6 Ti-VCT Powershift ............... 105 .................................5,9 .........................13.950 Fiesta 3p Sport 1.0 EcoBoost 125 CV ................ 125 .................................4,3 .........................14.150 Fiesta 5p Titanium 1.0 EcoBoost 100 CV ........... 100 .................................4,3 .........................14.200 Fiesta 5p Titanium 1.0 EcoBoost 125 CV ........... 125 .................................4,3 .........................14.900 Fiesta 5p Titanium X 1.0 EcoBoost 125 CV ........ 125 .................................4,3 .........................15.850 Fiesta 5p Titanium 1.6 Ti-VCT Powershift ........... 105 .................................5,9 .........................15.700 Fiesta 3p Trend 1.5 TDCI .................................... 75 ..................................3,7 .........................12.500 Fiesta 5p Trend 1.5 TDCI .................................... 75 ..................................3,7 .........................13.250 Fiesta 3p Trend 1.6 TDCI .................................... 95 ..................................3,6 .........................13.000 Fiesta 5p Trend 1.6 TDCI .................................... 95 ..................................3,6 ........................ 13.750 Fiesta 3p Sport 1.6 TDCI .................................... 95 ..................................3,6 ........................ 14.750 Fiesta 5p Titanium 1.5 TDCI ............................... 75 ..................................3,7 ........................ 15.000

    Gama y precios

  • 85

    E l Ford Fiesta ha sido renovado a fi-nales de 2012 con un nuevo dise-o exterior que se distingue por la nueva parrilla frontal hexagonal y cambios en los faros. Se mantiene el parabrisas muy inclinado y la lnea de ventanas en forma de cua tan caractersticas. En la carrocera de tres puertas queda todo muy llamativo y an ms con el acabado Sport. Al Fiesta le gusta destacar.

    Motor EcoBoost

    Hemos probado el motor ms interesante de este renovado Fiesta. Se trata del 1.0 EcoBoost de gasolina, con un bloque de tres cilindros, turbocompresor y tecno-logas para aumentar la eficiencia. Hay dos versiones del EcoBoost, una muy inte-resante de 100 CV y la de 125 CV que he-mos probado y que de momento es el motor ms potente de gasolina. La ficha tcnica es impresionante, ya que con 125 CV y unas buenas prestaciones ha homologado slo 4,3 l/100 km de consumo medio. He-mos comprobado que en el uso cotidiano ese consumo no es realista, pero en con-duccin tranquila a velocidad mantenida se consiguen consumos brillantes.

    El motor 1.0 EcoBoost 125 CV est dispo-nible en la carrocera de tres puertas con el acabado Sport de carcter deportivo y dirigido a los jvenes aficionados a la con-duccin, o con la de cinco puertas con el acabado superior Titanium de estilo elegan-

  • 86PRUEBA Ford Fiesta Sport 1.0 EcoBoost

  • 87

    te. De todas formas no hay que dejar a un lado el motor EcoBoost de 100 CV, que para un uso normal tiene potencia ms que suficiente, con mejores consumos a la lar-ga y adems est disponible en el acabado sencillo Trend, con el que hemos encon-trado ofertas de entre 10.000 y 10.700 . Nuestro coche de pruebas era el 3 puertas Sport Ecoboost 125 CV, con un precio de catlogo de 14.150 que habr regatear en el concesionario. Se trata de un utilitario deportivo pero sin extremos.A pesar de la suspensin deportiva y su comportamiento directo y gil, es suficientemente cmodo y muy utilizable en el da a da. Los amigos de la conduccin Racing tendrn que esperar al Fiesta ST con un 1.6 Turbo de 180 CV. Es este Fiesta EcoBoost de gasolina con tan buenos datos de consumo una alterna-tiva a las versiones disel? Creemos que

    Ford Fiesta Sport 1.0 EcoBoost

    Ficha tcnica Ford Fiesta

    Motor

    Potencia mxima

    Par mximo

    Transmisin

    Frenos del/tras.

    Neumticos de serie

    Velocidad mxima

    Acel. 0-100 km/h

    Consumo urb./

    extraurb./mixto

    Emisiones de CO2

    Sport 1.0 EcoBoost

    3 cilindros, turbo, 999 cm3

    125 CV a 6.000 rpm

    200 Nm de 1.400 a 4.500 rpm

    Cambio de 5 velocidades,

    traccin delantera

    Discos ventilados/tambores

    195/45 R 16

    196 km/h

    9,4 segundos

    5,3/3,7/4,3 l/100 km

    99 g/km

  • 88PRUEBA Ford Fiesta Sport 1.0 EcoBoost

  • 89

    Ford Fiesta Sport 1.0 EcoBoost

    slo si no vamos a realizar muchos kilme-tros al ao, ya que el disel sigue gastan-do algo menos y a la larga se amortiza su precio ms elevado. Adems, el Ford Fiesta cuenta con un impresionante motor disel 1.6 TDCI de 95 CV que otorga unas presta-ciones poderosas y un consumo mejor que el EcoBoost.

    Tena ganas de probar el Ford Fiesta Eco-Boost y me he dado cuenta que no es per-fecto, como vamos a ver en las prximas pginas, pero os voy adelantando que tiene ms virtudes que defectos. La unin de un coche juvenil, divertido de conducir, con un motor potente y de consumo accesi-ble se acerca al coche utilitario perfecto, por lo menos al mo.El interior del Ford Fiesta mantiene el aire desenfadado del exterior con superficies, mandos y cuadros de informacin de diseo

    El maletero est en la media del sector, con rueda de emergencia debajo, pero suficientemente pro-fundo para dar una capacidad correcta.

  • 90

    trabajado. Llama la atencin el cuadro de relojes con un diseo que acenta la pro-fundidad, aunque la disposicin es en reali-dad convencional con una pequea pantalla multifuncin entre los dos relojes dominan-tes. En el salpicadero central vemos uno de los puntos que menos nos ha gustado del Fiesta y es el reparto y utilizacin de los botones y mandos que hacen funcionar los diferentes sistemas de audio, navegacin y funciones del coche. Adems del alto n-mero de botones, stos estn repartidos de forma poco clara y el interfaz y los mens no son intuitivos,sin estar claro que fun-ciones se controlan con el mando central y cuales no. Al habituarse al coche esto cada vez importar menos, pero choca un po-coen la era de las pantallas tctiles.

    El resto del interior tiene buena nota en ge-neral. La postura de conduccin es buena, con buena regulacin de volante y unos asientos en esta versin Sport bien dise-ados que sujetan mucho lateralmente

    1

    1. En el salpicadero central vemos uno de los puntos que menos nos ha gustado del Fiesta y es el reparto y uti-lizacin de los botones y mandos que hacen funcionar los diferentes siste-mas de audio, navegacin y funciones del coche. Adems del alto nmero de botones, stos estn repartidos de forma poco clara.

    2. El volante, elemento que ms se toca del coche, tiene un tacto muy bueno y mueve una direccin ms precisa en carretera que antes.

    PRUEBA Ford Fiesta Sport 1.0 EcoBoost

    Si te gustan los interiores sobrios y las lneas rectas, mira para otro lado. El Ford Fiesta busca provocar con su llamativo diseo interior y su multitud de formas y superficies distintas.

  • 91sin ser incmodos o muy gruesos. El pa-rabrisas tan inclinado deja la parte inferior del marco tan adelantada que te quita las referencias del coche para maniobrar en si-tios estrechos, pero la visibilidad en carrete-ra es buena. En la parte trasera el espacio es correcto para el tipo de coche, aunque con poca visibilidad y un acceso detrs,en la carrocera de tres puertas, estrecho. Ade-ms los asientos delanteros no tienen me-moria de posicin.

    2

    Ford Fiesta Sport 1.0 EcoBoost

    Acabado Sport-Suspensin deportiva-Asientos deportivos-Pedales deportivos-Sistema Auto-Start-Stop-Faros antiniebla-Retrovisores elctricos y calefactados-Volante con mandos multifuncin y ajuste de profundidad-Ayuda al arranque en pendiente-Ordenador de viaje-Cierre central con mando-Climatizador-Elevalunas elctricos-Luces diurnas LED-Llantas de aleacin 16-Radio CD con MP3, pantalla 3,52, 4 altavoces y Bluetooth-Limpiaparabrisas automtico-Toma USB-Control por voz-Sensor de encendido automtico de lucesOpcionesA CONSIDERAR-Control de velocidad de crucero (150 )-Cmara de visin trasera (350 )- P a q u e t e V i s i b i l i d a d ( 2 1 5 ) l u c e s y l impiaparabr isas automt icos, y ret rov isor electrocrmico.

    Equipamiento

  • 92PRUEBA Ford Fiesta Sport 1.0 EcoBoost

    El Fiesta Sport tiene un chasis algo ms rgido que los FiestaTrend o Fiesta Tita-nium, pero la comodidad no se ve perjudi-cada en exceso y se mantiene un nivel de confort muy aceptable. Con las llantas de serie de 16 con neumticos 195/45 R16 la suspensin consigue filtrar bien los baches y la rodadura es firme pero no especial-mente incmoda. Es un gran compromiso entre un toque deportivo de chasis y como-didad para la conduccin diaria.

