d375a-5 Japan (Esp) Gsbm036103

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    19-Jan-2016

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  • D375A-5 D375A-5 D375A-5

    BULDOZER BULDOZER BULDOZER

    ESPAOL ESPAOL ESPAOL

    GSBM036103INSTRUCCIONES PARA INSERTAR EN LA CARPETAESTA HOJA CONTIENE ETIQUETAS PARA DOS TIPOS DE CAR-PETAS:

    ETIQUETA PARA CARPETAS CON BORDE DE VINIL TRANSPARENTECORTE LA ETIQUETA POR LAS LINEAS INDICADAS E INSERTE EN EL BORDE DE LA CARPETA.

    ETIQUETA PARA CARPETA CON VENTANAINSERTE EL PROTECTOR TRANSPARENTE EN LA VENTANACORTE LA ETIQUETA POR LAS LINEAS INDICADAS Y COLOQUE DETRAS DEL PROTECTOR DE LA VENTANA

    Espec. VHMS Espec. VHMS Espec. VHMS

  • MANUAL DETALLER

    GSBM036103

    Modelo de mquina Nmeros de Serie

    Este manual de taller puede contener aditamentos y equipo opcional que no estn disponi-bles en su area. Por favor consulte a su distribuidor Komatsu local para aquellos artculosque pueda usted requerir. Materiales y especificaciones ests sujetas a cambio sin previo aviso.

    D375A-5 usa el motor SA6D170E-3.Para detalles acerca del motor, vea el Manual de Taller de los motores de la Serie 170-3.

    D375A-5 (Especificacin VHMS) 18052 y sucesivos

    00-1(3)

    2005Derechos reservadosImpreso en Miami 08-05

    Especificacin VHMS

  • 00-2 D375A-5

    CONTENIDO

    No. de pgina

    01 GENERALIDADES ............................................................................ 01-1

    10 ESTRUCTURA, ESTANDAR DE FUNCION Y MANTENIMIENTO .. 10-1

    20 PRUEBAS Y AJUSTES ..................................................................... 20-1

    30 DESENSAMBLE Y ENSAMBLE ........................................................ 30-1

    90 OTROS .............................................................................................. 90-1

    00

  • SEGURIDAD AVISOS DE SEGURIDAD

    00-3

    SEGURIDADAVISOS DE SEGURIDAD

    IMPORTANTES AVISOS DE SEGURIDAD

    El servicio y las reparaciones adecuadas tienen importancia extraordinaria en la seguridad deoperacin de la mquina. Las tcnicas de servicio y de reparaciones recomendadas porKomatsu que aparecen descritas en este manual, son tan efectivas como seguras. Algunas deestas tcnicas requieren el uso de herramientas especialmente diseadas por Komatsu parauna finalidad especfica.

    Para evitar lesiones a los trabajadores, los smbolo se usan para marcar las precaucionesde seguridad en este manual. Las observaciones de precaucin que acompaan a estossmbolos deben realizarse siempre con gran cuidado. Si se presenta cualquier situacinpeligrosa, o existiera la posibilidad de presentarse, la primera consideracin ser la seguridady tomar las medidas necesarias para hacerle frente a la situacin.

    PRECAUCIONES GENERALES

    Las equivocaciones durante la operacin deequipos son extremadamente peligrosas. Antes detrabajar con esta mquina, lea cuidadosamente elManual de Operacin y Mantenimiento.

    Antes de realizar labores de engrase oreparaciones, lea todos los avisos de precaucinque se indican en las calcomanas colocadas en lamquina.

    Al realizar cualquier operacin, siempre usezapatos de seguridad y casco. No use ropas detrabajo sueltas, o ropas que le falten botones.

    Al golpear piezas con un martillo siempreuse gafas de seguridad.

    Al hacer uso de una esmeriladora paraesmerilar piezas, etc., siempre use gafas deseguridad.

    Si se necesitan realizar labores de soldadura,siempre vea que ejecute el trabajo un soldadoradiestrado y experimentado. Al realizar trabajos desoldadura, siempre use los guantes, el delantal, losespejuelos, protector de manos, gorro y otras ropasadecuadas para las labores de soldadura.

    Al realizar cualquier operacin con dos o mstrabajadores, antes de comenzar la operacin,pnganse de acuerdo en el procedimiento que sevaya a seguir. Antes de iniciar cualquier paso de laoperacin, siempre informe a sus compaeros detrabajo. Antes de iniciar el trabajo, coloque los

    signos de EN REPARACIN en el compartimientodel operador.

    Mantenga todas las herramientas en buenascondiciones y aprenda la forma correcta de usarlas.Seleccione un lugar en el taller para guardar lasherramientas y las piezas extradas de la mquina.Siempre conserve las herramientas y las piezas enlos lugares correctos. Siempre mantenga limpia elrea de trabajo y cercirese que no haya suciedado aceite regados por el suelo. Solamente fume enlas reas designadas para hacerlo. Nunca fumemientras trabaja.

    PREPARACIONES PARA TRABAJAR

    Antes de aadir aceite o realizar cualquierreparacin, estacione la mquina sobre un terrenoduro y nivelado; coloque bloques contra las ruedasde la cargadora para evitar el movimiento de lamquina.

    Antes de comenzar el trabajo, baje al terreno lahoja, el escarificador, el cucharn o cualquier otroequipo de trabajo. Si esto no es posible, introduzcael pasador de seguridad o utilice bloques paraevitar el descenso del equipo de trabajo.Adicionalmente, cercirese de trancar todas laspalancas de control y colgar sobre ellas las sealesde aviso correspondientes.

  • SEGURIDAD AVISOS DE SEGURIDAD

    00-4

    Al efectuar desarmes o ensamblajes, antes decomenzar el trabajo, apoye la mquina sobrebloques, gatos o estantes.

    Retire el lodo y aceite que se encuentre en lospeldaos u otros lugares usados para subir a, obajarse de la mquina. Siempre use lospasamanos, escaleras o peldaos para subir a, obajarse de la mquina. Nunca salte para subir obajar. Si resulta imposible usar pasamanos,escaleras o peldaos, use un estante que ofrezcaun apoyo seguro.

    PRECAUCIONES DURANTE EL TRABAJO

    Al retirar la tapa del orificio de abastecimiento deaceite, el tapn de drenaje o los tapones para medirla presin hidrulica, afljelos lentamente paraevitar que el aceite se escape a borbotones.Antes de desconectar o desmontar componentesde los circuitos del aceite, agua o aire, primeroalivie totalmente la presin del circuito.

    Cuando se para el motor, el agua y aceite de susrespectivos circuitos est caliente. Tenga cuidadopara no quemarse.Espere a que el agua o el aceite se enfren antesde realizar cualquier trabajo en los circuitos delaceite o del agua.

    Antes de comenzar labores de reparacin,desconecte los cables de las bateras. Como primerpaso para empezar, siempre desconecte el terminalnegativo (-).

    Para levantar componentes pesados, use una grao un cabrestante.Verifique que el cable de acero, cadenas y ganchosno estn daados.Siempre use equipos de elevacin con ampliacapacidad de levantamiento.Instale el equipo de elevacin en los lugaresapropiados. Al usar un cabrestante o gra, trabjelolentamente para evitar que el componente golpeecualquier otra pieza. No haga trabajos en piezaselevadas por gra o cabrestante.

    Al retirar tapas o cubiertas sometidas a presininterna o bajo presin debido a resortes, siempredeje dos pernos colocados en posicin opuesta.Lentamente alivie la presin y despus lentamenteafloje los pernos para retirarlos.

    Al retirar componentes, tenga cuidado de noromper o daar el alambrado. Un alambradodaado puede provocar un fuego elctrico.

    Al desmontar tuberas, detenga el flujo del aceite odel combustible para evitar derrames. Si elcombustible o aceite cae sobre el suelo, lmpieloinmediatamente. Combustible o aceite derramadossobre el suelo pueden provocar el resbalamiento ycada de personas y hasta pueden provocarincendios.

    Por regla general, no emplee gasolina para lavarpiezas. De manera especial use solamente elmnimo de gasolina al lavar piezas elctricas.

    Cercirese de ensamblar nuevamente todas laspiezas en sus respectivos lugares originales.Sustituya con piezas nuevas cualquier piezadaada. Al instalar mangueras y alambres elctricos,

    cercirese que no se daarn por elcontacto con otras piezas al trabajar lamquina.

    Al instalar mangueras hidrulicas de alta presincercirese que no queden torcidas. Los tubosdaados son peligrosos; tenga cuidadoextraordinario al instalar los tubos de los circuitosde alta presin. Igualmente, verifique que las piezasconectoras estn instaladas correctamente.

    Al ensamblar o instalar piezas, siempre use latorsin especificada. Al instalar piezas deproteccin tales como protectores, piezas quevibren violentamente o giren a gran velocidad,tenga especial cuidado en verificar que estninstaladas correctamente.

    Para alinear dos orificios, nunca introduzca susdedos o la mano. Tenga cuidado que su dedo noquede atrapado en un orificio.

    Al medir presin hidrulica y antes de realizarcualquier medicin, verifique que el instrumentoest correctamente ensamblado.

    En una mquina dotada de orugas, tenga cuidadoal instalar o desmontar las orugas.Al desmontar la oruga, sta se separa sbitamente;nunca permita que nadie se pare cerca de ningunode los dos extremos de una oruga.

  • PRLOGO GENERALIDADES

    00-5

    PRLOGOGENERALIDADESEste manual de taller se ha preparado como medio para mejorar la calidad de las reparaciones brindando altcnico de servicio una comprensin precisa del producto y mostrndole la forma correcta de formarse un juicioy realizar las reparaciones. Cercirese que comprende el contenido de este manual y haga uso del mismo encada oportunidad que se le presente.

    Este manual abarca principalmente la informacin tcnica necesaria para las operaciones que se realizan enun taller de servicio. Para facilitar su comprensin, el manual est dividido en los captulos siguientes; estoscaptulos a su vez, estn sub divididos en cada uno de los grupos principales de componentes.

    ESTRUCTURAY FUNCIONAMIENTOEsta seccin explica la estructura y el funcionamiento de cada componente. No solamente sirve paraaportar la comprensin de la estructura, tambin sirve como material de referencia para la localizaciny diagnstico de las averas.Adems, esta seccin contiene diagramas de circuitos hidrulicos, diagramas de circuitos elctricos, yestndar de mantenimiento.

    PRUEBAS Y AJUSTESEsta seccin explica las comprobaciones que deben realizarse antes y despus de efectuarreparaciones as como los ajustes que deben efectuarse despus de completar las comprobaciones yreparaciones.En esta seccin tambin se incluyen las tablas de localizacin y diagnstico de averas relacionandolos Problemas con sus Causas.

    DESARME Y ENSAMBLAJEEsta seccin explica los procedimientos para remover, instalar, desensamblaje y ensamblaje de cadacomponente, as como precauciones para estos.

    MANTENIMIENTO ESTNDAREsta seccin ofrece los estndar de juicio al inspeccionar las piezas desarmadas.El contenido de esta seccin esta descrito en ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO.

    OTROSEsta seccin consta principalmente de diagramas de circuitos hidrulicos y diagramas de circuitoselctricos.Adems, esta seccin muestra conjuntamente las especificaciones de aditamentos y opciones.

    AVISO

    Las especificaciones que aparecen en este manual de taller estn sujetas a cambio en cualquiermomento y sin aviso previo. Use las especificaciones dadas en el libro con la fecha ms reciente.

  • PRLOGO FORMA DE LEER EL MANUAL DE TALLER

    00-6

    FORMA DE LEER EL MANUAL DETALLER

    VOLMENESLos manuales de taller se emiten como guas pararealizar reparaciones. Los manuales estn divididosen la forma siguiente:

    Volumen del chasis: Emitido para cada modelo demquinaVolumen del motor:Emitido para cada serie demotores

    Volumen de la electricidad: Volumen de los aditamentos:

    Los distintos volmenes estn diseados para evitarla duplicacin de la misma informacin. Por lo tanto,para hacerle frente a todas las reparaciones decualquier modelo, es necesario tener disponibles losvolmenes correspondientes al chasis, al motor, a laelectricidad y a los aditamentos.

    DISTRIBUCIN Y ACTUALIZACINCualquier adicin, enmienda u otros cambios, sernenviados a los distribuidores de KOMATSU. Antesde comenzar a efectuar cualquier trabajo dereparacin, obtenga la l t ima informacinactualizada.

    MTODO DE ARCHIVAR1. Vea el nmero de pgina en la parte inferior de la

    pgina. Archive las pginas en el orden correcto.2. Los siguientes ejemplos indican la forma de leer el

    nmero de pgina.Ejemplo 1 (Volumen del chasis):

    10 - 3

    Item nmero (10. Estructura yFuncionamiento)Nmero de pagina consecutivapara cada tem.

    Ejemplo 2 (Volumen del motor):

    12 - 5

    Nmero de Unidad (1. Motor) Item nmero (2. Pruebas y Ajustes)Nmero de pagina consecutivapara cada tem.

    3. Pginas adicionales: Las pginas adicionales seindican mediante el guin (-) y un nmero despus

    del nmero de la pgina. Archvelo segn elejemplo.Ejemplo:10-410-4-110-4-210-5

    MARCA DE EDICIN RECTIFICADA

    Cuando se rectifica un manual, se registra unamarca de edicin ((1)(2)(3)....) en la parte inferior delas pginas.

    RECTIFICACIONES

    Las pginas rectificadas aparecen en la LISTA DEPGINAS RECTIFICADAS a continuacin de lapgina del CONTENIDO.

    SMBOLOS

    Para que el manual de taller sea de amplio usoprctico, porciones importantes sobre seguridad ycalidad aparecen marcadas con los smbolossiguientes.

    Smbolo Item Observaciones

    SeguridadAl real izar este trabajo serequieren precauciones deseguridad especiales.

    ! Precaucin

    Al realizar este trabajo y paraconservar los standard, serequ ie ren p recauc ionestcnicas especiales o de otrotipo.

    0 Peso

    Peso de piezas del sistema.Precauciones necesarias parase lecc ionar e l cab le deelevacin o cuando la posturapara real izar el t rabajo esimportante, etc.

    9 Torsin de apriete

    Lugares que demandanatencin especial en torsindurante el ensamblaje.

    8 Recubrimi-ento

    Lugares que hay que cubrir conadhesivos y lubricantes, etc.

    5Aceite, Agua

    Lugares en que hay que aadiraceite, agua o combustible ysus capacidades.

    = DrenajeLugares en que se debe drenarel aceite o agua, y la cantidadque hay que drenar.

    } Cada uno emitidocomo un volumenpara abarcar todoslos modelos.

    12-20312-203-112-203-212-204

    Pg inasagregadas

  • PRLOGO INSTRUCCIONES PARA ELEVACIN DE PESOS

    00-7

    INSTRUCCIONES PARA ELEVACIN DEPESOS

    ELEVACIN DE PESOS

    Las piezas pesadas (25 kg o ms) debenelevarse mediante un cabrestante, etc. Enla secc in de DESARME YENSAMBLAJE, cada pieza cuyo peso essuperior a 25 kg aparece claramenteindicado con el smbolo Dimetro delcable (mm)

    Si una pieza no se puede extraer suavementede la mquina mediante su elevacin, se debenhacer las comprobaciones siguientes:1) Comprobar si se extrajeron todos los

    pernos que sujetaban la pieza a otraspiezas relacionadas.

    2) Revisar si hay otra pieza que provocainterferencia con la pieza que hay queextraer.

    CABLES DE ACERO1) Use los cables de acero adecuados segn

    el peso de las piezas que hay que levantar,re f i r indose a la tabla que s igue acontinuacin:

    Cables de Acero(Cables de acero Estancar, torcidos,

    Z o S, sin galvanizar)

    H El valor permitido de carga se estima que sea lasexta o sptima parte de la resistencia a roturadel cable en uso.

    2) Coloque los cables de acero en la porcincentral del gancho.

    Colocar el cable cerca del extremo del ganchopuede hacer que el cable se resbale fuera delgancho durante su elevacin provocando un

    ser io accidente. Los ganchos t ienen suresistencia mxima en la porcin central.

    3) No coloque una carga pesada con un solocable. Use dos o ms cables s i tuadossimtricamente en la carga.

    Sujetar una carga con un solo cable puedehacer que la carga se voltee durante suelevacin, al desenroscarse el cable o aldeslizarse fuera de su posicin originalpuede desprenderse la carga, caer ypuede provocar un peligroso accidente.

    4) No sujete una carga pesada con cablesformando un ancho ngulo de enganche conrespecto al gancho.Mientras que se eleva una carga con dos o mscables, la fuerza apl icada a cada cableaumentar con los ngulos de enganche. Latabla que sigue a continuacin muestra lasvariantes de carga kN {kg} permitidas cuando laelevacin se hace con dos cables, cada uno delos cuales puede levantar verticalmente hasta9.8 kN {1000 kg} a dist intos ngulos deenganche.Cuando dos cables toman una cargaverticalmente, se pueden elevar hasta 19.6 kN{2000 kg}. Este peso se convierte en 9.8 kN{1000 kg} cuando los dos cables hacen unngulo de enganche de 120. De otra forma,dos cables son sometidos a una fuerza de untamao de 39.2 kN {4000 kg} si soportan unacarga de 19.6 kN {2000 kg} a un ngulo deelevacin de 150.

    Dimetro del cable Carga permitida

    mm kN tons10

    11.512.514161820

    22.430405060

    9.813.715.721.627.535.343.154.998.1176.5274.6392.2

    1.01.41.62.22.83.64.45.6

    10.018.028.040.0

    0

    SAD00479

    41%71%79%88%100%

  • PRLOGO METODO DE DESMONTAJE, CONECTANDO ACOPLE DE TIPO EMPUJAR-HALAR

    00-8

    METODO DE DESMONTAJE, CONECTANDO ACOPLE DE TIPO EMPUJAR-HALAR

    Antes de realizar el siguiente trabajo, alivie lapresin residual del tanque hidrulico. Paradetalles, ver PRUEBAS Y AJUSTES, Alivio dela presin residual del tanque hidraulico.

    An cuando se alivie la presin residual deltanque hidrulico, algo del aceite hidrulicofluir cuando la manguera es desconectada.Por lo tanto, prepare un recipiente para recogerel aceite.

    Desconeccin1) Alivie la presin residual del tanque hidrulico.

    Para detalles, ver PRUEBAS Y AJUSTES,Al iv io de la presin residual del tanquehidraulico.

    2) Sujete adaptador (1) e introduzca la unin de lamanguera (2) dentro del adaptador de acople(3). (Vea la figura 1).H El adaptador puede ser introducido cerca de

    3.5 mm.H No sujete la porcin de la cubierta de

    caucho (4).

    3) Despus de que la unin de la manguera (2) esintroducida dentro del adaptador (3), presionela porcin de la cubierta de caucho (4) contra(3) hasta que hace clic. (Vea la figura 2).

    4) Sostenga el adaptador de la manguera (1) lamanguera (5) y hlela hacia fuera. (Vea lafigura 3).H Como algo de aceite hidrulico fluir hacia

    afuera, prepare un recipiente para recogerel aceite.

    Coneccin1) Sostenga el adaptador de la manguera (1) la

    manguera (5) e insrtela en el adaptador deacople (3), alinendolas con cada una. (Vea lafigura 4).H No sujete la porcin de la cubierta de

    caucho (4).

    2) Despus de introducir la manguera dentro deladaptador de acople correctamente, hlelahacia atrs para revisar la condicin de laconexin. (Vea la figura 5).H Cuando la manguera es hlada hacia atrs,

    la porcin de la cubierta de caucho semueve hacia la manguera cerca de 3.5 mm.Esto no indica anormalidad, sin embargo.

    Tipo 1

  • PRLOGO METODO DE DESMONTAJE, CONECTANDO ACOPLE DE TIPO EMPUJAR-HALAR

    00-9

    Tipo 2 Tipo 3D

    esar

    me

    1) Sostenga la boquilla de la porcin de aprietey empuje la lnea recta el cuerpo de acople(2) hasta que el anillo de prevencin dedeslizamiento (1) haga contacto contactocon la superficie a de la porcin hexagonaldel terminal macho.

    2) Sostenga en la condicin del Paso 1), y girela palanca (4) hacia la derecha (en elsentido de la agujas del reloj).

    3) Sostenga en la condicin del Paso 1) y 2), yex t ra iga e l cuer po to ta l (2 ) paradesconectarlo.

    1) Sostenga la boquilla de la porcin de aprietey empuje la lnea recta el cuerpo de acople(2) hasta que el anillo de prevencin dedeslizamiento (1) haga contacto contactocon la superficie a de la porcin hexagonaldel terminal macho.

    2) Sostenga en la condicin del Paso 1) yempuje hasta que la cubierta (3) contacte lasuperficie a de la porcin hexagonal.

    3) Sostenga en la condicin del Paso 1) y 2), yex t ra iga e l cuer po to ta l (2 ) paradesconectarlo.

    Con

    ecci

    n

    Sostenga la boquilla de la porcin de aprietey empuje la lnea recta el cuerpo de acople(2) hasta que el anillo de prevencin dedeslizamiento (1) haga contacto contactocon la superficie a de la porcin hexagonaldel terminal macho.

    Sostenga la boquilla de la porcin de aprietey empuje la lnea recta el cuerpo de acople(2) hasta que el anillo de prevencin dedeslizamiento (1) haga contacto contactocon la superficie a de la porcin hexagonaldel terminal macho.

  • PRLOGO MATERIALES DE RECUBRIMIENTO

    00-10

    MATERIALES DE RECUBRIMIENTOH Los materiales de recubrimiento como adhesivos, sellador de empaques y grasas usadas para ensamblaje

    y desensamblaje aparecen en la lista que sigue a continuacin.H Para materiales de recubrimiento no indicadas abajo, use el equivalente de los productos mostrados en esta lista.

    Cantidad Cdigo Komatsu Pieza No. Ctd. Recipiente Aplicaciones principales, caractersticas

    Adhesivo:

    LT-1A 790-129-9030 150 g Tubo Se usa para evitar la expulsin de las

    empaquetaduras de caucho, amortiguadores decaucho y tapones de corcho.

    LT-1B 790-129-9050 20 g(2 pcs.)

    Recipiente de

    polietileno.

    Se usa en lugares que requieren un efectoadhesivo rpido y fuerte. Se usa en plsticos,caucho, metal y no metlicos (No se usa enpolietileno, polipropileno, tetrafluoroetileno, ycloruro de vinilo).

    LT-2 09940-00030 50 gRecipiente

    de polietileno.

    Caractersticas: Resistente al calor y a quimicos Se usa como fijador y para fines selladores de

    pernos y tapones.

    LT-3

    790-129-9060(Conjunto de adhesivo y

    agente endurecedor)

    Adhesivo:1 kg

    Agente endurecedo

    : 500 g

    Lata

    Se usa como adhesivo o sellador para metales,cristal y plstico.

    LT-4 790-129-9040 250 gRecipiente

    de polietileno.

    Se usa como sellador para orificios maquinados

    HoltzMH 705 790-126-9120 75 g Tubo

    Se usa para reparaciones de motor como selloresistente a alta temperatura

    Three bond1735

    790-129-9140 50 gRecipiente

    de polietileno.

    Adesivo de secado rpido Tiempo de secado: de 5 seg. a 3 min. Se usa generalmente para pegar metales,

    gomas plasticos y madera.

    Aron-alpha201 790-129-9130 2 g

    Recipiente de

    polietileno.

    Adesivo de secado rpido Tipo de secado rpido (union mx. despus de

    30 min.) Se usa generalmente para gomas, plasticos y

    metales.

    Loctite648-50 79A-129-9110 50 cc

    Recipiente de

    polietileno.

    Resistente al calor y a quimicos Se utiliza en uniones subjetas a alta temperatura.

    Sellador de empa-

    ques

    LG-1 790-129-9010 200 g Tubo Usado como adhesivo o sellador para

    empaquetaduras en la caja del tren de potencia,etc.

    LG-5 790-129-9080 1 kg Lata

    Se usa como sellador de distintos hilos de rosca,uniones de tuberas, bridas.

    Se usa como sellador para tapones cnicos,codos y niples de tuberas hidrulicas.

    LG-6 790-129-9020 200 g Tubo

    Caractersticas: Base de silicones, resistente alcalor y fro

    Se usa como sellador en superficies de bridas ehilos de rosca.

    Se usa como sellador para el crter del aceite,caja de mandos finales, etc.

    LG-7 790-129-9070 1 g Tubo

    Caractersticas: Base de silicones, tipo deendurecimiento rpido

    Se usa como sellador de la carcasa del volante,mltiple de admisin, crter del aceite, caja deltermostato, etc.

    Three bond1211

    790-129-9090 100 g Tubo Se usa para reparaciones de motor como sello

    resistente a alta temperatura

    Three bond

    1,207B419-15-18131 100 g Tubo

    Caractersticas: Material de recubrimiento debase de silicones, resistente al calor, resistente avibraciones, y resistente a impactos

    Usado como material de recubrimiento para cajade transferencia

  • PRLOGO MATERIALES DE RECUBRIMIENTO

    00-11

    Cantidad Cdigo Komatsu Pieza No. Ctd. Recipiente Aplicaciones principales, caractersticas

    Lubricante bisulfuro de molbdeno

    LM-G 09940-00051 60 g Lata Se usa como lubricante para

    porciones deslizantes (para evitarlos ruidos).

    LM-P 09940-00040 200 g Tubo

    Se usa para evitar agarrotamientoo rozamientos de hilos de rosca alefectuar a justes a presin oajustes por contraccin.

    Se usa como lubricante paraarticulaciones, rodamientos, etc.

    Grasa

    G2-LI

    SYG2-400LISYG2-350LISYG2-400LI-ASYG2-160LISYGA-160CNLI

    Varios Varios

    Tipo de uso general.

    G2-CA

    SYG2-400CASYG2-350CASYG2-400CA-ASYG2-160CASYGA-160CNCA

    Varios Varios

    Se usa para temperatura normal,cargas l igeras en lugares encontacto con el agua o vapor deagua.

    Grasa debisulfuro demolbdenoLM-G (G2-M)

    SYG2-400MSYG2-400M-ASYGA-16CNM

    400 g 10400 g 20

    16 kg

    Tipo acordenLata tipo acorden

    Se usa para porciones de cargaspesadas

    Grasa Hyper White G2-TG0-T (*)*: Para uso en

    distrito fro

    SYG2-400T-ASYG2-16CNTSYG0-400T-A (*)SYG0-16CNT (*)

    400 g16 kg

    Lata tipo acorden

    La resistencia de agarre yresistencia de calor es mayor queel de la grasa de bisulfuro demolbdeno.

    Como la grasa es color blanco, nosobresale en el cuerpo de lamquina.

    Biogrease G2BG2-BT (*)*: Para alta

    temperatura y carga pesada

    SYG2-400BSYGA-16CNBSYG2-400BT (*)SYGA-16CNBT (*)

    400 g16 kg

    Lata tipo acorden

    Debido a que la grasa sedescompone en un corto periodode tiempo por bacterias, tienemenos efecto en microorganismos,.y plantas.

    Base de pintura

    SUNSTAR PAINT PRIMER 580 SUPER

    417-926-3910

    20 ml Recipiente de vidrio

    Adh

    esiv

    o pa

    ra c

    rista

    les

    de la

    cab

    ina

    Usado como base de pinturapara par te la tera l de lacabina (Lmite de uso: 4meses)

    SUNSTAR GLASS PRIMER 580 SUPER

    20 ml Recipiente de vidrio

    Usado como base para partelateral del vidrio (Lmite deuso: 4 meses)

    Adhesivo

    SUNSTAR PENGUINE SEAL 580 SUPER "S" or "W"

    320 mlRecipiente

    de polietileno.

    "S" se usa para estacionesde alta temperatura (Abril -oc tubre ) y "W" paraes tac iones de ba jastemperatura (noviembre -Abri l) como adhesivo devidrio. (Lmite de uso: 4 meses)

    Sika Japan, Sikaflex 256HV 20Y-54-39850 310 ml

    Recipiente de

    polietileno.

    Usado como adhesivo paravidrio.(Lmite de uso: 6 meses)

    Caulking material

    SUNSTAR PENGUINE SEAL No. 2505

    417-926-3920 320 mlRecipiente

    de polietileno.

    Usado para sellar acoples depiezas de vidrio.(Lmite de uso: 4 meses)

    SEKISUI SILICONE SEALANT

    20Y-54-55130 333 mlRecipiente

    de polietileno.

    Usado para sellar ventanadelantera.(Lmite de uso: 6 meses)

  • PRLOGO TORSIN DE AJUSTE ESTNDAR

    00-12

    TORSIN ESTNDAR DE APRIETETABLA GENERAL DE TORQUES ESTANDAR PARA APRIETE (CUANDO SE USE UNA LLAVETORSIOMTRICA)H En el caso de pernos y tuercas mtricas para las que no haya instrucciones especiales, apriete al valor de

    torque indicado en la tabla que sigue a continuacin

    TABLA DE TORSIN DE APRIETE DE TUERCASCON ASIENTO CNICOH En el caso de tuercas biseladas para las que no

    haya instrucciones especiales, apriete al valorde torque indicado en la tabla que sigue acontinuacin

    Dimetro de la rosca del perno Ancho entre caras

    Torsin

    mm mm Nm kgm

    68

    101214

    1013171922

    11.8 14.727 3459 7498 123

    153 190

    1.2 1.52.8 3.5

    6 7.510 12.5

    15.5 19.5

    1618202224

    2427303236

    235 285320 400455 565610 765785 980

    23.5 29.533 41

    46.5 5862.5 7880 100

    2730333639

    4146505560

    1150 14401520 19101960 24502450 30402890 3630

    118 147155 195200 250250 310295 370

    Dimetro de la rosca del perno Ancho entre caras

    Torsin

    mm mm Nm kgm

    68

    1012

    10131427

    5.9 9.813.7 23.534.3 46.174.5 90.2

    0.6 1.01.4 2.43.5 4.77.6 9.2

    SAD00483

    Superficie de sellado

    Dimetro de la rosca Ancho entre caras Torsin

    mm mm Nm kgm

    1418222430333642

    1924273236414655

    24.5 4.949 19.6

    78.5 19.6137.3 29.4176.5 29.4196.1 49245.2 49294.2 49

    2.5 0.55 28 2

    14 318 320 525 530 5

  • PRLOGO TORSIN DE AJUSTE ESTNDAR

    00-13

    TABLA DE TORQUE PARA PERNOS DE BRIDA DIVIDIDAH En el caso de pernos de brida dividida para los que no haya instrucciones especiales, apriete al valor de

    torque indicado en la tabla que sigue a continuacin

    TABLA DE TORQUE DE LOS TORNILLOS QUE SOSTIENEN LA UNION DE LA TUBERA A LA BASE DELANILLO-OH A menos que se de una instruccin especial, apriete el torque de los tornillos que sujetan la base del o-ring

    a las tuberas como se indican abajo.

    TABLA DE TORQUE DEL TAPON DE LA BASE DEL ANILLO-OH A menos que se de una instruccin especial, apriete el torque de los tornillos que sujetan la base del o-ring

    a las tuberas como se indican abajo.

    Dimetro de la rosca Ancho entre caras Torsin

    mm mm Nm kgm

    101216

    141722

    59 7498 123

    235 285

    6 7.5 10 12.5

    23.5 29.5

    Nmero NorminalDimetro de la rosca Ancho entre caras Torsin de apriete (Nm {kgm})

    mm mm Rgimen Objetivo

    0203, 0405, 0610, 12

    14

    1420243342

    Vara dependiendo en el conector tipo.

    35 63 {3.5 6.5}84 132 {8.5 13.5}

    128 186 {13.0 19.0}363 480 {37.0 49.0}

    746 1010 {76.0 103}

    44 {4.5}103 {10.5}157 {16.0}422 {43.0}883 {90.0}

    Nmero NorminalDimetro de la rosca Ancho entre caras Torsin de apriete (Nm {kgm})

    mm mm Rgimen Objetivo

    08101214161820243033364252

    08101214161820243033364252

    14171922242730323236

    5.88 8.82 {0.6 0.9}9.8 12.74 {1.0 1.3}14.7 19.6 {1.5 2.0}19.6 24.5 {2.0 2.5}24.5 34.3 {2.5 3.5}34.3 44.1 {3.5 4.5}44.1 53.9 {4.5 5.5}58.8 78.4 {6.0 8.0}

    93.1 122.5 {9.5 12.5}107.8 147.0 {11.0 15.0}127.4 176.4 {13.0 18.0}181.3 240.1 {18.5 24.5}274.4 367.5 {28.0 37.5}

    7.35 {0.75}11.27 {1.15}17.64 {1.8}22.54 {2.3}29.4 {3.0}39.2 {4.0}49.0 {5.0}68.6 {7.0}

    107.8 {11.0}124.4 {13.0}151.9 {15.5}210.7 {21.5}323.4 {33.0}

  • PRLOGO TORSIN DE AJUSTE ESTNDAR

    00-14

    TORQUE DE APRIETE SEGN LA SERIES DEL MOTOR 1021) PERNOS Y TUERCAS

    Use estas torsiones para tornillos y tuercas (unidad: mm) del Motor Cummins.

    2) TORNILLO DE UNIONUse estas torsiones para tornillo de unin (unidad: mm) del Motor Cummins.

    3) TORNILLO CON ROSCA AHUSADAUse estas torsiones para tornillo de unin (unidad: pulgada) del Motor Cummins.

    TABLA DE TORSIN DE APRIETE PARA MANGUERAS(CON SISTEMA DE SELLADO CNICO YSISTEMA DE SELLADO PLANO CON ANILLO-O )H Apriete las mangueras (con sistema de sellador cnico y sistema de sellado plano) aplique el torque

    siguiente, a menos que se indique otra cosa.H Aplique el siguiente torque cuando las roscas son cubierta (baado) con aceite del motor.

    Dimetro de la rosca Torsin

    mm Nm kgm

    68

    1012

    10 0 224 0 443 0 677 0 12

    1.02 0 0.202.45 0 0.414.38 0 0.617.85 0 1.22

    Dimetro de la rosca Torsin

    mm Nm kgm

    68

    101214

    8 0 210 0 212 0 224 0 436 0 5

    0.81 0 0.201.02 0 0.201.22 0 0.202.45 0 0.413.67 0 0.51

    Dimetro de la rosca Torsin

    pulgada Nm kgm

    1 / 161 / 81 / 43 / 81 / 23 / 4

    1

    3 0 18 0 2

    12 0 215 0 224 0 436 0 560 0 9

    0.31 0 0.100.81 0 0.201.22 0 0.201.53 0 0.412.45 0 0.413.67 0 0.516.12 0 0.92

    Tamao de la manguera

    nominal

    Ancho entre caras

    Torsin de apriete (Nm {kgm}) Tipo de sello cnico Tipo de sello cara

    Rgimen Objetivo Tamao de rosca (mm)

    Tamao de rosca nominal - Rosca

    por pulgada, series de rosca

    Dimetro de la raiz (mm) (Referencia)

    02 19 34 - 63 {3.5 - 6.5} 44 {4.5} 14 - 18UNF 14.3

    0322 54 - 93 {5.5 - 9.5} 74 {4.5} - 16UN 17.5

    24 59 - 98 {6.0 - 10.0} 78 {8.0} 18

    04 27 84 - 132 {8.5 - 13.5} 103 {10.5} 22 - 16UN 20.7

    05 32 128 - 186 {13.0 - 19.0} 157 {16.0} 24 1 - 14UNS 25.4

    06 36 177 - 245 {18.0 - 25.0} 216 {22.0} 30 1 - 12UNF 30.3

    (10) 41 177 - 245 {18.0 - 25.0} 216 {22.0} 33

    (12) 46 197 - 294 {20.0 - 30.0} 245 {25.0} 36

    (14) 55 246 - 343 {25.0 - 35.0} 294 {30.0} 42

    9

    16

    11

    16

    13

    16

    3

    16

  • PRLOGO CDIGO DE ALAMBRES ELCTRICOS

    00-15

    CDIGO DE ALAMBRES ELCTRICOSEn los diagramas de alambrados se emplean distintos colores y smbolos para indicar el espesor de losalambres.Esta tabla del cdigo de alambres elctricos le ayudar a comprender los DIAGRAMAS DE ALAMBRADO.Ejemplo: 5WB indica un cable con un valor nominal de 5, recubrimiento blanco con lneas negras.

    CLASIFICACIN POR ESPESOR

    CLASIFICACIN POR COLOR Y CDIGO

    Nmero nominal

    Alambre de cobreCable O.D.

    (mm)Clasificacin

    actual(A)

    Circuito aplicableNmero de hebras

    Dimetro de la hebra(mm2)

    Vista en corte(mm2)

    0.85 11 0.32 0.88 2.4 12 Arranque, encendido de luces, seales, etc.

    2 26 0.32 2.09 3.1 20 Encendido de luces, seales, etc.

    5 65 0.32 5.23 4.6 37 Carga y seal

    15 84 0.45 13.36 7.0 59 Arranque (Buja de calentamiento)

    40 85 0.80 42.73 11.4 135 Arrancando

    60 127 0.80 63.84 13.6 178 Arrancando

    100 217 0.80 109.1 17.6 230 Arrancando

    Priori-dad

    Circuitos

    Clasifi-cacin

    Carga Suelo Arrancando Iluminacin: Instrumentos Seal Otros

    1 Prima-rioCdigo W B B R Y G L

    Color Blanco Negro Negro Rojo Amarillo Verde Azul

    2

    Auxi-liar

    Cdigo WR BW RW YR GW LW

    Color Blanco y Rojo Blanco y Negro Rojo y BlancoAmarillo y

    RojoVerde y Blanco Azul y Blanco

    3Cdigo WB BY RB YB GR LR

    Color Blanco y Negro Negro y Amarillo Rojo y Negro

    Amarillo y Negro Verde y Rojo Azul y Amarillo

    4Cdigo WL BR RY YG GY LY

    Color Blanco y Azul Negro y Rojo Rojo y AmarilloAmarillo y

    VerdeVerde y Amarillo Azul y Amarillo

    5Cdigo WG RG YL GB LB

    Color Blanco y Verde Rojo y Verde Amarillo y Azul Verde y Negro Azul y Negro

    6Cdigo RL YW GL ---

    Color Rojo y Azul Amarillo y Blanco Verde y Azul ---

  • PRLOGO TABLA DE CONVERSIN

    00-16

    TABLA DE CONVERSIN

    MTODO PARA EL USO DE LAS TABLAS DE CONVERSINLa Tabla de Conversin de esta seccin se suministra para facilitar las conversiones sencillas de cifras.Para detalles en cuanto al mtodo para usar la Tabla de Conversin, vea el ejemplo que se ofrece acontinuacin.

    EJEMPLO: Mtodo para el uso de la Tabla de Conversiones al convertir milmetros a pulgadas1. Convierta 55 mm a pulgadas.

    (1) Localizar el nmero 50 en la columna vertical del lado izquierdo; tome esto como A y despus traceuna lnea horizontal desde A.

    (2) Localice el nmero 5 en la hilera a travs de la parte superior y tome esto como B, y trace una lneaperpendicular desde B.

    (3) Tome el punto de interseccin de ambas lneas como C. Este punto C ofrece el valor de conversinde milmetros a pulgadas. Por lo tanto, 55 mm =2.165 pulg.

    2. Convierta 550 mm a pulgadas.(1) El nmero 550 no aparece en la tabla, de manera que haga una divisin por 10 (moviendo el punto

    decimal un lugar hacia la izquierda) para convertir la cifra en 55 mm.(2) Realice el mismo procedimiento que el anterior para convertir 55 mm en 2.165 pulgadas.(3) El valor original de (550 mm) fue dividido por 10, de manera que multiplique 2.165 pulgadas por 10

    (mueva el punto decimal un lugar hacia la derecha) para regresar al valor original. Esto indica que 550mm son 21.65 pulgadas.

    Milimetros a pulgadas

    1 mm = 1.00000 mm

    0 1 2 3 4 5 6 7 8 9

    010203040

    5060708090

    00.3940.7871.1811.575

    1.9692.3622.7563.1503.543

    0.0390.4330.8271.2201.614

    2.0082.4022.7953.1893.583

    0.0790.4720.8661.2601.654

    2.0472.4412.8353.2283.622

    0.1180.5120.9061.2991.693

    2.0872.4802.8743.2683.661

    0.1570.5510.9451.3391.732

    2.1262.5202.9133.3073.701

    0.1970.5910.9841.3781.772

    2.1652.5592.9533.3463.740

    0.2360.6301.0241.4171.811

    2.2052.5982.9923.3863.780

    0.2760.6691.0631.4571.850

    2.2442.6383.0323.4253.819

    0.3150.7091.1021.4961.890

    2.2832.6773.0713.4653.858

    0.3540.7481.1421.5361.929

    2.3232.7173.1103.5043.898

    B

    AC

  • PRLOGO TABLA DE CONVERSIN

    00-17

    Milimetros a Pulgadas1 mm = 1.00000 mm

    Kilogramo a Libras1 kg = 2.2046 lb

    0 1 2 3 4 5 6 7 8 9

    0

    10

    20

    30

    40

    50

    60

    70

    80

    90

    0

    0.394

    0.787

    1.181

    1.575

    1.969

    2.362

    2.756

    3.150

    3.543

    0.039

    0.433

    0.827

    1.220

    1.614

    2.008

    2.402

    2.795

    3.189

    3.583

    0.079

    0.472

    0.866

    1.260

    1.654

    2.047

    2.441

    2.835

    3.228

    3.622

    0.118

    0.512

    0.906

    1.299

    1.693

    2.087

    2.480

    2.874

    3.268

    3.661

    0.157

    0.551

    0.945

    1.339

    1.732

    2.126

    2.520

    2.913

    3.307

    3.701

    0.197

    0.591

    0.984

    1.378

    1.772

    2.165

    2.559

    2.953

    3.346

    3.740

    0.236

    0.630

    1.024

    1.417

    1.811

    2.205

    2.598

    2.992

    3.386

    3.780

    0.276

    0.669

    1.063

    1.457

    1.850

    2.244

    2.638

    3.032

    3.425

    3.819

    0.315

    0.709

    1.102

    1.496

    1.890

    2.283

    2.677

    3.071

    3.465

    3.858

    0.354

    0.748

    1.142

    1.536

    1.929

    2.323

    2.717

    3.110

    3.504

    3.898

    0 1 2 3 4 5 6 7 8 9

    0

    10

    20

    30

    40

    50

    60

    70

    80

    90

    0

    22.05

    44.09

    66.14

    88.18

    110.23

    132.28

    154.32

    176.37

    198.42

    2.20

    24.25

    46.30

    68.34

    90.39

    112.44

    134.48

    156.53

    178.57

    200.62

    4.41

    26.46

    48.50

    70.55

    92.59

    114.64

    136.69

    158.73

    180.78

    202.83

    6.61

    28.66

    50.71

    72.75

    94.80

    116.85

    138.89

    160.94

    182.98

    205.03

    8.82

    30.86

    51.91

    74.96

    97.00

    119.05

    141.10

    163.14

    185.19

    207.24

    11.02

    33.07

    55.12

    77.16

    99.21

    121.25

    143.30

    165.35

    187.39

    209.44

    13.23

    35.27

    57.32

    79.37

    101.41

    123.46

    145.51

    167.55

    189.60

    211.64

    15.43

    37.48

    59.53

    81.57

    103.62

    125.66

    147.71

    169.76

    191.80

    213.85

    17.64

    39.68

    61.73

    83.78

    105.82

    127.87

    149.91

    171.96

    194.01

    216.05

    19.84

    41.89

    63.93

    85.98

    108.03

    130.07

    152.12

    174.17

    196.21

    218.26

  • PRLOGO TABLA DE CONVERSIN

    00-18

    Litro a Galn EEUU1lt = 0.2642 U.S. Gal

    Litro a Galn Ingls1lt = 0.21997 U.K. Gal

    0 1 2 3 4 5 6 7 8 9

    0

    10

    20

    30

    40

    50

    60

    70

    80

    90

    0

    2.642

    5.283

    7.925

    10.567

    13.209

    15.850

    18.492

    21.134

    23.775

    0.264

    2.906

    5.548

    8.189

    10.831

    13.473

    16.115

    18.756

    21.398

    24.040

    0.528

    3.170

    5.812

    8.454

    11.095

    13.737

    16.379

    19.020

    21.662

    24.304

    0.793

    3.434

    6.076

    8.718

    11.359

    14.001

    16.643

    19.285

    21.926

    24.568

    1.057

    3.698

    6.340

    8.982

    11.624

    14.265

    16.907

    19.549

    22.190

    24.832

    1.321

    3.963

    6.604

    9.246

    11.888

    14.529

    17.171

    19.813

    22.455

    25.096

    1.585

    4.227

    6.869

    9.510

    12.152

    14.795

    17.435

    20.077

    22.719

    25.361

    1.849

    4.491

    7.133

    9.774

    12.416

    15.058

    17.700

    20.341

    22.983

    25.625

    2.113

    4.755

    7.397

    10.039

    12.680

    15.322

    17.964

    20.605

    23.247

    25.889

    2.378

    5.019

    7.661

    10.303

    12.944

    15.586

    18.228

    20.870

    23.511

    26.153

    0 1 2 3 4 5 6 7 8 9

    0

    10

    20

    30

    40

    50

    60

    70

    80

    90

    0

    2.200

    4.399

    6.599

    8.799

    10.998

    13.198

    15.398

    17.598

    19.797

    0.220

    2.420

    4.619

    6.819

    9.019

    11.281

    13.418

    15.618

    17.818

    20.017

    0.440

    2.640

    4.839

    7.039

    9.239

    11.438

    13.638

    15.838

    18.037

    20.237

    0.660

    2.860

    5.059

    7.259

    9.459

    11.658

    13.858

    16.058

    18.257

    20.457

    0.880

    3.080

    5.279

    7.479

    9.679

    11.878

    14.078

    16.278

    18.477

    20.677

    1.100

    3.300

    5.499

    7.969

    9.899

    12.098

    14.298

    16.498

    18.697

    20.897

    1.320

    3.520

    5.719

    7.919

    10.119

    12.318

    14.518

    16.718

    18.917

    21.117

    1.540

    3.740

    5.939

    8.139

    10.339

    12.528

    14.738

    16.938

    19.137

    21.337

    1.760

    3.950

    6.159

    8.359

    10.559

    12.758

    14.958

    17.158

    19.357

    21.557

    1.980

    4.179

    6.379

    8.579

    10.778

    12.978

    15.178

    17.378

    19.577

    21.777

  • PRLOGO TABLA DE CONVERSIN

    00-19

    kgm a ft. lb1 kgm = 7.233 ft. lb

    0 1 2 3 4 5 6 7 8 9

    0

    10

    20

    30

    40

    50

    60

    70

    80

    90

    100

    110

    120

    130

    140

    150

    160

    170

    180

    190

    0

    72.3

    144.7

    217.0

    289.3

    361.7

    434.0

    506.3

    578.6

    651.0

    723.3

    795.6

    868.0

    940.3

    1012.6

    1084.9

    1157.3

    1129.6

    1301.9

    1374.3

    7.2

    79.6

    151.9

    224.2

    296.6

    368.9

    441.2

    513.5

    585.9

    658.2

    730.5

    802.9

    875.2

    947.5

    1019.9

    1092.2

    1164.5

    1236.8

    1309.2

    1381.5

    14.5

    86.8

    159.1

    231.5

    303.8

    376.1

    448.5

    520.8

    593.1

    665.4

    737.8

    810.1

    882.4

    954.8

    1027.1

    1099.4

    1171.7

    1244.1

    1316.4

    1388.7

    21.7

    94.0

    166.4

    238.7

    311.0

    383.4

    455.7

    528.0

    600.3

    672.7

    745.0

    817.3

    889.7

    962.0

    1034.3

    1106.6

    1179.0

    1251.3

    1323.6

    1396.0

    28.9

    101.3

    173.6

    245.9

    318.3

    390.6

    462.9

    535.2

    607.6

    679.9

    752.2

    824.6

    896.9

    969.2

    1041.5

    1113.9

    1186.2

    1258.5

    1330.9

    1403.2

    36.2

    108.5

    180.8

    253.2

    325.5

    397.8

    470.2

    542.5

    614.8

    687.1

    759.5

    831.8

    904.1

    976.5

    1048.8

    1121.1

    1193.4

    1265.8

    1338.1

    1410.4

    43.4

    115.7

    188.1

    260.4

    332.7

    405.1

    477.4

    549.7

    622.0

    694.4

    766.7

    839.0

    911.4

    983.7

    1056.0

    1128.3

    1200.7

    1273.0

    1345.3

    1417.7

    50.6

    123.0

    195.3

    267.6

    340.0

    412.3

    484.6

    556.9

    629.3

    701.6

    773.9

    846.3

    918.6

    990.9

    1063.2

    1135.6

    1207.9

    1280.1

    1352.6

    1424.9

    57.9

    130.2

    202.5

    274.9

    347.2

    419.5

    491.8

    564.2

    636.5

    708.8

    781.2

    853.5

    925.8

    998.2

    1070.5

    1142.8

    1215.1

    1287.5

    1359.8

    1432.1

    65.1

    137.4

    209.8

    282.1

    354.4

    426.8

    499.1

    571.4

    643.7

    716.1

    788.4

    860.7

    933.1

    1005.4

    1077.7

    1150.0

    1222.4

    1294.7

    1367.0

    1439.4

  • PRLOGO TABLA DE CONVERSIN

    00-20

    kg/cm2 a lb/in21kg/cm2 = 14.2233 lb/in2

    0 1 2 3 4 5 6 7 8 9

    0

    10

    20

    30

    40

    50

    60

    70

    80

    90

    100

    110

    120

    130

    140

    150

    160

    170

    180

    190

    200

    210

    220

    230

    240

    0

    142.2

    284.5

    426.7

    568.9

    711.2

    853.4

    995.6

    1138

    1280

    1422

    1565

    1707

    1849

    1991

    2134

    2276

    2418

    2560

    2702

    2845

    2987

    3129

    3271

    3414

    14.2

    156.5

    298.7

    440.9

    583.2

    725.4

    867.6

    1010

    1152

    1294

    1437

    1579

    1721

    1863

    2005

    2148

    2290

    2432

    2574

    2717

    2859

    3001

    3143

    3286

    3428

    28.4

    170.7

    312.9

    455.1

    597.4

    739.6

    881.8

    1024

    1166

    1309

    1451

    1593

    1735

    1877

    2020

    2162

    2304

    2446

    2589

    2731

    2873

    3015

    3158

    3300

    3442

    42.7

    184.9

    327.1

    469.4

    611.6

    753.8

    896.1

    1038

    1181

    1323

    1465

    1607

    1749

    1892

    2034

    2176

    2318

    2460

    2603

    2745

    2887

    3030

    3172

    3314

    3456

    56.9

    199.1

    341.4

    483.6

    625.8

    768.1

    910.3

    1053

    1195

    1337

    1479

    1621

    1764

    1906

    2048

    2190

    2333

    2475

    2617

    2759

    2901

    3044

    3186

    3328

    3470

    71.1

    213.4

    355.6

    497.8

    640.1

    782.3

    924.5

    1067

    1209

    1351

    1493

    1636

    1778

    1920

    2062

    2205

    2347

    2489

    2631

    2773

    2916

    3058

    3200

    3343

    3485

    85.3

    227.6

    369.8

    512.0

    654.3

    796.5

    938.7

    1081

    1223

    1365

    1508

    1650

    1792

    1934

    2077

    2219

    2361

    2503

    2646

    2788

    2930

    3072

    3214

    3357

    3499

    99.6

    241.8

    384.0

    526.3

    668.5

    810.7

    953.0

    1095

    1237

    1380

    1522

    1664

    1806

    1949

    2091

    2233

    2375

    2518

    2660

    2802

    2944

    3086

    3229

    3371

    3513

    113.8

    256.0

    398.3

    540.5

    682.7

    825.0

    967.2

    1109

    1252

    1394

    1536

    1678

    1821

    1963

    2105

    2247

    2389

    2532

    2674

    2816

    2958

    3101

    3243

    3385

    3527

    128.0

    270.2

    412.5

    554.7

    696.9

    839.2

    981.4

    1124

    1266

    1408

    1550

    1693

    1835

    1977

    2119

    2262

    2404

    2546

    2688

    2830

    2973

    3115

    3257

    3399

    3542

  • PRLOGO TABLA DE CONVERSIN

    00-21

    TemperaturaLa conversin Fahrenheit-Centgrado; una forma sencilla de convertir una lectura de temperatura engrados Fahrenheit a temperatura en grados Centgrados o viceversa es la de dar entrada a la tabla en lacolumna central o columna de cifras en negrita.Estas cifras se refieren a temperaturas en grados Fahrenheit o Centgrados.Si se desea convertir de grados Fahrenheit a grados Centgrados, considere la columna central comotabla de temperaturas Fahrenheit y lea la temperatura correspondiente en grados Centgrados en lacolumna a la izquierda.Si se desea convertir de grados Centgrados a grados Fahrenheit, considere la columna central como unatabla de valores en grados Centgrados y lea a la derecha la temperatura correspondiente en gradosFahrenheit.

    1C = 1.00C

    C F C F C F C F

    40.437.234.431.728.9

    28.327.827.226.726.1

    25.625.024.423.923.3

    22.822.221.721.120.6

    20.019.418.918.317.8

    17.216.716.115.615.0

    14.413.913.312.812.2

    4035302520

    1918171615

    1413121110

    9 8 7 6 5

    4 3 2 1 0

    1 2 3 4 5

    6 7 8 9 10

    40.031.022.013.0 4.0

    2.2 0.4 1.4 3.2 5.0

    6.8 8.6 10.4 12.2 14.0

    15.8 17.6 19.4 21.2 23.0

    24.8 26.6 28.4 30.2 32.0

    33.8 35.6 37.4 39.2 41.0

    42.8 44.6 46.4 48.2 50.0

    11.711.110.610.0 9.4

    8.9 8.3 7.8 7.2 6.7

    6.1 5.6 5.0 4.4 3.9

    3.3 2.8 2.2 1.7 1.1

    0.6 0

    0.6 1.1 1.7

    2.2 2.8 3.3 3.9 4.4

    5.0 5.6 6.1 6.7 7.2

    1112131415

    1617181920

    2122232425

    2627282930

    3132333435

    3637383940

    4142434445

    51.8 53.6 55.4 57.2 59.0

    60.8 62.6 64.4 66.2 68.0

    69.8 71.6 73.4 75.2 77.0

    78.8 80.6 82.4 84.2 86.0

    87.8 89.6 91.4 93.2 95.0

    96.8 98.6100.4102.2104.0

    105.8107.6109.4111.2113.0

    7.8 8.3 8.9 9.410.0

    10.611.111.712.212.8

    13.313.914.415.015.6

    16.116.717.217.818.3

    18.919.420.020.621.1

    21.722.222.823.323.9

    24.425.025.626.126.7

    4647484950

    5152535455

    56575859 0

    6162636465

    6667686970

    7172737475

    7677787980

    114.8116.6118.4120.2122.0

    123.8125.6127.4129.2131.0

    132.8134.6136.4138.2140.0

    141.8143.6145.4147.2149.0

    150.8152.6154.4156.2158.0

    159.8161.6163.4165.2167.0

    168.8170.6172.4174.2176.0

    27.227.828.328.929.4

    30.030.631.131.732.2

    32.833.333.934.435.0

    35.636.136.737.237.8

    40.643.346.148.951.7

    54.457.260.062.765.6

    68.371.173.976.779.4

    81 82 83 84 85

    86 87 88 89 90

    91 92 93 94 95

    96 97 98 99100

    105110115120125

    130135140145150

    155160165170175

    117.8179.6181.4183.2185.0

    186.8188.6190.4192.2194.0

    195.8197.6199.4201.2203.0

    204.8206.6208.4210.2212.0

    221.0230.0239.0248.0257.0

    266.0275.0284.0293.0302.0

    311.0320.0329.0338.0347.0

  • PRLOGO UNIDADES

    00-22

    UNIDADES

    En este manual, las unidades de medicin son indicadas con el Sistema Internacional de Unidades (InternatinalSystem of units (SI)).Como referencia, la aplicacin convencional del "Gravitational System of Units" (Sistema de UnidadesGravitatorio), se encuentran dentro de parntesis ( ).

    Ejemplo:N {kg}Nm {kgm}Mpa {kg/cm2}kPa {mmH2O}kPa {mmHg}kW/rpm {HP/rpm}g/kWh {g/HPh}

  • GENERALIDADES

    D375A-5 01-1

    DIBUJOS DE ESPECIFICACIONES ......................................................................................................... 01- 2ESPECIFICACIONES ................................................................................................................................ 01- 4TABLA DE PESOS ..................................................................................................................................... 01-10TABLA DE COMBUSTIBLE, REFRIGERANTE Y LUBRICANTE............................................................... 01-12

    01 GENERALIDADES

  • GENERALIDADES DIBUJOS DE ESPECIFICACIONES

    01-2 D375A-5

    DIBUJOS DE ESPECIFICACIONES

    Item UnidadTopadora semi-U

    inclinable+ Desgarrador

    gigante

    Hoja U inclinable

    + Desgarrador gigante

    Topadora semi-U inclinable

    + Desgarrador de garras mltiples

    Hoja U inclinable+ Desgarrador de garras mltiples

    A Longitud total mm 10,330 10,695 10,040 10,405

    B Altura total (con ROPS) mm4,035

    (4,230)4,035

    (4,230)4,035

    (4,230)4,035

    (4,230)

    C Ancho total mm 4,695 5,140 4,695 5,140

  • GENERALIDADES ESPECIFICACIONES

    01-4 D375A-5

    ESPECIFICACIONES

    Modelo de mquina D375A-5

    Nmero de serie 18052 en adelante

    Peso

    Peso de la mquina Tractor solo con hoja topadora semi-U Igual con desgarrador de garras mltiples variable Igual con cabina ROPS + Acondicionador de aire +

    Cinturn de seguridad + Cubiertas de tipo perforadas + SSC

    kg

    49,80060,34067,06068,500

    Ren

    dim

    iento

    Radio de giro mnimoPendiente superableEstabilidad (adelante, atrs, izquierda, derecha)

    m

    gradosgrados

    4.23035

    Avance

    1a. velocidad2a. velocidad3a. velocidad

    km/h0 3.80 6.80 11.8

    Re

    troce

    so 1a. velocidad2a. velocidad3a. velocidad

    km/h0 5.10 9.2

    0 15.8

    Pre

    sin

    so

    bre

    el t

    err

    eno Tractor solamente

    Con hoja topadora semi-UCon topadora de hoja semi-U + Desgarrador de garras mltiples variableIgual con cabina ROPS + Acondicionador de aire + Cinturn de seguridad + Cubiertas de tipo perforadas + SSC

    kPa {kg/cm2}

    103.16 {1.06}125.53 {1.28}140.37 {1.43}

    143.38 {1.46}

    Dim

    ensio

    nes Lo

    ngi

    tud

    tota

    l

    Tractor solamenteCon hoja topadora semi-UCon topadora de hoja semi-U + Desgarrador de garras mltiples variableCon topadora de hoja U + Desgarrador de garras mltiples variable

    mm

    5,7707,635

    10,040

    10,405

    Anch

    o to

    tal

    Tractor solamenteCon hoja topadora semi-UCon hoja topadora U

    mm

    3,2204,6955,140

    Altu

    ra to

    tal

    Al tope del tubo de escapeAl tope del conducto de admisin de aire

    mm4,0353,429

    Ran

    go d

    e ve

    loci

    dade

    s de

    la

    tra

    nsm

    isi

    n

  • GENERALIDADES ESPECIFICACIONES

    D375A-5 01-5

    Modelo de mquina D375A-5

    Nmero de serie 18052 en adelante

    Dim

    ensi

    ones

    TrochaLongitud de la oruga sobre el terrenoAncho de zapata de la orugaAltura libre sobre el suelo

    mm

    2,5003,840

    610610

    Mot

    or

    Nombre

    Tipo de motor

    Nmero de cilndros - Dimetro CarreraDesplazamiento del pistn

    mm {cc}

    SA6D170E-3

    4-ciclos, enfriador-agua, en-linea tipo vertical, tipo inyeccin directa con turbocargador y posenfriador.

    6 170 17023.15 {23,150}

    Ren

    dim

    ient

    o

    Potencia netaTorsin mx.Velocidad mx. sin cargaVelocidad mn. sin carga

    Mn. relacin de consumo de combustible

    kw{HP}/rpmNm{kgm}/rpm

    rpmrpm

    g/kw.h{g/HP.h}

    391 {525}/1,8002,648 {270}/1,300

    1,900720

    209 {156}

    Motor de arranqueAlternadorBatera

    24 V, 7.5 kW 224 V, 60 A

    12 V, 170 Ah 2

    Radiador de tipo ncleo Tipo D

    Tre

    n d

    e po

    tenc

    ia

    Convertidor de torsin 3-elementos, 1-etapa, 1-fase (con embrague de traba)

    TransmisinTipo engranajes planetarios, embrague del tipo de

    discos mltiples, tipo actuacin hidrulica, tipo lubricacin forzada con bomba de aceite, 3

    velocidades avance, 3 velocidades retroceso

    Eje de la corona Tipo engranaje cnico hipoidal, tipo de lubricacin por aceite salpicado

    Embrague de direccinTipo hmedo, embrague de tipo discos mltiples, tipo aplicado por resorte, tipo accionado hidrulicamente

    (tipo manual), operado tipo pedal

    Freno de direccinTipo hmedo, embrague de tipo discos mltiples, tipo aplicado por resorte, tipo accionado hidrulicamente (tipo manual operado por pedal), operado tipo pedal

    Mando final1a. etapa de engranajes rectos, 1a. etapa de

    engranajes planetarios, tipo de lubricacin por aceite salpicado

  • GENERALIDADES ESPECIFICACIONES

    01-6 D375A-5

    Modelo de mquina D375A-5

    Nmero de serie 18052 en adelante

    Tren d

    e ro

    daje

    SuspensinRodillo superiorRodillo inferior

    Zapata de la oruga

    Rgido, tipo brazo en balance2 a cada lado7 a cada lado

    Ensamblaje-tipo garra sencilla, 40 a cada lado, paso: 280.0 mm, ancho: 610 mm

    Tren de potencia + bomba de aceite de lubricacin (tndem) Tipo engranajes (BAL 180 + 112)

    Bomba de barrido (tndem) Tipo engranajes (BAL 63 +277)Vlvula de carga PPC (bomba del equipo de trabajo y tndem) Tipo engranajes (SAR(1) 022)

    Sist

    ema

    hidr

    ulic

    o de

    l equ

    ipo

    de tra

    bajo

    Presin mxima Mpa {kg/cm2} 20.6 {210}

    Bom

    ba h

    idr

    ulic

    a

    Tipo

    Descarga terica(con velocidad del motor a 1,800 rpm)

    -/min

    Tipo de engranaje, tipo doble (SAR(4) 140 + (3) 071)

    405

    Valvu

    la de

    l equ

    ipo

    traba

    jo

    Tipo Para elevar hoja Para inclinacin de hoja,

    desgarrador LO Para el desgarrador HI

    Tipo carrete piloto simple, con carrete de demandaTipo carrete piloto triple

    Tipo carrete piloto doble

    Cilin

    dro

    hidr

    ulic

    o

    Tipo Tipo pistn de doble accin

    Dim

    ensi

    ones

    del c

    ilindr

    o de

    ele

    vaci

    n d

    e la

    hoja Dimetro del cilindroDimetro exterior del vstago

    del pistnCarrera del pistnMax. distancia entre los pistonesMn. distancia entre los pasadores

    mm

    15090

    1,5052,650

    1,145

    Dim

    ensio

    nes

    del c

    ilindr

    ode

    in

    clin

    aci

    n d

    e la

    hoja

    Dimetro del cilindroDimetro exterior del vstago del pistnCarrera del pistnMax. distancia entre los pistonesMn. distancia entre los pasadores

    mm

    225110

    2401,668

    1,428

  • GENERALIDADES ESPECIFICACIONES

    D375A-5 01-7

    Modelo de mquina D375A-5

    Nmero de serie 18052 en adelante

    Sist

    ema

    hidr

    ulic

    o de

    l equ

    ipo d

    e tra

    bajo

    Cilin

    dro

    hidr

    ulic

    o

    Dim

    ensi

    ones

    del c

    ilindr

    ode

    in

    clin

    aci

    n d

    e la

    ho

    ja do

    ble Dimetro del cilindro

    Dimetro exterior del vstago del pistn(ambos izquierdo y derecho)Carrera del pistn(ambos izquierdo y derecho)Max. distancia entre los pistones(ambos izquierdo y derecho)Mn. distancia entre los pasadores(ambos izquierdo y derecho)

    mm

    Cilindro izquierdo: 225, Cilindro derecho: 250110

    185

    1,665

    1,480

    Dim

    ensio

    nes

    del c

    ilindr

    ode

    le

    vante

    del

    des

    garra

    dor

    Dimetro del cilindroDimetro exterior del vstago del pistnCarrera del pistnMax. distancia entre los pistonesMn. distancia entre los pasadores

    mm

    225110495

    1,8551,360

    Dim

    ensi

    ones

    del c

    ilindr

    o de

    incl

    inac

    in

    del d

    esg

    arra

    dor

    Dimetro del cilindroDimetro exterior del vstago del pistnCarrera del pistnMax. distancia entre los pistonesMn. distancia entre los pasadores

    mm

    200110550

    1,8001,250

    Tanque hidrulicoTipo conjunto de la vlvula de control

    (tipo instalacin externa)

    Equip

    o de

    trab

    ajo

    TipoTopadora semi-U con inclinacin hidrulica,

    Topadora U con inclinacin hidrulica

    Mtodo de soporte de la hoja Tipo brazo tensor

    Topa

    dora

    de

    hoja

    semi

    -U

    Ren

    dim

    ient

    o

    Altura mx. de levantamiento(desde el nivel del suelo)Mx. profundidad de descenso de la hoja (desde el nivel del suelo)Mx. inclinacinVariacin del ngulo de corte de la hojaCapacidad de la hoja

    mm

    mm

    mm

    gradosm3

    1,660

    715

    1,0655

    24.0

    Dim

    ensi

    ones

    Ancho de la hojaAltura de la hojaAngulo de corte de la hoja

    mm

    mm

    grados

    4,6952,265

    55

  • GENERALIDADES ESPECIFICACIONES

    01-8 D375A-5

    Modelo de mquina D375A-5

    Nmero de serie 18052 en adelante

    Equi

    po d

    e tra

    bajo

    Topa

    dora

    de

    hoja

    U

    Ren

    dim

    ient

    o

    Altura mx. de levantamiento(desde el nivel del suelo)Mx. profundidad de descenso de la hoja (desde el nivel del suelo)Mx. inclinacinVariacin del ngulo de corte de la hojaCapacidad de la hoja

    mm

    mm

    mm

    gradosm3

    1,660

    715

    1,1655

    26.3

    Dim

    ensio

    nes

    Ancho de la hojaAltura de la hojaAngulo de corte de la hoja

    mm

    mm

    grados

    5,1402,265

    55

    Topa

    dora

    de

    hoja

    sem

    i-U +

    Pas

    o

    Rendi

    mie

    nto

    Mx. inclinacinMx. ngulo de inclinacin verticalAngulo de corte de la hoja

    mm

    gradosgrados

    1,15055

    Topa

    dora

    de

    hoja

    U

    + Pa

    so

    Dim

    ensi

    ones

    Mx. inclinacinMx. ngulo de inclinacin verticalAngulo de corte de la hoja

    mm

    gradosgrados

    1,26055

    Des

    garra

    dor d

    e ga

    rras

    ml

    tiple

    s

    Ren

    dim

    ient

    o Mx. profundidad de excavacinAltura mx. de levantamientongulo de la punta de excavacin

    mm

    mm

    grados

    1,0751,050

    45 (Ajuste gradual es posible entre 32.5 y 55.5 grados)

    Dim

    ensi

    ones

    Ancho mximo de la vigaPosicin de la garra

    mm

    Nmero de agujeros

    2,854

    2

    Des

    garr

    ador

    giga

    nte

    Ren

    dim

    iento Mx. profundidad de excavacin

    Altura mx. de levantamientongulo de la punta de excavacin

    mm

    mm

    grados

    1,4351,060

    45 (Ajuste gradual es posible entre 32.5 y 55.5 grados)

    Dim

    ensi

    ones

    Ancho mximo de la vigaPosicin de la garra

    mm

    Nmero de agujeros

    1,367

    3

  • GENERALIDADES ESPECIFICACIONES

    D375A-5 01-9

  • GENERALIDADES TABLA DE PESOS

    01-10 D375A-5

    TABLA DE PESOS La tabla de pesos es para referencia en el manejo o transporte de componentes.