    Nuestra unidad de pruebas traa prctica-mente todas las opciones del catlogo, pero es mejor hacer una seleccin de lo ms inte-resante para no hacer subir el precio. Des-tacamos que de serie la versin Sport mon-ta una radio CD con MP3 y pantalla de 3,5 pulgadas, 4 altavoces y sistema Bluetooth con mandos en el volante. Las opciones que vemos ms interesantes son el control de velocidad por 150 y el Pack Visibilidad que incluye los limpiaparabrisas y las luces automticas junto al espejo interior electro-crmico por 210 . La lista se puede alargar con cmara de visin trasera, que necesi-ta el equipo de audio superior con pantalla ms grande aunque pequea para lo que ya se estila-, o el avanzado sistema multi-media Sync con comandos por voz y limita-dor de velocidad programable. El maletero est en la media del sector, con rueda de emergencia debajo, pero suficientemente profundo para dar una capacidad correcta, aunque esto no permita tener un el suelo plano al abatir los asientros traseros.

    Chasis muy directo y gil Motor con mucho empuje Asientos deportivos

    Necesita sexta marcha Botones del salpicadero poco intuitivos Acceso detrs con 3 puertas

    Nos gustan por

    Pueden mejorar en

  • 93

    Consideramos al Ford Fiesta como uno de los coches pequeos con un chasis ms gil y divertido, algo que sigue teniendo tras esta ltima renovacin. Con el motor 1.0 EcoBoost que promete consumos de coche disel con las prestaciones casi de un GTI, la combinacin debe ser perfecta.

    El motor 1.0 Ecoboost 125 CV es un gran motor y con consumos homologados sor-prendentes de 4,3 l/100 km. Sin embargo, los consumos con una conduccin anima-da para la que est enfocado este Fiesta Sport estn ms bien entre los 7,5 y los 8,5 l/100 km de media. No existen los milagros y si quieres que un coche corra y acelere con fuerza hace falta energa para ello, en este caso combustible. Para hacer 25.000 km o ms al ao sigue siendo mejor opcin el ms caro y ruidoso Fiesta disel. Dicho esto, en conduccin tranquila mantenida, por ejemplo en viajes en autopista, el con-sumo si puede ser brillante. Otra cosa que no me ha gustado es el cambio de 5 velo-

    Ford Fiesta Sport 1.0 EcoBoost

    El Fiesta EcoBoost tiene buenas prestaciones y comportamiento. Es verdad que consume poco si eres cuidadoso, pero es muy difcil acercarse a los 4,3 l/100 km que anuncia.

  • 94PRUEBA Ford Fiesta Sport 1.0 EcoBoost

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    Ford Fiesta Sport 1.0 EcoBoost

    cidades. Este coche necesita una sexta para reducir las diferencias entre segunda y tercera, por ejemplo, y conseguir an me-jores consumos, prestaciones y calidad de funcionamiento.

    El resto son alabanzas. El motor es im-presionante por empuje. Es difcil creer que tiene slo 999 centmetros cbicos. La accin del turbo y la carrera de los tres ci-lindros hace que haya mucho par motor a cualquier rgimen de giro (mximo 220 Nm de 1.400 a 4.500 rpm), con lo que el empuje es formidable en todo momento. Las recuperaciones son brillantes desde velocidades bajas y medias, y tira desde muy abajo con mucha fuerza.

    En cuanto al comportamiento, esta versin Sport est en el punto perfecto para ha-cer una conduccin gil y dinmica en los trayectos diarios. No hablamos de conduccin deportiva extrema, simplemen-te de ir con buena soltura entre el trfico dentro y fuera de la ciudad. El tren delan-tero es certero y el coche apoya en curvas rpidamente y sin balanceos, permitiendo cambios de direccin rpidos. Los frenos son correctos, pero nada ms, mientras que las ayudas electrnicas entran en accin con progresividad ayudando sin brusqueda-des. Y lo mejor, la comodidad de rodadura es totalmente aceptable sin fatigar por ser demasiado firme. Lstima que el acabado Sport no est disponible con carrocera de cinco puertas, ni con el motor EcoBoost de 100 CV.

    Nuestras notasFiesta Sport EcoBoost Motor ...................................Prestaciones .......................Consumo .............................Comportamiento .................Confort ................................Seguridad ............................Puesto conduccin ..............Habitculo ...........................Maletero ..............................Equipamiento ......................Acabado ..............................

    8,587

    8,57,5

    87777

    7,5

  • 96PRUEBA Ford Fiesta Sport 1.0 EcoBoost

    Fiesta EcoBoost vs Fiesta disel

    Entre las opciones de la gama Ford Fiesta se encuentra el moderno y eficiente EcoBoost, y el brioso y ahorrador TDCI de 95 CV. Merece la pena la agradable y divertida opcin de gasolina? Es mejor quedarse con el ms ahorrador disel? Aqu te lo explicamos.

    A QU FIESTA VOY?

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    Ford Fiesta Sport 1.0 EcoBoost

    M otores de gasolina eficientes como el nuevo 1.0 EcoBoost de Ford estn volviendo a hacer interesantes las variantes de gasolina de los coches pequeos frente a los ms vendidos de combustible disel. En el caso del Ford Fiesta el motor EcoBoost de 100 y el de 125 CV tienen enfrente a los motores disel TDCI de 75 y 95 CV. Saber cul elegir depende como siempre- del tipo de uso y kilometraje que se vaya a hacer.

    Beneficios del EcoBoost

    Hay variantes de gasolina del Fiesta con motores antiguos de 1,25 litros de 60 y 82 CV, pero recomendamos dejarlos a un lado y comenzar a mirar a partir del moderno y agradable motor EcoBoostde 100 CV. Este motor tiene buenas prestaciones y consumos, y como es normal entre los gasolina tiene un mantenimiento ligeramente ms barato, una calidad de uso ms agradable y una sonoridad mejor que las variantes disel. Es adems ligeramente ms barato si comparamos el EcoBoost de 100 CV con el 1.5 TDCI de 75 CV, y el Ecoboost de 125 CV con el 1.6 TDCI de 95 CV. Por lo tanto para un uso de unos 15.000 km o 20.000 km como mximo recomendamos el EcoBoost. No hace falta que sea el deportivo Sport de 125 CV, con la versin Trend de 100 CV es suficiente y est disponible con carrocera de tres o cinco

    Fiesta EcoBoost vs Fiesta disel

    Entre las opciones de la gama Ford Fiesta se encuentra el moderno y eficiente EcoBoost, y el brioso y ahorrador TDCI de 95 CV. Merece la pena la agradable y divertida opcin de gasolina? Es mejor quedarse con el ms ahorrador disel? Aqu te lo explicamos.

    A QU FIESTA VOY?

  • 98PRUEBA Ford Fiesta Sport 1.0 EcoBoost

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    Ford Fiesta Sport 1.0 EcoBoost

    puertas. Hay ofertas de este coche que rondan los 10.000 euros y es un coche agradable de conducir y poseer. Adems, al repostarlo te ensucias menos las manos que con un disel.

    Mejor el disel si

    No obstante, el Ford Fiesta con motor disel sigue saliendo rentable si se van a hacer cerca de 30.000 km al ao o ms, porque con kilometrajes altos en unos dos aos aproximadamente se habr amortizado el mayor precio de compra del disel. Donde ms se nota el menor consumo del disel es en carretera fuera de las ciudades, por lo que si se realizarn muchos viajes por carretera o autopista, tambin es recomendable el disel. Para un uso tranquilo, el motor 1.5 TDCI de 75 CV puede ser suficiente, pero siempre que se pueda recomendamos hacer un ltimo esfuerzo y optar al motor ms potente 1.6 TDCI de 95 CV, aunque slo est disponible con los acabados ms altos Sport y Titanium. ste es muy potente, acelera con mucha fuerza y no consume mucho ms. Adems, sube los repechos de las autopistasmejor incluso que el motor de gasolina EcoBoost.

  • El rediseo de mitad de vida del actual Mercedes Clase E no es un simple cambio de faros y de adornos en el interior, afecta a la seleccin de motores con nuevas incorporaciones y a la seguridad con hasta 11 nuevos sistemas de ayuda a la conduccin.

    Textos: Gerardo Jimnez

    Mercedes E 63 AMG S 4Matic Estate

    585 CV EN FAMILIA

    QU COCHE COMPRO10

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  • Mercedes E 63 AMG S 4Matic Estate

    585 CV EN FAMILIA

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  • SUPERCOCHES

    Hemos probado

    Nuestra nota: ........................................... 9Precio: ....................................... 139.000 Emisiones CO2: ...........................242 g/kmConsumo medio: ..................10,3 l/100 kmPotencia: ....................................... 585 CV

    Mercedes E AMG

    Mercedes E 63 AMG S 10

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  • Cuando arrancas el motor V8 Biturbo del E 63 AMG en fro la gente se asusta por el enorme bramido que sale del escape y que hace vibrar las ventanas. Ves a los ms curiosos buscar sin xito el deporti-vo causante de tan perturbador estruen-do. Nadie se imagina que es unsimple coche familiar blanco que parece un taxi a primera vista. Segn se calienta el rui-do baja, pero ya te ha dejado claro que ste no es el tpico familiar.

    Sus datos son brutales. Hasta 585 CV y una aceleracin de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos si eliges la versin po-tenciada S. La misma aceleracin del Lamborghini Gallardo. Tras el contacto que tuvimos con l en las carreteras de Barcelona, vimos que adems es ms

    Mercedes E 63 AMG S

    La versin "S" cuenta con un motor potenciado de 557 a 585 CV capaz de lanzar el E 63 AMG a 100 km/h en slo 3,6 segundos.

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  • QU COCHE COMPRO Mercedes E 63 AMG S 10

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  • utilizable, menos crtico y te permite aprovechar con ms facilidad su enor-me potencial que el modelo anterior. La razn es que por primera vez el Clase E preparado por AMG cuenta con traccin total 4Matic. El sistema es de serie en la carrocera familiar tanto en la versin estndar de 557 CV como en la S de 585 CV, con un reparto del 67 % detrs y el 33 % delante.

    Menudadiferencia, antes el testigo de funcionamiento del control de traccin estaba ms tiempo encendido que apa-gado, sin embargo ahora puedes pisar a fondo a la salida de las curvas sin per-der traccin y ganar velocidad como si condujeras un Porsche Turbo, pero a bordo de un familiar de 4,9 metros de largo. Algo absurdo sobre el papel, pero al volante sientes que el coche se hace pequeo y responde inmediatamente a tus impulsos. La traccin total le viene perfecto al E 63 AMG S. Sin duda sera mi eleccin, frente al Audi RS6 Avant, si quisiera maltratar a mi familia, aunque el precio del familiar S de 585 CV es de 142.000 . Los amigos de las derra-padas y los sobrevirajes slo tienen una versin, el E 63 AMG de 557 CV y slo en carrocera de cuatro puertas (o tam-bin el coup CLS 63 AMG).

    Otras novedades importantes son el cam-bio automtico de 7 velocidades con cua-tro programas de funcionamiento, desde suave a dos niveles de deportividad o

    Mercedes E 63 AMG S

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  • QU COCHE COMPRO Mercedes E 63 AMG S

    Gama y preciosVersin potencia (cv) consumo(l/100km) precioE 63 AMG ..........................................................557 CV ............................. 9,8 l ..................... 121.200 E 63 AMG 4Matic ..............................................557 CV ............................ 10,3 l .................... 126.000 E 63 AMG 4Matic Estate ...................................557 CV ............................ 10,5 l .................... 129.000 E 63 AMG S 4Matic ...........................................585 CV ............................ 10,3 l .................... 139.000 E 63 AMG S 4Matic Estate ...............................585 CV ............................ 10,5 l .................... 142.000

    Gama y precios

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  • completamente manual. La suspensin electrnica rebaja la altura al activar los modos de conduccin deportiva y las ver-siones S cuentan con diferencial auto-blocante real. Los frenos son de 360 mm de dimetro en las cuatro ruedas y pue-den ser cermicos en opcin llegando a los 402 mm delante. Estos frenos pesan 40 kg menos en total. Y todo ello en un coche con un maletero de 800 litros. Sin duda, no hay mejor opcin para una fami-lia con muchas prisas.

    Mercedes E 63 AMG S

    Ficha tcnica Mercedes E MotorPotencia mxima Par mximoTransmisin

    Frenos del/tras.

    Neumticos de serie

    Velocidad mximaAcel. 0-100 km/hConsumo mixto homologadoEmisiones de CO2

    63 AMG S 4MaticV8 Biturbo 5.461 cm3

    585 CV a 5.500 rpm800 Nm 1.750 a 5.000 rpm

    Cambio automtico (doble embrague), 7 velocidades,

    propulsin trasera con diferencial autoblocante360 mm perforados/360

    mm perforadosDel. 255/40 R18, Tras. 285/35 R18

    250 km/h autolimitado3,6 s

    10,3 l/100 km242 g/km

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  • Hubo un tiempo en el que lo de menos en un Rolls era la potencia. De hecho, ni siquiera se haca oficial, sencillamente se deca que era suficiente. En el nuevo Wraith, la marca inglesa presume de haber fabricado el Rolls Royce ms potente en sus 109 aos de historia.

    Textos: Antonio Roncero

    Rolls Royce Wraith

    QUE CONDUZCA OTRO

    QU COCHE COMPRO10

    8

  • QUE CONDUZCA OTRO

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  • QU COCHE COMPRO Rolls Royce Wraith11

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  • Por fuera

    El Gran Turismo ideal para un caballero. As definen desde Rolls Royce su ltima crea-cin, un majestuoso y elegante coup de lujo basado en la plataforma del Ghost, pero para el que se ha buscado una orientacin ms deportiva. Un Rolls para conducirlo en vez de para disfrutarlo desde las plazas tra-seras? Pues si hay uno, debe ser este, que luce orgulloso un acabado bicolor con el que Rolls Royce busca un cierto efecto tridimen-sional que no se consigue del todo.Respec-to al Ghost, tiene casi 20 centmetros menos de distancia entre ejes, y reduce la altura al suelo 5 centmetros, con una longitud de casi 5,3 metros. Una declaracin de intenciones, pero eso no quita para que el Wraith siga siendo un autntico peso pesado del asfal-to, que no disimula sus ms de 2,4 tonela-das aunque una vez en marcha sea capaz de deslizarse por el asfalto como una gacela. Para ello, el Wraith cuenta con ajustes espe-ciales en la suspensin neumtica y en la direccin elctrica, capaz de leer el estado del asfalto, interpretar la carretera y realizar clculos cada 2,5 milisegundos. Aunque eso no es todo

    111

  • QU COCHE COMPRO Rolls Royce Wraith11

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  • Por dentroLas enormes puertas articuladas con aper-tura tipo suicida (la bisagra en su parte posterior, abriendo en sentido contrario a la marcha), como en otros modelos de la mar-ca, dan acceso al que probablemente sea uno de los habitculos ms lujosos y exclu-sivos que podamos encontrar en un vehcu-lo de cuatro ruedas. Fabricacin artesanal con las ms exclusivas pieles y maderas se combinan con avanzadas soluciones tecno-lgicas: informacin proyectada en el para-brisas, sistema de visin nocturna, cmara de visin 360 grados, reconocimiento por voz para la activacin del navegador, panta-lla multitctil de 10,2 pulgadas, mensajera y correo electrnico activados por voz

    El equipo de audio distribuye los 1.300 wa-tios de potencia que suministra el amplifica-dor de 18 canales a travs de otros tantos altavoces, y para disfrutar de la msica de forma relajada, el techo incluye 1.340 pun-tos luminosos de fibra ptica, que simulan un cielo estrellado.

    Rolls Royce Wraith

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  • QU COCHE COMPRO Rolls Royce Wraith

    Las Claves

    Nuevo modelo en la gama Rolls Royce Basado en la plataforma del Ghost Coup de 4 plazas y 5,2 metros de largo Motor V12 biturbo de 632 CV Precio: unos 250.000 euros (sin impuestos)

    Rolls Royce Wraith

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  • Motores

    Con 12 cilindros, 6,6 litros y la ayuda de dos turbocompresores, el motor del Wraith rinde 632 CV. Suficiente para mover con soltura tanto coche? Pues a juzgar por los 4,6 segundos que anuncia Rolls Royce para la aceleracin desde 0 a 100 km/h, ms que suficiente, dira yo, aunque con la velocidad mxima han sido ms conservadores, manteniendo una li-mitacin a 250 km/h. El consumo? En un Rolls eso ni se pregunta, pero como no te lo vas a comprar, te lo digo: 14 l/100 km de media, y ms de 20 en ciudad.

    Una innovacin interesante es la caja de cambios activa de 8 marchas. Y lo de activa va en serio: en modo automtico, a la hora de seleccionar la marcha ade-cuada, adems del estilo de conduccin tiene en cuenta la informacin que re-cibe del sistema de navegacin GPS, para anticiparse y preparase por si esta-mos a punto de abordar una curva cerra-da, si llegamos a un cruce o si vamos a incorporarnos a una autopista o subir un

    puerto de montaa.

    Rolls Royce Wraith

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  • 116

    MUNDO MOTOR

  • Pilar Rubio y el Opel Mokka contra la adiccin a InternetLa presentadora y actriz Pilar Rubio es la madrina del Opel Mokka y junto a la Organizacin de Ayuda a los Adictos a Internet (OAAI), participa en una iniciativa en contra de un mal de nuestra sociedad actual: la adiccin a internet.

    117

  • MUNDO MOTOR11

    8MUNDO MOTOR

  • El Opel Mokka es el nuevo SUV com-pacto de Opel, que representa la origi-nalidad y el espritu inconformista por su diseo y por su sencillez de manejo, dan-do prioridad a la interaccin con el conductor. Por ello, la OAAI ha elegido este coche y a su madrina para llevar a cabo su iniciativa con-tra la adiccin a internet. Esta organizacin ha presentado el primer estudio sobre los ni-veles de adiccin de los espaoles a Internet, del que se concluye que:- Los espaoles pasan al da cinco horas y media conectados a internet.

    - Los hombres dedican ms tiempo a nave-gar y leer noticias mientras que las mujeres prefieren leer el correo electrnico o conec-tarse a las principales Redes Sociales.

    - Un tercio de los espaoles asegura tener ms relacin con sus amigos a travs de in-ternet que en la vida real.- Un 16,59% de los espaoles se ha olvida-do de comer a su hora y un 51,13% ha olvi-dado la tarea que estaba haciendo por estar conectados a internet.

    - 1 de cada 4 espaoles de los que han par-ticipado en la encuesta considerara recibir algn tipo de terapia especfica para desen-gancharse de internet.

    - Un tercio de los espaoles reconoce que no sera capaz de estar una semana entera sin conectarse a internet.

    Si quieres comprobar tu nivel de adiccin a internet, puedes ir a la siguiente pgina web: www.soyadictoainternet.com.