    Unidad: kg

    Modelo de mquina D375A-5

    Nmero de serie 18052 en adelante

    Motor y conjunto amortiguador Conjunto del motor Conjunto amortiguador Piezas de montaje del motor

    3,0802,850

    16070

    Conjunto del radiadorConjunto del enfriador del aceiteConjunto del tanque de combustible (cuando est lleno)

    390100

    478 (1,368)

    Unidad del tren de potencia Convertidor de torsin, conjunto de toma de fuerza (PTO) Conjunto de la transmisin Conjunto de la vlvula de la transmisin Conjunto del freno y el embrague de direccin Conjunto de la vlvula de la direccin

    7951,000

    131,712

    13

    Conjunto del mando finalConjunto de la estructura principal

    2,200 25,541

    Conjunto del Tren de rodamiento (cada lado) Bastidor de oruga Conjunto de la rueda tensora Conjunto del rodillo inferior (pestaa sencilla 1) Conjunto del rodillo inferior (pestaa doble 1) Conjunto del rodillo superior (cada uno) Conjunto del primer bogie y rodillos inferiores Conjunto del segundo - cuarto bogie y rodillos inferiores

    7,2592,038

    478150 4160 371 2

    258717 3

    Conjunto de la zapata de orugaEje pivoteConjunto de la barra estabilizadora

    4,200 2210 2490

    Conjunto del tanque hidrulico Vlvula para el equipo de trabajo (levantamiento de la hoja topadora) Vlvula del equipo de trabajo (inclinacin de hoja, desgarrador LO)

    3705736

  • GENERALIDADES TABLA DE PESOS

    D375A-5 01-11

    Unidad: kg

    Modelo de mquina D375A-5

    Nmero de serie 18052 en adelante

    Conjunto de la topadora de hoja semi-U Hoja Bastidor recto (izquierdo) Bastidor recto (derecho) Conjunto del cilindro de inclinacin

    10,5404,8701,1301,130

    295

    Conjunto del desgarrador de garras mltiples variable Conjunto de garras Conjunto del cilindro de levantamiento del desgarrador Conjunto del cilindro de inclinacin del desgarrador

    6,720470 3345 2265 2

    Conjunto del desgarrador gigante variable Conjunto de garras Conjunto del cilindro de levantamiento del desgarrador Conjunto del cilindro de inclinacin del desgarrador

    5,470650 1345 2265 2

    Conjunto protector del radiador (incluyendo yugo del cilindro) Protector del radiador Conjunto del cilindro de levante de la topadora

    2,1001,332

    268 2

    MscaraProtector inferior del motorProtector inferior del tren de potencia (delantero)Protector inferior del tren de potencia (trasero)CapotGuarda fango (izquierdo)Guarda fango (derecho)Conjunto ROPSConjunto de la estructura del pisoConjunto de la cabinaConjunto del asiento del operador

    5028527525014531535576659141564

  • GENERALIDADES TABLA DE COMBUSTIBLE, LQUIDO REFRIGERANTE Y LUBRICANTES

    01-12 D375A-5

    TABLA DE COMBUSTIBLE, LQUIDO REFRIGERANTE Y LUBRICANTES

    Posicin de rellenado Tipo de aceite

    Temperatura ambiente Cantidad de aceite especi-ficada

    ()

    Cantidad de relleno de aceite

    ()30 20 10 0 10 20 30 40C

    Crter de Aceite del Motor

    Aceite de motor

    68 55.5

    Crter de aceite del tren de potencia

    Incluyendo convertidor de torsin, transmisin y caja de engranajes cnicos

    275 150

    Caja amortiguadora 2.1 2.1Mandos finales (a cada lado) 61 61Caja del eje pivote (cada lado) 18 18

    Aceite hidrulico 280 120

    Rueda tensora (cada uno)

    Aceite de engranajes

    0.95 1.05 0.95 1.05

    Rodillo inferior (cada uno) 1.40 1.50 1.40 1.50Rodillo superior (cada uno) 0.70 0.80 0.70 0.80Pasador del cartucho del bogie (cada uno)

    0.095 0.115

    0.095 0.115

    Tanque de combustible Combustible Diesel 1,050

    SAE 30CD

    SAE 10WCD

    SAE 10W-30CD

    SAE 15W-40CD

    SAE 30CD

    SAE 10WCD

    SAE 30CD

    SAE 10WCD

    SAE 10W-30CD

    SAE 15W-40CD

    GO 140

    ASTM D975 No. 2

    ASTM D975No. 1

  • D375A-5 10-1

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO

    TREN DE POTENCIA ..................................... 10- 2DIBUJO GENERAL DE LA UNIDAD DEL

    TREN DE POTENCIA ................................ 10- 4DIBUJO DE LAS TUBERAS HIDRULICAS

    DEL TREN DE POTENCIA ........................ 10- 6AMORTIGUADOR, UNIN UNIVERSAL ........ 10- 8CONVERTIDOR DE TORSIN, PTO=TDF .... 10- 10VLVULA DEL CONVERTIDOR DE

    TORSIN .................................................. 10- 18BOMBA DE BARRIDO .................................... 10- 29CONTROL DE LA TRANSMISIN ................. 10- 30TRANSMISIN ................................................ 10- 32ECMV DE LA TRANSMISIN ........................ 10- 44VLVULA DE ALIVIO DE LA LUBRICACIN

    DE LA TRANSMISIN .............................. 10- 50BOMBA DEL TREN DE POTENCIA + BOMBA

    DE LUBRICACIN .................................... 10- 51CONTROL DE DIRECCIN Y DE FRENO .... 10- 52TRANSFERENCIA, EJE DE LA CORONA,

    DIRECCIN ............................................... 10- 55ECMV DE LA DIRECCIN ............................. 10- 62EL EMBRAGUE DE DIRECCIN, ECMV DE

    FRENO DE DIRECCIN ........................... 10- 66VLVULA DEL FRENO DE

    ESTACIONAMIENTO ................................ 10- 73VLVULA CONTRA PARADA SBITA .......... 10- 74MANDO FINAL ................................................ 10- 75BASTIDOR DE ORUGA .................................. 10- 80RESORTE TENSOR ....................................... 10- 82RUEDA LIBRE ................................................ 10- 84RODILLO INFERIOR ...................................... 10- 86RODILLO SUPERIOR ..................................... 10- 87RODILLOS TIPO BOGIE DE LA ORUGA ....... 10- 88ZAPATA DE LA ORUGA ................................. 10- 90BASTIDOR PRINCIPAL .................................. 10- 92SUSPENSIN ................................................. 10- 94DIAGRAMA DE LA TUBERIA HIDRULICA

    DEL EQUIPO DE TRABAJO ...................... 10- 97DIAGRAMA DE LA TUBERA DE CONTROL

    PPC ........................................................... 10- 101CONTROL DEL EQUIPO DE TRABAJO ........ 10- 102

    TANQUE HIDRULICO .................................. 10- 104VLVULA DE CARGA PPC ........................... 10- 106ACUMULADOR .............................................. 10- 109VLVULA DE SEGURO PPC ......................... 10- 110VLVULA PPC ............................................... 10- 112CILINDRO DEL EQUIPO DE TRABAJO ........ 10- 122VLVULA PISTN ......................................... 10- 125VLVULA DE CAIDA RPIDA ....................... 10- 126INTERRUPTOR DEL EXTRACTOR DEL

    PASADOR ................................................. 10- 128VLVULA SOLENOIDE DEL EXTRACTOR

    DEL PASADOR ......................................... 10- 129EMPUADURA DE CONTROL DE LA HOJA

    TOPADORA .............................................. 10- 131INCLINACIN VERTICAL, VLVULA

    SOLENOIDE DE DOBLE INCLINACIN LATERAL .................................................. 10- 132

    EQUIPO DE TRABAJO + BOMBA DE CARGA PPC ............................................. 10- 134

    VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL ........... 10- 136TIRANTE DEL CILINDRO .............................. 10- 166HOJA .............................................................. 10- 168EQUIPO DEL DESGARRADOR ..................... 10- 174MONTAJE DE LA CABINA ............................. 10- 176CABINA .......................................................... 10- 177ACONDICIONADOR DE AIRE ....................... 10- 179CONTROL DEL MOTOR ................................ 10- 180SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR ......... 10- 181POTENCIMETRO DESACELERADOR ....... 10- 182HPI SISTEMA CONTROLADOR DEL

    MOTOR ..................................................... 10- 184SISTEMA MONITOR ...................................... 10- 186PANEL MONITOR .......................................... 10- 188SISTEMA SELECTOR DE MODO ................. 10- 195DISPOSITIVO ELCTRICO ........................... 10- 200CONTROL ELECTRNICO DE

    DIRECCIN .............................................. 10- 202CONTROLADOR VHMS ................................ 10- 204COMUNICACIN (ORB: ORBCOMM)

    CONTROLADOR/ANTENA ....................... 10- 211

    10 ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO

  • 10-2 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO TREN DE POTENCIA

    TREN DE POTENCIA

    Descripcin Las vibraciones torsionales generadas por la

    potencia del motor (1) son amortiguadas por mediodel amortiguador de vibraciones (2), la potenciapasa a travs de la unin universal (3) y estransmitida al convertidor de torsin (7).La potencia del motor es transmitida a travs delaceite por el convertidor de torsin (7) hacia el ejede entrada de la transmisin (eje de la turbina) (8)de acuerdo con el cambio de carga. Hay un embrague de traba ensamblado alconvertidor de torsin y cuando la velocidad derotacin supera la del convertidor de torsin, seacopla el embrague de traba. Cuando esto ocurre,la caja propulsora y la turbina forman una unidad,de manera que la potencia procedente del motores transmitida directamente al eje de entrada de latransmisin.La transmisin (8) utiliza una combinacin desistema de engranaje planetar io y equipohidrulico para reducir la velocidad y cambiar lasmarchas (hacia adelante: 3 engranajes, retroceso:3 engranajes). Conecta dos grupos de embraguesseleccionados con la palanca de cambio demarchas de acuerdo con la variacin de carga ytransmite la potencia de la transmisin hacia lacaja de transferencia (14) desde el eje de salida.La potencia que ingresa a la caja de transferencia(14) tiene reducida su velocidad. Su velocidad se

    reduce an ms mediante el pin y la corona deleje de la corona y despus queda dividida aescuadra, hacia la izquierda y derecha y estransmitida a los respectivos embragues dedireccin (9).La potencia transmitida desde el eje de la coronahacia el mando final se usa para conducir lamqu ina , med ian te e l acop lamien to odesacoplamiento del embrague de direccin (9).La palanca de di reccin se acciona paradesacoplar el embrague de direccin del ladohacia el cual se va a dirigir la mquina con el fin decambiar la direccin de traslado. El tamao delradio de giro est controlado por el freno dedireccin (10 que se encuentra instalado fuera delembrague de direccin.El freno de direccin (10) emplea el mismo sistemade discos que se emplea para el embrague dedireccin.La potencia de salida procedente del embrague dedireccin, ingresa al mando final (11), donde esreducida y hace girar la rueda dentada (12).El mando final (15) es un tipo de reduccin dobleque est consiste de un engranaje sencillo dedientes rectos y un sistema de engranajesplanetarios sencillos.Hace girar la rueda dentada para propulsar laoruga (13) y mover la mquina.

  • D375A-5 10-3

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO TREN DE POTENCIA

    1. Motor (SA6D170E-3)2. Amortiguador3. Junta universal4. Bomba del tren de potencia

    (BAL 180 + 112)5. TDF

    6. Bomba hidrulica(SAR(4)140 + (3)071 + (1)022)

    7. Convertidor de torsin8. Transmisin9. Embrague de direccin10. Freno de direccin

    11. Mando final12. Rueda motriz13. Zapata de la oruga14. Caja de transferencia15. Bomba de barrido

    (BAR 63 + 277)

  • 10-4 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO DIBUJO GENERAL DE LA UNIDAD DEL TREN DE POTENCIA

    DIBUJO GENERAL DE LA UNIDAD DEL TREN DE POTENCIA

  • D375A-5 10-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO

    DIBUJO GENERAL DE LA UNIDAD DEL TREN DEPOTENCIA

    1. TDF2. Convertidor de torsin3. Vlvula del convertidor de torsin4. Vlvula de control de la transmisin5. Transmisin6. Embrague de direccin, freno7. Vlvula de control de la direccin8. Bomba del tren de potencia (BAL 180 + 112)9. Filtro de aceite de la transmisin10. Filtro del aceite del tren de potencia11. Colador del aceite del tren de potencia12. Bomba de barrido (BAR 63 + 277)13. Tanque de aceite del tren de potencia

    Funcin La unidad del tren de potencia puede quedar

    dividida en la unidad del convertidor de torsin yla transmisin y la unidad de direccin.De tal modo que, despus que se desmonte elconjunto del tren de potencia, este puededividirse en el conver tidor de torsin y latransmisin y la unidad de direccin.

    La unidad de direccin est formada por la cajade transferencia, el eje de la corona, losembragues de direccin y los frenos dedireccin.

  • 10-6 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO

    DIBUJO DE LAS TUBERAS HIDRULICAS DEL TREN DEPOTENCIA

    DIBUJO DE LAS TUBERAS HIDRULICAS DEL TREN DE POTENCIA

    1. Enfriador del aceite2. Filtro del aceite del tren de potencia3. Filtro de aceite de la transmisin4. Orificio para detectar la presin centralizada5. Vlvula del convertidor de torsin6. Vlvula de control de la transmisin (ECMV)7. Vlvula de control de la direccin (ECMV)8. Tanque de aceite del tren de potencia9. Colador del aceite del tren de potencia10. Bomba del tren de potencia (BAL 180 + 112)11. Bomba de barrido (BAR 63 + 277)

    A. Orificio para captacin de presin de traba delconvertidor de torsin.

    B. Agujero de toma de la presin del embrague delestator del convertidor de torsin

    C. Orificio para toma de presin de operacin delembrague de direccin izquierdo

    D. Orificio de toma de la presin de operacin delfreno de direccin izquierda

    E. Orificio para toma de presin de operacin delembrague de 2 de la transmisin.

    F. Orificio para toma de presin de operacin delembrague de retroceso de la transmisin.

    G. Orificio para toma de presin de operacin delembrague de 3 de la transmisin.

    H. Orificio para captacin de presin de operacin delembrague de avance de la transmisin.

    J. Orificio de toma de la presin de operacin del frenode direccin derecho

    K. Orificio de toma de la presin de operacin delembrague de direccin derecho

    L. Orificio para toma de presin de operacin delembrague de 1 de la transmisin.

    M. Agujero de captacin de la presin de alivio principalde la transmisin

    N. Punto de captacin de la presin del regulador delconvertidor de torsin

    P. Punto de captacin de la presin de alivio delconvertidor de torsin

  • D375A-5 10-7

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO

    DIBUJO DE LAS TUBERAS HIDRULICAS DEL TREN DEPOTENCIA

  • 10-8 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO AMORTIGUADOR, UNIN UNIVERSAL

    AMORTIGUADOR, UNIN UNIVERSAL

  • D375A-5 10-9

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO AMORTIGUADOR, UNIN UNIVERSAL

    1. Cuerpo exterior2. Rueda volante del motor3. Eje de salida4. Acople5. Junta universal6. Brida:7. Acople de caucho8. Cubierta9. Respiradero10. Tubo medidor del nivel de aceite

    Descripcin El amortiguador [damper] protege el tren de

    potencia (como el convertidor de torsin y latransmisin) amortiguando las vibracionestorsionales resultantes de las fluctuaciones en latorsin del motor o las sacudidas de torsinproducidas por las aceleraciones sbitas o lasoperaciones rigurosas.El acoplamiento de goma [caucho] en elamortiguador, absorbe eficientemente lasv ib rac iones, de fo r mac iones y e fec tosfriccionales del material, por amortiguacininterna de los mater iales de goma. Estadisposicin tambin ayuda a reducir el nmerode componentes empleados.

    Operacin La potencia del motor es transmitida la volante

    del motor (2) y al cuerpo exterior (1) a travs delacoplamiento de goma (8). Despus de laabsorcin de las vibraciones torsionales delmotor por el acoplamiento de goma, la potenciaes transmitida al acople (4) por la va del eje desalida (3).Despus, la potencias sigue siendo transmitidadesde el acople hacia la unin universal (5)hacia el eje de entrada del convertidor detorsin.

    Unidad: mm

    No. Item a comprobar Criterio Solucin

    11 Separacin entre la caja del volante y la cubierta

    Tamao estndar

    Tolerancia Holgura estndar

    Lmite de holgura

    Reemplace

    Eje Agujero

    647.7 +0.024+0.105

    +0.0800

    0.024 0.185 0.2

    12 Espacio libre entre el volante y el amortiguador 546.0

    0.0220.092

    +0.1100

    0.022 0.202 0.25

    13Dimetro exterior de la superficie de contacto del sello de aceite del acoplamiento.

    Tamao estndar Lmite de reparacin

    0110 0.035 109.9

    14Dimetro exterior de la superficie de contacto del sello de aceite del eje de salida.

    0110 0.035 109.9

    15 Dimensin entre el rodamiento y el sujetador 48 0.1 47.7

  • 10-10 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO CONVERTIDOR DE TORSIN, PTO=TDF

    CONVERTIDOR DE TORSIN, PTO=TDF

    1. Acople2. Jaula de sello3. Eje de entrada

    Engranaje propulsor de la [PTO[TDF=Toma de fuerza] (61dientes)

    4. Caja delantera5. Engranaje libre (77 dientes)6. Eje del engranaje loco7. Caja del embrague8. Caja de conduccin9. Turbina10. Caja trasera11. Estator12. Bomba13. Eje del estator14. Jaula del rodamiento

    15. Retenedor16. Eje17. Eje de entrada a la transmisin18. Cubo del eje del estator19. Caja del embrague del estator20. Resorte de retorno21. Plato del embrague del estator22. Disco del embrague del estator23. Pistn del embrague del estator24. Cubo de la turbina25. Disco del embrague de traba26. Plato del embrague de traba27. Pistn del embrague de traba28. Engranaje de la bomba de

    barrido(63 dientes)

    29. Asiento del sello

    30. Espaciador31. Cubierta32. Engranaje de la bomba

    hidrulica (57 dientes)33. Bomba de engranaje del tren de

    potencia(57 dientes)

    34. Cubierta35. CubiertaA. Montaje de la bomba hidrulicaB. Montaje de la bomba del tren de

    potenciaC. Montaje de la bomba de barrido

  • D375A-5 10-11

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO CONVERTIDOR DE TORSIN, PTO=TDF

  • 10-12 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO CONVERTIDOR DE TORSIN, PTO=TDF

  • D375A-5 10-13

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO CONVERTIDOR DE TORSIN, PTO=TDF

    Unidad: mm

    No. Item a comprobar Criterio Solucin

    1Dimetro exterior de la superficie de contacto del sello de aceite del acople

    Tamao estndar Tolerancia Lmite de reparacin

    Repare el cromado duro, o reemplace

    125 00.063 124.8

    2Dimetro interior de la superficie de contacto del anillo retenedor del sello

    190 +0.046 0 190.5

    3Dimetro interior de la superficie de contacto del anillo sellador de la camisa

    110 +0.035 0 110.2

    4

    Contragolpe entre el engranaje propulsor de la TDF y el engranaje propulsor de la bomba de barrido

    Holgura estndar Lmite de holgura

    Reemplace

    0.250 0.420

    5Contragolpe entre el engranaje impulsor del PTO y el engranaje impulsor

    0.204 0.516

    6 Desgaste del anillo de sello del eje del estator

    Tamao estndar Lmite de reparacinAncho: 5.95Alto: 6.50

    Ancho: 5.35Alto: 5.85

    7

    Embr

    agu

    e de

    traba

    Espesor del disco 5.4 5.0Espesor del plato 5.0 4.5Grueso de todo el conjunto 15.8 14.5

    8

    Embr

    ague

    del

    est

    ator

    Espesor del disco 5.4 5.1Espesor del plato 5.0 4.5

    Grueso de todo el conjunto 15.8 14.7

    9 Resorte del embrague del estator

    Tamao estndar Lmite de reparacin

    Largo libre Largo instaladoCarga

    instalada Largo libreCarga

    instalada

    54.1 37.0 125.5 N{12.8 kg} 52.5106.9 N{10.9 kg}

  • 10-14 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO CONVERTIDOR DE TORSIN, PTO=TDF

    Descripcin El diseo del convertidor de torsin dispone de

    3 e lemen tos, 1 e tapa y 3 fases.Estructuralmente, est unido con la transmisin.Con el fin de reducir el consumo de combustibley aumentar el rendimiento de operacin, elconvertidor de torsin incorpora el dispositivo detraba en forma de embrague de doble discobaado en aceite adems del dispositivo deembrague del estator.

    En operaciones continuas de explanaciones concargas ligeras, u operaciones de nivelacin, lapotencia motriz del motor puede utilizarse enforma ms efectiva cuando se transmitedirectamente hacia el eje de entrada de latransmisin. Esta es la razn por la cual elembrague de traba operado hidrulicamente seincorpora al convertidor de torsin. Cuando elconvertidor de torsin est en traba (la bomba yla turbina se encuentran unidos), no estadetenido el suministro de aceite procedente dela vlvula de alivio del convertidor de torsin. Detal modo, el aceite conducido fuera de la bomba- turbina se suministraba con directividadinnecesaria por el estator provocando unaresistencia contra la rotacin de la bomba y laturbina (agitacin del aceite). Con el fin dedevolver el aceite descargado por la bomba-turbina hacia la bomba, con menos resistencia,se ha instalado el embrague del estator parapermitir que la resistencia del giro del estatoracompae la rotacin de la bomba y turbina amedida que el convertidor de torsin est entraba.

    H A continuacin se describe el modo de traba delconvertidor de torsin y las condiciones quetendr que hacer frente dicha modalidad.

    Rgimen de trabaVelocidad de la rotacin del eje de salida delconvertidor de torsin: mnimo de 1,260 rpm

    Rgimen del convertidor de torsinVelocidad de la rotacin del eje de salida delconvertidor de torsin: mxima de 1,230 rpmH El modo del convertidor de torsin se

    mantiene siempre que se est produciendoun cambio de marcha en la transmisin.

    Estructura La bomba (12) est unida con el acoplamiento

    (1), con el eje (3) con la caja del embrague (7) ycon la caja propulsora (8). Se le da vueltas porla potencia motriz procedente del motor.

    La turbina (9) queda unida con el saliente [cubo]de la turbina (24) y con el eje de entrada de latransmisin (eje de la turbina)(17). Da vueltasmediante el aceite procedente de la bomba

    El estator (l1) est unido con el eje del estator(13) y el saliente [cubo] del estator (18). Estfijado a la caja trasera (10) por va del dispositivode embrague del estator.

    El dispositivo del embrague de traba estformado por el plato del embrague (26) acopladocon la caja propulsora (8), el disco del embrague(25) acoplado con el saliente [cubo] (24) de laturbina y el pistn del embrague (27) que sedesl iza en la caja (7) unido con la cajapropulsora.

    El dispositivo del embrague del estator estformado por el disco del embrague (22)acoplado con el saliente [cubo] (18) (el saliente[cubo][ est conectado al eje del estator (13) pormedio de estras), el plato del embrague (21)est asegurado a la caja del embrague (19) y ala caja trasera (10) mediante un pasador y por elpistn (23) del embrague que se desliza en lacaja trasera.

    El dispositivo de la PTO = TDF [toma de fuerza]est formado por el eje de entrada (3), elengranaje libre (5), el engranaje propulsor (28)de la bomba de barrido, el engranaje propulsor(32) de la bomba de equipo de trabajo y elengranaje propulsor (33) de la bomba del tren depotencia.

  • D375A-5 10-15

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO CONVERTIDOR DE TORSIN, PTO=TDF

    Trayectoria de la fuerza motriz de la transmisin

    1. Embrague de traba en la posicin OFF,embrague del estator en la posicin deONCuando el embrague de traba est en OFF,est cor tada la conexin entre la cajapropulsora (8) y la turbina (9) y cuando elembrague del estator est en ON, la cajatrasera (10) y el eje del estator (13) estnconectados; de manera que, el estator (11)est trabado y el convertidor de torsinproporciona las funciones normales de unconvertidor de torsin.La potencia generada por el motor pasa atravs del amor tiguador y de la uninuniversal y es transmitida al acople (1). El ejede entrada (3), la caja del embrague (7), lacaja propulsora (8) y la bomba (12) girancomo una unidad.La fuerza motriz procedente de la bombaemplea aceite para hacer girar la turbina (9)y es transmitido al eje de entrada de latransmisin (17) para formar una unidadjunto con la turbina.

    2. Embrague de traba ON, embrague delestator OFFCuando el embrague de traba est en ON[activado], la caja propulsora (8) y la turbina(9) se encuentran conectadas para formaruna unidad. Cuando el embrague del estatorest en OFF [desactivado], la conexin entrela caja trasera (10) y el eje del estator (13) secorta, de manera que el estator (11) sigue larotacin de la bomba (12) y turbina (9).La potencia generada por el motor pasa atravs del amor tiguador y de la uninuniversal y es transmitida al acople (1). El ejede entrada (3), la caja del embrague (7), lacaja propulsora (8) y la bomba (12) girancomo una un idad . Adems, l a ca japropulsora y la turbina (9) estn conectadaspor el embrague, de manera que el aceite nose usa. La fuerza motrz es transmitida directamentea la turbina y al eje de entrada de latransmisin (17).

    Embrague de traba Embrague del estator

  • 10-16 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO CONVERTIDOR DE TORSIN, PTO=TDF

    Flujo del aceite Aceite regulado dentro de 0.90 MPa {9

    kg/cm2} por la vlvula de alivio delconvertidor de torsin, fluye desde elorificio A, pasa a travs del agujero paraaceite que se encuentra dentro de lacaja trasera (10) e ingresa en la bomba(12).La bomba siempre est dando vueltaspropulsada por la potencia del motor, demanera que al aceite que entra a labomba se le imparte fuerza centrfuga eingresa en la turbina (9). La turbina girapor medio de la fuerza centrfuga delaceite.La turbina forma una unidad con el ejede entrada de la transmisin (17) demanera que la fuerza motriz recibidapor la turbina es transmit ida a latransmisin.El aceite descargado de la turbina esenviado a l estator (11) y puestonuevamente en la bomba. Algo de esteaceite es enviado al enfriador de aceite,desde el estator, a travs del orificio B.

    Embrague de traba Embrague del estator

  • D375A-5 10-17

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO CONVERTIDOR DE TORSIN, PTO=TDF

  • 10-18 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO VLVULA DEL CONVERTIDOR DE TORSIN

    VLVULA DEL CONVERTIDOR DE TORSIN

    1. Cuerpo de la vlvula2. Vlvula de alivio del

    convertidor de torsin

    3. Resorte de la vlvula4. Resorte de la vlvula5. Vlvula principal de

    alivio6. Cubierta7. Pistn8. Anillo del pistn9. Pistn10. Vlvula moduladora

    del embrague del estator

    11. Pistn12. Anillo del piston

    (pequeo)

    13. Pistn14. Vlvula moduladora

    del embrague de aplicacin de traba

    15. Cubierta16. Pistn17. Anillo del piston

    (pequeo)18. Pistn19. Resorte de la

    vlvula (exterior)20. Resorte de la

    vlvula (interior)21. Tope22. Pistn de carga23. Cubierta24. Resorte de la

    vlvula (exterior)

    25. Cubierta26. Resorte de la vlvula27. Cuerpo de la vlvula28. Vlvula selectora del

    sistema de traba29. Pistn30. CubiertaConjunto de la vlvula solenoide de traba31. Tapa32. Bobina33. Vlvula34. Bola35. Vlvula36. Base37. Eje38. Caja39. mbolo

    P. Orificio de captacin de presin del embrague del estator

    P1. Orificio de captacinde la presin de aliviodel convertidor de torsin

    P3. Orificio de toma de presin del embrague de traba

    P8. Orificio de captacin de presin de alivio principal

    P10. Orificio de captacin de la presin del regulador del convertidor de torsin

  • D375A-5 10-19

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO VLVULA DEL CONVERTIDOR DE TORSIN

    Descripcin Las vlvulas del convertidor de torsin se

    suministran en la parte superior de la caja delconver t ido r de to rs in Es tas v lvu lasconstituyen los siguientes seis tipos de vlvulas

    1. Vlvula de alivio principalLa vlvula de alivio principal (5) regula la presinde los circuitos hidrulicos de la transmisin, delembrague de la direccin, del embrague detraba del freno y del convertidor de torsin y delembrague del estator entre 2.55 y 2.75 MPa{26.0 y 28.0 kg/cm2 }

    2. Vlvula de alivio del convertidor de torsinLa vlvula de alivio del convertidor de torsin (2)regula la presin en la entrada del convertidor detorsin en 0.88 MPa {9.0 kg/cm2} con el fin deprotegerlo contra presiones anormalmenteelevadas.

    3. Vlvula de traba del convertidor.Las vlvulas selectoras de traba (24) seemplean para poner en on y off [activar ydesactivar] el embrague de traba y el embraguedel estator.

    4. Vlvula solenoide de traba del convertidor detorsinA medida que se recibe la seal elctricaprocedente del controlador, la vlvula solenoidecambia la presin piloto hacia la vlvulaselectora de traba (28) con el fin de poner en onu off [activar o desactivar] los dos embraguespor medio de la vlvula selectora (28).

    5. Vlvula moduladora del embrague delestatorLa vlvula moduladora (10) regula la presin delembrague a 2.65 MPa {27.0 kg/cm2} con el fin deproteger el embrague del estator contratempera turas anor ma lmente e levadas.Igualmente se emplea para aumentar hasta elnivel especi f icado la presin del acei teprocedente de la vlvula selectora de traba (28).

    6. Vlvula moduladora del embrague de trabaLa funcin de la vlvula moduladora (14) essimilar a la de la vlvula moduladora (10) delembrague del estator. Este vlvula se empleapara regular la presin del embrague en 1.3 MPa{13 kg/cm2}

  • 10-20 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO VLVULA DEL CONVERTIDOR DE TORSIN

  • D375A-5 10-21

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO VLVULA DEL CONVERTIDOR DE TORSIN

    Unidad: mm

    No. Item a comprobar Criterio Solucin

    1Espacio libre entre la vlvula de alivio principal y el cuerpo de la vlvula

    Tamao estndar

    Tolerancia Holgura estndar

    Lmite de holgura

    Reemplace

    Eje Agujero

    40 0.0350.045

    +0.0160 0.035 0.061 0.08

    2Espacio libre entre la vlvula de alivio del convertidor de torsin y el cuerpo de la vlvula

    40 0.0350.045

    +0.0160 0.035 0.061 0.08

    3Holgura entre la vlvula moduladora del embrague del estator y el cuerpo de la vlvula

    25 0.0350.045

    +0.0130 0.035 0.058 0.08

    4Holgura entre la vlvula moduladora del embrague de traba y el cuerpo de la vlvula

    25 0.0350.045

    +0.0130 0.035 0.058 0.08

    5 Holgura entre la vlvula de traba y el cuerpo de la vlvula 250.0200.030

    +0.0130 0.020 0.043 0.06

    6 Resorte de la vlvula de alivio principal

    Tamao estndar Lmite de reparacin

    Largo libre Largo instaladoCarga

    instalada Largo libreCarga

    instalada

    120.3 103 1,339.4 N{136.7 kg} 116.7 1,272.4 N{129.9 kg}

    7 Resorte de la vlvula de alivio del convertidor de torsin 116.92 90.8550.4 N

    {56.16 kg} 113.41523.2 N

    {53.35 kg}

    8 Resorte de vlvula moduladora del embrague del estator 103.5 95.2151.9 N{15.5 kg} 100.4

    144.4 N{14.7 kg}

    9Resorte de la vlvula moduladora del embrague de traba (exterior)

    141.4 88.7 158.6 N{16.18 kg} 137.16150.7 N

    {15.37 kg}

    10Resorte de la vlvula moduladora del embrague de traba (interior)

    80.5 80.5 78.09

    11 Resorte de la vlvula de traba 66 54.0 55.9 N{5.7 kg} 64.053.1 N

    {5.42 kg}

  • 10-22 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO VLVULA DEL CONVERTIDOR DE TORSIN

    Operacin de la vlvula de alivio principal El aceite de la bomba pasa a travs del filtro del

    aceite e ingresa en el orificio A de la vlvula dealivio principal. El aceite para a travs delagujero a e ingresa en el orificio B.Cuando el aceite proveniente de la bomba llenael circuito, la presin de aceite comienza acrecer.

    Cuando crece la presin de aceite en el circuito,el aceite que entra al orificio B empuja el pistn(9). La reaccin comprime el resorte (4), muevela vlvula de alivio principal (5) hacia la izquierdaen la direccin indicada por la flecha y abre losorificios A y C.Cuando esto ocurre, el aceite en el orificio A esaliviado hacia el orificio C y fluye desde el orificioC hacia el convertidor de torsin.La presin del circuito en este punto es de 2.55- 2.75 MPa {26.0 - 28.0 kg/cm2}

    Operacin de la vlvula de alivio del convertidor El aceite liberado por la vlvula de alivio

    principal fluye desde el orificio C hacia elconvertidor de torsin, y al mismo tiempo, pasaa travs del orificio b y entra al orificio D.

    Cuando el aceite llena el convertidor de torsin,la presin comienza a aumentar.Cuando la presin del aceite en el convertidor detorsin crece, el aceite que entra por el orificio Dempuja el pistn (9). La reaccin comprime elresorte (3), mueve la vlvula de alivio (2) haciala derecha en la direccin indicada por la flechay abre los orificios C y E.Cuando esto sucede, el aceite proveniente delorificio C es liberado hacia el orificio E y esdrenado en el tanque de aceite.La presin del circuito en este punto es de 0,88 MPa {9 kg/cm2}

  • D375A-5 10-23

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO VLVULA DEL CONVERTIDOR DE TORSIN

    Sistema de control de traba del convertidor de torsinDiagrama del sistema

    Operacin El sistema de control de traba del convertidor de

    torsin, automticamente traba el convertidor detorsin. dependiendo de la carga sobre lamquina mediante una seal de sensor ycontrolador. Cuando el convertidor de torsinest trancado, la luz piloto del panel monitor seenciende.

    La seal del sensor giratorio del eje de salida dela transmisin ingresa al controlador de latransmisin.

    Fijar el modo de traba en el panel selector demodo.

    El controlador del cuerpo de la mquina recibela informacin sobre la marcha de la mquinaprocedente del controlador de la transmisin yde la seal del sensor de rotacin del eje desalida de la transmisin enviada desde elcontrolador SSC para conectar o desconectar elsolenoide de traba y la luz indicadora defuncionamiento de ON/OFF [ACTIVACIN/DESACTIVACIN] de la traba.

    Caja del rel

    Motor

    Panel monitor

    Controlador dela transmisin

    Transmisin Embrague dedireccin

    Convertidorde torsin

    Seal del solenoidede mando

    Vlvula dela transmisin

    Vlvulade traba

    Solenoidede traba

    Sensor de velocidaddel eje de salida delconvertidor de torsin(30 pulso/rev)

  • 10-24 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO VLVULA DEL CONVERTIDOR DE TORSIN

    La operacin "ON/OFF = ACTIVACIN/DESACTIVACIN" de la traba se realiza cuandola seal del sensor coincide con las condicionesque se indican a continuacin (No est situadoen ON [activado] durante el cambio de marchas)1. Condiciones para "ON = ACTIVACIN" (Y

    circuito)1) No durante el cambio de marchas (El

    es tado de que e l embrague esttotalmente acoplado) El controlador de la t ransmisinreconoce el estado.

    2) Cuando se cumplen con las condicionesde ON para las RPM del lado derecho Cuando coinciden las dos condicionesanteriores 1) y 2).

    2. Condiciones para "OFF =DESACTIVACIN" (O circuito)1) Durante el cambio de marchas (El

    estado de que el embrague no estcompletamente acoplado)

    2) Cuando se cumplen con las condicionesde OFF para las RPM del lado derecho

    Se conserva el status quo cuando no se cumplen lascondiciones de 1 2

    Velocidad de marcha

    rpmF1 F2, F3,R1, R2, R3

    rpm

    del

    eje

    de sa

    lida d

    e la

    tran

    smis

    in

    Lado

    de

    baja

    velo

    cida

    d

    ACTIVADO (ON)

    1,230 rpm o menos

    1,260 rpm o ms

    DESACTI-VADO (OFF)

    1,200 rpm o menos

    1,230 rpm o ms

    Lado

    de

    a

    lta ve

    loci

    dad ACTIVADO (ON)

    2,140 rpm o menos

    DESACTI-VADO (OFF)

    2,200 rpm o ms

  • D375A-5 10-25

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO VLVULA DEL CONVERTIDOR DE TORSIN

    1. Cuando la mquina se encuentra en el modo de traslado por convertidor de torsin

    Cuando la mquina entra en el modo de traslado porconvertidor de torsin, la vlvula solenoide estdesactivada para hacer regresar hacia arriba elmbolo (34) mediante la presin del aceite y de esaforma abriendo los asientos de la vlvula (27) y laesfera (28) y los orificios P y N.Como el circuito drenaje del orificio N est abierto, elaceite en el orificio M tambin queda drenado.La vlvula selectora de traba (24) se ve empujadahacia la derecha por el resorte (22) y cierra losorificios Q, L, S y T y abre los orificios Q, S, Ly R.