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  • L a venus de bano ha colaborado con Franca Sozzani editora de Vogue- en el diseo del Citron DS3 Cabrio LUomo Vogue, que fue subastado en el Saln de Ginebra para una causa benfica. Los beneficios obtenidos del Citron DS3 Cabrio LUomo Vogue han sido destinados a la fundacin Women Create Life, un pro-yecto desarrollado bajo la OMS, la agencia especializada de las Naciones Unidas que

    apoya y promueve actividades para mejorar la salud de mujeres y nios a travs del arte y la cultura.

    El diseo del coche est inspirado en el c-digo estilstico de la revista, con una est-tica masculina y sofisticada, en una armona de diferentes tonos de negro y gris, con una alta gama de materiales y detalles que re-saltan la pureza de las formas. Un verdade-

    MUNDO MOTOR

    Naomi Campbell, Citr on y LUomo Vogue

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    MUNDO MOTOR

  • > Ivn Cervantes: un piloto que ni pintado

    E l campen del mundo de Enduro Ivn Cervantes, se ha prestado a formar parte de una sesin de bo-dy-painting para conmemorar su vuelta al equipo KTM, con fotos realizadas por Al-berto Lessmann.

    Con cuatro mundiales de Enduro y uno de Enduro Indoor en su palmars, el piloto ha vuelto al equipo KTM tras dos aos en Gas Gas, donde intent de ganar un mundial con una marca espaola, pero no lo consigui.

    Nunca antes un campen del mundo de Endu-ro se haba prestado a publicar una sesin de body paiting, y lo ha hecho en una entrevista para la publicacin digital Enduropro. Todo su cuerpo est adornado con la frase Vuelvo a casa en varios idiomas (espaol, ingls, francs, alemn, italiano, chino y japons) y en la espalda luce su dorsal #25 acompaa-do de su emblema personal: un toro bravo. El color predominante es el naranja, por ser el color de su equipo.

    ro homenaje a las personalidades del mundo de la moda, del espectculo, del deporte y del arte que han ido apareciendo desde hace ms de 40 aos en las pginas de LUomo Vogue, la revista de estilo ms importante a nivel internacional. Naomi Campbell decla-raba en la presentacin previa a la subasta del coche que este coche es capaz de ca-pacitar a las personas que necesitan ayuda a travs de la creatividad.

    Naomi Campbell, Citr on y LUomo Vogue12

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  • Textos: Miguel Cols Fotos: Javier Martnez

    Toyota Auris Hybrid Advance

    Toyota renueva totalmente su compacto Auris, un coche especialmente creado para Europa y que en su versin hbrida para esta segunda generacin, una de las ms interesantes de la gama, gana mucho respecto a su antecesor, especialmente en el espacio interior para acompaantes y en el maletero. Este nuevo Auris Hbrido se convierte en una alternativa muy seria al disel.

    MEJORANDO LA ESPECIE

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    PRUEBA

  • Toyota Auris Hybrid Advance

    Toyota renueva totalmente su compacto Auris, un coche especialmente creado para Europa y que en su versin hbrida para esta segunda generacin, una de las ms interesantes de la gama, gana mucho respecto a su antecesor, especialmente en el espacio interior para acompaantes y en el maletero. Este nuevo Auris Hbrido se convierte en una alternativa muy seria al disel.

    MEJORANDO LA ESPECIE

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    PRUEBA Toyota Auris Hybrid Advance

    Gama y preciosVersin potencia (cv) consumo(l/100km) precioHybrid Active .........................136 ........................3,8 ..................... 19.700 Hybrid Advance .....................136 ........................3,8 ..................... 22.200

    Gama y precios

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    Una de las principales pegas que le pusimos al Toyota Auris Hybrid en su anterior generacin fue la escasa capacidad de maletero debido a la coloca-cin de las bateras en el mismo. Pues bien, Toyota ha subsanado ese hndicap en esta segunda generacin y ha colocado las bate-ras en el piso del coche, algo que al mismo tiempo hace que el nuevo Auris Hybrid tenga mejor estabilidad y un comportamiento ms dinmico que su antecesor.

    Toyota pretende que el porcentaje de ven-tas de su nuevo compacto se reparta en un tercio para las versiones gasolina, otro tercio para el disel y un tercio para la versin hbrida. La media de emisiones de CO2 la gama Auris es de 109 g/km, siendo en el Auris Hybrid de 87 g/km.

    El Toyota Auris Hybrid comparte tecnologa hbrida con el Prius, un sistema combinado que no cambia respecto a la de la primera ge-neracin. Se compone de un motor gasolina 1.8 litros y otro elctrico que juntos dan una potencia de 136 CV y un consumo me-dio homologado de 3,8 l/100 km. La acele-racin de 0 a 100 km/h es de 10,9 segundos.

    Diseo del nuevo Auris Hybrid

    En lo que si que ha cambiado (y mucho) es en el diseo exterior e interior. Ahora el Au-ris Hybrid tiene un frontal mucho ms agre-sivo y moderno, antes era ms redondeado y ahora sus lneas son ms afiladas. Los faros

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    PRUEBA Toyota Auris Hybrid Advance

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    se han estirado, la parrilla cambia al completo y las entradas de aire inferiores son mucho ms deportivas. La parte trasera tampoco le va a la zaga y cambia radicalmente con un corte muy plano y lneas que marcan el dise-o con ms nervio.

    En cuanto a dimensiones, el nuevo Auris es ms largo y ms bajo que su antecesor, mide 4,27 metros de largo (3 cm ms que el anterior), 1,72 metros de ancho (igual que el anterior) y 1,46 metros de alto (5,5 cm ms bajo que su antecesor), estas medidas, uni-das a la dieta de adelgazamiento de 50 kg de media en la gama, hacen del Auris un coche ms ligero y aerodinmico, pues se ha bajado el Cx de 0.29 a 0.27, lo que tambin ayuda a reducir consumo.

    Toyota Auris Hybrid Advance

    Ficha tcnica Toyota Auris Motor GasolinaPotencia mximaPar mximoMotor ElctricoPotencia mximaPar mximoFrenos del/trasNeumticosDimensiones exterioresCap. dep. combustibleCapacidad del maleteroVelocidad mximaAcel. 0-100 km/hConsumo urbano/ extraurbano/mixtoEmisiones de CO2

    Hybrid Advance 4 cilindros, 1.798 cm3

    99 CV a 5.200 rpm142 Nm a 4.000 rpm

    82 CV207 Nm

    Discos ventilados/discos 215/45-R17

    4,27 x 1,76 x 1,46 m45 l

    360 l180 km/h

    10.9 s

    3,7 / 3,7 /3,8 l/100 km87 g/km

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    PRUEBA Toyota Auris Hybrid Advance

    El anterior modelo del Toyota Auris, incluso en sus versiones de motori-zacin disel o gasolina, era un tanto especial, con una zona central en la que se colocaba la palanca de cambios y los con-troles para la radio y climatizacin un tanto futuristas. Para esta nueva generacin del Auris, Toyota ha apostado por un aspec-to ms convencional, incluso en ciertos aspectos nos recuerda un poco a coches de los aos 90, eso s, con una pantalla de 6,1 pulgadas que viene de serie en los acaba-dos Active y Advance. Hay un acabado Live ms bajo pero que no est disponible en la versin hbrida del Auris. Personalmente me gusta ms este diseo que el anterior, pero es cierto que hay gente que se le hace un poco simple, sobre todo por comparacin con otros compactos de la categora.

    11. El volante se puede regular en altura y

    profundidad y tiene controles para la radio, control de crucero y Bluetooth manos libres.

    2. La pantalla tctil de 6,1 pulgadas es de serie en todas las versiones del AurisHybrid y nos sirve como centro de inf-entretenimiento mostrando la informacin que necesitemos en ese instante.

    El interior del nuevo Auris Hybrid destaca por su gran amplitud y tener un aspecto menos espacial; se han ganado 2 cm para las rodillas en las plazas traseras. El maletero es de 360 litros en todas las versiones y las bateras no afectan a su capacidad.

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    Toyota Auris Hybrid Advance

    Uno de los mejores aspectos del nuevo Auris Hy-brid, tiene la misma capacidad (360 litros) que las versiones gasolina o disel.

    2

    El puesto de conduccin mejora claramen-te, est 4 cm ms bajo que antes y el volan-te tiene una posicin ms vertical, encontrar una posicin cmoda al volante es muy fcil. Los asientos son ms cmodos y la cali-dad percibida es mejor respecto a la anterior generacin, aunque se queda por debajo de los que podramos considerar lderes en este apartado, con el VW Golf a la cabeza. El vo-lante incluye regulacin en altura y profun-didad y tiene controles para la radio, manos libres Bluetooth, control de crucero y display del ordenador de a bordo, todos ellos de fcil uso y manejo.

    El manejo del sistema multimedia se hace principalmente desde la pantalla tctil del centro del salpicadero. Nos mostrar la in-formacin que deseemos, funciones de radio, navegacin, ordenador de a bordo, configu-racin del flujo de energa del sistema de pro-pulsin hbrido, todo de una forma sencilla e

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    PRUEBA Toyota Auris Hybrid Advance

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    Toyota Auris Hybrid Advance

    Acabado Sport- Airbag frontales, laterales y para la cabeza- Airbag de rodilla conductor - Control de estabilidad y traccin- Faros antiniebla- Retrovisores elctricos y plegables- Fijacin para sillas ISOFIX- Cierre centralizado con mando- Sistema de entrada y arranque sin llave- Climatizador Bi- Zona- Llantas de aleacin de 17 pulgadas- Tapicera de tela y cuero parcial- Asientos delanteros calefactables- Control dinmico de estabil idad, traccin y

    direccin- Pantalla tctil multifuncin- Luces diurnas de tecnologa LED- Faros delanteros con sensor de luz- Ordenador de viaje- Cuatro elevalunas elctricos- Asistencia a la frenada de emergencia- Ayuda al arranque en pendiente- Control de velocidad de crucero- Volante en uretano y palanca de cambio en

    cuero- Toyota Touch: control de pantalla tctil para

    sonido e informacin con Bluetooth, USB y cmara trasera.

    OpcionesA CONSIDERAR- Pintura Blanco Perlado: 575 A OLVIDAR- Pack SkyView: 800 - Pack Luxury: 1.600

    Paquetes opcionales- Pack SkyView (800 ) : Incluye techo solar

    panormico y cristales traseros y laterales oscurecidos.

    - Pack Luxury (1.600 ) :Incluye tapicera de cuero, consola con inserciones y Navegador Toyota Touch&Go+ con mapas avanzados, lectura de mensajes, reconocimiento de voz, funcin msica similar, integracin email y agenda, patrones de trfico.

    Equipamiento

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    PRUEBA Toyota Auris Hybrid Advance

    intuitiva. Esta pantalla tctil de 6,1 pulgadas forma parte del sistema Toyota Touch, de serie en los dos acabados del Auris Hybrid, tanto el Active como el Advance, en el caso de la unidad probada es el acabado Advance. El Bluetooth se configura fcilmente y sirve tanto para el audio de las llamadas como para el streaming de msica que tengamos alma-cenada en nuestro Smartphone. Adems, hay disponibles un puerto USB y AUX de fcil ac-ceso en la parte baja del salpicadero, junto al cambio de marchas. Tambin hay 3 tomas de 12 voltios, una junto al cambio de marchas, otra para los asientos traseros y la tercera en la pared derecha del maletero.

    En cuanto a huecos portaobjetos el Auris va bien surtido, dos huecos junto al freno de mano, una cajonera de buen tamao que a su vez hace las veces de apoyabrazos y los ca-jones de los laterales de las puertas tambin son muy amplios. Las plazas traseras son muy cmodas, adems la planta del piso es muy plana, con lo que un tercer pasajero en el centro de la parte trasera puede viajar relativamente cmodo, sin un puente que le obligue a hacer contorsiones con las piernas para sentarse.

    Recolocacin de las baterasUno de los mejores puntos del nuevo Auris Hybrid respecto a su antecesor es el malete-ro, la capacidad del mismo es de 360 litros, exactamente la misma que en las versiones disel y gasolina, recordemos que el anterior Auris Hybrid tena un maletero de 279 litros,

    Conduccin suave y relajada Espacio interior y de maletero Equipamiento

    Menor ruido en fases de aceleracin Mayor potencia Menos plstico duro en algunas zonas

    Nos gustan por

    Pueden mejorar en

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    con lo que la diferencia es notoria. Esto es gracias a que las bateras del sistema de propulsin hbrido ahora estn colocadas bajo los asientos traseros, y no en el male-tero. Esto hace que los asientos traseros es-tn ligeramente ms elevados, pero no que pierdan la capacidad de plegarse en formato 60:40. Otro aspecto a destacar es el buen asilamiento que tiene el habitculo del ex-terior y de la rodadura, unido a poco ruido que hace el coche a velocidades bajas, hace que la conduccin sea muy placentera.

    La compra de un coche hbrido se hace te-niendo en cuenta otros aspectos que van ms all de buscar un coche que consuma poco. Tambin tienen un componente de imagen, de compromiso con la evolucin en el sector del automvil, y de una concienciacin eco-lgica, de intoxicar lo menos posible la at-msfera.

    Toyota Auris Hybrid Advance

    Conducir el Toyota Auris Hybrid te gustar cada vez ms, incluso los ms petroleros cuando se suban a este coche, cogern un hbito de conductor eficiente y estarn todo el tiempo buscando la manera de consumir lo menos posible, es como si fuese un reto.

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    PRUEBA Toyota Auris Hybrid Advance

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    Toyota Auris Hybrid Advance

    Funcionamiento y conduccin El funcionamiento del coche es bsicamente como el de cualquier coche automtico, no tienes marchas que seleccionar, simplemente hacia delante o hacia atrs, no puede ser ms simple. Tienes tres modos de conduccin: EV, ECO y PWR, entre el ECO y el PWR la diferencia es la respuesta del acelerador, es ms agresivo en PWR, con lo cual tambin gastas ms, este modo es el que selecciona-mos en los puertos de montaa y en tramos de carretera con curvas.

    Para el resto de conduccin funcionamos con el modo ECO, ya que el modo EV es reser-vado para funcionar al 100% con el motor elctrico, slo ser posible en situaciones en las que el motor trmico est fro y las bate-ras estn con un alto nivel de carga, ser una conduccin sin ruidos y sin humos de ningn tipo, siempre que no se superen los 50 km/h o hagas un acelern brusco. Cuando entra-mos en garajes o en ocasiones por ciudad, el coche por s slo se pondr en modo EV, pudiendo funcionar as durante unos 2 km. El tacto de los frenos es una de las co-sas a las que te costar hacerte al principio, es difcil cogerle el punto exacto y las prime-ras frenadas sern bruscas. La deceleracin es mayor de la que esperas ya que al efecto de los propios frenos, hay que sumarle la re-sistencia que ejerce el sistema elctrico para recargar las bateras.

    Cabe destacar que, a velocidades de cruce-ro y por ciudad el Auris es un coche muy si-lencioso y da un verdadero placer conducirlo.

    Nuestras notas Toyota Auris Motor ...................................Prestaciones .......................Consumo .............................Comportamiento .................Confort ................................Seguridad ............................Puesto conduccin ..............Habitculo ...........................Maletero ..............................Equipamiento ......................Acabado ..............................

    88

    8,58888888

    7,5

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    PRUEBA Toyota Auris Hybrid Advance

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    Toyota Auris Hybrid Advance

    Pero cuando hay que acelerar por cualquier causa (un adelantamiento, afrontar un repe-cho) hace un ruido bastante molesto ya que el motor sube de rgimen muy rpidamente y que no desaparece hasta que la velocidad se ha estabilizado.

    ConsumosLlegamos a la madre del cordero, los consu-mos de un coche hbrido hay que poner-los en cuarentena en funcin del tipo de conduccin y las vas por las que se va a circular. El Auris es el compacto que menos consume de entro todos los que funcionan con gasolina, pero esto slo sucede cuando circulamos por ciudad o incluso por autova a una velocidad constante se pueden conse-guir buenos consumos.

    El problema, por llamarlo as, viene cuando salimos a carretera con curvas y puertos de montaa. Y aqu, el Auris gasta poco para ser un gasolina, pero ms que cual-quier disel de potencia similar. En un via-je Madrid Zaragoza de ida y vuelta con el coche cargado conseguimos un consumos de 5,5 litros. Despus hicimos varias prue-bas por ciudad, y conseguimos dejarlo en 5 l/100 km, sin casi esfuerzo. Finalmente, para la sesin de fotos se hicieron varios tramos de carretera y puerto y finalmente la cifra de consumo se qued en 5,7 l/100 km. Es una cifra que se puede mejorar con varios coches disel con una potencia parecida, pero tam-bin tenemos que contar las emisiones, con el Auris Hybrid las emisiones de CO2 se ci-fran en 87 g/km.

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    PRUEBA Toyota Auris Hybrid Advance

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    Toyota Auris Hybrid Advance

    Hbrido, gasolina o disel?Sin salirnos de la gama Auris, nos encontra-mos con la disyuntiva de que, en funcin del uso que se le vaya a hacer al coche, nos con-vendr una cosa o la otra. La diferencia de precio entre el Auris 130 Active MultiDrive y el 120 D Active es de 950 (18.000 y 18.950 respectivamente), la pega es que el gasolina lleva cambio automtico y el di-sel no.

    El Hybrid es el ms caro de los tres, a igualdad de acabado (Active) cuesta 19.700 , es decir, respecto al gasolina ests pagan-do 1.700 de ms por un coche con una tec-nologa ms avanzada y ms comprometido con el medio ambiente y que consume me-nos. Respecto al disel ests pagando 750 de ms por un coche que consume algo ms, pero que a cambio tiene cambio automtico, que para la conduccin urbana es mucho ms cmodo. La recomendacin sera que si vas a utilizar el coche para salir muchas ve-ces a carretera y hacer muchos kilmetros al ao, la opcin ms aconsejable es el disel. Pero si vas a utilizar el coche principalmente para recorridos ms urbanos y salidas espo-rdicas, el Auris Hybrid puede ser tu coche perfectamente.

  • Textos: Gerardo Jimnez

    Renault ZOE

    QU COCHE COMPRO

    UN ELCTRICO MS CERCANOEl ZOE viene a despertar de una vez por todas el inters en los coches elctricos, con un concepto de coche urbano, compacto, gil, divertido y con una autonoma suficiente para el uso diario. No hace ruido y no contamina, pero su mantenimiento no es tan barato como nos hacen pensar.