    Entonces, el aceite procedente de la bomba pasa atravs del orificio Q hacia el orificio S para funcionarcomo la contrapresin del pistn del embrague delestator. Activa "ON" el embrague del estatordespus que aumenta la presin del aceite delcircuito.A l mismo t iempo, e l ace i te que ha estadofuncionando como la contrapresin del pistn delembrague de traba, es drenado a travs del orificioL hacia el or i f ic io R , poniendo en "OFF =DESACTIVANDO" el embrague de traba.El aceite proveniente de la bomba de intercambiotambien entra al orificio P. Como la vlvula solenoideest desenergizada [cortada su imantacin], esdrenada a travs del orificio A.El orificio A mantiene la presin de aceite en elorificio Q y es regulada por la vlvula moduladora(10).

  • 10-26 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO VLVULA DEL CONVERTIDOR DE TORSIN

    2. Cuando la mquina se encuentra en el modo de traslado directo

    Cuando la mquina entra en el modo de trasladodirecto, la vlvula solenoide es energizada[imanada] para empujar el mbolo (34) hacia abajopara cerrar los asiento de la esfera (28) y de lavlvula (27) y abrir los orificios P y M y cerrar elcircuito de drenaje del orificio N.Luego, el aceite proveniente de M mueve el pistn(25) y la vlvula selectora de traba (24) hacia laizquierda para cerrar los orificios Q, S, L y R, y abrirlos orificios Q, L, S y T.

    El aceite procedente de la bomba pasa a travs delorificio Q hacia el orificio L para funcionar como lacontrapresin del pistn del embrague de traba.Activa "ON" el embrague de traba despus queaumenta la presin de aceite del circuito. Al mismotiempo, el aceite que ha estado funcionando como lacontrapresin del pistn del embrague de traba, esdrenado a travs del orificio S hacia el orificio T,poniendo en "OFF = DESACTIVANDO" el embraguede traba.La presin del aceite en el orificio L est reguladapor la vlvula moduladora (11) del embrague detraba.

  • D375A-5 10-27

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO VLVULA DEL CONVERTIDOR DE TORSIN

    Operacin de las vlvulas del embrague delestator y vlvula moduladora del embrague detraba La vlvula moduladora se encuentra instalada

    en el circuito entre la vlvula selectora de trabay la entrada de dos pares de embragues. Parasuavemente activar el embrague, gradualmenteaumentar hasta el nivel especif icado, laaplicacin de presin al pistn. Esta operacinreduce las sacudidas al convertidor de presin ya la transmisin.

    H En la siguiente operacin explicativa, la vlvulamoduladora para el embrague del estator setoma como un ejemplo y es igual para elembrague de traba.Sin embargo, el flujo del aceite al embrague esinvertida dependiendo del modo de trasladodirecto o el modo de traslado del convert1dor detorsin.

    1. Cuando la mquina se encuentra en el modode traslado directoCuando la mquina entra en el modo de trasladodirecto, la vlvula solenoide es energizada[imanada] para hacer que el aceite en el orificioM de la vlvula selectora de traba (24), empujehacia la izquierda el pistn (25) y la vlvula (24).Entonces, la vlvula selectora de traba (24) esempujada hacia la izquierda por una presin deaceite superior a la tensin del resorte (22) paraas cerrar los orificios Q y S, y abrir los orificiosS y T drenando el aceite del orificio S a travsdel orificio T.Cuando desaparece la presin de aceite en elorif icio S , la vlvula moduladora (10) esempujada hacia atrs y a la derecha por latensin del resorte (16) para abrir totalmente laparte B del orificio S. En ese momento, lapresin de operacin del embrague del estatores drenada a travs del orificio S hacia el orificioT para poner en "OFF = DESACTIVAR" elembrague.El aceite de la bomba fluye a travs del orificio Qhacia el or i f ic io L para poner en "ON =ACTIVAR" el embrague de traba.

  • 10-28 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO VLVULA DEL CONVERTIDOR DE TORSIN

    2. Cuando la mquina se encuentra en el modode traslado por convertidor de torsinCuando la mquina entra en el "modo detraslado de convertidor de torsin", la vlvulasolenoide queda "desimantada" para drenar elaceite procedente de la bomba al orificio M.La vlvula (24) mueve la vlvula hacia laderecha debido a la tensin del resorte (22) paracerrar los orificios Q, L, S, y T, y abrir los orificiosQ y S. Mediante esta operacin, y hasta elembrague del estator, se crea un circuitoprocedente del orificio Q, y de la vlvulamoduladora (10).El aceite procedente de la bomba fluye hacia elembrague del estator a travs del orificio Q paracomenzar a aumentar la presin de aceite en elcircuito.Cuando se ha aumentado la presin del aceiteen el circuito, el aceite que fluy a travs delorificio d de la vlvula moduladora (10), empujael pisto (13) y su fuerza de reaccin mueve haciala izquierda la vlvula moduladora para acelerarla parte trasera B del orificio S.El orificio S, que est conectado al orificio U queaplica una contrapresin al pistn de carga (19),mueve hacia la derecha el pistn de carga paracontraer el resorte (16) y abrir la parte B delorificio S mediante la tensin del resorte.La operacin anter ior se repite en formaintermitente para aumentar la carga del resorte(16) y gradualmente aumentar la presin deaceite hasta que la presin de aceite aumentadase detiene en una posicin en que la parte B delorificio S queda cerrada.La presin del aceite en el embrague del estator,en ese momento es de 2.65 0.1 MPa {27.0 1kg/cm2}.La presin del aceite del embrague de traba esde 1.3 MPa {13 kg/cm2}.+0.10 +10

  • D375A-5 10-29

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO BOMBA DE BARRIDO

    BOMBA DE BARRIDOBAR 63 + 277

    A. Orificio de descargaB. Orificio de succin de la bomba pequeaC. Orificio de succin de la bomba grande

    Unidad: mm

    No. Item a comprobar Criterio Solucin

    1 Torque giratorio del eje estriado

    Descarga terica

    Aceite: E010-CDTemperatura del aceite: 45 -55C

    TipoVelocidad

    de rotacin (rpm)

    Presin de descarga

    Mpa {kg/cm2}

    Cantidad de descarga estndar(/min)

    Cantidad de descarga permitida(/min)

    BAR 631,743 0.15{1.5}

    63.3

    BAR 277 276.8

  • 10-30 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO CONTROL DE LA TRANSMISIN

    CONTROL DE LA TRANSMISINH En relacin a la descripcin relacionada con la

    direccin mediante la palanca del PalmCommand Control System = [Sistema Manualde Control de Mandos) (palanca PCCS),refirase a "Direccin/Control de Frenos").

    H PCCS: Sistema de Control Comandado por laPalma de la Mano

    1. Pedal de freno2. Palanca del freno de estacionamiento3. Palanca PCCS

    (Cambiando de avance-retroceso)3A, Interruptor UP [Hacia arriba]

    (Cambio hacia arriba oprimiendo)3B, Interruptor DOWN [Hacia abajo]

    (Cambio hacia abajo oprimiendo)4. Interruptor de seguridad por neutral de

    la transmisin5. Cable6. Vlvula de control de la transmisin

    Posicin de la palanca(1): Neutral(2): Avance(3): Retroceso(4): DESACTIVADO

    (OFF)(5): Cambio UP [= Hacia

    arriba](6): Cambio DOWN [=

    Hacia abajo](7): Libre(8): Bloqueado

    Descripcin Control de la transmisin mediante

    la palanca PCCS (3). La palanca PCCS opera loscambios de avance/retroceso y laoperacin de cambio de marchas.

    El mecanismo de seguridadadoptado no hace que funcione enla transmisin el interruptor porsegur idad en neutral exceptocuando la palanca del freno deestacionamiento (2) se encuentraen la posicin de "lock = traba" queimpide poner en marcha el motor.

    (3)

  • D375A-5 10-31

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO CONTROL DE LA TRANSMISIN

    Cambio de marchas de la mquinaComo es posible el cambio de marchas durante eltraslado, no hay necesidad de detener la mquinapara hacer cambio de marchas.

    Operacin de cambio de marchasOpere la palanca de cambio de marchas oprimiendolos interruptores (1) y (2) cuando la palanca dedireccin, avance/retroceso y cambio de marchas seencuentre en la posicin de avance o retroceso.(1) Oprimiendo una vez los cambios up = hacia

    arriba, cambia hacia arriba una marcha.(2) Oprimiendo una vez los cambios down =

    hacia abajo, cambia hacia abajo una marcha.H Si se realiza el cambio de marchas, la marcha

    que est en uso aparece indicada en la pantalladel panel. Neutral: Indica "N" en la pantalla

    Avance, 2a. marcha: Indica "F2" en la pantalla

    Retroceso 3a. marcha: Indica "R3" en la pantalla

    P aparece indicado cuando la palancadel freno de estacionamiento estcolocada en la posicin de "Lock = entraba".

    (3)

  • 10-32 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO TRANSMISIN

    TRANSMISIN

    1. Eje de entrada2. Vlvula de la transmisin3. Carcaza delantera4. Caja trasera

    A. Orificio para toma de presin de operacin delembrague de 2a.

    B. Orificio para toma de presin de operacin delembrague de RETROCESO

    C. Orificio para toma de presin de operacin delembrague de 3a.

    D. Orificio para toma de presin de operacin delembrague de AVANCE

    E. Orificio para toma de presin de operacin delembrague de 1a.

  • D375A-5 10-33

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO TRANSMISIN

  • 10-34 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO TRANSMISIN

  • D375A-5 10-35

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO TRANSMISIN

    5. Cubierta delantera6. Engranaje solar para el traslado en retroceso

    (34 dientes)7. Corona para traslado en retroceso (91 dientes)8. Eje pin9. Pin planetario para el traslado en retroceso

    (25 dientes)10. Corona para traslado en retroceso (84 dientes)11. Engranaje solar para el traslado en avance (41

    dientes)12. Pin planetario para el traslado en avance (25

    dientes)13. Corona para traslado en avance (91 dientes)14. Eje pin15. Corona para traslado de 3a. marcha (91 dientes)16. Pin planetario para la 3a. marcha (25 dientes)17. Corona para traslado de 3a. marcha (41 dientes)18. Corona para traslado de 2a. marcha (93 dientes)19. Pin planetario para la 2a. marcha (23 dientes)20. Eje pin21. Engranaje solar para la 2a. marcha (47 dientes)22. Tambor interior del embrague de 1ra23. Pistn de 1er. embrague24. Bastidor del pistn de 1er. embrague25. Eje de salida26. Brida27. Bloque28. Resorte de 1er. embrague29. Anillo sellador30. Portadora para la 2a. marcha31. Plato32. Caja del pistn para avance, 3a. marcha33. Caja del pistn para avance, 3a. marcha34. Portadora para retroceso35. Bastidor del pistn para retroceso36. Pistn del embrague para retroceso37. Resortes del embrague38. Plato del embrague39. Disco del embrague40. Perno de amarre:41. Portadora de engranaje para retroceso (91

    dientes)

  • 10-36 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO TRANSMISIN

  • D375A-5 10-37

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO TRANSMISIN

    Unidad: mm

    No. Item a comprobar Criterio Solucin

    1 Resorte del embrague No. 1 ( 12)

    Tamao estndar Lmite de reparacin

    Reemplace

    Largo libre Largo instaladoCarga

    instalada Largo libreCarga

    instalada

    66.0 57.0 125.5 N{12.8 kg} 64.0107.9 N{11.0 kg}

    2 Resorte del embrague No. 2( 12) 70.0 60.3218.7 N{22.3 kg} 68.0

    196.1 N{20.0 kg}

    3 Resorte del embrague No. 3 y 4.( 12) 97.0 82.4149.1 N{15.2 kg} 95.0

    127.5 N{13.0 kg}

    4 Resorte del embrague No. 5 ( 3) 7.75 6.753,422.5 N{349 kg}

    3,079.3 N{314 kg}

    5 Espesor total del ensamblaje del embrague No. 1

    Tamao estndar Tolerancia Lmite de reparacin54.6 0.33 49.0

    6 Espesor total del ensamblaje del embrague No. 2 50.3 0.33 45.0

    7 Espesor total del ensamblaje del embrague No. 3 36.4 0.26 32.0

    8 Espesor total del ensamblaje del embrague No. 4 27.3 0.22 24.0

    9 Espesor total del ensamblaje del embrague No. 5 50.0 0.33 45.2

    10 Espesor del disco del embrague(Embragues No. 1, -4) 4.8 0.1 4.0

    11 Espesor del disco del embrague (Embrague No.5) 5.0 0.1 4.2

    12Espesor de la placa del embrague(Embragues No. 1, -4)

    4.3 0.1 4.0

    13Espesor de la placa del embrague (Embrague No.5)

    4.0 0.1 3.8

    14Desgaste del anillo sellador para el eje de entrada de la transmisin

    Ancho: 3.0Grosor: 3.5

    Ancho:-0.010.03

    Grosor: 0.15Ancho: 2.6Grosor: 3.3

    15 Desgaste del anillo sellador en el eje de salida de la transmisin

    Ancho: 4.5Grosor: 5.8

    Ancho:-0.010.03

    Grosor: 0.1Ancho: 4.1Grosor: 5.6

    16 Desgaste del anillo sellador en el embrague No. 5

    Ancho: 5.0Grosor: 6.0

    Ancho:-0.010.03

    Grosor: 0.15Ancho: 4.6Grosor: 5.8

    17 Contragolpe entre el engranaje solar No. 1, 2 y pin planetario

    Holgura estndar Lmite de holgura0.13 0.40

    18

    Contragolpe entre el pin planetario No. 1 y dientes interiores del engranaje anular [corona].

    0.13 0.40

    19

    Contragolpe entre No. 2, 3, 4, pin planetario y dientes interiores del engranaje anular [corona].

    0.14 0.40

    20 Contragolpe entre el engranaje solar No. 3, 4 y pin planetario 0.13 0.37

    21 Holgura entre el rodamiento y la arandela de empuje 0.16 1.59

  • 10-38 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO TRANSMISIN

    Descripcin La transmisin es del tipo de 3 marchas para

    avance y 3 marchas para retroceso formada poruna combinacin de sistema de engranajesplanetarios y embragues de discos.

    La transmisin acciona la vlvula de control paraemplear presin hidrulica para fijar dos de losembragues en los c inco con jun tos deengranajes planetarios y embragues de discospara seleccionar una direccin de rotacin y unengranaje de marcha.

    Los embragues se acoplan en la formas igu ien te : E l embrague No. 1 pa raRETROCESO. El embrague No. 2 paraAVANCE. El embrague No. 3 para la 3a marcha.El embrague No. 4 para la 2a. marcha y elembrague No. 5 para la 1a. marcha.

    No. de placas y discos usados

    Combinacin de embragues para marchas.

    1: Solamente aceite en baja presin llena elembrague de 1ra.

    Embrague No. No. de placas No. de discos

    Embrague No.1Embrague No.2Embrague No.3Embrague No.4Embrague No.5

    65435

    66436

    VelocidadCombinacin de

    embragues(acoplado)

    1a. marcha de AVANCE 2a. marcha de AVANCE 3a. marcha de AVANCE NEUTRAL 1o. DE RETROCESO RETROCESO 2da RETROCESO 3ra

    No. 2 . No. 5No. 2 . No. 4No. 2 . No. 3

    1 . No. 5No. 1 . No. 5No. 1 . No. 4No. 1 . No. 3

  • D375A-5 10-39

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO TRANSMISIN

    Operacin del embrague de discos Para trancar la corona (7) se usa un embrague

    de discos El embrague est formado por unpistn (36), platos (38), discos (39), pasadores(42) y resortes (37) para el retroceso del pistn.Los dientes internos del disco se engranan conlos dientes externos de la corona.Los dientes en el dimetro exterior del plato seengranan con los pasadores (42) aseguradospor la caja (35).

    Embrague acoplado (trabado) El aceite de la vlvula de control fluye bajo

    presin a travs del orificio en la caja (35) haciala parte posterior del pistn (36). El pistncomprime y une los platos (38) y los discos (39)y la fuerza de friccin resultante detiene larotacin de los discos (39)de manera que trancala corona (7) que est engranada con los dientesinternos del disco.

    Embrague desacoplado (libre) Cuando el suministro del aceite presurizado

    procedente de la vlvula de control quedacortado, el pistn (36) es devuelto a su posicinoriginal por la fuerza del resor te (37) deretroceso del pistn. De esta forma se alivia lafuerza de friccin entre los platos (38) y losdiscos (39) y deja libre la corona (7). Arandela resorte (43) instalada entre los platosen el pasador acta para acelerar el regreso delpistn cuando se desacopla el embrague ytambin para separar limpiamente el plato y eldisco y evitar la rotacin continua.

  • 10-40 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO TRANSMISIN

    Circuito de aceite del embrague de 1a.El embrague No. 1 es el ms alejado de la vlvula decontrol y la tubera al cilindro es la ms larga, por locual, le toma mas tiempo al aceite el llenar latubera.Por esta razn, an cuando la palanca de cambio demarchas est en neutral, el aceite todava fluyehacia el embrague No.Por lo tanto, al mover la palanca de cambio demarchas desde la posicin neutral hacia F1,solamente es necesario que el aceite de la bomballene el embrague de AVANCE.Cuando la palanca de cambio de marchas se muevedesde F1 para F2, el embrague de AVANCE ya estlleno de aceite; de manera que el aceite de la bombasolamente tiene que llenar el embrague No.Empleando el aceite de este modo, se reduce ellapso de tiempo necesario para efectuar el cambiode marchas.

  • D375A-5 10-41

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO TRANSMISIN

    OPERACIN DE LA TRANSMISIN1a. MARCHA DE AVANCE

    Para la 1a. MARCHA DE AVANCE, se acoplanlos embragues No. 2 y No. 5 La fuerza motrizp roceden te de l conver t ido r de to rs intransmitida al eje de entrada (1) es transmitida aleje de salida (25).

    El embrague No. 2 es accionado por la presinhidrulica aplicada por el pistn del embrague ytraba en posicin el engranaje anular (13). Elembrague No. 5 es accionado por la presinhidrulica aplicada por el pistn del embrague yacopla el engranaje No. 5 (22) y el engranajeanular No.

    La fuerza motriz procedente del convertidor detorsin transmitida al eje de entrada (1). Larotacin del eje de entrada es transmitida atravs del engranaje solar (11) al engranajeplanetario (12).

    La corona (13) queda retenida en posicin por elembrague No. 2, de manera que la rotacin delpin planetario (12) hace girar la portadora (32)que se encuentra dentro de la corona (13).

    El embrague No. 5 tambin est acoplado, por loque el engranaje No. 5 (22), los engranajescentrales (17) y (21), los piones planetarios, losengranajes anulares (15) y (18) y la portadoraNo. 4 (30) forman una unidad. Adems, laportadora (32) gira como una unidad con losengranajes de los embragues No. 3, 4 y 5 parahacer girar el eje de salida (25). El eje de salida (25) gira a la misma velocidadque la portadora (32).

  • 10-42 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO TRANSMISIN

    PRIMERA VELOCIDAD DE RETROCESO

    Para la 1a. MARCHA DE RETROCESO, seacoplan los embragues No. 1 y No. 5 La fuerzamotriz procedente del convertidor de torsintransmitida al eje de entrada (1) es transmitida aleje de salida (25).

    El embrague No. 1 es accionado por la presinhidrulica aplicada por el pistn del embrague ytraba en posicin la portadora (34). El embragueNo. 5 es accionado por la presin hidrulicaaplicada por el pistn del embrague y acopla elengranaje No. 5 (22) y el engranaje anular No.

    La fuerza motriz procedente del convertidor detorsin transmitida al eje de entrada (1). Larotacin del eje de entrada es transmitida atravs del engranaje solar (6) al engranajeplanetario (9).

    La portadora (34) est retenida en posicin porel embrague No. 1 por lo que la rotacin delengranaje planetario (9) hace girar el engranajede la corona (10). La corona (10) da vueltas en direccin opuestaal eje de entrada y hace girar a la portadora (32).

    El embrague No. 5 tambin est acoplado, por loque el engranaje No. 5 (22), los engranajescentrales (17) y (21), los piones planetarios, losengranajes anulares (15) y (18) y la portadoraNo. 4 (30) forman una unidad. Adems, la portadora (32) gira como unaunidad con los engranajes de los embragues No.3, 4 y 5 para hacer girar el eje de salida (25).

    (Retroceso) (Avance) (3ra) (2da) (1ra)

  • D375A-5 10-43

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO TRANSMISIN

  • 10-44 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO ECMV DE LA TRANSMISIN

    ECMV DE LA TRANSMISIN(Vlvula Moduladora de Control Electrnico)

  • D375A-5 10-45

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO ECMV DE LA TRANSMISIN

    1. Vlvula solenoide proporcional para elembrague de 3a. ECMV

    2. Vlvula solenoide proporcional para elembrague de 1a. ECMV

    3. Vlvula solenoide proporcional para elembrague de RETROCESO ECMV

    4. Vlvula solenoide proporcional para elembrague de 2a ECMV

    5. Vlvula solenoide proporcional para elembrague de AVANCE ECMV

    6. Interruptor de llenado para el embrague de 3a.7. Interruptor de llenado para el embrague de 2a.8. Interruptor de llenado para el embrague de 1ra.9. Interruptor de llenado para el embrague de R

    (retroceso)10. Interruptor de llenado para el embrague de A

    (avance)11. Conector para la vlvula solenoide proporcional

    de 1a.12. Conector para la vlvula solenoide proporcional

    de 3a.13. Conector para la vlvula solenoide proporcional

    de RETROCESO14. Conector para la vlvula solenoide proporcional

    de 2a.15. Conector para la vlvula solenoide proporcional

    de AVANCE16. Conector para el 3er interruptor de llenado17. Conexin para el 2do interruptor de llenado18. Conexin para el 1er interruptor de llenado19. Conexin para el interruptor de llenado R20. Conexin para el interruptor de llenado A21. Filtro22. Vlvula de control de presin23. Vlvula de deteccin de presin del aceite24. Resorte de la vlvula de control de presinA. Orificio para captacin de presin de operacin

    de 1a.B. Orificio para toma de presin de operacin de

    3a.C. Orificio para captacin de presin de operacin

    de R.D. Orificio para captacin de presin de operacin

    de 2a.E. Orificio para captacin de presin de operacin

    de F (Avance).F. Hacia el embragueP. Proveniente de la bombaT. Drenaje

  • 10-46 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO ECMV DE LA TRANSMISIN

  • D375A-5 10-47

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO ECMV DE LA TRANSMISIN

    Descripcin del ECMV La vlvula de modulacin de control electrnico

    (ECMV) consta de la vlvula reguladora y uninterruptor de llenado.

    Vlvula de control de presinConvier te una corr iente enviada desde elcontrolador de la transmisin hacia la vlvulasolenoide proporcional para una presin deaceite.

    Interruptor de llenadoDetecta que el embrague est lleno de aceite.Lleva a cabo las funciones que se citan acontinuacin1) Cuando el embrague ha sido llenado con

    aceite se enva una seal al controlador(seal de llenado) notificando que el llenadoha sido terminado.

    2) Mientras la presin de aceite est siendoaplicada al embrague, se est enviando unaseal (la seal de llenado) al controladornotificndole que la presin de aceite estsiendo aplicada.

    Rango A: Antes de cambiar marchas (cuando estdrenado)

    Rango B: LlenadoRango C: Regulacin de presinRango D: Llenado (al disparar)Punto E: Iniciacin de llenadoPunto F: Final del llenadoH La lgica es tal, que el controlador no reconoce el

    final del llenado an cuando el interruptor dellenado sea colocado en posicin "ON" durante eldisparo de la operacin (rango D).

    ECMV y solenoide proporcional Un solenoide proporcional se encuentra

    conectado a un ECMV Despus de recibir lacorriente procedente del controlador, se produceuna fuerza de propulsin como se ve en la figurade la derecha.Al hacer que el empuje producido por el solenoideproporcional acte sobre el carrete de la vlvula decontrol proporcional, se produce una presin deaceite que aparece indicada en la figura que siguea continuacin. Mediante el control de la cantidadde corriente varia la fuerza de propulsin paraoperar la vlvula de control de presin que controlael flujo y la presin del aceite.

    ECMV e interruptor de suministro Un interruptor de suministro est conectado a un

    ECMV Cuando el embrague termina susuministro, la presin del embrague pone en"ON" el interruptor de suministro. Con estaseal, se inicia la acumulacin de presin delaceite.

    Corri

    ente

    de

    man

    dato

    al

    sole

    noid

    e pr

    opor

    cion

    al

    TiempoSeg

    Ingr

    eso

    de

    pres

    in

    al

    em

    bra

    gue

    Sea

    l de

    salid

    a de

    l in

    terru

    ptor

    de

    llena

    do

    Tiempo

    Tiempo

    Desconectado

    Seg

    Seg

    Caractersticas de la corriente del solenoide proporsional-fuerza de propulsin

    Corriente

    Fuer

    za d

    e pr

    opul

    sin

    Caractersticas de propulsin del solenoideproporsional-presin de aceite

    Pres

    in

    de a

    ceite

    Fuerza de propulsin

    (3)

  • 10-48 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO ECMV DE LA TRANSMISIN

    Operacin ECMV La ECMV es controlada con la corriente de

    comando enviada desde el controlador hacia elsolenoide proporcional y la seal de salida delinterruptor de llenado. La relacin entre lacorriente de comando proporcional para laECMV, la presin de entrada del embrague, y laseal de salida del interruptor de llenado, estnmostradas en el grfico de la derecha.

    Rango A: Antes de cambiar marchas (cuando estdrenado)

    Rango B: LlenadoRangoC : Regulacin de presinRango D: Llenado (al disparar)Punto E : Iniciacin de llenadoPunto F: Final del llenado H La lgica es tal, que el controlador no reconoce el

    final del llenado an cuando el interruptor dellenado sea colocado en posicin "ON" durante eldisparo de la operacin (rango D).

    1. Antes de cambiar de engranaje (cuando estdrenando)(Rango A en la tabla)Cuando no se lleva una corriente al solenoideproporcional (1), la vlvula de control de presin(2) es drenada del aceite por el orificio A delembrague a travs del orificio de drenaje dr.Debido a que en este momento la presin delaceite no est aplicada a la vlvula detectora depresin (3), el interruptor de llenado (4) esdesactivado "OFF".

    Corri

    ente

    de

    man

    dato

    al

    sole

    noid

    e pr

    opor

    cion

    al

    TiempoSeg

    Ingr

    eso

    de

    pres

    in

    al

    em

    bra

    gue

    Sea

    l de

    salid

    a de

    l in

    terru

    ptor

    de

    llena

    do

    Tiempo

    Tiempo

    Desconectado

    Seg

    Seg

    (3)

  • D375A-5 10-49

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO ECMV DE LA TRANSMISIN

    2. Llenando (Rango B en la tabla)Si se suministra una corriente al solenoideproporcional (1) sin tener aceite en el embrague,una presin de aceite proporcional a la fuerza delsolenoide acta en la cmara B empujando haciala derecha la vlvula de control (2) de presin.Como resultado, el orificio P de la bomba y elorificio A del embrague se abren, y se inicia elllenado de aceite en el embrague. Una vez llenode aceite el embrague, el interruptor de llenado(4) se pone en ON.

    3. Regulacin de presin (Rango C en la tabla)Si se hace fluir una corriente al solenoideproporcional (1), el solenoide produce una fuerzade propulsin proporcional a la corriente. Lapresin es regulada balanceando el empuje delsolenoide, el empuje del orificio A del embrague,y la fuerza de reaccin del resorte de control depresin (5).

    (3)

  • 10-50 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO

    VLVULA DE ALIVIO DE LA LUBRICACIN DE LATRANSMISIN

    VLVULA DE ALIVIO DE LA LUBRICACIN DE LA TRANSMISIN

    1. Tapn del orificio para la medicin de la presindel aceite de lubricacin.

    2. Carrete de alivio de lubricacin3. Cuerpo de la vlvula

    Funcin La vlvula de alivio de lubricacin se encuentra

    ins ta lada en e l cos tado derecho de latransmisin y acta para evitar cualquier presinanormal en el aceite de lubricacin de latransmisin.

    Presin de disparo 0.26 MPa {2.7 kg/cm2}

  • D375A-5 10-51

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO

    BOMBA DEL TREN DE POTENCIA + BOMBA DELUBRICACIN

    BOMBA DEL TREN DE POTENCIA + BOMBA DE LUBRICACINBAL 180 + 112

    Unidad: mm

    No. Item a comprobar Criterio Solucin

    1 Holgura lateral

    Tipo Holgura estndar Lmite de holgura

    Reemplace

    BAL 180 0.07 0.12 0.15

    BAL 112 0.04 0.10 0.13

    2

    Holgura entre el dimetro del cojinete sencillo interior y el dimetro exterior del eje del engranaje

    BAL 180

    0.060 0.145 0.20BAL 112

    3 Profundidad de entrada del pasador

    Tipo Tamao estndar Tolerancia Lmite de reparacin

    BAL 18014 0

    0.5 BAL 112

    4 Torque giratorio del eje estriado 5.9 Nm {0.6 kgm} o menos

    Descarga terica

    Aceite: E010-CDTemperatura del aceite: 45 -50C

    (Velocidad del motor: 1,900 rpm)

    TipoVelocidad

    de rotacin (rpm)

    Presin de descarga

    Mpa {kg/cm2}

    Cantidad de descarga estndar(/min)

    Cantidad de descarga permitido(/min)

    BAL 180 2,033 2.5 2.7{26 28} 334 308

    BAL 112 2,033 0.26{2.7} 210 200

  • 10-52 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO CONTROL DE DIRECCIN Y DE FRENO

    CONTROL DE DIRECCIN Y DE FRENOH Con relacin a la descripcin de la operacin de

    la palanca PCCS relacionada a la transmisin,refierase a: CONTROL DE LA TRANSMISION.

    H PCCS: Sistema de Control Comandado por laPalma de la Mano

    10 Estructura, funcin, y estandar de mantenimiento

  • D375A-5 10-53

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO CONTROL DE DIRECCIN Y DE FRENO

    1. Pedal de freno2. Palanca del freno de estacionamiento3. Palanca PCCS (Direccin)4. Interruptor limitador5. Controlador de la direccin6. ECMV de la direccin7. Vlvula del freno8. Palanca del freno de estacionamiento

    (procedente de la palanca del f reno deestacionamiento)

    9. Cable10. Varilla (Procedente del pedal del freno)11. Potencimetro

    Posiciones de las palancas y pedales1: Neutral2: Avance en lnea recta3: Retroceso en lnea recta4: Embrague de la izquierda en OFF5: Embrague de la izquierda en OFF

    Freno de la izquierda en ON6: Embrague de la derecha en OFF7: Embrague de la derecha en OFF

    Freno de la derecha en ON8: Freno liberado 9: Freno en ON10: Libre11: Bloqueado

    Descripcin Palanca PCCS (3) enva seales elctricas al

    controlador de la direccin (10). Despus derecibirla, el controlador de direccin (10) envauna corriente proporcional al ECMV (6) de ladireccin para operar el embrague de direcciny freno.

    El pedal del freno (1) enva por medio delpotencimetro (11), una seal elctrica alcontrolador de direccin (10). Despus derecibirla, el controlador de direccin (10) envauna corriente proporcional al ECMV (6) de ladireccin para operar el freno. En este caso, losfrenos de la derecha e izquierda operan almismo tiempo para activar la parada La varilla(5) opera el freno por medio de la vlvula delfreno (9) para uso repetido. (Solamente en elmomento de completar la parada)

    Si ligeramente se inclina hacia la izquierda lapalanca PCCS (3), el embrague de direccinizquierdo est parcialmente desacopladohaciendo que la mquina tome un lento girohacia la izquierda.

    Si se inclina totalmente hacia la izquierda lapalanca PCCS (3), el embrague de direccinizquierdo se pone totalmente en "OFF =DESACTIVADO" y el f reno de direccinizquierdo se pone en "ON = ACTIVADO"haciendo que la mquina tome un sbito girohacia la izquierda.

    La barra de seguridad (2) est conectada con lapalanca del freno de estacionamiento (8) y estotambin sirve como freno de estacionamiento.

    (3)

  • 10-54 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO CONTROL DE DIRECCIN Y DE FRENO

  • D375A-5 10-55

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO TRANSFERENCIA, EJE DE LA CORONA, DIRECCIN

    TRANSFERENCIA, EJE DE LA CORONA, DIRECCIN

    1. Unidad de transmisin2. Eje de entrada3. Unidad de la direccin4. Respiradero5. Vlvula del freno de estacionamiento6. ECMV del freno izquierdo7. ECMV del freno derecho8. Sensor de rotacin de salida de la transmisin:9. Filtro10. Embrague izquierdo ECMV11. Embrague derecho ECMV12. Vlvula contra un frenado sbito

  • 10-56 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO TRANSFERENCIA, EJE DE LA CORONA, DIRECCIN

    Transferencia Corona Pin

    1. Eje de entrada2. Engranaje propulsor (35 dientes)3. Sensor de rotacin de salida de la transmisin:4. Cubierta trasera5. Lubricador de cojinete6. Engranaje propulsor (33 dientes)7. Pin cnico (23 dientes)8. Engranaje cnico (40 dientes)

    Descripcin El pin cnico de transferencia se encuentra

    montado en la parte interior trasera de la caja dedireccin que recibe la potencia del eje de salidade la transmisin mediante su eje de entrada (1).La caja de transferencia est formada por unengranaje propulsor (2) y el engranaje mandado(6) para reducir la velocidad de la potenciaprocedente del eje de entrada (1) y transferirlo alpin cnico (7). Tambin dispone del sensor (3)de rotacin de salida de la transmisin paraenviar la seal de pulsacin del engranajepropulsor (2) al controlador de traba delconvertidor de torsin empleando una sealelctrica.