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  • UN ELCTRICO MS CERCANO

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  • De la primera toma de contacto con el coche elctrico Renault ZOE hemos salido satisfechos con su funciona-miento, su potencia, su autonoma para ser elctrico- y su funcionalidad, aunque siguen habiendo dudas de su rentabilidad desde el punto de vista puramente econmico si lo comparamos con un coche de su tamao ga-solina o disel.

    El Renault ZOE es un coche elctrico del ta-mao de un Renault Clio, con 4,08 metros de largo, aunque es algo ms alto. Sus plazas delanteras son cmodas, con buena visibili-dad y acceso. Las traseras no son muy am-plias, como en cualquier coche del segmen-to B. El maletero en cambio es grande para el tipo de coche. El diseo de la carrocera busca una imagen moderna, con una cara re-dondeada y limpia. La personalidad la dan los faros rasgados. La zaga y la forma de las ven-tanillas tienen un aire dinmico, mientras que la trasera no es muy especial, pero mantiene las lneas redondeadas del frontal.

    El Motor del ZOE

    El motor elctrico del Renault ZOE es muy pequeo y ligero. Ofrece 65 kW de potencia mxima, que equivalen a 88 CV. No son mu-chos, pero en un coche elctrico la potencia mxima no es importante, interesa ms el par motor que en este caso es de 220 Nm, el mis-mo que el Clio disel de 90 CV, pero como en todo coche elctrico, se entrega todo des-de la arrancada y por eso la aceleracin es

    Hemos probado

    Nuestra nota: ........................................ 7,5Precio: .............................. Desde 17.800 Emisiones CO2: ...............................0 g/kmAutonoma ......................................210 kmPotencia: ......................................... 88 CV

    Renault ZOE

    Renault ZOEQU COCHE COMPRO14

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  • tan fuerte a bajas velocidades. Alcanza los 50 km/h en 4 segundos y los 80 km/h en 8,6 segundos, a partir de ah la aceleracin es normal, tardando 13,5 s para alcanzar 100 km/h. La velocidad mxima se ha limitado a 135 km/h.

    Conducir el Renault ZOE, es una experien-cia relajante. El coche se mueve con mucha soltura en el trfico, pero en total silencio. Tie-ne muy buena aceleracin desde parado y te conviertes fcilmente en el rey de los sem-foros. El chasis est muy bien puesto a pun-to, absorbiendo y filtrando las irregularidades de la carretera mejor que otros coches de su tamao y resultando en una conduccin confortable. Las bateras pesan 290 kg, pero como estn colocadas en el suelo del coche, el centro de gravedad est bajo y con ello se

    Renault ZOE

    Renault ha homologado una autonoma de 210 km.

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  • Renault ZOEQU COCHE COMPRO14

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  • Renault ZOE

    Ficha tcnica Renault MotorPotencia mximaPar mximo Capacidad de las baterasCargador

    Tiempo de cargaFrenos del/trasNeumticosDimensiones exterioresPesoCap. del maleteroVelocidad mximaAcel. 0-100 km/hAutonomaEmisiones de CO2

    ZOEElctrico sncrono

    65 kW (88 CV)220 Nm22 kWh

    Adaptativo mono-trifsico de 3 a 43 kW

    3 kW 6 a 9 horasDiscos ventilados/Tambores185/65 R 15 195/55 R 16

    4,08/1,56/1,73 m1.468kg

    336 l135km/h (autolimitada)

    12,3 s210 km (homologado NDEC)

    150 g/km

    reducen los balanceos en curvas. El Renault ZOE cambia de direccin con soltura y no le asustan las carreteras reviradas.

    Autonoma, la clave de un elctrico

    Para aumentar la autonoma del ZOE se usan unos neumticos Michelin especialmente di-seados que reducen el consumo, una buena aerodinmica y un funcionamiento del motor y de la climatizacin se pueden optimizar apre-tando un botn llamado ECO. Las bateras de litio del Renault ZOE tienen una capacidad de 22 kWh y con ello Renault ha homologa-do una autonoma de 210 km. En nuestra prueba en Portugal calculamos que se pue-den hacer sin problemas entre 150 o 160 km conduciendo al ritmo del trfico, sin tener un

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  • Renault ZOEQU COCHE COMPRO14

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  • especial cuidado en el consumo y con la cli-matizacin encendida en todo momento. Es ms que suficiente para los trayectos diarios, por supuesto no permite viajar, pero es una condicin de cualquier coche elctrico.

    Bateras alquiladas lo hacen caro de mantener

    An no hay precios para Espaa, pero po-demos guiarnos por los precios en Francia.El cuesta a partir de 13.700 a esto hay que sumarle el Wall Box que es el enchufe rpido para recargarlo en casa, y que cuesta unos 700 ms la instalacin que puede sumar otros 1.000 ms segn la casa. Adems, hay que pagar el alquiler de las bateras, que en Francia son 79 al mes, con un lmite de 12.500 km al ao. Es decir todos los meses tienes que pagar 79 , aunque no utilices el coche, ms la electricidad, entre 1 y 3 por da segn tarifas. Tirando por lo bajo, ms de 100 mensuales en alquiler de bateras y electricidad, es decir ms de 1.200 al ao para hacer menos de 12.500 km en un co-che con el que no se puede viajar. Es verdad que no habr que cambiar el aceite al motor, ni la correa de distribucin cuando pase de 100.000 km, pero no es un coche barato de mantener. Si no fuera por el coste por kil-metro el ZOE estara cerca de ser el coche elctrico ideal.

    El interior del ZOE es bastante limpio y sen-cillo de entender. Hay tres niveles de aca-bado, llamados Life, Zen e Intense, y cada

    Renault ZOE

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  • Renault ZOEQU COCHE COMPRO

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  • Renault ZOE

    ZOE Life Seis Airbags ABS, Control dinmico de trayectoria (ESC) con funcin antipatinado (ASR) Regulador y limitador de velocidad ZE Voice: Sonido de aviso al peatn Asistente de arranque en pendiente Tapicera Watt azul oscuro Luces de da de leds Embellecedores 15'' Hlice con neumticos Energy E-V Michelin Sistema multimedia Rlink Navegador TomTom ZE LIVE Radio MID Classic con conexin Bluetooth, Pantalla TFT con ordenador de a bordo e

    indicador de estilo de conduccin ECO Mode My ZE Connect: Informacin a distancia so-

    bre la carga de la bateraZOE Zen (suma a ZOE Life) Radar de proximidad trasero Tarjeta manos libres de apertura y arranque Pack Take Care by Renault: Difusor de esen-

    cia, sensor de toxicidad e ionizador Encendido automtico de faros y sensor de

    lluvia Tapicera Watt gris claro con tratamiento de

    Tefln Sonido auditorium "3D by Arkamys"ZOE Intense (suma a ZOE Life) Radar con cmara de visin trasera Tarjeta manos libres de apertura y arranque Tapicera Watt negraOpcionesA CONSIDERAR Pintura metalizada Llantas de aleacin de 16 para ZOE Life Cmara de visin trasera para ZOE ZenA OLVIDAR Llantas de aleacin de 17 con neumticos

    Michelin Primacy Cartografa ampliada Europa

    Equipamiento

    El maletero es muy profundo, al no tener rueda de repuesto.

    1. La personalizacin del interior llega a la consola central, con un fondo que puede cambiar de color para elegir un acabado bitono.

    2. Sistema R-Link, con pantalla tc-til. Podemos acceder a un montn de informacin, entre ellas, las que se refieren a la gestin de la energa y el historial de consumo.

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  • Renault ZOEQU COCHE COMPRO15

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  • uno tiene una combinacin de colores es-pecial mezclando grises con colores pastel. El intermedio llamado Zen tiene ionizador para mejorar la calidad del aire, mientras que el ms alto Intense trae la cmara de visin trasera. El salpicadero central es una evolucin del presentado en el nuevo Ren-ault Clio, con prcticamente todos los sis-temas del coche gestionados a travs de la pantalla tctil del intuitivo sistema R-Link. El climatizador queda fuera con sus botones agrupados debajo.

    La palanca del cambio bien podra haberse sustituido por un par de botones, pues no hay marchas que seleccionar, tan solo ha-cia delante, hacia atrs y parado. El botn Eco est junto a la palanca. El cuadro de in-formacin es totalmente digital, con algunas funciones configurables. El cuadro cambia de colores segn hagamos una conduccin ecolgica, normal o dinmica para avisar del nivel de consumo de energa. La carga res-tante de las bateras se muestra con una pila que se enciende o se apaga por partes como en los telfonos mviles. La postura de con-duccin es algo elevada respecto a un Clio. Los asientos delanteros son mullidos, cmo-dos, pero no sujetan mucho lateralmente y son gruesos lo que limita el espacio detrs. Las plazas traseras estn ligeramente ms elevadas para dar ms espacio debajo a las bateras. El maletero es muy profundo, al no tener rueda de repuesto, un kit repara pin-chazo espera al desafortunado que pinche. Se anuncian 338 litros de capacidad lo que anda cerca del rcord en el segmento B.

    Renault ZOE

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  • Michelin reuni a gran parte de los campeones de Espaa de Rallyes de los ltimos 25 aos en el Circuito del Jarama junto a una seleccin de superdeportivos para demostrarnos que un neumtico en buen estado es fundamental para nuestra seguridad. Adems, nos dieron consejos prcticos para ser mejores conductores.

    Textos: Irene Mendoza

    LOS CAMPEONES DE ESPAA DE RALLYES NOS ENSEAN A CONDUCIR MEJOR

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    REPORTAJE

  • Michelin reuni a gran parte de los campeones de Espaa de Rallyes de los ltimos 25 aos en el Circuito del Jarama junto a una seleccin de superdeportivos para demostrarnos que un neumtico en buen estado es fundamental para nuestra seguridad. Adems, nos dieron consejos prcticos para ser mejores conductores.

    LOS CAMPEONES DE ESPAA DE RALLYES NOS ENSEAN A CONDUCIR MEJOR

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  • MUNDO MOTOR15

    4REPORTAJE

  • Sobre todo ahora, en poca de lluvias, es alarmante que casi un veinte por ciento de los coches en Espaa circulen con una pro-fundidad del dibujo menor a los 1,6 mm que marca la ley. JOSE MARA PONCE

    La crisis no vale como excusa para alar-gar el cambio de neumticos. Retrasar el cambio o poner un juego de neumticos de mala calidad puede resultarnos muy caro. DANI SOL

    El quince por ciento de los coches que cir-culan por nuestras carreteras lo hace con presiones inadecuadas en sus neumticos y es extremadamente peligroso. Los neu-mticos son lo nico que nos mantiene en contacto con la carretera. CARLOS SAINZ

    Las presiones de los neumticos deben re-visarse una vez al mes como mnimo, inclu-yendo la presin de la rueda de repuesto. ENRIQUE GARCA OJEDA

    Tomar una curva en mojado a 60 km/h con los neumticos traseros desgastados supo-ne perder el control del vehculo y multiplica por cinco las posibilidades de sufrir un acci-dente. ORIOL GMEZ

    Frenar en mojado con unas ruedas en buen estado, o demasiado gastadas en el eje de-lantero suponen una diferencia de casi cin-co metros, yendo a 90 km/h. Eso supone un atropello mortal a un peatn, por ejemplo. ALBERTO HEVIA

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  • MUNDO MOTOR15

    6REPORTAJE

  • Simplemente con una inspeccin visual a los neumticos pueden detectarse grietas o daos que resulten potencialmente peligro-sos MIA BARDOLET

    Hay que tener en cuenta siempre la carga de nuestro vehculo para llevar una presin de neumticos adecuada. De lo contrario, adems de ser peligroso sale caro para el bolsillo: los neumticos duran menos, y el coche gasta ms combustible. LUIS MON-ZN

    Cuando se disea un neumtico y cuan-do los equipos de produccin los fabrican, lo hacen siguiendo una lnea directriz que marca las tres cualidades fundamentales de los neumticos: garantizar el mejor nivel de seguridad, proporcionar la mayor duracin kilomtrica y reducir el consumo del vehcu-lo. MIGUEL FUSTER

    No basta con tener un producto de calidad. Mantener los neumticos en buen estado y con la presin correcta es vital, ya que es garanta de seguridad, duracin, ahorro de combustible y de reduccin de emisiones de CO2. LUIS CLIMENT

    Para tratar de erradicar los accidentes a causa de neumticos daados lo primero es adquirir productos de calidad contrastada. Despus, su montaje, desmontaje, equili-brado, alineacin o reparacin debe dejarse en manos especializadas y de profesiona-les. DANI SORDO.

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  • Skoda lleva desde 2008 trabajando en acciones solidarias desde su proyecto Skoda Lollipop a travs de distintas acciones para devolver la sonrisa a miles de nios enfermos de cncer apoyndoles en el tratamiento de su enfermedad y a sus familias en el plano psicolgico, moral, econmico, asistencial y educativo. Gracias a la implicacin de un gran equipo y de cada vez ms colaboradores, ao tras ao la marca aporta su grano de arena y crece en iniciativas.

    Textos: Antonio Roncero

    Skoda lollipop

    VOLCADOS CONTRA EL CNCER INFANTIL

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    MOTOR SOLIDARIO

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    MOTOR SOLIDARIO

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    Skoda Lollipop es un proyecto que apoya a la Federacin Espaola de Nios con Cncer (FEPNC). Un pro-yecto de responsabilidad social alineado con los valores de la marca y apoyado por su red de concesionarios basndose en la soste-nibilidad, el dinamismo, la fiabilidad y lo que la marca checa define como Human Touch.

    El concepto Human Touch se traduce en tres valores concretos: esfuerzo, entusias-mo y dedicacin. Valores que quieren lle-var ms all la imagen de marca y estrechar la relacin con los concesionarios y con los clientes. Y es que su objetivo no es nica y exclusivamente vender coches. Ya en enero de 2008 nace esta iniciativa y actualmente se encuentra creciendo da a da incorporando nuevos retos y nuevas ilusiones. El pistole-tazo de salida se produjo en la convencin anual de la marca de ese ao, cuando el pro-yecto fue presentado a la red de concesiona-rios de Skoda de todo el pas.

    Durante las sesiones de trabajo se explicaron las necesidades de la Federacin Espaola de Nios con Cncer (FEPNC), y as todos los asistentes aportaron sus ideas y se in-volucraron completamente desde la primera fase. Estas ideas poco a poco se han ido trans-formando en diferentes acciones que permi-ten que el Proyecto Skoda Lollipop se est haciendo posible. Son ya quince asociaciones locales y 20.000 familias de nios enfermos de cncer las que rene la FEPNC, y todos ellos son el objetivo del proyecto. En Espaa

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    MOTOR SOLIDARIO

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    se diagnostican anualmente 1.200 nuevos ca-sos de cncer en nios y adolescentes. Gra-cias al tratamiento, un 75% de los casos re-miten a los cinco aos del diagnstico pero los efectos de la enfermedad afectan a toda la familia durante mucho ms tiempo. El cncer infantil implica necesidades de orden sanita-rio pero tambin de tipo psicolgico, moral, econmico, asistencial y educativo.

    Entre las acciones llevadas a cabo por la mar-ca en su proyecto Lollipop un ao ms - y ya van cinco-, Skoda ha colaborado reciente-mente con el Premio Destino Infantil Apel Les Mestres, junto a la Fundacin Antena 3. Es uno de los colaboradores, con la ayu-da del cual se han distribuido ms de 10.000 ejemplares de un libro y una piruleta entre los nios de ms de 100 hospitales de toda Espaa. El libro elegido este ao ha sido la obra ganadora de la 32 edicin del premio llamada Los Viajes de Gustavo, escrita por Pilar Lozano Carbayo y Francesc Ro-vira. Este libro acercar a miles de nios la aventura fantstica de un chico, a partir de un extrao paquete que recibe el da de su cumpleaos que le llevar a hacer un viaje maravilloso guiado por la imaginacin y lleno de aventuras inolvidables.

    La obra ha sido elegida entre cerca de 40 originales, por un jurado formado por Care Santos (autora), Ignasi Blanch (ilustrador), Fernando Valverde (librero), Carmen Bie-ger (Directora de la Fundacin Antena 3) y Marta Vilagut (Editora de Destino Infantil).

  • Hay coches clsicos mticos que han pasado a la historia por ser coches excepcionales. Por su diseo, su mecnica o su xito estn en la memoria del motor, siendo la base y la inspiracin de muchos superdeportivos actuales, y el sueo y objeto de deseo de los aficionados y autnticos amantes de los coches. El estilo, la belleza y la esencia se mantienen inalterables con el paso del tiempo para estas verdaderas joyas de coleccionista.

    Los clsicos ms cotizados

    COCHES GRAN RESERVA

    Textos: Irene Mendoza

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    REPORTAJE

  • COCHES GRAN RESERVA

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  • Jaguar E Type (1961) Lamborghini Miura (1966)

    Ferrari 250 GTO (1962) Aston Martin DB5 (1963)

    Mercedes SL300 (1954) Chevrolet Corvette (1953)

    Ford GT40 (1966) Maserati Ghibli 4.9 SS SPYDER (1971)

    Porsche 911 (1964) Citron DS19 (1955)

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    REPORTAJE

  • Lamborghini Miura (1966)

    Aston Martin DB5 (1963)

    Chevrolet Corvette (1953)

    Maserati Ghibli 4.9 SS SPYDER (1971)

    Citron DS19 (1955)

    Si hablamos de coches con antige-dad, con estilo y con unos cuantos kilmetros en su haber, hablamos de piezas nicas que para un aficionado al mo-tor sern joyas de coleccionista: los coches clsicos.

    Hay tantas definiciones de coche clsico como aficionados a estos coches existen en el mundo. Para ser considerado un clsico, un coche no tiene por qu tener ms all de una edad determinada, aunque a efectos bu-rocrticos s existe un lmite que en Espaa est marcado en los 25 aos o ms para po-der matricular un vehculo como clsico, con lo que ello conlleva a efectos de revisiones en la ITV, impuestos, etc. No es lo mismo un veterano, un eduardiano o un vintage, pero qu les diferencia adems de los aos de edad? Un clsico es un coche de coleccin, un objeto de deseo. Mtico por sus caracte-rsticas mecnicas o de diseo, por la poca que marc en la sociedad o por definir en s mismo un perodo concreto en la historia del automvil.

    Definir el trmino coche clsico es un ejer-cicio complicado y ambiguo. Cada vez hay ms especialistas del motor que consideran un clsico a cualquier modelo que ya no se fabrica, o simplemente a los coches que co-leccionistas privados guardaran un sitio en su garaje a cualquier precio por aficin o capricho. Algunos aficionados al motor con-sideran que los clsicos deben ser diseos con algn mrito concreto como por suponer una revolucin en los cnones de una u otra

    poca, por haber sido un xito de ventas y de pblico. En definitiva, por haber pasado a la historia. Pero como pasa con las personas, carcter y xito pueden estar relacionados aunque no son la misma cosa. No hay que casarse con ninguno de estos puntos de vis-ta, ya que una verdad irrefutable es que los coches excepcionales se convierten en cl-sicos antes que los otros vehculos.