  • D375A-5 10-57

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO TRANSFERENCIA, EJE DE LA CORONA, DIRECCIN

    Unidad: mm

    No. Item a comprobar Criterio Solucin

    1 Contragolpe del engranaje de transferenciaHolgura estndar Lmite de holgura Ajuste o

    reemplace0.24 0.63 0.75

    2Espesor del collarn entre el engranaje de transferencia y el rodamiento

    Tamao estndar Lmite de reparacinReemplace

    24 23.6

    3Espesor de la lmina estndar para montaje en la jaula del rodamiento

    2.0 Ajustar

  • 10-58 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO TRANSFERENCIA, EJE DE LA CORONA, DIRECCIN

    EJE DE LA CORONA, EMBRAGUE DE DIRECCION, FRENO

  • D375A-5 10-59

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO TRANSFERENCIA, EJE DE LA CORONA, DIRECCIN

    1. Jaula del embrague2. Caja del embrague3. Resortes del embrague4. Pistn del embrague5. Pasador de torsin6. Disco de embrague (Un lado: 9 lminas)7. Plato del embrague (Un lado: 9 lminas)8. Espaciador9. Tope del embrague10. Nucleo del embrague11. Jaula del rodamiento12. Engranaje cnico (Nmero de dientes: 40)13. Eje de la corona14. Eje de la corona15. Jaula del rodamiento16. Tuberas17. Tope del freno18. Ncleo del freno19. Disco de freno (Un lado: 9 lminas)20. Espaciador21. Platos del freno (Un lado: 9 lminas)22. Pasador de torsin23. Pistn del freno24. Caja de freno25. Resorte de freno26. Jaula del freno27. Camisa28. Eje de salida

    Descripcin Como embragues de direccin se han adoptado

    discos baados en aceite, tipo de mltiplesdiscos, tipos aplicados por resortes. Si se operala palanca PCCS, el controlador emite unacorriente proporcional hacia el solenoide paraoperar hidrulicamente el ECMV de direccinmientras interbloquea con el freno.Como un mtodo de lubricacin, se ha adoptadola lubricacin forzada que hace que el aceitefluya desde el enfriador de aceite del tren depotencia a travs del pasadizo en la caja dedireccin hacia la caja y la jaula y ascienda haciael plato del disco.

    Como frenos de direccin se han adoptadodiscos baados en aceite, tipo de mltiplesdiscos, y frenos de los tipos aplicado porresortes. Si se opera el pedal del freno y lapalanca PCCS, el controlador emite unacorriente proporcional hacia el solenoide paraoperar hidrulicamente la vlvula ECMV dedireccin mientras interbloquea con el freno.Como un mtodo de lubricacin, se ha adoptadola lubricacin forzada que hace que el aceitefluya desde el enfriador de aceite del tren depotencia a travs del pasadizo en la caja dedireccin hacia la caja y la jaula y ascienda haciael plato del disco.Cuando el motor est parando, el freno dedireccin est en"ON" ya que disminuye lacontrapresin del pistn del freno a menos quese oprima el pedal del freno. Como se haliberado el freno, a medida que aumenta lapresin de aceite en el circuito cuando vuelve aarrancar el motor, la palanca de traba deestacionamiento debe estar trabada.

  • 10-60 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO TRANSFERENCIA, EJE DE LA CORONA, DIRECCIN

  • D375A-5 10-61

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO TRANSFERENCIA, EJE DE LA CORONA, DIRECCIN

    Unidad: mm

    No. Item a comprobar Criterio Solucin

    1

    Espesor del plato de embrague del freno

    Tamao estndar Lmite de reparacinReemplace

    2.9 2.5

    Distorsin del freno, plato de embrague.

    Tolerancia Lmite de reparacin Repare o reemplaceMenos de 0.3 0.4

    2

    Espesor del plato de embrague del freno

    Tamao estndar Lmite de reparacinReemplace

    4.7 4.2

    Distorsin del freno, embrague.Tolerancia Lmite de reparacin Repare o

    reemplaceMenos de 0.3 0.4

    3 Espesor total del ensamblaje de los platos del freno y los discos.Tamao estndar Lmite de reparacin

    Reemplace

    68.4 64.7

    4Espesor total del ensamblaje de los platos del embrague y los discos.

    68.4 65.4

    5 Contragolpe entre el freno, disco del embrague y ncleo del frenoHolgura estndar Lmite de reparacin

    0.17 0.52 1.0

    6 Contragolpe entre la corona y el pin 0.3 0.4 0.75Ajuste o reemplace

    7Holgura entre la ranura del anillo sellador del pistn y el anillo sellador

    0.5 0.8 0.8

    Reemplace

    8Holgura entre la ranura del anillo sellador de la jaula y el anillo sellador

    0.5 0.8 0.8

    9 Dimetro interior de la superficie de contacto del anillo sellador

    Tamao estndar

    Tolerancia Holgura estndar

    Lmite de holguraEje Agujero

    290 0.50.7

    +0.0810

    0.5 0.781

    10Dimetro interior de la superficie de contacto del anillo sellador del pistn

    245 0.0500.122

    +0.0460

    0.050 0.168

    11 Resorte ondulante [belleville]del freno

    Tamao estndar Lmite de reparacin

    Largo libre Largo instaladoCarga

    instalada Largo libreCarga

    instalada

    17.1 11.2 38.7 kN{3,950 kg} 16.533.9 kN

    {3,460 kg}12 Resorte ondulante [belleville] del

    embrague 17.6 11.3537.9 kN

    {3,860 kg} 17.036.0 kN

    {3,670 kg}

    13 Interferencia entre la corona y el perno escariador

    Tamao estndar

    Tolerancia Interferencia estndar

    Lmite de interferenciaEje Agujero

    16 +0.019+0.001

    +0.0270

    0.026 0.019 0.02

    14 Desviacin de la cara posterior de la coronaLmite de reparacin: 0.05 (medido despus de instalar la

    corona)Repare o reemplace

    15 Precarga del eje de la corona en cojinetes de rodillos cnicos

    Torque giratorio estndar 4.9 -5.9 Nm {0.5 -0.6 kgm} (En la punta del diente de la corona, con el pin y el engranaje

    sin engranar) 23.5 28.4 N {2.4 2.9 kg})Ajustar

    16Espesor estndar de la lmina de ajuste para la jaula del rodamiento

    2.0 Ajuste las lminas

  • 10-62 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO ECMV DE LA DIRECCIN

    ECMV DE LA DIRECCIN(Electronic Control Modulation Valve = Vlvula Moduladora de Control Electrnico)

  • D375A-5 10-63

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO ECMV DE LA DIRECCIN

    1. ECMV (para el embrague izquierdo)2. ECMV (para el embrague derecho)3. Vlvula contra un frenado sbito4. Vlvula del freno de estacionamiento5. ECMV (para el freno izquierdo)6. ECMV (para el embrague derecho)7. Filtro8. Asiento de la vlvula

    A. Orificio para captacin de presin de operacindel embrague izquierdo.

    B. Orificio para captacin de presin de operacindel embrague derecho

    C. Orificio de toma de la presin de operacin delfreno izquierdo

    D. Orificio de toma de la presin de operacin delfreno derecho

    E. Al embrague izquierdoF. Hacia la lubricacin izquierdaG. Hacia el freno (izquierdo)H. Hacia el embrague drechoJ. Hacia la lubricacin derechaK. Hacia el freno derechoL. Entrada de la lubricacin al eje de la coronaM. Hacia la vlvula solenoide del pasador de

    sugecin del riper.N. Procedente de la vlvula solenoide para sacar

    espigaP. Procedente de la bomba

  • 10-64 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO ECMV DE LA DIRECCIN

  • D375A-5 10-65

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO ECMV DE LA DIRECCIN

    Descripcin Esta mquina utiliza cuatro ECMV (electronic-

    controlled modulation valve = vlvula demodulacin controlada electrnicamente) en lavlvula de control de direccin.

    Se suministra la vlvula de control de direccinen las respectivas hojas de vlvula

    La vlvula de control de direccin est situadaen el circuito entre la bomba del tren de potenciapor la va de la vlvula de alivio principal y elpistn del embrague de direccin y el freno. Estconfigurada con dos pares de ECMV dedireccin (izquierda y derecha) y el ECMV delfreno (derecho e izquierdo)

    Al cambiar la palanca PCCS (direccin yavance/retroceso) hacia la derecha o izquierda,desconecta el embrague de direccin. Alaumentar el cambio pone en "ON = ACTIVA" elfreno.El controlador enva la instruccin al respectivoECMV para ejecutar el viraje gradual o sbito,cualquiera que sea designado por la posicin deoperacin de la palanca PCCS (palanca dedireccin)Dependiendo en la profundidad de opresin delpedal, el controlador instruye al ECMV si aplicarlos frenos derecho e izquierdo para detener lamquina.El contro lador que est e lct r icamenteconectado a la palanca y pedal PCCS ejecutalas operaciones anteriores mediante el cambiode las vlvulas de control de direccin (cadaECMV).Las vlvulas de control de direccin alimentan elaceite procedente de la bomba del tren depotencia al embrague de direccin y freno paraoperar sus embragues de discos

    La vlvula para la prevencin de paradas sbitasdesactiva la parada sbita que puede producirsecuando se detecta una falla en el sistemaelctrico.

    Al cambiar la palanca del freno deestacionamiento hacia la posicin de "Lock =Trabado" se cambia el orificio de la vlvula delfreno de estacionamiento y de esa forma sedrena el aceite que se encuentra entre el ECMVpara los frenos izquierdo-y-derecho y el freno.Como resultado, el freno de la mquina seactiva.La vlvula del freno de estacionamiento estconectada al pedal del freno por medio delvarillaje.

  • 10-66 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO

    EL EMBRAGUE DE DIRECCIN, ECMV DE FRENO DEDIRECCIN

    EL EMBRAGUE DE DIRECCIN, ECMV DE FRENO DE DIRECCIN(Vlvula Moduladora de Control Electrnico)

    A: Al embrague o el frenoP: Proveniente de la bombaT: DrenajeDr: DrenajeP1: Orificio de toma de la presin del embrague o el

    frenoP2: Orificio de toma de presin de piloto

    1. Conector del suiche de llenado2. Conector del solenoide proporcional3. Vlvula de deteccin de presin4. Interruptor de llenado5. Solenoide proporcional6. Vlvula de control de presin

  • D375A-5 10-67

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO

    EL EMBRAGUE DE DIRECCIN, ECMV DE FRENO DEDIRECCIN

    Descripcin del ECMV La ECMV (Vlvula de Modulacin de Control/

    Electrnica) est formado por una vlvulacontroladora de presin y un interruptor desuministro.

    Vlvula de control de presinEsta vlvula permite a un solenoide proporcionalrec ib i r una cor r iente emi t ida desde uncontrolador de direccin y convertirla en presinde aceite.

    Interruptor de llenadoEste componente detecta cuando un embragueest lleno de aceite y tiene las funcionessiguientes:1) Cuando el embrague est lleno de aceite, al

    mismo tiempo, una seal (seal de llenado)es emitida al controlador y transmite laterminacin del suministro de aceite.

    2) A medida que la presin de aceite se aplicaal embrague, la seal (seal de llenado) enemit ida al controlador y transmite lapresencia de la presin del aceite.

    ECMV y solenoide proporcional Cada ECMV tiene instalado un solenoide

    proporcional, Se genera un empuje de acuerdocon la corriente de comando del controlador.E l empu je generado po r e l so leno ideproporcional actua sobre el carrete de unavlvula de control de presin y genera unapresin de aceite. Por lo tanto, controlando lacantidad de corriente de comando, el empujecambia y se acciona la vlvula de control depresin y se controla el flujo y la presin delaceite.

    Operacin del ECMV La ECMV es controlado usando la corriente de

    comando proveniente del controlador hacia elsolenoide proporcional y por la seal de salidadel interruptor de llenado.

    ECMV para Embrague de Direccin y Freno de Direccin

    Descripcin Esta vlvula regula a un valor determinado la

    presin del aceite de direccin o la presin delaceite del freno de direccin y cambia un circuitopara la cmara del embrague y para la cmaradel freno.

  • 10-68 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO

    EL EMBRAGUE DE DIRECCIN, ECMV DE FRENO DEDIRECCIN

    Operacin

    1. En el caso de la palanca PCCS "Neutral", el pedal del freno "Released = Liberado" Traslado en lnea recta (Embrague de la izquierda y derecha "ON", freno izquierdo y derecho "Released = Liberado", freno deestacionamiento "OFF" )

    En la posicin "Neutral" de la palanca PCCS y elpedal del freno "Released = Liberado", debido aque la vlvula solenoide (1) del ECMV de direccinest desenergizada, la porcin selladora de laesfera (2) est abierta. El aceite procedente de la bomba del tren depotencia entra al orificio Pc del ECMV de direccinpor medio de la vlvula de alivio principal. El aceite que entr al orificio Pc pasa a travs delorificio a y pasa a travs de la porcin selladora dela esfera (2) y es drenado.

    La vlvula (3) se mueve hacia la derecha por latensin del resorte (4) y cierra los orificios Pc y C ydespus abre los or if icios C y Dr. En estemomento, el aceite procedente del orificio decontrapresin de un pistn de embrague esdrenado del orificio C y el embrague queda situadoen la posicin "ON" por la tensin del resorte del

    embrague. La presin del aceite del circuito delfreno queda asegurada por el orificio a.

    Adicionalmente, la vlvula solenoide proporcional(5) del ECMV del freno es energizada y empuja laesfera (6) hacia la izquierda y seguidamente cierrala porcin selladora. El aceite que ingres al orificiode la bomba Pb entra al orificio E, empuja lavlvula (7) izquierda, habre los orificios Pb y B, ycierra los orificios B y Dr El aceite que ingres alorificio Pb pasa a travs del orificio B y fluye alorificio de contrapresin del pistn del freno.Seguidamente, el pistn se mueve hacia laizquierda en espera del aumento en la presin deaceite del circuito y comprime el resorte del freno yestablece la condicin de freno "Liberado".

    Si se desactiva el freno de estacionamiento, secierra la vlvula del freno de estacionamiento y elaceite en el circuito del freno no se drena.

    ECMV del freno izquierdo ECMV de direccin a la izquierda

    ECMV hacia el freno derecho

    Hacia la vlvula solenoide del extractor delpasador

    Hacia el circuito de drenaje piloto ECMV del freno derecho

    Vlvula de pre-vencin contra frenadas sbitas

    ECMV direccin hacia la derecha

    Hacia la vlvula de alivio principal

    Hacia la vlvula de control de la transmisin

    Embrague de izquierdaActivado

    Se suelta el freno izquierdo

    Vlvula delfreno deestacio-namiento

    Hacia el freno derecho (est suelto el frenoderecho)

  • D375A-5 10-69

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO

    EL EMBRAGUE DE DIRECCIN, ECMV DE FRENO DEDIRECCIN

    2. Cuando la palanca PCCS se acciona la mitad de su recorrido hacia la izquierda Giro lento (Embrague izquierdo "OFF", freno izquierdo "Semi-liberado", embrague derecho en "ON", frenoderecho "Liberado", freno de estacionamiento en "OFF")

    Cuando se acta la palanca PCCS hasta la mitadde su recorrido hacia la izquierda, se energiza lavlvula solenoide (1) del ECMV izquierdo dedireccin y empuja la esfera (2) hacia la izquierda ydespus cierra la porcin selladora.

    El aceite procedente de la bomba del tren depotencia pasa a travs del orificio a procedente delorificio Pc e ingresa en F. Seguidamente, el aceiteempuja la vlvula (3) hacia la izquierda y abre losorificios Pc y C y despus cierra los orificios C y Dr.El aceite del orificio C fluye al orificio del pistn deembrague y se convierte en la contrapresin quedespus pone en embrague izquierdo en "OFF".

    Adicionalmente, la vlvula solenoide proporcional(5) del ECMV se energiza y empuja la esfera (6)hacia la izquierda y cierra la porcin selladora. Elaceite que ingreso al orificio Pb de la bomba entraal orificio E y empuja la vlvula (7) hacia laizquierda. Adems, la presin del aceite del orificio Bposteriormente emite un mandato de corriente

    procedente del controlador hacia la vlvulasolenoide proporcional (5) de acuerdo con elrecorrido de la palanca PCCS. Cuando la corrientefluye al solenoide proporcional (5), el solenoidegenera un empuje en proporcin a la corriente. Lasuma del empuje de ese solenoide, el empujeprovocado por la presin de aceite del orificio delfreno y la restitucin de la fuerza del resorte (8) dela vlvula de control de presin queda equilibrado yajustada la presin.

    En consecuencia, si es pequeo el recorrido de lapalanca PCCS, la presin del aceite del orificio Bposteriormente es especificada como alta, cambiael freno de la posicin de "Liberado" para "Semi-liberado". Si el recorrido es grande, la presinqueda especificada como baja y el freno cambiadesde "Semi-liberado" par la posicin de "ON".

    Si se desactiva el freno de estacionamiento, secierra la vlvula del freno de estacionamiento y elaceite en el circuito del freno no se drena.

    ECMV del freno izquierdo ECMV de direccin a la izquierda

    ECMV hacia el freno derecho

    Hacia el circuito de drenaje piloto ECMV del freno derecho

    Vlvula de pre-vencin contra frenadas sbitas

    ECMV de direccin hacia la derecha

    Hacia la vlvula de alivio principal

    Hacia la vlvula de control de la transmisin

    Embrague de izquierdadesactivado

    Semi-suelto el freno izquierdo

    Vlvula delfreno deestacio-namiento

    Hacia el freno derecho

    Hacia la vlvula solenoide del extractor delpasador

  • 10-70 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO

    EL EMBRAGUE DE DIRECCIN, ECMV DE FRENO DEDIRECCIN

    3. Cuando la palanca PCCS se acciona totalmente hacia la izquierda: Giro sbito (Embrague izquierdo en "OFF", freno izquierdo "ON", embrague derecho "ON", freno derecho"Liberado", freno de estacionamiento en "OFF")

    Cuando se acta la palanca PCCS totalmentehacia la izquierda desde el estado de la Seccin2, la vlvula del solenoide proporcional (5) delfreno ECMV izquierdo queda desenergizada ydeja libre la esfera (6) y despus abre la porcinselladora. Debido a que el aceite del orificio E pasa atravs de la porcin selladora y es drenado, lavlvula (7) se mueve hacia la derecha por mediode la tensin del resorte (8). En este momento, la porcin Pb del orificio secierra y se abren el orificio B y el orificio dedrenaje Dr.

    El aceite procedente de la bomba del tren depotencia pasa a travs del orificio b procedentedel orificio Pb y pasa a travs de la porcionesselladora y es drenado. La presin del aceite del

    circuito del embrague queda asegurada por elorificio b. De otra forma, el aceite que fluye alor i f icio del pistn del freno y alcanz lacontrapresin es drenado desde el oficio B haciaDr. El freno izquierdo es activado ON por la tensindel resorte del freno

    Si se desactiva el freno de estacionamiento, secierra la vlvula del freno de estacionamiento yel aceite en el circuito del freno no se drena.

    ECMV del freno izquierdo ECMV de direccin a la izquierda

    ECMV hacia el freno derecho

    Hacia el circuito de drenaje piloto ECMV del freno derecho

    Vlvula de pre-vencin contra frenadas sbitas

    ECMV direccin hacia la derecha

    Hacia la vlvula de alivio principal

    Hacia la vlvula de control de la transmisin

    Embrague de izquierdadesactivado

    Freno izquierdoActivado

    Vlvula delfreno deestacio-namiento

    Hacia el freno derecho

    Hacia la vlvula solenoide del extractor delpasador

  • D375A-5 10-71

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO

    EL EMBRAGUE DE DIRECCIN, ECMV DE FRENO DEDIRECCIN

    4. En el caso de "Pisar: el pedal del freno (Embrague "ON", freno "ON", freno de estacionamiento "OFF")

    Cuando se oprime el pedal del freno, la vlvuladel solenoide proporcional (5) del ECMVizquierdo y derecho es desenergizado por laactuacin total del pedal.

    Una corriente de mandato es emitida pro elcont ro lador hac ia la v lvu la so leno ideproporcional l(5) de acuerdo con el recorrido deactuacin del pedal del freno. Cuando laco r r i en te f luye a l a v l vu la so leno ideproporcional (5), el solenoide genera un empujeen proporcin a la corriente. La suma del empujede este solenoide, el empuje provocado por lapresin del aceite del orificio del freno y larestitucin de la fuerza del resorte (8) de lavlvula de control de presin queda equilibradoy la presin de aceite es especificada y de esaforma se habilita el ajuste del efecto del freno.

    Adems, debido a que la palanca PCCS no esaccionada, la vlvula solenoide (1) del ECMV ded i recc in i zqu ie rdo y de recho es tdesenergizada y los embragues izquierdo yderecho estn situados en "ON".

    Adicionalmente, cuando se oprime el pedal delfreno, la vlvula del freno de estacionamientocombinada empleando una unin quedaactivada y drena el aceite del circuito del freno.

    ECMV del freno izquierdo ECMV de direccin a la izquierda

    ECMV hacia el freno derecho

    Hacia el circuito de drenaje piloto ECMV del freno derecho

    Vlvula de pre-vencin contra frenadas sbitas

    ECMV direccin hacia la derecha

    Hacia la vlvula de alivio principal

    Hacia la vlvula de control de la transmisin

    Embrague de izquierdaactivado

    Vlvula delfreno deestacio-namiento

    Hacia el freno derecho

    Freno izquierdo Activado

    Hacia la vlvula solenoide del extractor delpasador

  • 10-72 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO

    EL EMBRAGUE DE DIRECCIN, ECMV DE FRENO DEDIRECCIN

    5. En el caso del freno de estacionamiento en "ON" (Embrague "ON", freno "ON", palanca PCCS en "Neutral", pedal del freno "Liberado")

    Si la palanca de seguridad para la palanca delPCCS est situada en la posicin de LOCK =TRANCADA, la v lvu la de l f reno deestacionamiento (1) se mueve hacia la izquierday los orificios A ,B y C se abren. De tal manera,el aceite que fluye al orificio del pistn del frenoy alcanza presin de contrapresin, pasa atravs del orificio C desde los orificios A y B y esdrenado. La contrapresin del orificio del pistndel freno continua disminuyendo y el frenoqueda totalmente situado en "ON" y quedaretenido en ese estado.

    Adems, debido a que los orificios A y Bcontinan abrindose juntos con el orificio dedrenaje C aunque se vuelva a arrancar el motor,se retiene el estado de "ON" en el freno.

    Con el freno de estacionamiento en "OFF", lavlvula de freno (1) se mueve hacia la derecha yqueda cerrada entre el orificio A, el orificio B y elorificio de drenaje C. Entonces la presin delaceite sita el freno en "Liberado"

    Hacia la vlvulade alivio principal

    Hacia la vlvula de control de la transmisin ECMV del freno

    derechoFreno derecho activado

    Embrague derecho activado

    Embrague izquierdo activado

    Freno izquierdo activado

    Vlvula de pre-vencin contra frenadas sbitas

    ECMV del freno izquierdo

    ECMV de direccin izquierda

    Freno de estaciona-miento activado

    Direccin hacia la derecha ECMV

    Vlvula de pre-vencin contra frenadas sbitas

  • D375A-5 10-73

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO VLVULA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

    VLVULA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

    Unidad: mm

    No. Item a comprobar Criterio Solucin

    1

    Holgura entre el carrete de la vlvula del freno de estacionamiento y el cuerpo de la vlvula.

    Tamao estndar

    Tolerancia Holgura estndar

    Lmite de holgura

    ReemplaceEje Agujero

    14 0.0200.030

    +0.0110

    0.020 0.041 0.05

    2Dimetro exterior de la porcin deslizante (carrete) con sellador de polvo y empaquetadura en-V

    14

    Tolerancia Lmite de reparacin Rectificacin mediante cromado endurecido y sustitucin.

    0.0200.030 13.9

    3 Resorte del carrete de la vlvula del freno de estacionamiento

    Tamao estndar Lmite de reparacin

    ReemplaceLargo libreLargo

    instaladoCarga

    instalada Largo libreCarga

    instalada

    65 47.7 38.2 N{3.9 kg} 63.136.3 N

    {3.71 kg}

  • 10-74 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO VLVULA CONTRA PARADA SBITA

    VLVULA CONTRA PARADA SBITA

    Descripcin Se encuentra instalada la vlvula de parada

    sbita para evitar el freno sbito de un vehculocuando ocurre un error en un sistema elctrico.

    Cuando la vlvula (1) de prevencin de paradassbitas se encuentra instalada en el circuito dedrenaje del ECMV del freno y la vlvulaso leno ide (2 ) de l ECMV de l f reno esdesenergizada, el aceite del circuito del freno Des drenado y se evita la aplicacin del frenosbito. De tal modo, cuando la vlvula solenoide(3) de la vlvula de prevencin de paradassbitas (1) es desenergizada, el freno quedasituado en la posicin de "Semi-liberado"mediante la aceleracin del circuito de drenaje Ddel freno que funciona como orificio a delcircuito.

    Freno ECMV

    Semi-suelto

  • D375A-5 10-75

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO MANDO FINAL

    MANDO FINAL

    Descripcin El mando final consta de un engranaje de

    dientes rectos de una etapa y tipo de reduccinpor engranaje planetario de una etapa.La lubricacin es del tipo de salpique usando larotacin de los engranajes.El mando final puede ser removido e instaladocomo una sola unidad.

    El sello flotante (1) est instalado en la porcindeslizante rotatoria de la rueda dentada paraprevenir la entrada mugre o arena y paraprevenir escapes del aceite lubricante.

  • 10-76 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO MANDO FINAL

  • D375A-5 10-77

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO MANDO FINAL

    Unidad: mm

    No. Item a comprobar Criterio Solucin

    22 Contragolpe entre el pin y el engranaje de primera

    Holgura estndar Lmite de holgura

    Reemplace

    0.25 0.99 1.5

    23 Contragolpe entre el engranaje solar y el planetario 0.22 0.81 1.5

    24 Contragolpe entre el pin planetario y engranaje anular 0.25 0.81 1.5

    25Dimetro exterior de la superficie de contacto del sello de aceite del 1er pion

    Tamao estndar Lmite de reparacin

    115.0 114.9

    26Grosor del collar de empuje en el cojinete de rodillos del cuerpo interior.

    25.14 24.9

    27Espesor del collarn de empuje en el rodamiento de rodillos del saliente del engranaje de primera

    10.0 9.5

    28Dimensiones de la cara de montaje de la cubierta a la cabeza de botn

    24.0 22.5

    29 Espacio libre entre el eje del pin y el portador

    Tamao estndar

    Tolerancia Holgura estndar

    Lmite de holguraEje Agujero

    85 0.0360.058

    0.0240.059

    0.023 0.034 0.1

    30Grosor de las lminas estndar para la jaula del cojinete del pin No.1

    2

    Ajustar31Dimensin entre la cubierta interna del mando final y la superficie del rodamiento

    7 00.2

    32 Espacio libre de la guarda del sello flotante 4.1 5.3

    1. Sello flotante2. Engranaje central3. Portadora4. Cubo5. Cubierta6. Ncleo de la rueda dentada7. Dientes de la rueda dentada

    8. Guarda del sello flotante9. Cubierta10. Pin planetario11. Engranaje corona12. Cubierta13. Primera marcha [velocidad]14. Primer ncleo

    15. Pin de primera16. Caja motriz final17. Jaula del rodamiento18. Mun19. Eje20. Guarda contra desgaste21. Eje pivote

  • 10-78 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO MANDO FINAL

    FLUJO DE POTENCIA DE LA TRANSMISIN

  • D375A-5 10-79

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO MANDO FINAL

    La potencia de la corona y del embrague dedireccin es transmitida al pin No. 1 (15).Despus pasa a travs del engranaje No. 1 (13)que se encuentra engranado con el pin No. 1y es transmitida al engranaje central (2) parahacerlo girar.La rotacin del engranaje central (2) estransmitida al pin planetario (10), pero elengranaje (11), el cual est acoplado con elpin planetario, se encuentra fijo a la cubierta(9).Por lo tanto, el engranaje solar (2), traspasa lafuerza rotacional al portador (3), el cual soportael pin planetario por medio del cubo (4).La direccin de rotacin del portador (3) es lamisma del engranaje solar (2).La fuerza de rotacin transmitida por el cubo dela rueda dentada (4) es transmitida a los dientesde la rueda dentada (7).

  • 10-80 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO BASTIDOR DE ORUGA

    BASTIDOR DE ORUGA

    1. Rueda libre2. Conjunto de resorte tensor3. Rodillo superior4. Bastidor de oruga5. Rueda motriz6. Cubierta de la rueda dentada7. Rodillos tipo Bogie de la oruga8. Rodillo inferior9. Espacio10. Horquilla de la rueda tensora11. Cilindro12. Gua

    Descripcin Los rodillos de la oruga adoptan un montaje del tipo K de bogie

    y de esa forma aumenta el rea de contacto real con el terrenoentre una superficie de suelo y una zapata de oruga sobre unperfil de terreno desigual aumentando la traccin en la barra detiro.

    Debido a que hay una almohadilla de goma montada en el bogietipo K, la sacudida procedente de una superficie de terreno esabsorbida.

    Rodillos tipo Bogie de la oruga

    Tipo de pestaa del rodillo de la oruga y configuracin del bogie

    No. 1 No. 2 No. 3 No. 4 No. 5 No. 6 No. 7

    S D S D S D S

  • D375A-5 10-81

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO BASTIDOR DE ORUGA

    Unidad: mm

    No. Item a comprobar Criterio Solucin

    4Deformacin de la camisa externa de la estructura de la oruga

    Item Lmite de reparacin

    Corrija o reemplace

    Doble 7 (Por longitud 3,000)

    Torsin 3 (Por la longitud nivelada 300)Cncavo (porcin de tubera) 12

    13Holgura entre la camisa interior y la porcin protuberante del cilindro de ajuste

    Tamao estndar

    Tolerancia Holgura estndar

    Lmite de holgura

    ReemplaceEje Agujero

    60 0.150.35

    +0.30

    0.15 0.65 2.0

    14 Espacio libre entre bogie separador y la gua

    Holgura estndar Lmite de holguraAjustar

    0 0.5 3.0

    15 Fuerza del ajuste a prensa del pasador de cartucho 245 -441 kN {25 -45 ton}

  • 10-82 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO RESORTE TENSOR

    RESORTE TENSOR

    1. Horquilla2. Tuerca3. Retenedor4. Resorte tensor5. Varilla6. Cilndrico del resorte7. Retenedor8. Soporte9. Pistn10. Lubricador (para inyectar y liberar grasa)11. Cilindro de la cmara de grasa

    Descripcin El resorte tensor (4) es usado para ajustar la

    tensin de la oruga mediante la inyeccin oliberacin de grasa proveniente del lubricador(10) para mover el vstago (5) hacia adelante ohacia atrs. El resorte tensor (4) tambin actacomo amortiguador contra los impactos sbitosque se concentran en la rueda tensora.

  • D375A-5 10-83

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO RESORTE TENSOR

    Unidad: mm

    No. Item a comprobar Criterio Solucin

    4 Resorte tensor

    Tamao estndar Lmite de reparacin

    Reemplace

    Largo libre Largo instaladoCarga

    instalada Largo libreCarga

    instalada

    1,416 1,230.5 499.7 kN{50,994 kg} 1,440458.5 kN

    {46,790 kg}

    12Holgura entre los lados de la camisa exterior e interior del buje de la camisa exterior

    Tamao estndar

    Tolerancia Holgura estndar

    Lmite de holguraEje Agujero

    380 0.0580.228

    +0.317+0.060

    0.118 0.545 0.8

    13 Espacio libre entre el cilindro de ajuste y el buje 135

    0.6001.000

    14Fuerza de ajuste a prensa del buje de la camisa exterior (lado de la camisa exterior)

    49.0 -109.8 kN {5.0 -11.2 ton}

    Ajustar15Fuerza de ajuste a prensa del buje de la camisa exterior (lado de la camisa interior)

    91.2 -322.6 kN {9.3 -32.9 ton}

    16Espacio libre entre la tuerca de montaje del resorte tensor y la placa de seguro

    0 1.0

  • 10-84 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO RUEDA LIBRE

    RUEDA LIBRE

  • D375A-5 10-85

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO RUEDA LIBRE

    Unidad: mm

    No. Item a comprobar Criterio Solucin

    1 Dimetro exterior de porcin sobresaliente

    Tamao estndar Lmite de reparacin

    Reconstruccin o reemplazo

    927

    2 Dimetro exterior del escaln 880 855

    3 Profundidad de la rodadura 23.5

    4 Espesor del escaln 32.5 20

    5 Ancho total 294.4

    6 Ancho del escaln 79.0 87.5

    7 Holgura entre el eje y el bujeTamao estndar

    Tolerancia Holgura estndar

    Lmite de holgura Reemplace el

    bujeEje Agujero

    155 0.3500.413

    +0.1980.053

    0.297 0.611

    8 Anchura del collarin del ejeTamao estndar Lmite de reparacin Reconstruccin o

    reemplazo252

    9 Interferencia entre el eje y el anilloTamao estndar

    Tolerancia Interferen-cia estndar

    Lmite de interferencia Reemplace el

    anilloEje Agujero

    95 +0.04600.150.20

    0.15 0.246 0.8

    10 Juego finalHolgura estndar Lmite de holgura Ajuste o

    reemplace0.49 0.86

  • 10-86 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO RODILLO INFERIOR

    RODILLO INFERIOR

    Unidad: mm

    No. Item a comprobar Criterio Solucin

    1 Dimetro exterior de la brida(exterior)Tamao estndar Lmite de reparacin

    Reconstruccin o reemplazo

    310

    2 Dimetro exterior de la brida(interior) 300

    3Dimetro exterior del escaln

    Pestaa sencilla 270 200

    Pestaa doble 270 210

    4 Espesor del escaln

    Pestaa sencilla 60 25Pestaa doble 60 30

    5 Ancho total 358

    6 Ancho de la rodadura (Pestaa sencilla) 82

    7 Ancho de la rodadura (Pestaa doble) 82

    8 Ancho de la brida(Exterior brida doble) 29 14

    9 Ancho de la brida(Interior brida doble) 27 12

    10 Anchura del collarin del eje 306

    11 Holgura entre el eje y el bujeTamao estndar

    Tolerancia Holgura estndar

    Lmite de holgura Reemplace el

    bujeEje Agujero

    140 0.3500.413

    +0.260+0.010

    0.360 0.673

    12 Interferencia entre el eje y el anillo

    Tamao estndar

    Tolerancia Interferen-cia estndar

    Lmite de interferencia

    ReemplaceEje Agujero

    75 +0.04600.130.18

    0.130 0.226

    13 Juego finalHolgura estndar Lmite de holgura Ajuste o

    reemplace0.44 0.91

  • D375A-5 10-87

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO RODILLO SUPERIOR

    RODILLO SUPERIOR

    Unidad: mm

    No. Item a comprobar Criterio Solucin

    1 Dimetro exterior de la bridaTamao estndar Lmite de reparacin

    Reconstruccin o reemplazo

    242

    2 Dimetro exterior del escaln 210 185

    3 Ancho del escaln 79

    4 Espesor del escaln 40 27.5

    5 Ancho de la brida 23 12

    6 Interferencia entre el eje y el anillo

    Tamao estndar

    Tolerancia Interferen-cia estndar

    Lmite de interferencia

    Reemplace

    Eje Agujero

    90 +0.245+0.185

    +0.0350 0.150 245

    7 Holgura entre el eje y el soporteTamao estndar

    Tolerancia Holgura estndar

    Lmite de holguraEje Agujero

    86 00.2

    +0.3500 0 0.550

    8 Juego axial del rodilloHolgura estndar Lmite de holgura

    0.01 0.22

  • 10-88 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO RODILLOS TIPO BOGIE DE LA ORUGA

    RODILLOS TIPO BOGIE DE LA ORUGA

    1. Gua2. Espacio3. Conjunto de los rodillos de la

    oruga (Doble)4. Bogie grande5. Montaje de caucho

    6. Bogie pequeo7. Conjunto de los rodillos de la

    oruga8. Cubierta9. Pasador del cartucho

    Descripcin El rodillo de la oruga est

    montado respectivamente en elbogie pequeo (6) para que elrodillo de la oruga y la zapata dela oruga puedan hacer contactoconstantemente.