    En definitiva, en el mundo de los clsicos hay coches lo bastante antiguos e interesantes como para ganarse el trmino. Coches que prcticamente todos los aficionados al motor considerarn joyas, como el Jaguar E-type o el Ferrari 250 GTO. Pero por ejemplo, a cualquier espaol de edad media que le pre-guntes por un coche clsico por excelencia, te incluir en su lista el Seat 600 o el Renault 4/4 por ser modelos mticos en nuestras ca-rreteras de antao. Coches mticos u objetos de deseo. Es tal vez el carcter y el encan-to de ciertos modelos lo que les convierte en clsicos y nos hace desear tanto tenerlos en nuestro poder. Si naciste en los aos cincuen-ta, probablemente te encantara tener un Ja-guar XK120 o un Porsche 356 y entre tus dolos estarn Fangio o Stirling Moss. Pero si naciste en los setenta, adorars los Peu-geot 205 T16, los Audi Quattro o el Ferrari Testarossa y tus dolos del motor sern Sen-na, o Prost.

    Seas del ao que seas, si eres un apasiona-do del motor te encantar cualquier coche de esta particular coleccin que ms de uno so-amos con tener al completo en el garaje.

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    El aclamado director Ron Howard, el actor alemn de madre espaola Daniel Brhl y el forzudo Chris Hemsworth nos traen una pelcula biogrfica sobre el aclamado piloto de Frmula 1, Niki Lauda. Se estrena en septiembre de 2013.

    Textos: Miguel Cols

    Niki Lauda vs James Hunt

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    Niki Lauda vs James Hunt

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    CINE Y MOTOR

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    M uy pocas son las pelculas so-bre el mundo de la Frmula 1. El xito de la pelcula/documen-tal sobre Ayrton Senna ha motivado que un director como Ron Howard (Una Men-te Maravillosa, El Show de Truman), se haya embarcado en un proyecto de pe-lcula sobre uno de los pilotos ms ca-rismticos de la historia de la F1. Habla-mos de Niki Lauda, Tri-Campen en los aos 1975, 1977 y 1984. En 1976, en el Gran Premio de Alemania en el Circuito de Nrburgring, Lauda sufri un terrible accidente que estuvo cerca de costarle la vida, sobrevivi pero las quemaduras de su rostro le acompaaran de por vida.

    Rush es el ttulo de esta pelcula biogr-fica sobre la vida del piloto autriaco. El actor elegido por Howard para encarnar a Lauda es Daniel Brhl (Malditos Bas-tardos), por su parte, Chris Hemsworth (Thor, Los Vengadores) hace el papel de James Hunt, piloto britnico que ri-valiz con Lauda en el famoso mundial del 76 en el que Lauda tuvo el accidente. Tambin forma parte del reparto la bella Olivia Wilde (Tron: Legacy).

    SINOPSIS

    La pelcula se centra sobre todo en el Mundial de Frmula 1 de 1976. Ao en el que Lauda y Hunt rivalizaron por con-seguir el ansiado trono de Campen del

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    Mundo de F1. Aquella temporada, Lauda gan en 5 de las 16 carreras del Mundial, pero an as Hunt se proclam campen con un punto de ventaja sobre Lauda.

    Accidente de Lauda en GP de AlemaniaUno de los momentos cumbre de la pel-cula es el GP de Alemania, en el circui-to de Nrburgring. Se trataba del dcimo Gran Premio de la temporada y Lauda llegaba con 5 carreras ganadas hasta ese momento, por 2 de Hunt. Durante la carrera Lauda tuvo un accidente y su co-che se puso en llamas, sobrevivi al acci-dente pero su rostro quedo marcado por las quemaduras de por vida.

    Hunt termin por ganar aquella carrera y contino ganando otras tres. Lauda vol-vi a las pistas tan slo 6 semanas des-pus del accidente, con el tiempo sufi-ciente como para seguir compitiendo por el ttulo con Hunt.

    GP de Japn

    Se lleg a la ltima carrera de la tem-porada, en el GP de Japn, con Lauda dominando el mundial con 3 puntos de ventaja sobre Hunt. Lauda se neg a sa-lir a causa de la intensa lluvia que caa en el circuito, alegando que constitua un riesgo para todos los pilotos, Hunt s que corri y consigui terminar terce-ro, lo justo para conseguir 4 puntos en la carrera y adelantar a Lauda por un punto

    y proclamarse campen del Mundo de F1 en 1976. Ese sera su primer y nico t-tulo.

    Rush se estrena en septiembre de 2013 y parece tener todos los ingredientes para que los amantes del mundo del motor y la F1 disfruten con su visionado. Marquen en rojo el da de su estreno en sus calen-darios.

    Otras curiosidades de la pel-cula

    Hans Zimmer ha sido el encargado de la banda sonora, uno de los compositores estrella en Hollywood, con bandas sono-ras como Gladiator, El Caballero Os-curo, El ltimo Samurai, Rain Man, La Delgada Lnea Rojaetc. Si queris es-cuchar uno de los temas para la pelcula Rush, podis descargarlo aqu.

  • Despus de ofrecernos una versin bastante realista (y atractiva) del mundial oficial de rallies (WRC), Milestone nos presenta una especie de spin-off o alternativa a su conocida franquicia. Y es que WRC Poweslide no tiene nada que ver con dicho ttulo, siendo un arcade puro destinado a los canales de distribucin digitales de PS3 y Xbox 360.

    Textos: David Navarro

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    W RC puede presumir de ser uno de los pocos simuladores de velocidad ms o menos puros que existen en la actualidad. Su calidad quiz no alcance la del rey actual del g-nero de la simulacin sobre ruedas, For-za Motorsport 4, pero an as se trata de una serie de una calidad notable. Bien, pues los chicos de Milestone nos ofrecen ahora una nueva creacin, WRC Powers-lide, ttulo que se desmarca claramente de la simulacin para abrazar sin tapujos la vertiente ms arcade. Y el resultado no es malo en absoluto.

    Espritu arcade Olvidad la mencionada saga WRC porque este Powerslide no tiene mucho que ver con aqul. S, ambos ttulos comparten el sello oficial del campeonato del mundo WRC, con todo lo que eso conlleva (pi-lotos y equipos oficiales, coches reales, torneos, etc.) pero todo lo dems es un mundo aparte. Y por qu? Pues porque tanto su desarrollo como su frmula de juego y puesta en escena son radical-mente diferentes.

    De entrada, en esta ocasin estamos ante un arcade de los pies a la cabeza. Y eso se deja notar en mltiples aspectos, comenzando por su sistema de control. En esta ocasin el manejo de los vehcu-los es mucho ms sencillo del habitual, y si bien es cierto que para poder tomar las

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    curvas ms cerradas es necesario frenar, el control es bastante ms asequible y permite mucho ms margen de error que el experimentado en el citado WRC.

    Pero hay ms. Durante el transcurso de las pruebas, en las cuales toman parti-do tres coches ms al margen del nues-tro, nuestra meta principal es batir a los contrarios en dicha prueba concreta, quedando en un segundo plano el tema de los tiempos cronometrados. Adems durante las carreras podemos sufrir ml-tiples accidentes y golpes, pudiendo se-guir adelante con la carrera sin temor a quedarnos tirados por culpa de averas o desperfectos.

    El modo de juego principal nos invita a pilotar coches de WRC, Clase 2 y Cla-se 3. Y por si no fuera ya suficiente con estos factores que os acabamos de co-mentar para que el factor arcade se deje notar (y mucho), en esta ocasin tam-bin podemos hacer uso de numerosos potenciadores. Turbos, generadores de humo, escudos y dems ventajas nos son suministradas durante el transcurso de las pruebas a medida que recogemos los iconos correspondientes. Y aunque el alcance de estos elementos no es tan lla-mativo ni decisivo como el registrado en otros ttulos como Mario Kart o el recien-te Sonic All Stars Racing, su uso es rela-tivamente importante y puede decantar el devenir de una carrera.

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    De esta forma la jugabilidad de WRC Powerslide puede sorprender a aquellos usuarios que estuvieran esperando otra nueva racin de simulacin sobre el ba-rro. Sin embargo dicho grupo va a encon-trarse con una frmula de juego que no sorprende en absoluto pero que se hace entretenida, si bien a medio-largo plazo puede resultar algo montona por la falta de competitividad que se aprecia durante un gran nmero de las pruebas integradas en el modo de juego individual. Y es que en la gran mayora de las ms de 70 ca-rreras (englobadas en ocho torneos dife-rentes) en las que podemos participar so-lemos tener la sensacin de correr solos.

    En trminos tcnicos, el ttulo se desmar-ca de la norma habitual con una curiosa puesta en escena que recuerda un tanto a los viejos ttulos de velocidad de gene-raciones anteriores de consolas. Y es que cada carrera es seguida por una cmara externa y dinmica que suele mostrarnos planos picados de las pruebas, algo que haca tiempo que no observbamos. Y el resultado no est mal, si bien es cierto que en ocasiones puntuales dicho se-guimiento no es perfecto y entorpece un tanto la anticipacin de algunas curvas cerradas.

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