    La vibracin del cuerpo delvehculo procedente de unasuper f i c ie de te r reno esabsorbida por el montaje degoma (5).

  • D375A-5 10-89

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO RODILLOS TIPO BOGIE DE LA ORUGA

  • 10-90 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO ZAPATA DE LA ORUGA

    ZAPATA DE LA ORUGA

    H La porcin P muestra el eslabn del lado donde el buje es ajustado a presin.

  • D375A-5 10-91

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO ZAPATA DE LA ORUGA

    Unidad: mm

    No. Item a comprobar Criterio Solucin

    1 Paso de los eslabonesTamao estndar Lmite de reparacin Invierta la

    posicin o reemplace280.3 283.3

    2 Altura de garra de zapata 93 30 Cordn de soldadura, reconstruya o reemplace

    3 Altura total de la zapata 116 53

    4 Dimetro exterior del bujeTamao estndar

    Retroceso

    Invierta la posicin o reemplace

    Carga ligera Carga pesada

    98.5 90 92.5

    5 Espesor del buje 18.8 10.3 12.8

    6 Altura del eslabnTamao estndar Lmite de reparacin

    Reconstruccin o reemplazo181 163

    7 Espesor del acoplamiento 56 38

    8Espacio libre entre eslabones(Fuerza para ajuste a prensa del buje)

    Un lado Ambos lados

    Ajuste o reemplace

    1.4 2.8

    9 Interferencia entre el buje y el eslabn

    Tamao estndar

    Tolerancia Interferencia estndarEje Agujero

    98 +0.622+0.522

    +0.0870 0.435 0.622

    10 Interferencia entre el pasador regular y el eslabn 60

    +0.426+0.366

    +0.127+0.053 0.239 0.373

    11 Perno de zapata

    a. Eslabn regularTorsin de apriete

    (Nm {kgm})Angulo de reapriete

    (Hoja Angulable)1,372 137 {140 14} 120 10

    Reaprieteb. Eslabn maestro 686.4 68.6 {70 7} 180 10

  • 10-92 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO BASTIDOR PRINCIPAL

    BASTIDOR PRINCIPAL

    10 Estructura, funcin, y estandar de mantenimiento

  • D375A-5 10-93

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO BASTIDOR PRINCIPAL

    Unidad: mm

    No. Item a comprobar Criterio Solucin

    16 Interferencia entre la caja de direccin y el buje

    Tamao estndar

    Tolerancia Interferencia estndar

    Lmite de interferencia

    Reemplace

    Eje Agujero

    275 +0.108+0.056

    +0.0520

    0.004 0.108 Mn. 0

    17 Holgura entre la estructura de direccin y la caja final 3320.0180.075

    +0.0570

    0.018 0.132 0.2

    18 Separacin entre el marco de soporte y el cojn 70+0.0180.012

    +0.0460

    0.018 0.058 0.1

    19Espacio libre entre el pasador de montaje de la viga del desgarrador y el buje

    120 0.0360.090

    +0.166+0.028

    0.064 0.256 1.5

    20Espacio libre entre el pasador de montaje del cilindro del desgarrador y el buje

    100 0.0360.090

    +0.287+0.200

    0.236 0.377 1.5

    21 Holgura entre el pasador de montaje del protector del radiador y el buje 800.0300.076

    +0.371+0.269

    0.299 0.477 1.5

    22 Holgura entre el pasador de montaje del protector del radiador y el buje 900.0360.090

    +0.369+0.267

    0.303 0.459 1.0

    23 Espacio libre entre el eje de la barra estabilizadora y el buje 120

    0.0360.090

    +0.243+0.101

    0.137 0.333 1.0

    24 Cantidad de saliente de goma en la superficie del extremo del sello

    Tamao estndar Lmite de reparacin

    1 0.5

    25 Altura libre del montaje de goma delantero 105 103

    26 Altura libre del montaje de goma trasero 58 56

    27 Fuerza de ajuste a prensa del buje de montaje de la viga del desgarrador 44.1 -117.6 kN {4.5 -12 ton}

    Ajustar

    28 Fuerza de ajuste a prensa del buje de montaje del cilindro del desgarrador 58.8 -171.6 kN {6 -17.5 ton}

    29 Fuerza de ajuste a prensa del buje de montaje del protector del radiador 98.0 -181.4 kN {10 -18.5 ton}

    30 Fuerza de ajuste a prensa del buje de montaje del protector del radiador 58.8 -137.3 kN {6 -14 ton}

    31Fuerza de ajuste a prensa del buje de montaje del eje de la barra compensadora

    31.4 -105.9 kN {3.2 -10.8 ton}

    1. Bastidor principal2. Soporte3. Espacio4. Cojinete5. Plato

    6. Jaula7. Abrazadera8. Sello9. Cubierta10. Acople

    11. Espacio12. Cojinete13. Buje14. Brida15. Cojn espaciador

  • 10-94 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO SUSPENSIN

    SUSPENSIN

    1. Estabilizador2. Conjunto del eje pivote3. Cubierta4. Placa de empuje5. Placa de empuje6. Eje pivote7. Jaula de sello

    8. Cubierta9. Sello10. Buje11. Pasador lateral12. Pasador central13. Buje

    Descripcin Para el bastidor de la oruga, la parte delantera se

    coloca en posicin invertida centrada alrededor deleje pivote (6) en la parte traseraAdicionalmente, el compensador (1) se giracentrando alrededor del pasador central (12) yconectado con los bastidores de oruga izquierdo yderecho empleando el pasador lateral (11).

  • D375A-5 10-95

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO SUSPENSIN

    Unidad: mm

    No. Item a comprobar Criterio Solucin

    14 Holgura entre el pasador central y el buje

    Tamao estndar

    Tolerancia Holgura estndar

    Lmite de holgura

    Reemplace el buje

    Eje Agujero

    120 0.0360.090

    +0.243+0.101

    0.137 0.333 1.0

    15 Holgura entre el pasador lateral y el buje 95

    0.0480.078

    +0.0150.015

    0.033 0.093 1.0

    16 Interferencia entre el cubo del pasador lateral y el buje

    Tamao estndar

    Tolerancia Interferen-cia estndar

    Lmite de interferenciaEje Agujero

    160 +0.045+0.027

    0.0280.068

    0.055 0.113

    17 Fuerza de ajuste a prensa del buje del pasador central 49.0 -186.3 kN {5 -9 ton}

    18 Fuerza de ajuste a prensa del buje del pasador lateral 34.3 -73.5 kN {3.5 -7.5 ton}

  • 10-96 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO SUSPENSIN

    Unidad: mm

    No. Item a comprobar Criterio Solucin

    19 Interferencia entre la arandela de empuje y el sello

    Tamao estndar

    Tolerancia Interferen-cia estndar

    Lmite de interferencia

    Reemplace

    Eje Agujero230 +0.213

    +0.0980.1800.226

    0.278 0.439

    20 Interferencia entre la arandela de empuje y el sello 165

    +0.140+0.100

    0.0610.124

    0.161 0.264

    21 Interferencia entre el eje pivote y el sello 213

    +0.096+0.050

    0.1150.187

    0.165 0.283

    22 Espacio libre entre el eje pivote y el buje

    Tamao estndar

    Tolerancia Holgura estndar

    Lmite de holgura

    Reemplace el buje

    Eje Agujero175 0.145

    0.208+0.097+0.029

    0.174 0.305 1.0

    23 Espacio libre entre el eje pivote y el buje 210

    0.1700.242

    +0.0720

    0.170 0.314 1.0

    1. Indica las especificaciones de inclinacin sencilla de la izquierda de la hoja topadora. 2. Indica las especificaciones de inclinacin sencilla de la derecha de la hoja topadora.

  • D375A-5 10-97

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO

    DIAGRAMA DE LA TUBERIA HIDRULICA DEL EQUIPODE TRABAJO

    DIAGRAMA DE LA TUBERIA HIDRULICA DEL EQUIPO DE TRABAJOSISTEMA DE LA HOJA SEMI U + INCLINACION

    1. Cilindro de inclinacin de la hoja topadora (der.)2. Cilindro de levantamiento derecho de la hoja

    topadora3. Vlvula de levantamiento de la hoja topadora4. Inclinacin de la hoja, vlvula Lo del desgarrador5. Filtro hidrulico

    6. Tanque hidrulico7. Vlvula Hi del desgarrador8. Equipo de trabajo + bomba de carga PPC

    (SAR(4)140 + (3)071 + (1)022)9. Cilindro de levantamiento izquierdo de la hoja

    topadora

  • 10-98 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO

    DIAGRAMA DE LA TUBERIA HIDRULICA DEL EQUIPO DETRABAJO

    TOPADORA U + INCLINACIN DUAL

    1. Cilindro de inclinacin de la hoja topadora (der.)2. Cilindro de levantamiento derecho de la hoja

    topadora3. Vlvula solenoide de la inclinacin vertical

    (Pitch)4. Vlvula solenoide para inclinacin doble5. Vlvula de levantamiento de la hoja topadora6. Inclinacin de la hoja, vlvula Lo del desgarrador7. Filtro hidrulico

    8. Tanque hidrulico9. Vlvula Hi del desgarrador10. Equipo de trabajo + bomba de carga PPC

    (SAR(4)140 + (3)071 + (1)022)11. Cilindro de levantamiento izquierdo de la hoja

    topadora12. Cilindro de paso de la hoja topadora

  • D375A-5 10-99

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO

    DIAGRAMA DE LA TUBERIA HIDRULICA DEL EQUIPODE TRABAJO

    SISTEMA DEL DESGARRADOR DESGARRADOR DE GARRAS MLTIPLES

    1. Vlvula Hi del desgarrador2. Cilindro de inclinacin del desgarrador3. Cilindro de levantamiento del desgarrador

  • 10-100 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO

    DIAGRAMA DE LA TUBERIA HIDRULICA DEL EQUIPO DETRABAJO

    DESGARRADOR GIGANTE

    1. Vlvula de control de la direccin2. Vlvula Hi del desgarrador3. Cilindro de inclinacin del desgarrador4. Cilindro de levantamiento del desgarrador5. Cilindro extractor del pasador

    (procedente del circuito hidrulico del tren depotencia)

    6. Vlvula solenoide(para el extractor de pasador)

  • D375A-5 10-101

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO DIAGRAMA DE LA TUBERA DE CONTROL PPC

    DIAGRAMA DE LA TUBERA DE CONTROL PPCCONTROL DE LA HOJA, DESGARRADOR

    1. Vlvula de levantamiento de la hoja topadora2. Inclinacin de la hoja, vlvula Lo del desgarrador3. Vlvula de carga PPC4. Acumulador5. Vlvula PPC de control del desgarrador6. Vlvula PPC de control de la hoja topadora7. Vlvula de seguro PPC

    8. Bomba de carga PPC (SAR(1)022)9. Bomba hidrulica (SAR(4)140 + (3)071)10. Enfriador de aceite (para PPC)

  • 10-102 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO CONTROL DEL EQUIPO DE TRABAJO

    CONTROL DEL EQUIPO DE TRABAJO

    El dibujo muestra una explanadora con inclinacin vertical de la hoja con extractor de pasador instalado enel vehculo.

  • D375A-5 10-103

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO CONTROL DEL EQUIPO DE TRABAJO

    1. Palanca del traba del equipo de trabajo2. Palanca de control de la hoja3. Interruptor selector de Inclinacin/Paso4. Palanca de control del desgarrador5. Interruptor del extractor del pasador6. Vlvula de seguro PPC

    Posicin de las palancas1: SOSTENER la hoja2: BAJAR la hoja3: FLOTAR la hoja4: ELEVAR la hoja5: Hoja topadora (inclinacin izquierda/paso)6: Hoja topadora (inclinacin derecha/paso)7: SOSTENER el desgarrador8: ELEVAR el desgarrador9: BAJAR el desgarrador10: INCLINAR HACIA ADENTRO el desgarrador11: INCLINAR HACIA ATRS el desgarrador12: LIBRE13: BLOQUEADO14: Interruptor selector de paso "OFF"15: Interruptor selector de paso "ON"16: Interruptor selector de inclinacin doble "OFF"17: Interruptor selector de inclinacin doble "ON"18: Interruptor del extractor del pasador INSERTAR

    (PUSH IN)19: Interruptor del extractor del pasador en

    EXTRAER (PULL OUT)Descripcin El control del equipo de trabajo utiliza un sistema

    PPC que emplea una vlvula PPC para moverlos carretes de la vlvula de control

    La palanca de traba del equipo de trabajo (1)est interconectada con la vlvula de traba PPC(6), y cuando est en la posicin SEGURO(LOCK) el aceite del circuito PPC es detenido.

    (3)

  • 10-104 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO TANQUE HIDRULICO

    TANQUE HIDRULICO

    1. Indicador visual2. Filtro del aceite3. Vlvula4. Filtro hidrulico5. Tubo deflector6. Inclinacin de la hoja, vlvula Lo del desgarrador7. Vlvula de levantamiento de la hoja topadoraP1. Proviene de la bomba grandeA. Hacia la cabeza del cilindro de levantamiento de la

    hoja topadoraB. Hacia el fondo del cilindro de levantamiento de la

    hoja topadoraP. Proveniente de la bomba pequeaA1. Hacia el fondo del cilindro de inclinac. de la hojaB1. Hacia la cabeza del cilindro de inclinac. de la hojaA2. Hacia el fondo del cilindro de inclinacin del

    desgarradorB2. Hacia la cabeza del cilindro de levantamiento del

    desgarradorA3. Hacia la cabeza del cilindro de levantamiento del

    desgarradorB3. Hacia el fondo del cilindro de levantamiento del

    desgarradorT. Procedente de la vlvula Hi del desgarrador

    Descripcin El tanque hidrulico tiene ensamblada una

    v lvu la de con t ro l p r inc ipa l ( ins ta ladaexteriormente) y un filtro hidrulico incorporado.La capacidad del tanque es de 230 y lacantidad de aceite dentro del tanque estregulada a 120 .

  • D375A-5 10-105

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO TANQUE HIDRULICO

  • 10-106 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO VLVULA DE CARGA PPC

    VLVULA DE CARGA PPC

  • D375A-5 10-107

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO VLVULA DE CARGA PPC

    1. Colador2. Cuerpo3. Pistn4. Vlvula5. Resorte6. Camisa7. Tornillo8. Acumulador9. Vlvula de retencin del

    acumulador10. Vlvula de desvo del enfriador del

    aceiteC. Enfriador del aceiteP. Proveniente de la bomba PPCP2. Hacia la vlvulaT. Hacia el tanque hidrulico

    Unidad: mm

    No. Item a comprobar Criterio Solucin

    11 Holgura entre la vlvula de alivio y el carrete.

    Tamao estndar

    Tolerancia Holgura estndar

    Lmite de holgura

    Reemplace

    Eje Agujero

    13 0.0400.061

    +0.0180

    0.040 0.079 0.10

    12 Holgura entre la vlvula de retencin y el cuerpo 14

    0.0320.059

    +0.0270

    0.032 0.086 0.11

    13 Resorte de la vlvula de alivio

    Tamao estndar Lmite de reparacin

    Largo libre Largo instaladoCarga

    instalada Largo libreCarga

    instalada

    39.3 33.1 215.7 N{22.0 kg} 38.1204.9 N{20.9 kg}

    14 Resorte de la vlvula de desvo del enfriador del aceite 26.3 19.137.3 N{3.8 kg} 25.4

    35.3 N{3.6 kg}

    15 Resorte de la vlvula de retencin del acumulador 20.6 19.1

    1.96 N{0.2 kg} 20.0

    1.77 N{0.18 kg}

    Item Valor especificado

    Vlvula de alivio

    Presin inicio de apertura Mpa {kg/cm

    2} 3.78 {38.5}

    Presin establecida Mpa {kg/cm

    2} 4.46 {45.5}

    Vlvula de desvo del enfriador del aceite

    Presin inicio de apertura KPa {kg/cm

    2} 490 49{5 0.5}

    Vlvula de retencin del acumulador

    Presin inicio de apertura KPa {kg/cm

    2} 24.5 4.9{0.25 0.05}

    V lvu lade alivio

  • 10-108 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO VLVULA DE CARGA PPC

    1. Tornillo de ajuste2. Tuerca fijadora3. Camisa4. Resorte de la vlvula principal5. Pistn piloto6. Vlvula principal Presin establecida :

    4.46 MPa {45.5 kg/cm2} (A 44.5 l/mn)

    Descripcin La vlvula PPC de carga acta para aliviar el

    aceite enviado por la bomba cuando la vlvulaPPC est en NEUTRAL.Igualmente acta para regular la presinenviada a la vlvula PPC a la presin regulada.

    Operacin La cmara A est conectado con el circuito de la

    bomba y la cmara C est conectado con elcircuito de drenaje del tanque. El aceite fluye atravs del orificio de la vlvula principal y llena lacmara B.

    Cuando sube la presin en la cmara A y lapresin diferencial [ (D2d2) cmara depresin A] provocada por la diferencia en readel dimetro D y d alcanza la presin reguladapor el resorte de la vlvula principal, se abre lavlvula principal. El aceite presurizado en lacmara A se escapa hacia la cmara C, por locual disminuye la presin en la cmara A.

    4

  • D375A-5 10-109

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO ACUMULADOR

    ACUMULADORPARA LA VLVULA PPC

    1. Tapn del gas2. Casco3. Aguja4. Soporte5. Diafragma6. Orificio del aceite

    Especificaciones:Tipo de gas: NitrgenoVolumen de gas:300 ccMxima presin de actuacin:

    3.1 MPa{32 kg/cm2}Mnima presin de actuacin

    1.2 MPa{12 kg/cm2}

    Funcin El acumulador est instalado entre la bomba de

    carga PPC y la vlvula PPC. An, si el motor esarrancado mientras el equipo de trabajopermanece elevado, la presin del gas nitrgenocomprimida dentro del acumulador enva lapresin piloto a la vlvula de control principalpara activarla y habilitarla para permitir que elequipo de trabajo descienda bajo su propiopeso.

    Operacin Despus de que el motor ha sido detenido,

    cuando la vlvula PPC est en posicin neutral,la cmara A dentro del diafragma es comprimidapor la presin de aceite de la cmara B.

    Cuando se opera la vlvula PPC, la presin deaceite en la cmara B se reduce por debajo de2.9 MPa {30 kg/cm2}, y la presin del gasnitrgeno en la cmara A expande el diafragma,de tal manera que el aceite en la cmara B actacomo la presin piloto y activa la vlvula decontrol principal.

    Antes de la actuacin Despus de la actuacin

  • 10-110 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO VLVULA DE SEGURO PPC

    VLVULA DE SEGURO PPC

    1. Palanca2. Tapa trasera3. Bola4. Asiento5. Cuerpo

    Descripcin La vlvula de seguridad PPC est instalada en

    el circuito PPC entre la vlvula de carga PPC yla vlvula PPC. Si la palanca de traba del equipode trabajo est colocada en la posicin deTRABA (LOCK), la vlvula de traba PPC estactivada junto con la palanca de seguridad delequipo de trabajo. Esto detiene el aceite en elcircuito PPC y hace imposible la operacin delequipo de trabajo.

    (3)

  • D375A-5 10-111

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO VLVULA DE SEGURO PPC

  • 10-112 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO VLVULA PPC

    VLVULA PPCPARA LEVANTAMIENTO DE LA HOJA TOPADORA, E INCLINACIN

    1. Carrete2. Resorte dosificador3. Resorte centrador4. Pistn5. Disco

    6. Tuerca (para la uninde la palanca)

    7. Unin8. Plato9. Retenedor10. Cuerpo

    P. Proviene de la vlvula de carga PPC, orificio P2 (atravs de la vlvula de seguro PPC)

    T. Hacia el tanque hidrulicoP1. Hacia la vlvula de elevacin de la hoja (LOWER =

    BAJAR) orificio PA.P2. Hacia la vlvula de elevacin de la hoja (RAISE =

    SUBIR) orificio PBP3. Hacia la vlvula de inclinacin lateral de la hoja

    (inclinacin a la izquierda) orificio PA1P4. Hacia la vlvula de inclinacin lateral de la hoja

    (inclinacin a la derecha) orificio PB1

  • D375A-5 10-113

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO VLVULA PPC

    Unidad: mm

    No. Item a comprobar Criterio Solucin

    11 Resorte de centramiento (para P1)

    Tamao estndar Lmite de reparacin

    Sustituir el resorte si est daado o deformado

    Largo libre O.D.

    Largo instalado

    Carga instalada Largo libre

    Carga instalada

    34.0 15.5 31.9 94 N{9.6 kg} 75.2 N

    {7.67 kg}12 Resorte dosificador (para P1, y P2) 27.23 8.14 24.9 16.7 N{1.7 kg}

    13.7 N{1.4 kg}

    13 Resorte centrador (para P2) 43.2 15.5 31.9 96.1 N{9.8 kg} 76.5 N{7.8 kg}

    14 Resorte centrador (para P3 y P4) 48.57 15.5 31.9 111.8 N{11.4 kg} 89.4 N{9.1 kg}

    15 Resorte dosificador (para P3, y P4) 26.53 8.15 24.9 16.7 N{1.7 kg} 13.7 N{1.4 kg}

    16 Resorte de retn (para P1) 20.39 19.5 13.1 159.36 N{16.25 kg} 127.5 N{13 kg}

    17 Resorte de retn (para P2) 45.36 7.5 26 38.44 N{3.92 kg} 30.79 N{3.14 kg}

  • 10-114 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO VLVULA PPC

    Operacin

    1) En neutral(i) Vlvula PPC para levantamiento de la hoja

    topadoraLos orificios PA y PB de la vlvula de control dellevantamiento de la hoja y los orificios P1 y P2de la vlvula PPC estn conectados para drenarla cmara D a traves del orificio f del controlafinado en el carrete (1).

    (ii) Vlvula PPC para inclinacin de la hojatopadoraLos orificios PA1 y PB1 de la vlvula de controlde inclinacin y los orificios P3 y P4 de la vlvulaPPC estn conectados para drenar la cmara Da traves del orificio f del control fino en el carrete(1).

    Vlvula de control de levantamiento

    Vlvula de controlde levantamiento

  • D375A-5 10-115

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO VLVULA PPC

    2) Durante el control afinado (neutral o controlafinado)Cuando el pistn (4) comienza a ser empujadopor el disco (5), el retenedor (9) es empujado; elcarrete (1) tambin en empujado por el resortedosificador (2); y se mueve hacia abajo.Cuando esto ocurre, el orificio f del controlafinado es cortado de la cmara de drenaje D, ycasi al mismo tiempo es conectado a la cmarade presin PP de la bomba, de manera que elaceite de la presin piloto de la bomba de controlpasa a travs del orificio f de control afinado ypasa del orificio P1 al orificio PB.Cuando aumenta la presin en el orificio P1, elcarrete (1) es empujado hacia atras y el orificio fde control afinado es cortado de la cmara depresin PP de la bomba.Casi al mismo tiempo,el queda conectado paradrenar la cmara D y liberar la presin en elorificio P1.Cuando esto sucede, el carrete (1) es empujadohacia arriba y abajo de manera que la fuerza delresorte dosificador (2) es equilibrado con lapresin del orificio P1.La relacin entre la posicin del carrete (1) y elcuerpo (10) (el orificio de control afinado f seencuentra a mitad de distancia entre el orificiode drenaje D y la cmara chamber PP depresin de la bomba) no cambia hasta que elretenedor (9) haga contacto con el carrete (1).Por lo tanto, el resor te dosificador (2) escomprimido proporcinalmente al movimientode la palanca de control, de manera que lapresin en el orificio P1 tambin aumenta enproporcin al recorrido de la palanca de control.De esta forma, el carrete de la vlvula de controlse mueve a una posicin en la cual la presin dela cmara PB (igual que la presin en el orificioP1) y la fuerza del resorte de retroceso delcar re te de la v lvu la de cont ro l es tnequilibradas.

    Vlvula de control de levantamiento

  • 10-116 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO VLVULA PPC

    3) Durante el control fino(Cuando la palanca de control es retornada)Cuando el disco (5) comienza a regresar, elcarrete (1) es empujado hacia arriba por lafuerza del resorte centrador (3) y por la presinen el orificio P1.Cuando esto ocurre, el orificio f del controlafinado es conectado a la cmara de drenaje Dy se libera la presin de aceite en el orificio P1.Si la presin en el orificio P1 baja demasiado, elcarrete (1) es empujado hacia arriba por elresorte dosificador (2), de manera que el orificiof del control afinado se desconecta de la cmarade drenaje D. Casi al mismo t iempo, esconectado a la cmara de presin de la bombaPP, de manera que la presin en el orificio P1suministra la presin de la bomba hasta que serecupera la presin a un valor de presinequivalente a la posicin de la palanca.Cuando regresa el carrete de la vlvula decontrol, el aceite en la cmara de drenaje D fluyedel orificio f' de control afinado en la vlvula dellado que no est trabajando.El aceite pasa a travs del orificio P2 y entra enla cmara PA para llenar de aceite la cmara.

    4) En recorrido totalCuando el disco (5) empuja hacia abajo el pistn(4) y el retenedor (9) empuja hacia abajo elcarrete (1), el orificio f de control afinado quedacor tado de la cmara de drenaje D y esconectado con la cmara de presin PP de labomba.Por lo tanto, el aceite de la presin pilotoprocedente de la bomba de carga pasa a travsdel orificio f de control afinado hacia la cmaraPB del orificio P1 y empuja el carrete de lavlvula control.El aceite que regresa de la cmara PA pasadesde el orificio P2 a travs del orificio f' decontrol afinado y fluye hacia la cmara dedrenaje D.

    Vlvula de controlde levantamiento

    Vlvula de control de levantamiento

  • D375A-5 10-117

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO VLVULA PPC

    5) Hoja topadora operada para FLOTAR(FLOAT)Cuando el pistn (4) en el orificio P1 (lado deBAJAR (LOWER)) es empujado por el disco (5)y se mueve hacia abajo, la protuberancia a delpistn hace contacto con la bola (11) durante elrecorrido hacia abajo. (El retn comienza a seractuado.).Si el pistn (4) es empujado ms all, la bola(11) empuje el collar (12) hacia arriba, el cualest siendo retenido por el resorte del retn (13),y se mueve hacia el exterior, por lo tanto la bolapasa por encima de la protuberancia a delpistn. En este punto, el pistn (4) del ladoopuesto es empujado hacia arriba por medio delresorte (14).Como resultado, el aceite en el interior de lacmara F, fluye a travs de b y c y entra a lacmara E, y en el pistn (4') siguiendo el disco(5). El pasaje d es interconectado con el orificioP1, por lo tanto, el est ms o menos a la mismapresin del orificio P1.La cmara E est normalmente interconectadacon la cmara de drenaje D, pero cuando la bola(11) pasa sobre la protuberancia a del pistn, elpasaje d y la cmara E ( la cual estabadesconectada) son interconectados y fluye elaceite presurizado. Al mismo tiempo, tambin semueve la vlvula de control hacia la posicin deFLOTAR (FLOAT), por lo tanto, el circuito de lahoja topadora es colocado en la condicin deFLOTAR (FLOAT). El aceite presurizado en elinterior de la cmara E, empuja el pistn (4'), porlo tanto, la palanca es liberada, y retenida en laposicin de FLOTAR (FLOAT).

    6) Hoja topadora liberada de la posicinFLOTAR (FLOAT).Cuando el disco (5) es retornado de la posicinFLOTAR (FLOAT), el es empujado hacia abajopor una fuerza mayor que la presin del aceiteen la cmara E.Por esta razn, la cmara E es desconectadadel pasaje d y es conectada a la cmara dedrenaje. Por lo tanto, se pierde la presin en elinterior de la cmara E, y la posicin FLOTAR(FLOAT) es liberada.

    Vlvula de control de levantamiento

  • 10-118 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO VLVULA PPC

    Para el desgarrador

    1. Carrete2. Resorte dosificador3. Resorte centrador4. Pistn5. Disco6. Tuerca (para la unin

    de la palanca)

    7. Unin8. Plato9. Retenedor10. Cuerpo11. Filtro

    P. Proviene de la vlvula de carga PPC, orificio P2(a travs de la vlvula de cierre PPC)

    T. Hacia el tanque hidrulicoP1. Hacia la vlvula de inclinacin del desgarrador (TILT

    BACK = INCLINACIN HACIA ATRS) orificio PB2P2. Hacia la vlvula de inclinacin del desgarrador (TILT

    IN = INCLINACIN HACIA ADENTRO) orificio PA2P3. Hacia la vlvula de inclinacin del desgarrador

    (LOWER = BAJAR) orificio PA3P4. Hacia la vlvula de inclinacin del desgarrador

    (RAISE = SUBIR) orificio PB3

  • D375A-5 10-119

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO VLVULA PPC

    Unidad: mm

    No. Item a comprobar Criterio Solucin

    12 Resorte centrador (para P3 y P4)

    Tamao estndar Lmite de reparacin

    Sustituir el resorte si est daado o deformado

    Largo libre O.D.

    Largo instalado

    Carga instalada Largo libre

    Carga instalada

    50.4 15.5 34 55.9 N{5.7 kg} 45.1 N{4.6 kg}

    13 Resorte dosificador 26.6 7.5 24.9 16.7 N{1.7 kg} 13.7 N{1.4 kg}

    14 Resorte centrador (para P1, y P2) 50.1 15.5 34 71.6 N{7.3 kg} 56.9 N{5.8 kg}

  • 10-120 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO VLVULA PPC

    Operacin

    1) En neutralLos orificiones PA2, PA3, PB2 y PB3 de lavlvula de control del desgarrador y los puertosP1, P2, P3, y P4 de la vlvula PPC estnconectados para drenar la cmara D a traves delorificio f del carrete (1).

    2) Durante el control afinado (neutral o controlafinado)Cuando el pistn (4) comienza a ser empujadopor el disco (5), el retenedor (9) es empujado; elcarrete (1) tambin en empujado por el resortedosificador (2); y se mueve hacia abajo. Cuando esto ocurre, el orificio f del controlafinado es cortado de la cmara de drenaje D, ycasi al mismo tiempo es conectado a la cmarade presion PP de la bomba, de manera que elaceite de la presin piloto de la bomba de controlpasa a travs del orificio f de control afinado ypasa del orificio P2 al orificio PA2.Cuando aumenta la presin en el orificio P2, elcarrete (1) es empujado hacia atras y el orificio fde control afinado es cortado de la cmara depresin PP de la bomba.Casi al mismo tiempo,el queda conectado paradrenar la cmara D y liberar la presin en elorificio P2.Cuando esto sucede, el carrete (1) es empujadohacia arriba y abajo de manera que la fuerza delresorte dosificador (2) es equilibrado con lapresin del orificio P2.La relacin entre la posicin del carrete (1) y elcuerpo (10) (el orificio de control afinado f seencuentra a mitad de distancia entre el orificiode drenaje D y la cmara chamber PP depresin de la bomba) no cambia hasta que elretenedor (9) haga contacto con el carrete (1).Por lo tanto, el resor te dosificador (2) escomprimido proporcinalmente al movimientode la palanca de control, de manera que lapresin en elorificio P2 tambin aumenta enproporcin al recorrido de la palanca de control.De esta forma, el carrete de la vlvula de controlse mueve a una posicin en la cual la presin dela cmara PA2 (igual que la presin en el orificioP2) y la fuerza del resorte de retroceso delcar re te de la v lvu la de con t ro l es tnequilibradas.

    Panel de control

    Vlvula de control

  • D375A-5 10-121

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO VLVULA PPC

    3) Durante el control fino(Cuando la palanca de control es retornada)Cuando el disco (5) comienza a regresar, elcarrete (1) es empujado hacia arriba por lafuerza del resorte centrador (3) y por la presinen el orificio P2.Cuando esto ocurre, el orificio f del controlafinado es conectado a la cmara de drenaje Dy se libera la presin de aceite en el orificio P2.Si la presin en el orificio P2 baja demasiado, elcarrete (1) es empujado hacia arriba por elresorte dosificador (2), de manera que el orificiof del control afinado se desconecta de la cmarade drenaje D. Casi al mismo t iempo, esconectado a la cmara de presin de la bombaPP, de manera que la presin en el orificio P2suministra la presin de la bomba hasta que serecupera la presin a un valor de presinequivalente a la posicin de la palanca.Cuando regresa el carrete de la vlvula decontrol, el aceite en la cmara de drenaje D fluyedel orificio f' de control afinado en la vlvula dellado que no est trabajando.El aceite pasa a travs del orificio P2 y entra enla cmara PB1 para llenar de aceite la cmara.

    4) En recorrido totalCuando el disco (5) empuja hacia abajo el pistn(4) y el retenedor (9) empuja hacia abajo elcarrete (1), el orificio f de control afinado quedacor tado de la cmara de drenaje D y esconectado con la cmara de presin PP de labomba.Por lo tanto, el aceite de la presin pilotoprocedente de la bomba de carga pasa a travsdel orificio f de control afinado hacia la cmaraPA1 del orificio P2 y empuja el carrete de lavlvula control.El aceite que regresa de la cmara PB1 pasadesde el orificio P1 a travs del orificio f' decontrol afinado y fluye hacia la cmara dedrenaje D.

    Vlvula de control

    Vlvula de control

  • 10-122 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO CILINDRO DEL EQUIPO DE TRABAJO

    CILINDRO DEL EQUIPO DE TRABAJO Cilindro de levantamiento de la hoja

    Cilindro de inclinacin de la hoja topadora

    CILINDRO EXTRACTOR DEL PASADOR

    10 Estructura, funcin, y estandar de mantenimiento

  • D375A-5 10-123

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO CILINDRO DEL EQUIPO DE TRABAJO

    Unidad: mm

    No. Item a comprobar Criterio Solucin

    1 Holgura entre el vstago del pistn y el buje

    Tamao estndar

    Tolerancia Holgura estndar

    Lmite de holgura

    Reemplace

    Eje AgujeroELEVACIN de la hoja 90

    0.0360.090

    +0.270+0.061

    0.097 0.360 0.693

    INCLINACIN de la hoja 110

    0.0360.090

    +0.274+0.060

    0.096 0.364

    Extractor del pasador 30

    0.0650.117

    +0.133+0.007

    0.072 0.250 0.55

    2

    Espacio libre entre la superficie esfrica del vstago del pistn y la porcin de la bola de la hoja topadora.

    ELEVACIN de la hoja

    100 (Bola)

    +0.3000.300 1.0

    3Espacio libre entre el buje del eje de soporte del cilindro y el yugo

    ELEVACIN de la hoja 105

    0.1200.207

    +0.0350

    0.120 0.242 0.5

    4

    Grosor del espaciador estndar entre la punta del vstago del pistn y la tapa

    ELEVACIN de la hoja 4.0 Ajustar

    5Espacio libre entre el eje de soporte del vstago del pistn y el buje

    Tamao estndar

    Tolerancia Holgura estndar

    Lmite de holgura

    Reemplace

    Eje AgujeroINCLINACIN de la hoja 75

    0.2000.300

    +0.2000

    0.200 0.500 1.0

    6Espacio libre entre el eje de soporte del fondo del cilindro y el buje

    INCLINACIN de la hoja 75

    0.2000.300

    +0.174+0.100

    0.300 0.474 1.0

    7

    Espacio libre entre la superficie esfrica del rodillo del pistn y la tapa

    Extractor del pasador 29

    0.1000.200

    +1.300+1.200 1.3 1.5

    8Espacio libre entre fondo del eje de soporte del cilindro y el cubo

    Extractor del pasador 26

    1.11.2 0.1 1.0 1.3

  • 10-124 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO CILINDRO DEL EQUIPO DE TRABAJO

    CILINDRO DE LEVANTAMIENTO DEL DESGARRADOR

    CILINDRO DE INCLINACIN DEL DESGARRADOR

    Unidad: mm

    No. Item a comprobar Criterio Solucin

    1Holgura entre el vstago del pistn y el buje

    Tamao estndar

    Tolerancia Holgura estndar

    Lmite de holgura

    Reemplace

    Eje AgujeroELEVACIN del desgarrador 110

    0.0360.123

    +0.274+0.060

    0.096 0.397 0.697

    INCLINACIN del desgarrador 110

    0.0360.123

    +0.274+0.060

    0.096 0.397 0.697

    2

    Espacio libre entre el eje de soporte del vstago del pistn y el buje

    ELEVACIN del desgarrador 100

    0.0360.090

    +0.207+0.120

    0.156 0.297 1.0

    INCLINACIN del desgarrador 100

    0.0360.090

    +0.207+0.120

    0.156 0.297 1.0

    3

    Espacio libre entre el eje de soporte del fondo del cilindro y el buje

    ELEVACIN del desgarrador 100

    0.0360.090

    +0.207+0.120

    0.156 0.297 1.0

    INCLINACIN del desgarrador 100

    0.0360.090

    +0.207+0.120

    0.156 0.297 1.0

  • D375A-5 10-125

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO VLVULA PISTN

    VLVULA PISTN(CILINDRO DE ELEVACION DE LA HOJA)Descripcin La vlvula del pistn est instalada en el pistn

    del ci l indro de levantamiento de la hojatopadora. Cuando el pistn alcanza el final de surecorrido, la vlvula libera el aceite provenientede la bomba hidrulica para reducir la presin deaceite ejercida en el pistn.Adicionalmente, las vlvulas del pistn alivian elimpacto que ocurre cuando el pistn hacecontacto con la cabeza o el fondo del cilindro ysirve para reducir la sobrecarga de presinsubsiguiente en el cilindro, dejando escapar elaceite del cilindro antes de que el pistn alcanceel final de su recorrido.

    Operacin

    1. Vlvula del pistn CERRADA (CLOSED)El aceite presurizado proveniente de la bombahidrulica, acta en el pistn (2) y en la vlvuladel pistn (3).La vlvula del pistn (3) es empujada en ladireccin de la flecha hasta que el asiento (4) dela vlvula del pistn llegue a tener un contactocercano con la seccin ahusada, esto causa quela presin en el cilindro se eleve y mueva elpistn (2) en la direccin de la flecha.

    2. Vlvula del pistn ABIERTA (OPEN)Inmediatamente antes de que el vstago delpistn (1) alcance el final de su recorrido, lapunta de la vlvula (6) hace contacto con elfondo del cilindro, por lo tanto, la vlvula (6) y lavlvula del pistn (3) se detienen en esaposicin y no se mueven ms. Solamente elpistn (2) se mueve ms all.Cuando esto pasa, el aceite contenido en lacabeza del cilindro, el cual ha sido sellado por lavlvula pistn (3), se escapa por los asientos dela vlvula del pistn (4) y (5) y deja de crecer lapresin en el interior del cilindro.

    Contacto

  • 10-126 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO VLVULA DE CAIDA RPIDA

    VLVULA DE CAIDA RPIDA(CILINDRO DE ELEVACION DE LA HOJA)Estructura La vlvula de descenso rpido est formada por

    el cuerpo de la vlvula (1), el carrete (2), lavlvula de retencin (3) y el resorte (4).La vlvula de descenso rpido sirve paraaumentar la velocidad de descenso de la hoja ypara reducir la presencia de vaco cuando seest bajando la hoja y de esa forma se reduce eltiempo de espera para poder comenzar laslabores de excavacin.La velocidad de descenso de la hoja, quegeneralmente est determinada por la descargade la bomba, se puede aumentar con la vlvulade descenso rpido.

    Operacin

    1. Comienzo de descensoCuando la palanca de la hoja se opera hacia laposicin de LOWER = BAJAR, el aceiteprocedente de la vlvula de control ingresa a laparte inferior del cilindro a travs del orificio A yempuja el pistn. Mientras tanto, el aceite en elcabezal del cilindro es empujado hacia el pistn,ingresa en el orificio B de la vlvula y fluye haciael tanque por el orificio C.

    2. Mientras desciendeAceite presurizado procedente del cabezal delcilindro fluye hacia el orificio C a travs delorificio B.En este momento, e l f lu jo de acei te esrestringido por el orificio a provisto a lo largo yproduce un diferencial de presin entre la partedelantera y trasera del orificio.Cuando la presin del orificio B se hace superiora la fuerza del resorte (4), se comprime elresorte y mueve el carrete (2) y la vlvula deretencin (3) hacia la derecha.Cuando el carrete y la vlvula de retencin sehan movido, el circuito del orificio B y A se haabierto y parte del aceite que fluye desde elcabezal del cilindro hacia el orificio C entra alpasadizo del orificio A y se une con el aceiteprocedente de la vlvula de control y fluye haciala parte inferior del cilindro.De esa forma, la velocidad de descenso de lahoja ha aumentado de acuerdo con la cantidadde aceite que fluye hacia la parte inferior delcilindro y reduce la formacin del vaco en laparte inferior del cilindro.

    1. Cuerpo de la vlvula2. Carrete

    3. Vlvula de retencin4. Resorte

  • D375A-5 10-127

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO VLVULA DE CAIDA RPIDA

    Unidad: mm

    No. Item a comprobar Criterio Solucin

    1 Espacio libre entre el carrete y el cuerpo de la vlvula

    Tamao estndar

    Tolerancia Holgura estndar

    Lmite de holgura

    Reemplace

    Eje Agujero

    38.0 0.0110.016

    +0.0100

    0.011 0.026 0.03

    2 Resorte de la vlvula

    Tamao estndar Lmite de reparacin

    Largo libre Largo instaladoCarga

    instalada Largo libreCarga

    instalada

    75.2 55.9 136.3 N{13.9 kg} 67.7122.6 N{12.5 kg}

  • 10-128 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO INTERRUPTOR DEL EXTRACTOR DEL PASADOR

    INTERRUPTOR DEL EXTRACTOR DEL PASADOR

    Funcin La vlvula solenoide del extractor del pasador es

    controlada por el cambio del interruptor entre"ON" y "OFF".Este cambia el circuito del aceite hacia el cilindroextractor del pasador y coloca el pasador demontaje de la garra en las posiciones deINTRODUCIR o EXTRAER (PUSH IN / PULLOUT)

    1. Conector2. Cable3. Interruptor4. Botn

    Estructura del circuito

    ACTIVO(Extraiga)

    DESACTIVADO(Empujar)

  • D375A-5 10-129

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO VLVULA SOLENOIDE DEL EXTRACTOR DEL PASADOR

    VLVULA SOLENOIDE DEL EXTRACTOR DEL PASADOR

    1. Tapn2. Resorte3. Retenedor del resorte4. Cuerpo de la vlvula5. Carrete6. Retenedor del resorte7. Resorte8. Introducir el pasador9. Conjunto del solenoide

    A. Hacia el fondo del cilindro del extractor delpasador

    B. Hacia la tapa del cilindro del extractor delpasador

    P. Procedente de la bomba del tren de potenciaT. Hacia la caja de direccin

  • 10-130 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO VLVULA SOLENOIDE DEL EXTRACTOR DEL PASADOR

    Operacin

    1. Interruptor del extractor del pasador enposicin INTRODUCIR (PUSH IN)Cuando el interruptor del extractor del pasadores colocado en posicin INTRODUCIR (PUSHIN), no fluye corr iente elctr ica hacia elsolenoide (9) y este queda sin energa.Luego, se abren los orificios P y A y los orificioB y T del carrete (5), y el aceite proveniente dela bomba del tren de potencia fluye desde elorificio P hacia el orificio A , y entra por elextremo del fondo del cilindro del extractor delpasador (10).Cuando el aceite entra por el extremo del fondodel cilindro y la presin empieza a subir, seextiende el cilindro y empuja el pasador demontaje del desgarrador (11) dentro dedesgarrador (12).

    2. Interruptor del extractor del pasador enposicin EXTRAER (PULL OUT)Cuando el interruptor del extractor del pasadores colocado en posicin EXTRAER (PULLOUT), fluye corriente elctrica hacia el solenoide(9) y este se energiza.Luego, el solenoide empuja hacia afuera elpasador de empuje (8) y el carrete (9) se muevehacia la izquierda en la direccin de la flecha.En este punto, se cierran los orificios P y A y losorificios B y T , y se abren los orificios P y B ylos orif icios A y T, por lo tanto, el aceiteproveniente de la bomba del tren de potenciafluye desde el orificio P hacia el orificio B y entrapor el extremo de la cabeza del cilindro extractordel pasador (10)Cuando el aceite entra por el extremo de lacabeza del cilindro y la presin empieza a subir,el cilindro se retrae y extrae el pasador (11) demontaje de la garra fuera de la garra (12).

    Desde la bomba del tren de potencia Interruptor en posicin INTRODUCIR

    Desactivado

    Desde la bomba del tren de potencia Interruptor en posicin INTRODUCIR

    Excitado

  • D375A-5 10-131

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO EMPUADURA DE CONTROL DE LA HOJA TOPADORA

    EMPUADURA DE CONTROL DE LA HOJA TOPADORA

    1. Interruptor (interruptor selector doble-sencillo)2. Interruptor (Paso (Pitch))3. Cubierta4. Conector (Macho)5. Conector (hembra)Descripcin Mediante la colocacin de la empuadura de

    control de la hoja hacia adelante o hacia atrs, ohacia la izquierda o derecha, la hoja sube o bajay se inclina lateralmente hacia la izquierda oderecha. Adic ionalmente, co locando e linterruptor (1) en el lado "DUAL" y colocando lapalanca hacia la izquierda y derecha, se realizala actuacin de doble inclinacin. Igualmente, alcolocar la palanca hacia la izquierda y derechaoprimiendo (2), se realiza la actuacin de lainclinacin vertical de la hoja.

    Cuando el interruptor (2) es oprimido y lapalanca es operada, se cambia el ngulo deataque de la hoja topadora. Cuando la palancaes inclinada hacia la izquierda, el ngulo deataque de la hoja topadora aumentar. Cuandose coloca la palanca hacia la derecha, seamortigua la inclinacin vertical de la hoja.

    Cuando el interruptor (1) se coloca hacia el lado"DUAL" y se acciona la palanca, la hoja seinclina doblemente. Cuando la palanca secoloca hacia la izquierda, la hoja se inclinadoblemente hacia la izquierda. Cuando lapalanca se coloca hacia la derecha, la hoja seinclina doblemente hacia la derecha.

    An cuando el interruptor (1) se cambien enfo r ma "DUAL" o "S INGLE" [DOBLE oSENCILLO], la hoja se inclina verticalmentecuando la palanca se sita a la izquierda oderecha oprimiendo el interruptor (2).

  • 10-132 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO

    INCLINACIN VERTICAL, VLVULA SOLENOIDE DEDOBLE INCLINACIN LATERAL

    INCLINACIN VERTICAL, VLVULA SOLENOIDE DE DOBLE INCLINACIN LATERALMQUINAS EQUIPADAS CON DOBLE INCLINACIN

    1. Conjunto del carrete principal2. Conjunto del solenoide piloto3. ConectorA. Hacia el fondo del cilindro derecho de paso

    de la hoja topadora (inclinacin doble)B. Hacia la tapa del cilindro derecho de paso

    de la hoja topadora (inclinacin doble)T1. Hacia el fondo del cilindro izquierdo de paso

    de la hoja topadora (inclinacin doble)T2. Hacia la culata del cilindro izquierdo de

    paso de la hoja topadora (inclinacin doble)P1, P2. Proveniente de la vlvula de control de

    inclinacin de la hoja de empujeP. Proveniente de la vlvula de carga PPCT. Hacia el tanque hidrulico

    Funcin Esta vlvula est instalada entre la inclinacin

    de la hoja topadora, c i l indro de paso einclinacin de la hoja topadora, y vlvula Lo deldesgarrador. Ella acta para abrir o cerrar elcircuito hidrulico hacia la inclinacin de la hojatopadora o el del cilindro de paso de acuerdocon la seal del interruptor del paso, o deinclinacin doble.

    Paso

    Inclinacin doble

  • D375A-5 10-133

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO

    INCLINACIN VERTICAL, VLVULA SOLENOIDE DEDOBLE INCLINACIN LATERAL

    Operacin

    Interruptor de paso "ON" Cuando el interruptor de paso (1) es operado,

    fluye la electricidad hacia la vlvula solenoidedel ngulo de ataque (2) y se energiza. Cuandoesto pasa, el carrete principal (4) abre el circuitoentre el orificio T1 y B y entre A y P1, y el circuitohidrulico es conectado con el extremo del fondodel cilindro de paso izquierdo (5) y con elextremo de la cabeza del cilindro de pasoderecho (6). Como resultado, ambos, el cilindrode paso derecho y el cilindro de paso izquierdoson retrados y el paso de la hoja topadora esmovido hacia atrs.

    Interruptor de inclinacin doble "ON" Cuando es operado el interruptor (2) del ngulo

    de ataque doble, la electricidad fluye hacia lavlvula solenoide de inclinacin (3) , y seenergiza. Cuando esto pasa, el carrete principal(4) abre el circuito entre el orificio T2 y B y entreA y P2, y el circuito hidrulico es conectado conel extremo de la tapa del cilindro de inclinacinizquierdo (5) y con el extremo de la tapa de lacabeza del cilindro de inclinacin derecho (6).Como resultado, el cilindro de inclinacin dobleizquierdo es extendido y el cilindro de inclinacindoble derecho es retrado para inclinar la hojatopadora

  • 10-134 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO EQUIPO DE TRABAJO + BOMBA DE CARGA PPC

    EQUIPO DE TRABAJO + BOMBA DE CARGA PPCSAR(4)140 + (3)071 + (1)022

  • D375A-5 10-135

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO EQUIPO DE TRABAJO + BOMBA DE CARGA PPC

    Unidad: mm

    No. Item a comprobar Criterio Solucin

    1 Holgura lateral

    Tipo Holgura estndar Lmite de holgura

    Reemplace

    SAR(4)-140 0.11 0.16 0.19SAR(3)-071 0.10 0.15 0.19SAR(1)-022 0.10 0.15 0.19

    2

    Holgura entre el dimetro del cojinete sencillo interior y el dimetro exterior del eje del engranaje

    SAR(4)-140 0.060 0.140 0.20SAR(3)-071 0.060 0.149 0.20SAR(1)-022 0.060 0.144 0.20

    3 Profundidad de entrada del pasador

    Tipo Tamao estndar Tolerancia

    Lmite de reparacin

    SAR(4)-140 21 00.5

    SAR(3)-071 14 00.5

    SAR(1)-022 10 00.5

    4 Torque giratorio del eje estriado 16.7 -26.5 Nm {1.7 -2.7 kgm}

    Descarga terica

    Aceite: EO10-CDTemperatura del aceite: 45 -50C

    TipoVelocidad

    de rotacin(rpm)

    Presin de descarga

    Mpa {kg/cm2}

    Cantidad de descarga estndar(/min)

    Cantidad de descarga permitido(/min)

    SAR(4)-140 2,200 20.6{210} 287 266

    SAR(3)-071 2,200 20.6{210} 137 125

    SAR(1)-022 2,200 4.9{50} 43 39

  • 10-136 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL

    VLVULA DE CONTROL PRINCIPALVLVULA DE LEVANTAMIENTO DE LA HOJA TOPADORA

    Descripcin La vlvula de demanda (14) est ensamblada en

    la vlvula de elevacin de la hoja y el aceiteprocedente de las dos bombas hidrulicas esunido por la vlvula de retencin (4).Con la vlvula de demanda, el aceite procedentede la bomba grande se vuelve la presin piloto yal mismo tiempo, el aceite del circuito deldesgarrador o el circuito de elevacin de la hojaa t ravs de la v lvu la de va ivn (18B)igualmente se vuelve la presin piloto, demanera que el aceite procedente de las dosbombas hidrulicas se usa eficientemente.

    P1. Proviene de la bomba grandeP2. Proviene de la bomba pequeaA. Hacia la cabeza del cilindro de levantamiento

    de la hoja topadoraB. Hacia el fondo del cilindro de levantamiento de

    la hoja topadoraT. Hacia el tanque hidrulicoPA. Proveniente del orificio P2 de la vlvula PPC de

    levantamiento de la hojaPB. Proveniente del orificio P1 de la vlvula PPC de

    levantamiento de la hojaPL. Proveniente de la vlvula Lo del desgarrador

  • D375A-5 10-137

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL

    1. Resorte de la vlvula deretencin

    2. Vlvula de retencin delcircuito de la bomba pequea

    3. Vlvula de retencin4. Resorte de la vlvula de

    retencin5. Cuerpo de la vlvula6. Resorte de retorno7. Vlvula de levantamiento de la

    hoja topadora

    8. Asiento (tapn) de la vlvulade vaivn

    9. Esfera de la vlvula de vaivn10. Asiento (tapn) de la vlvula

    de vaivn11. Retenedor12. Resorte de retorno (para

    FLOTAR)13. Caja14. Resorte de la vlvula de

    demanda15. Vlvula de demanda

    16. Vlvula de succin ELEVAR(RAISE)

    17. Resorte de la vlvula desuccin

    18. Vlvula de succin paraBAJAR

    19. Conjunto de la vlvula devaivn de alivio principal19A. V lvu la de a l i v ioprincipal19B. Vlvula de vaivn

  • 10-138 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL

    Unidad: mm

    No. Item a comprobar Criterio Solucin

    1 Resorte de retorno del carrete

    Tamao estndar Lmite de reparacin

    Reemplace

    Largo libre Largo instaladoCarga

    instalada Largo libreCarga

    instalada

    69.9 63 431.5 N{44 kg} 345.2 N{35.2 kg}

    2 Resorte de retorno del carrete 80.69 76.5 400.1 N{40.8 kg} 319.7 N{32.6 kg}

    3 Resorte de retorno del carrete (flotante) 43.82 32.5588.4 N{60 kg}

    470.7 N{48 kg}

    4 Resorte de la vlvula de retencin 75.7 43.5

    9.8 N{1.0 kg} 69.3

    7.9 N{0.8 kg}

    5 Resorte de la vlvula de retencin 32.7 24.5

    44.1 N{4.5 kg} 31.0

    35.3 N{3.6 kg}

    6 Resorte de la vlvula de succin 75.9 38.5 11.38 N{1.16 kg} 68.49.12 N

    {0.93 kg}7 Resorte del carrete de demanda 74.5 55 235 N{24 kg}

  • D375A-5 10-139

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL

  • 10-140 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL

    VLVULA DE VAIVN Y DE ALIVIO PRINCIPAL

  • D375A-5 10-141

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL

    1. Cuerpo de la vlvula2. Pistn3. Vlvula de vaivn4. Resorte de la vlvula de vaivn5. Tapn6. Asiento de la vlvula7. Cabezal de la vlvula de alivio principal8. Resorte de la vlvula de alivio principal9. Camisa10. Tornillo de ajuste de la presin de alivio principalPL. Proviene de la vlvula de vaivn del interior de

    la vlvula del desgarradorPB. Proviene de la vlvula de vaivn dentro de la

    vlvula de elevacin de la hojaPD. Orificio piloto de la vlvula de demanda interiorT. Hacia el tanque hidrulico

    Visin general La vlvula de alivio principal existe en el circuito

    de elevacin de la hoja por va de la vlvula devaivn (3) y el circuito entre el circuito deldesgarrador y el tanque hidrulico, y la presinhidrulica del circuito de elevacin de la hoja, esdecir, un circuito de la bomba grande estregulado a 20.6 MPa {210 kg/cm2}.

    La vlvula de vaivn existe en el circuito deelevacin de la hoja y en el circuito entre elcircuito del desgarrador y la vlvula de demandapor va de la vlvula de alivio principal yseleccionan los dos circuitos que aplican lapresin piloto a la vlvula de demanda. Es decirque, se selecciona ya sea el circuito deelevacin de la hoja o el circuito del desgarrador.Adems, la vlvula de vaivn conecta el circuitode elevacin de la hoja y el orificio piloto de lavlvula de demanda por medio de la tensin delresorte (4) cuando el equipo de trabajo no esten uso (palanca de control en "Neutral").

    Unidad: mm

    No. Item a comprobar Criterio Solucin

    4 Resorte de la vlvula del eje

    Tamao estndar Lmite de reparacin

    Reemplace

    Largo libre Largo instaladoCarga

    instalada Largo libreCarga

    instalada

    42.7 22.0 8.14 N{0.83 kg} 38.66.47 N

    {0.66 kg}

    8 Resorte de la vlvula de alivio principal 41.1 32.6258.9 N{26.4 kg} 39.4

    206.9 N{21.1 kg}

    10 Altura del tornillo de ajuste de la presin de alivio principal8 (1 vuelta del tornillo produce un ajuste de

    2.4 MPa {24.8 kg/cm2}) Ajustar

  • 10-142 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL

    INCLINACIN DE LA HOJA, VLVULA LO DEL DESGARRADOR

    P. Proveniente de la bomba pequeaA1. Hacia el fondo del cilindro de inclinacin de la

    hojaB1. Hacia la cabeza del cilindro de inclinacin de la

    hojaA2. Hacia el fondo del cilindro de inclinacin del

    desgarrador(a travs de la vlvula PA1 Hi del desgarrador)

    B2. Hacia la cabeza del cilindro de inclinacin deldesgarrador(a travs de la vlvula PB1 Hi del desgarrador)

    A3. Hacia la cabeza del cilindro de levantamiento deldesgarrador(a travs de la vlvula PB2 Hi del desgarrador)

    B3. Hacia el fondo del cilindro de levantamiento deldesgarrador(a travs de la vlvula PA2 Hi del desgarrador)

    CO. Hacia la vlvula de demandaPL. Hacia la vlvula de vaivn dentro de la vlvula

    de elevacin de la hojaPA1. Hacia P3 de la vlvula PPC de inclinacin lateral

    de la hoja (inclinacin lateral hacia la izquierda)PA2. Hacia P3 de la vlvula PPC de inclinacin

    vertical del desgarrador (inclinacin haciaadentro)

    PA3. Hacia P3 de la vlvula PPC de elevacin deldesgarrador (bajar)

    PB1. Hacia P4 de la vlvula PPC de inclinacin lateralde la hoja (inclinacin hacia la derecha)

    PB2. Hacia P1 de la vlvula PPC de inclinacinvertical del desgarrador (inclinacin hacia atrs)

    PB3. Hacia P4 de la vlvula PPC de elevacin deldesgarrador (subir)

  • D375A-5 10-143

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL

    1. Vlvula de inclinacin de lahoja

    2. Vlvula de inclinacin deldesgarrador

    3. Vlvula de elevacin deldesgarrador

    4. Cuerpo de la vlvula5. Resorte de retorno6. Anillo-07. Caja8. Tornillo de ajuste de la presin

    de alivio principal

    9. Camisa10. Cuerpo de la vlvula de alivio

    principal11. Resorte de la aguja12. Cabezal de la vlvula de alivio

    principal13. Asiento de la vlvula14. Resorte de la vlvula de alivio

    principal15. Vlvula de alivio principal16. Asiento de la vlvula

    17. Vlvula de retencin18. Resorte de la vlvula de

    retencin19. Asiento de la vlvula20. Asiento (tapn) de la vlvula

    de vaivn21. Esfera de la vlvula de vaivn22. Asiento de la vlvula de vaivn

  • 10-144 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL

    Unidad: mm

    No. Item a comprobar Criterio Solucin

    1 Resorte de retorno del carrete

    Tamao estndar Lmite de reparacin

    Reemplace

    Largo libre Largo instaladoCarga

    instalada Largo libreCarga

    instalada

    52.18 50.0 117.7 N{12.0 kg} 94.1 N{9.6 kg}

    2 Resorte de la vlvula de retencin 28.0 18.0

    6.9 N{0.7 kg} 26.0

    5.5 N{0.56 kg}

    3 Resorte de la vlvula de alivio principal 24.2 18.331.4 N{3.2 kg} 23.0

    25.1{2.56 kg}

    4 Resorte del cabezal de la vlvula de alivio principal 41.1 32.6258.9 N{26.4 kg} 39.4

    206.9 N{21.1 kg}

    5 Altura del tornillo de ajuste de la presin de alivio principal8 (1 vuelta del tornillo produce un ajuste de

    2.4 MPa {24.8 kg/cm2}) Ajustar

  • D375A-5 10-145

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL

    VLVULA HI DEL DESGARRADOR

    P. Proveniente de la bomba pequeaPA1. Proviene de la vlvula Lo de

    inclinacin hacia adentroPB1. Proviene de la vlvula Lo de

    inclinacin hacia atrsPA2. Procedente de la vlvula Lo de

    subir el desgarradorPB2. Proveniente de la vlvula Lo para

    bajar el desgarradorA1-1. Hacia la parte inferior izquierda del

    cilindro de inclinacinB1-1. Hacia la izquierda del cabezal del

    cilindro de inclinacinA1-2. Hacia la parte inferior derecha del

    cilindro de inclinacinB1-2. Hacia la derecha del cabezal del

    cilindro de inclinacinA2-1. Hacia la izquierda de la base del

    cilindro de elevacinB2-1. Hacia la izquierda del cabezal del

    cilindro de levantamientoA2-2. Hacia la derecha de la base del

    cilindro de elevacinB2-2. Hacia la derecha de la cabeza del

    cilindro de elevacin

  • 10-146 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL

    1. Cuerpo de la vlvula2. Asiento de la vlvula de vaivn3. Esfera de la vlvula de vaivn4. Cuerpo de la vlvula5. Tapn6. Resorte de la vlvula de diferencial de presin

    fija7. Vlvula de diferencial de presin fija8. Vlvula de diferencial de presin fija9. Vlvula de diferencial de presin fija10. Vlvula de diferencial de presin fija

    11. Tapn12. Resorte de la vlvula de retencin13. Vlvula de retencin14. Resorte de retorno de la vlvula15. Tapn16. Vlvula Hi de subir el desgarrador17. Resorte de la vlvula de succin18. Vlvula de succin19. Vlvula Hi de inclinacin del desgarrador

  • D375A-5 10-147

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL

    Unidad: mm

    No. Item a comprobar Criterio Solucin

    1 Resorte de la vlvula superior de retencin

    Tamao estndar Lmite de reparacin

    Reemplace

    Largo libre Largo instaladoCarga

    instalada Largo libreCarga

    instalada

    79.5 42.0 152.0 N{15.5 kg} 72.0121.6 N{12.4 kg}

    2 Resorte de la vlvula de retencin 32.6 27.0

    30.2 N{3.08 kg} 31.5

    24.1{2.46 kg}

    3 Resorte de la vlvula de succin 75.7 43.5 9.8 N{1.0 kg} 69.37.9 N

    {0.8 kg}4 Resorte de la vlvula de la presin diferencial constante 57.4 33.5

    169.7 N{17.3 kg} 52.6

    135.3 N{13.8 kg}

  • 10-148 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL

    Operacin1. Palanca de la hoja en HOLD [RETENCIN], palanca del desgarrador en HOLD [RETENCIN]

  • D375A-5 10-149

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL

    Cuando la hoja se encuentra en la posicin deHOLD = RETENCIN, el carrete de la vlvulaPPC que est directamente conectado a lapalanca de control no se acta; el carrete (5) deelevacin de la hoja cierra el circuito desde elorificio B hacia los orificios C y D, y abre loscircuitos de los orificios H y E y de los orificios Jy F; el carrete de inclinacin de la hoja (160cierra el circuito desde el orificio B3 hacia losorificios C3 y D3.Por lo tanto, los circuitos para el cilindro (9) deelevacin de la hoja y el cil indro (17) deinclinacin de la hoja se vuelven circuitoscerrados y los cilindros quedan retenidos en lamisma posicin.Si la palanca del desgarrador se coloca en laposicin de HOLD = RETENCIN, el carrete dela vlvula PPC que est conectado directamentea la palanca de control no se mueve; el carrete(19) de inclinacin del desgarrador cierra elcircuito desde el orificio B4 hacia los orificios C4y D4 y e l carrete (21) de e levacin deldesgarrador cierra el circuito desde el orificio B5hacia los orificios C5 y D5. Por lo tanto, loscircuitos para el cilindro (45) de inclinacin deldesgarrador y el cilindro (33) de elevacin deldesgarrador ve vuelven circuitos cerrados atravs de las dos vlvulas del desgarrador y loscilindros se mantienen en la misma posicin.Si el motor se arranca en esta condicin, elaceite procedente de la bomba grande entra alorificio A de la vlvula de elevacin de la hoja.Parte del aceite empuja y abre la vlvula deretencin (3) e ingresa al orificio B donde sedetiene. El resto del aceite pasa a travs delorificio a de la vlvula de demanda (1) y penetraen los orificios L y M. (La vlvula de demanda esempujada hacia la derecha por la tensin delresorte (2)).El aceite procedente de la bomba grande fluyehacia la vlvula de elevacin de la hoja ytambin ingresa al orificio A1 de la vlvula Hi deldesgarrador; empuja y abre las dos vlvulas deretencin (23) y (35) y despus ingresa en losorificios B1 y B2 y se detiene.El aceite procedente de la bomba pequea fluyedesde el or if icio A2 de la vlvula Lo deldesgarrador y de la vlvula de inclinacin de lahoja hacia los orificios A3, A4, y A5. Parte delaceite empuja y abre las vlvulas de retencin(15), (18) y (20) y despus ingresa en losorificios B3, B4 y B5, y se detiene. El resto delaceite fluye desde el orificio A5, ingresa al

    orificio R de la vlvula de elevacin de la hoja,empuja y abre la vlvula de retencin (4) y fluyehacia el orificio A donde se une con el aceiteprocedente de la bomba grande.

    Cuando se drena el aceite En la condicin previamente explicada, si

    aumenta la presin hidrulica en el circuito, lapresin superficial (fuerza que empuja la vlvulade demanda hacia la izquierda) en el orificio Lde la vlvula de demanda (1) se vuelve mayorque la fuerza combinada (fuerza que empuja lavlvula de demanda hacia la derecha) de lapresin superficial trabajando sobre el orificio My la tensin del resorte (2), mueve hacia laizquierda la vlvula de demanda y abre elcircuito entre los orificios A y E, y los orificios Ry F. El aceite procedente de las bombas grandey pequea es aliviado hacia los orificios E y F ydrenado desde el orificio G hacia el tanquehidrulico.Por lo tanto, la bomba grande y la bombapequea quedan situadas en la condicin dedescargadas.

  • 10-150 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL

    2. Palanca de la hoja en RAISE = SUBIR (hoja funcionando en alta velocidad)

  • D375A-5 10-151

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL

    Cuando la palanca de la hoja se muevetotalmente hacia la posicin de RAISE = SUBIR,e l car re te de la v lvu la PPC que es tdirectamente conectado a la palanca de control,es accionado. Cuando esto ocurre, la presinpiloto que ingresa a la vlvula PPC procedentede la bomba PPC el enviada al orificio PB de lavlvula de elevacin de la hoja. Esta presinpiloto mueve hacia la izquierda el carrete (5)hasta el final de su recorrido y abre totalmentelos circuitos entre los orificios B y C, los orificiosC y H, y los orificios D y F.Cuando esto ocurre, el aceite procedente de lasdos bombas pasa desde los orificios A y B ypenetra en el orificio C. Parte del aceite fluyehacia el extremo del cabezal del cilindro (9) y elresto fluye desde los orificios H y H', empujahacia la derecha y abre la vlvula de vaivn (8),fluye hacia el orificio K y entra en los orificios N,O, y P de la vlvula de vaivn (10). Entoncespenetra en el orificio Q de la vlvula de demanda(1) y ve convierte en la presin piloto.Al mismo tiempo, el aceite procedente de labomba pasa a travs del orificio a de la vlvulade demanda (1), ingresa en los orificios L y M, yse convierte en la presin piloto.El aceite en el extremo inferior del cilindro (9)fluye desde el orificio D hacia el orificio F yregresa desde el orificio G hacia el tanquehidrulico. Cuando aumenta de esta forma lapresin hidrulica en el circuito, el carrete (5)abre totalmente el circuito entre los orificios B yC de manera que es pequea la resistencia delaceite fluyendo desde el orificio B al orificio C yse genera un diferencial de presin muypequeo entre el orificio B y el orificio C.Por lo tanto, no se genera un diferencial depresin entre el orificio L y los orificios M y Q dela vlvula de demanda. La presin superficialactuando a la izquierda y derecha de la vlvulade demanda es igual, de manera que la vlvulade demanda se mueve hacia la derecha debidoa la tensin del resorte (2).Cuando esto ocurre, los circuitos entre losorificios A y E', y los orificios R y F' estncerrados y todo el aceite procedente de lasbombas grande y pequea fluye hacia elextremo del cabezal del cilindro para aumentarla velocidad del movimiento del cilindro.

  • 10-152 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL

    3. Palanca de la hoja en RAISE = SUBIR (operacin de la hoja en baja velocidad)

  • D375A-5 10-153

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL

    Cuando la palanca de la hoja se operaligeramente hacia la posicin de RAISE =SUBIR, se acta el carrete de la vlvula PPC porestar conectado directamente con la palanca decontrol Cuando esto ocurre, la presin piloto queingresa a la vlvula PPC procedente de labomba PPC el enviada al orificio PB de lavlvula de elevacin de la hoja. La presin pilotomueve el carrete (5) ligeramente hacia laizquierda hasta un punto en que la presin pilotoy la fuerza del resor te se encuentran enequilibrio y parcialmente se abre el circuito entrelos orificios B y C, los orificios C y H, y losorificios D y F.Cuando esto ocurre, el aceite procedente de lasdos bombas pasa desde los orificios A y B, esacelerado por el carrete (5) y penetra en elorificio C. Parte del aceite fluye hacia el extremodel cabezal del cilindro (9) y el resto fluye desdelos orificios H y H', empuja hacia la derecha yabre la vlvula de vaivn (8), fluye hacia elorificio K y entra en los orificios N, O, y P de lavlvula de vaivn (10). Entonces penetra en elorificio Q de la vlvula de demanda (1) y veconvierte en la presin piloto.Al mismo tiempo, el aceite procedente de labomba pasa a travs del orificio a de la vlvulade demanda (1), ingresa en los orificios L y M, yse convierte en la presin piloto.El aceite en el extremo inferior del cilindro (9)fluye desde el orificio D hacia el orificio F yregresa desde el orificio G hacia el tanquehidrulico. Cuando la presin hidrulica en elcircuito aumenta de esta forma, la situacin esdiferente puesto que el carrete (5) estacelerando el circuito entre los orificios B y C, demanera que el flujo de aceite procedente delorificio B hacia el orificio C est restringido y segenera un diferencial de presin entre el orificioB y el orificio C.. Aumenta la presin hidrulicaen el circuito hasta el orificio B.Por lo tanto, cuando la presin superficial queest actuando sobre el orificio L de la vlvula dedemanda se torna superior a la combinacin defuerzas formada por la presin superficialactuando en el orificio M, la presin superficial(baja presin) actuando sobre el orificio Q, y latensin del resorte (2), la vlvula de demanda semueve hacia la izquierda. Cuando esto ocurre, se abren los circuitos entrelos orificios A y E', y los orificios R y F' y se aliviahacia el tanque hidrulico el aceite procedentede la bomba grande y de la bomba pequea.

    Esto suprime el aumento de la presin hidrulicaen los orificios A y B, y el cilindro se muevelentamente.Segn se ha explicado anter iormente, lavelocidad de movimiento del cilindro estdeterminada por la cuanta de abertura de losorificios B y C, que corresponde al movimientode la palanca. Si est totalmente abier to,aumenta el flujo del aceite ms all del orificio C,la presin hidrulica aumenta y la velocidad demovimiento es ms rpida.Si solamente se abre un poco, el flujo del aceitems all del orificio C es obturado y se reduce elflujo de aceite, la presin hidrulica baja y lavelocidad de movimiento es lenta.En otras palabras, la presin hidrulica y el flujodel aceite ms all del orificio C es proporcionaly de esta forma se proporciona la operacin dela hoja que sigue el movimiento fino de lapalanca de la hoja.

    Cuando el cilindro est al final de su recorrido. Si el cilindro (9) se mueve hasta el final de su

    recorrido partiendo de la condicin descrita enlos items 2 y 3, aumenta la presin hidrulica entodo el circuito.Por lo tanto, aumenta la presin hidrulica msall del orificio C y el aceite que ingresa a lavlvula de alivio principal a travs de las vlvulasde vaivn (8) y (10), es decir, el aceite en elorificio P) empuja y abre la aguja (13) y esaliviado al orificio T.En este punto, el circuito procedente del orificioO al orificio P es obturado por el orificio c, demanera que el suministro de aceite al orificio Pes demorado. Como resultado, desciende lapresin hidrulica del orificio piloto Q de lavlvula de demanda (1) y mueve la vlvula haciala izquierda.Cuando esto ocurre, se abren los circuitos entrelos orificios A y E', y los orificios R y F' y se aliviahacia el tanque hidrulico el aceite procedentede las 2 bombas para prevenir que la presinhidrulica suba an ms.La presin hidrulica en este punto es de 20.6MPa {210 kg/cm2}.

  • 10-154 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL

    4. Palanca de la hoja en LEFT TILT = INCLINACIN HACIA LA IZQUIERDA

  • D375A-5 10-155

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL

    Cuando la palanca de la hoja se mueve hacia lai zqu ie rda de la pos ic in LEFT T ILT =INCLINACIN HACIA LA IZQUIERDA, seacciona el carrete de la vlvula PPC que estdirectamente conectado a la palanca de control.Cuando esto ocurre, la presin piloto que entraen la vlvula PPC procedente de la bomba PPCes enviado al orificio PA1 de la vlvula Lo deldesgarrador. Esta presin piloto mueve haciaabajo el carrete (16), abre los circuitos de losorificios B3 y C3 y los orificios D3 y F3, y cierrael circuito de los orificios A2 y A3.Cuando esto ocurre, el aceite procedente de labomba pequea fluye desde los orificios A2,empuja y abre la vlvula de retencin (15), fluyedesde el orificio B3, e ingresa en el orificio C3.Fluye hacia el extremo inferior del cilindro (17) ycuando aumenta la presin hidrulica en elcircuito, prolonga el cilindro. En este punto, el aceite que se encuentra en elextremo del cabezal del cilindro regresa desdeel orificio D3 hacia el orificio F3, y es drenadodesde el orificio E3 hacia el tanque hidrulico.El aceite procedente de la bomba grande entraal orificio A de la vlvula de elevacin de la hojay acciona la vlvula de demanda (1), es aliviadodesde el orificio A hacia el orificio E, y esdrenado al tanque hidrulico.Cuando se opera la hoja, se cierra el circuitoentre los orificios A2 y A3 de manera que elaceite no penetra al circuito del desgarrado y esimposible operar el desgarrador.En otras palabras, el circuito de inclinacin de lahoja recibe prioridad sobre el circuito deldesgarrador.

    Cuando el cilindro est al final de su recorrido. Derivado de la condicin anterior, si el cilindro

    (17) se mueve hacia el extremo de su recorrido,aumenta la presin hidrulica en todo el circuito.Cuando esto ocurre, el aceite procedente de labomba pequea fluye desde el orificio A2, yempuja y abre la aguja (14) de la vlvula dealivio principal. Entonces es aliviado al orificioE2, de manera que la presin hidrulica noaumenta ms.La presin hidrulica en este punto es de 20.6MPa {210 kg/cm2}.

  • 10-156 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL

    5. Palanca del desgarrador en la posicin de TILT IN = INCLINACIN HACIA ADENTRO (vlvula Lo deldesgarrador, vlvula de vaivn accionada).

  • D375A-5 10-157

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL

    Cuando la palanca del desgarrador se mueve ala posicin de TILT IN = INCLINACIN HACIAADENTRO, se acciona el carrete de la vlvulaPPC que est conectado directamente a lapalanca de control. Cuando esto ocurre, lapresin piloto que entra en la vlvula PPCprocedente de la bomba PPC es enviado alorificio PA2 de la vlvula Lo del desgarrador.Esta presin piloto mueve hacia abajo el carrete(19) y abre los circuitos entre los orificios B4 yC4, y los orificios D4 y F4, y los orificios A3 y G4,y cierra los circuitos entre los orificios A3 y A4.Cuando esto ocurre, el aceite procedente de labomba pequea ingresa en los orificios A2 y A3.Parte del aceite empuja y abre la vlvula deretencin 18, fluye desde el orificio B4 y entra enel orificio C4, y despus fluye al orificio H2 de lavlvula Hi del desgarrador. El resto del aceitepasa a travs de la ranura en el carrete (19),entra al orificio G4, empuja totalmente haciaabajo la vlvula de vaivn (22) y despus fluyedesde el orificio H5 hacia el orificio S de lavlvula de vaivn (10).El aceite que entra al orificio S pasa a travs delorificio b y empuja el pistn (11). La reaccinmueve la vlvula de vaivn (10) hacia laizquierda, cierra el circuito entre los orificios N yO, y abre el circuito entre los orificios S y O.El aceite que ingresa al orificio O procedente delorificio S pasa a travs del orificio c, e ingresa enlos orificios P y Q. Se torna la presin piloto dela vlvula de demanda (1) y mueve hacia laderecha la vlvula de demanda.Cuando esto ocurre, el circuito entre los orificiosA y E' se cierra, de manera que el aceiteprocedente de la bomba grande no drena haciael tanque hidrulico.Todo el caudal de aceite fluye hacia el orificio A1de la vlvula Hi del desgarrador.

  • 10-158 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL

    6. Palanca del desgarrador en la posicin TILT IN = INCLINACIN HACIA ADENTRO (accionada laVlvula Hi del desgarrador)

  • D375A-5 10-159

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL

    Como se ha explicado en el item 5, el aceiteprocedente de la bomba grande entra en A1 de lavlvula del desgarrador, empuja y abre las vlvulas(23) y (35), fluye hacia los orificios B1 y B2, y sedetiene.El aceite de la bomba pequeo fluye desde elorificio C4 de la vlvula Lo del desgarrador eingresa en el orificio H2.Parte del aceite que entra al orificio H2 pasa atravs del pasadizo de la vlvula (42), fluye hacia elorificio L2, y empuja totalmente hacia la derecha lavlvula de vaivn (44). Despus entra en el orificioO2, empuja hacia arriba el carrete (36) y se vuelvela presin piloto.El resto del aceite es regulado por el orificio g eingresa en el orificio D2.Parte del aceite que entra al orificio D2 pasa atravs del pasadizo de la vlvula (42), fluye hacia elorificio J2, y empuja totalmente hacia la izquierdala vlvula de vaivn (41). Despus ingresa alorificio N2, empuja hacia abajo el carrete (36) y sevuelve presin piloto.El resto del aceite fluye desde el orificio D2 hacia elextremo inferior del cilindro de inclinacin (45).Cuando todos los circuitos hidrul icos yamencionados se llenan de aceite, comienza a subirla presin hidrulica.

    De la condicin previamente explicada, si lapresin hidrulica contina subiendo, el aceite enel orificio H2 es reducido por el orificio g e ingresaen el orificio D2. Debido a la resistencia, la presinhidrulica en el orificio H2 se vuelve ms alta quela presin ms all del orificio D2.Por lo tanto, la presin hidrulica en el orificio pilotoO2 del carrete (36), se hace superiora la presinhidrulica en el orificio N2, de manera que cuandoeste diferencial de presin se hace mayor que latensin del resorte (38), empuja el carrete (36)hacia arriba.Cuando esto ocurre, se abren los circuitos entre losorificios B2 y D2, y los orificios C2 y F1, el aceiteprocedente de la bomba grande fluye desde elorificio B2 hacia el orificio D2, entra al extremoinfer ior del ci l indro de inclinacin (45) deldesgarrador y se une con el aceite procedente dela bomba pequea para prolongar el cilindro.Parte del aceite en el extremo del cabezal delcilindro regresa desde el orificio C2 hacia el orificioF1, y es drenado hacia el tanque hidrulico. Elresto del aceite fluye desde el orificio C2, esregulado por el orificio f de la vlvula (39) y regresaal orificio G2. Despus fluye desde el orificio D4 dela vlvula Lo del desgarrador, regresa al orificio F4y es drenado al tanque hidrulico.

  • 10-160 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL

    7. Palanca del desgarrador en la posicin de LOWER = BAJAR (la vlvula Lo del desgarrador, se actala vlvula de vaivn)

  • D375A-5 10-161

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL

    Cuando la palanca del desgarrador se muevehacia la posicin de LOWER = BAJAR, elcarrete de la vlvula PPC est conectadodirectamente a la palanca de control y se activa.Cuando esto ocurre, la presin piloto que entraen la vlvula PPC procedente de la bomba PPCes enviado al orificio PA3 de la vlvula Lo deldesgarrador. Esta presin piloto mueve haciaabajo el carrete (21) y abre los circuitos de losorificios B5 y C5, y los orificios D5 y F5, y losorificios A4 y G5, y cierra los circuitos de losorificios A4 y A5.Cuando esto ocurre, el aceite procedente de labomba pequea ingresa en los orificios A2, A3,y A4. Parte del aceite empuja y abre la vlvulade retencin 20, fluye desde el orificio B5 y entraen el orificio C5, y despus fluye al orificio H1 dela vlvula Hi del desgarrador. El resto del aceitepasa a travs de la ranura en el carrete, entra alorificio G5, empuja totalmente hacia arriba lavlvula de vaivn (22) y despus fluye desde elorificio H5 hacia el orificio S de la vlvula devaivn (10).El aceite que entra al orificio S pasa a travs delorificio b y empuja el pistn (11). La reaccinmueve la vlvula de vaivn (10) hacia laizquierda, cierra el circuito entre los orificios N yO, y abre el circuito entre los orificios S y O.El aceite que ingresa al orificio O procedente delorificio S pasa a travs del orificio c, e ingresa enlos orificios P y Q. Se torna la presin piloto dela vlvula de demanda (1) y mueve hacia laderecha la vlvula de demanda.Cuando esto ocurre, el circuito entre los orificiosA y E se cierra, de manera que el aceiteprocedente de la bomba grande no drena haciael tanque hidrulico.Todo el caudal de aceite fluye hacia el orificio A1de la vlvula Hi del desgarrador.

  • 10-162 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL

    8. Palanca de la hoja en HOLD = RETENCIN, palanca del desgarrador en LOWER = BAJAR (la vlvulaHi del desgarrador actuada)

  • D375A-5 10-163

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL

    Como se ha explicado en el item 7, el aceiteprocedente de la bomba grande entra en A1 de lavlvula del desgarrador, empuja y abre las vlvulas(23) y (35), fluye hacia los orificios B1 y B2, y sedetiene.El aceite de la bomba pequeo fluye desde elorificio C5 de la vlvula Lo del desgarrador eingresa en el orificio H1.Parte del aceite que entra al orificio H1 pasa atravs del pasadizo de la vlvula (30), fluye hacia elorificio M1, y empuja totalmente hacia la izquierdala vlvula de vaivn (32). Despus entra al orificioO1, empuja hacia arriba el carrete (24) y se vuelvela presin piloto.El resto del aceite es regulado por el orificio e, eingresa en el orificio D1.Parte del aceite que entra al orificio D1 pasa atravs del pasadizo de la vlvula (30), fluye hacia elorificio K1, y empuja totalmente hacia la derecha lavlvula de vaivn (29). Despus entra al orificio N1,empuja hacia abajo el carrete (24) y se vuelve lapresin piloto.El resto del aceite fluye desde el orificio D1 hacia elextremo inferior del cilindro de inclinacin (33).Cuando todos los circuitos hidrul icos yamencionados se llenan de aceite, comienza a subirla presin hidrulica.

    De la condicin previamente explicada, si lapresin hidrulica contina subiendo, el aceite enel orificio H1 es reducido por el orificio e, e ingresaen el orificio D1. Debido a la resistencia, la presinhidrulica en el orificio H1 se vuelve ms alta quela presin ms all del orificio D1.Por lo tanto, la presin hidrulica en el orificio pilotoO1 del carrete (24), se hace superiora la presinhidrulica en el orificio N1, de manera que cuandoeste diferencial de presin se hace mayor que latensin del resorte (25), empuja el carrete (24)hacia arriba.Cuando esto ocurre, se abren los circuitos entre losorificios B1 y D1, y los orificios C1 y E1, el aceiteprocedente de la bomba grande fluye desde elorificio B1 hacia el orificio D1, entra al extremoinferior del cilindro de levantamiento (33) deldesgarrador y se une con el aceite procedente dela bomba pequea para prolongar el cilindro.Parte del aceite en el extremo del cabezal delcilindro regresa desde el orificio C1 hacia el orificioE1, y es drenado hacia el tanque hidrulico. Elresto del aceite fluye desde el orificio C1, esregulado por el orificio d de la vlvula (27) yregresa al orificio G1. Despus fluye desde elorificio D5 de la vlvula Lo del desgarrador, regresaal orificio E5 y es drenado al tanque hidrulico.

  • 10-164 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL

    9. Palanca del desgarrador en LOWER = BAJAR (cilindro al extremo de su recorrido).

  • D375A-5 10-165

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL

    Partiendo de las condiciones indicadas en lositems 7 y 8, si el cilindro (33) se mueve hasta elextremo de su recorrido, aumentar la presinhidrulica en todo el circuito.Cuando esto ocurre, de la misma forma que enel item 4, el aceite procedente de la bombapequea fluye desde el orificio A2, empuja yabre la aguja (14) de la vlvula de alivioprincipal. Entonces es aliviado al orificio E2, demanera que la presin hidrulica no aumentams.La presin hidrulica en este punto es de 20.6MPa {210 kg/cm2}.El aceite que est pasando a travs de lasvlvulas de vaivn (22) y (10), y que fluye desdelos orificios S y O hacia el orificio P, tambinempuja y abre la aguja (13) de la vlvula dealivio principal y queda aliviado hacia el orificioT.El circuito procedente del orificio O al orificio Pes obturado por el orificio c, de manera que elsuministro de aceite al orificio P es demorado.Como resultado, tambin desciende la presinhidrulica en el orificio piloto Q de la vlvula dedemanda (1) y la vlvula se mueve hacia laizquierda.Cuando esto ocurre, el circuito entre los orificiosA y E' se abre y el aceite procedente de labomba grande es aliviado y la presin hidrulicaen el circuito de la bomba grande no aumentams.La presin hidrulica en este punto es de 20.6MPa {210 kg/cm2}. Cuando la presin hidrulicaen todo el circuito es regulada a 20.6 MPa {210kg/cmcm2}, desaparece el diferencial de presinen ambos lados del orificio e de la vlvula (30),(es decir, la diferencia en presin entre losorificios H1 y D1).La presin piloto en el orificio O1 que estempujando hacia arriba el carrete (24) se vuelvela misma presin que existe en el orificio N1.Cuando esto ocurre, el carrete (24) es empujadohacia abajo por la tensin del resorte (25) hastauna posicin en que queda en equilibrio con latensin del resorte (26).En este punto, los circuitos entre los orificios B1y D1 y los orificios C1 y E1 estn cerrados.El aceite de la bomba grande llega hasta elorificio B1, y se detiene. El aceite que seencuentra en el extremo del cabezal del cilindro(33) fluye desde el orificio C1, pasa a travs delorificio d de la vlvula (27) y solamente regresaal orificio G1.

  • 10-166 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO TIRANTE DEL CILINDRO

    TIRANTE DEL CILINDRO

    Unidad: mm

    No. Item a comprobar Criterio Solucin

    5 Espacio libre entre el yugo del cilindro y el buje

    Tamao estndar

    Tolerancia Holgura estndar

    Lmite de holgura

    Reemplace

    Eje Agujero

    150 0.0850.148

    +0.0630

    0.085 0.211 0.5

    6 Espacio libre entre el yugo del cilindro y el buje 115

    0.0720.126

    +0.0540

    0.072 0.180 0.5

    7Espacio libre entre el eje de soporte del cilindro de levantamiento y el buje

    105 0.1200.207

    +0.0350

    0.120 0.242 0.5

    1. Horquilla2. Sello de aceite3. Buje4. Buje

  • D375A-5 10-167

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO TIRANTE DEL CILINDRO

  • 10-168 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO HOJA

    HOJAHOJA TOPADORA SEMI-U

  • D375A-5 10-169

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO HOJA

    Unidad: mm

    No. Item a comprobar Criterio Solucin

    1 Espacio libre entre el pasador del puntal y el puntal

    Tamao estndar

    Tolerancia Holgura estndar

    Lmite de holgura

    Reemplace

    Eje Agujero

    75 0.20.3

    +0.3+0.1 0.3 0.6 2

    2 Espacio libre entre el pasador del puntal y el soporte 750.20.3

    +0.3+0.1 0.3 0.6 2

    3 Espacio libre entre el pasador del puntal y el soporte 750.20.3

    +0.30 0.2 0.6 1

    4 Espacio libre entre el pasador del puntal y el buje 750.20.3

    +0.20 0.2 0.5 1

    5Espacio libre entre la superficie esfrica del puntal central y la tapa

    170 0.20.3

    +0.30 0.2 0.6 1

    Ajuste el espaciador, osustituir

    6 Espacio libre entre la unin y el soporte 200

    0.20.7

    +0.3+0.1 0.3 1.0 3

    Reemplace

    7 Espacio libre entre el pasador de la estructura y la unin 1000.30.5

    +0.30 0.3 0.8 3

    8 Espacio libre entre el pasador de la estructura y la unin 1000.30.5

    +0.5+0.2 0.5 1.0 2

    9 Holgura entre los buje de unin de la estructura recta 160 0.3 0.4 1

    10 Espacio libre entre el mun y la superficie esfrica de la tapa 200

    0.51.0

    +0.50 0.5 1.5 8

    11 Espacio libre entre la unin y el soporte 200

    0.20.7

    +0.3+0.1 0.3 1.0 3

    12 Espacio libre entre el pasador de la hoja y la unin 1000.30.5

    +0.30 0.3 0.8 3

    13 Espacio libre entre el pasador de la hoja y el soporte 1000.30.5

    +0.5+0.2 0.5 1.0 2

    14Espacio libre entre el pasador del eslabn central y el soporte de la hoja topadora

    125 0.30.5

    +0.5+0.2 0.5 1.0 2

    15Espacio libre entre el pasador del eslabn central y el eslabn central

    125 0.30.5

    +0.5+0.2 0.5 1.0 2

    16Espacio libre entre el eslabn central y el soporte de la hoja topadora

    280 0.20.4

    +0.3+0.1 0.3 0.7 2

    17Espacio libre entre la superficie esfrica del puntal central y la tapa

    170 0.20.3

    +0.30 0.2 0.6 1

    Ajuste el espaciador, osustituir

  • 10-170 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO HOJA

    TOPADORA DE HOJA U

  • D375A-5 10-171

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO HOJA

    Unidad: mm

    No. Item a comprobar Criterio Solucin

    1 Espacio libre entre el pasador del puntal y el puntal

    Tamao estndar

    Tolerancia Holgura estndar

    Lmite de holgura

    Reemplace

    Eje Agujero

    75 0.20.3

    +0.3+0.1 0.3 0.6 2

    2 Espacio libre entre el pasador del puntal y el soporte 750.20.3

    +0.3+0.1 0.3 0.6 2

    3 Espacio libre entre el pasador del puntal y el soporte 750.20.3

    +0.30 0.2 0.6 1

    4 Espacio libre entre el pasador del puntal y el buje 750.20.3

    +0.20 0.2 0.5 1

    5Espacio libre entre la superficie esfrica del puntal central y la tapa

    170 0.20.3

    +0.30 0.2 0.6 1

    Ajuste el espaciador, osustituir

    6 Espacio libre entre la unin y el soporte 200

    0.20.7

    +0.3+0.1 0.3 1.0 3

    Reemplace

    7 Espacio libre entre el pasador de la estructura y la unin 1000.30.5

    +0.30 0.3 0.8 3

    8 Espacio libre entre el pasador de la estructura y el soporte 1000.30.5

    +0.5+0.2 0.5 1.0 2

    9 Holgura entre los buje de unin de la estructura recta 160 0.3 0.4 1

    10 Espacio libre entre el mun y la superficie esfrica de la tapa 200

    0.51.0

    +0.50 0.5 1.5 8

    11 Espacio libre entre la unin y el soporte 200

    0.20.7

    +0.3+0.1 0.3 1.0 3

    12 Espacio libre entre el pasador de la hoja y la unin 1000.30.5

    +0.30 0.3 0.8 3

    13 Espacio libre entre el pasador de la hoja y el soporte 1000.30.5

    +0.5+0.2 0.5 1.0 2

    14Espacio libre entre el pasador del eslabn central y el soporte de la hoja topadora

    125 0.30.5

    +0.5+0.2 0.5 1.0 2

    15Espacio libre entre el pasador del eslabn central y el eslabn central

    125 0.30.5

    +0.5+0.2 0.5 1.0 2

    16Espacio libre entre el eslabn central y el soporte de la hoja topadora

    280 0.20.4

    +0.3+0.1 0.3 0.7 2

    17Espacio libre entre la superficie esfrica del puntal central y la tapa

    170 0.20.3

    +0.30 0.2 0.6 1

    Ajuste el espaciador, osustituir

  • 10-172 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO HOJA

    BORDE DE CORTE, CANTONERA

    Unidad: mm

    No. Item a comprobar Criterio Solucin

    1 Altura del esquinero exteriorTamao estndar Lmite de reparacin

    Reemplace478 380

    2 Ancho de la cantonera 734 600

    3 Altura del esquinero interior 393 300

    4 Alto del borde de corte 406 335 (264 despus de darles vuelta)

    Reemplace o de vuelta

  • D375A-5 10-173

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO HOJA

  • 10-174 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO EQUIPO DEL DESGARRADOR

    EQUIPO DEL DESGARRADORDESGARRADOR DE GARRAS MLTIPLES VARIABLE

  • D375A-5 10-175

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO EQUIPO DEL DESGARRADOR

    DESGARRADOR GIGANTE

    Unidad: mm

    No. Item a comprobar Criterio Solucin

    1 Holgura entre el buje y el soporte y el pasador de montaje del brazo

    Tamao estndar

    Tolerancia Holgura estndar

    Lmite de holgura

    Reemplace

    Eje Agujero

    120 0.0360.090

    +0.208+0.125

    0.161 0.298 1.5

    2 Holgura entre el buje y el soporte y el pasador de montaje del brazo 1200.0360.090

    +0.208+0.125

    0.161 0.298 1.5

    3 Espacio libre entre el pasador de montaje del cilindro y el buje 100

    0.0360.090

    +0.207+0.120

    0.156 0.207 1.5

    4 Holgura entre la garra y el pasador de montajeTamao estndar Tolerancia Lmite de reparacin

    82 0.3

    5 Desgaste de la puntaTamao estndar Lmite de reparacin

    420 255

    6 Desgaste del protector 155 115

  • 10-176 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO MONTAJE DE LA CABINA

    MONTAJE DE LA CABINA

    1. Soporte2. Soporte amortiguador (Delantero)3. Soporte amortiguador (Trasero)

    Descripcin El montaje de la cabina est instalado en dos

    lugares en la parte delantera y en otros doslugares en la parte trasera y la estructura delpiso y la cabina est asegurados.

    La sujecin de la cabina adopta un montajeamortiguador del tipo de sello de aceite queabsorbe las vibraciones.

  • D375A-5 10-177

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO CABINA

    CABINACONJUNTO DE LA CABINA

    1. Limpiaparabrisas delantero2. Vidrio delantero3. Limpia parabrisas trasero4. Puerta

  • 10-178 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO CABINA

    PROTECTOR ROPS

    1. Guarda para la barra protectoras contra vuelcosROPS.

  • D375A-5 10-179

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO ACONDICIONADOR DE AIRE

    ACONDICIONADOR DE AIRETUBERA DEL ACONDICIONADOR DE AIRE

    1. Compresor del acondicionador de aire2. Desescarchador de ventana3. Desescarchador lateral4. Unidad acondicionadora de aire5. Orificio del soplador6. Motor del ventilador7. Tubera de admisin de agua caliente8. Condensador9. Tanque recibidor

    10. Vlvula (salida de agua caliente)11. Tubera de retorno de agua caliente12. Vlvula (entrada de agua caliente)13. Tubera de refrigeranteA. Aire frescoB. Aire recirculadoC. Aire caliente/fro

    10 Estructura, funcin, y estandar de mantenimiento

  • 10-180 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO CONTROL DEL MOTOR

    CONTROL DEL MOTOR

    1. Pedal desacelerador2. Interruptor de arranque3. Potencimetro desacelerador4. Controlador de la direccin5. Controlador de la transmisin6. Perilla de aceleracin total7. Batera8. Rel de bateras9. Arrancador10. Controlador del motor11. Bomba de combustible

    Descripcin La seal de obturacin de la perilla de

    obturacin son introducidas al los controladoresde la direccin y de la transmisin y sonprocesadas junto con otra informacin; luego, elresultado es enviado como comando deobturacin hacia el controlador del motor. Elcontrolador del motor controla la unidad de lavlvula de control y la bomba de combustible deacuerdo con el mandato.

  • D375A-5 10-181

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

    SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

    Descripcin El controlador del motor recibe las seales

    manuales de las seales de aceleracin de 2a.y de aceleracin de 3a. que son las seales decontrol provenientes del cuerpo del vehculo yselecciona la menor velocidad del motor, luegocontrola la unidad de la vlvula de control.La tercera seal de control de regulacin incluyelos items siguientes:(1) Primera seal de regulacin(2) Control SSC (Control de deslizamiento de la

    zapata)(3) Auto desaceleradora (F3, R3, R2)

    El controlador de la direccin selecciona lamenor velocidad del motor proveniente de lasinformaciones (1), (2), y (3) y las transmite comola obturacin de 3a. hacia el controlador delmotor.

    El sistema de control del motor comparte lainformacin acerca del controlador del motorcon otro controlador a travs de las redes tcontribuye al control ptimo entre el motor y elcuerpo del vehculo.

    Como funcin auto desaceleradora, a velocidaddel motor est provisionalmente regulada a 100-rpm cuando se cambia de avance y retrocesodesde F3, R3 y R2. (Para la proteccin de losembragues de la transmisin)

    Panel Monitor

    Exhibicin de veloc. del motor Exhibicin de temp. del agua del motor Exhibicin de presin de aceite del motor

    Controlador de la direccinAccelerador No. 3

    Temp. del agua del motor Presin de aceite del motor Temp. del combustible

    Sensor de aceleracin

    Botn de aceleracin No. 1

    Controlador del motor

    Pedal desacelerador No. 2

    Motor

    Unidad de vlvula de control

  • 10-182 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO POTENCIMETRO DESACELERADOR

    POTENCIMETRO DESACELERADOR

    1. Conector2. Palanca3. Cuerpo4. Potencimetro5. Acople6. Eje7. Tope

    Descripcin El potencimetro desacelerador est montado

    en la parte delantera inferior de la cabina delope rador y conec tado con e l peda ldesacelerador mediante un varillaje.

    Cuando se acciona el pedal desacelerador, eleje del potencimetro de aceleracin gira pormedio del var i l laje y cambia un valor deresistencia.Un voltaje fije se aplica entre las espigas A hastaC del potencimetro y una seal de voltaje quecoincide con la posicin de actuacin del pedaldesacelerador se enva desde la espiga B alcontrolador del motor.

    (Lado del ralent)FuerzaSalidaTierra

    (Lado completo)

  • D375A-5 10-183

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO POTENCIMETRO DESACELERADOR

  • 10-184 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO HPI SISTEMA CONTROLADOR DEL MOTOR

    HPI SISTEMA CONTROLADOR DEL MOTORH HPI es una abreviatura de High Pressure Injection = Inyeccin de Alta PresinDibujo del sistema

    Descripcin La seal detectada por varios sensores ingresa

    al controlador del motor. Las seales de entrada son operadas

    aritmticamente por el controlador. Se emite unaseal para cada actuador y controla un nivel deinyeccin de combustible y sincronizacin deinyeccin de combustible

  • D375A-5 10-185

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO HPI SISTEMA CONTROLADOR DEL MOTOR

    1. Tanque de combustible2. Filtro del combustible3. Conjunto de la bomba de combustible:

    3A. Bomba de engranajes3B. Regulador de la bomba3C. Vlvula de retencin3D. El accionador de la bomba de combustible.3E. Sensor de presin de la bomba de

    combustible.4. Conjunto de la vlvula de control

    4A. Vlvula de accionador del mltiple desincronizacin

    4B. Regulador del escape de combustible(220cc/min)

    4C. El sensor de presin del mltiple desincronizacin.

    4D. Vlvula cortada4E. Vlvula de accionador del mltiple de

    sincronizacin4F. Regulador del escape de combustible (110

    cc/min)4G. El sensor de presin del mltiple de

    combustible.5. Conjunto de la inyector

    5A. Orificio de sincronizacin5B. Orificio de combustible5C. Vlvula de comprobacin de gravedad5D. Orificio de desvo5E. Inyector5F. mbolo5C. Vlvula de comprobacin de gravedad

    6. Enfriador de combustible7. Controlador ECM8. Sensor de la velocidad del motor9. Sensor de presin atmosfrica10. Sensor de presin de refuerzo11. Sensor de temperatura de refuerzo

    DESCRIPCION DEL SISTEMA HPI El sistema HPI consta del conjunto del inyector

    (5), el conjunto de la vlvula de control (4), y elconjunto de la bomba de combustible (3).

    El conjunto del inyector (5) controla la cantidadde combustible inyectado y el t iempo deinyeccin por medio del control de la cantidad decombustible que pasa a travs del orificio decombustible (5B).Para poder controlar el flujo de combustible, esnecesario controlar la presin en la carrilera decombustible y la presin en la carrilera detiempo. Para controlar estas presiones, elconjunto de la vlvula de control (4) tiene 2sensores de presin y 2 vlvulas actuadoras deltiempo incorporados. Estas llevan a cabo elcontrol para que la presin en la carrilera decombustible y la presin en la carrilera deltiempo estn al valor especificado Vlvula decorte (4D), utilizada para parar el motor, estinsta lada en la l nea de la carr i lera decombustible.

    El conjunto de la bomba de combustible controlala p res in bs ica de l combus t ib le . E lcombustible suministrado desde el tanque decombustible (1) pasa a travs del filtro decombustible (2), despus succionado por labomba de engranajes (3A), y suministrado alconjunto de la vlvula de control (4). La presinde descarga de la bomba de combustible escontrolada a un nivel apropiado por medio delajuste del ngulo de abertura del actuador (3D).

  • 10-186 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO SISTEMA MONITOR

    SISTEMA MONITOR

    El sistema monitor registra la condicin de lamquina por medio de sensores instalados envarias partes de la mquina y procesa y exhiberpidamente la informacin obtenida en eltablero de instrumentos para notif icar lacondicin al operador de la mquinaLa funcin del sistema monitor es la siguiente. 1) Funcin que activa (ON) la alarma cuando

    la mquina tiene un problema en el monitor. 2) Funcin que exhibe constantemente en el

    table ro la cond ic in de la mqu ina(temperatura del refrigerante, temperaturadel aceite del convertidor de torsin, nivelde combustible, nivel del aceite hidrulicoetc.).

    3) Funcin de exhibicin de cdigos de error.4) Funcin de monitorear la corriente y el

    voltaje de los sensores y solenoides. En el tablero monitor, hay varios interruptores

    se lec to res de modo de l Con t ro l deDeslizamiento de las Zapatas) (SSC), el cual esusado para operar el sistema de control de lamquina (con SSC).

    El tablero monitor tiene la funcin de exhibir losdatos y seleccionar el modo SSC (con SSC).La unidad de Procesamiento Central (CPU) pors m isma p rocesa , exh ibe, y em i te l ainformacin. La unidad de exhibicin es pormedio de Diodos de Cristal Lquido (LCD) y losinterruptores son interruptores de asiento.

    Controlador VHMS

    Sensor de seales

    Red (CAN)

    Controlador de la transmisin

    Red (red S)

    Seal del sensor

    Red (CAN)

    Controlador de la direccin

    Seal del sensor

    Controlador del motor

    Seal del zumbador

    Seal desensor

    Zumbador

    Seal del sensor

    Sensores

    Fuente de potencia

    Batera

  • D375A-5 10-187

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO SISTEMA MONITOR

    Procesamiento en el tablero monitor (comn para todas las especificaciones)Exposicin del panel monitor

    Exhibicin de la condicin de monitoreo

    Otros temes

    1. Contenido y condiciones del procesamiento 2. Mtodo 3. Flujo del seales1) Exhibicin de la direccin del traslado y engranaje de velocidad

    A1, R3, etc. son notificadas por medio del CAN de acuerdo a lainformacin del controlador de la transmisin.

    2) Exhibicin de la velocidad del motor en el indicador numrico. El nmero de pulsos de la rotacin del motor es convertido aindicacin numrica y es notificado al tablero monitor por mediodel CAN.

    3) Exhibicin de localizacin de fallasCuando la mquina tiene un problema, el cdigo de la fallacorrespondiente es notificado al tablero monitor por medio delCAN.Tambien se notifica si se debe activar "ON", la alarmazumbadora o la lmpara de precaucin. i) En estado normal.

    Cdigo de Usuarioii) En el modo de exhibir la historia de problemas

    El cdigo de servicio (cdigo de 6 dgitos) y los siguientestemes son exhibidos.1. Tiempo despus de la primera ocurrencia2. Tiempo despus de la ultima ocurrencia3. Nmero de ocurrencias anterioresEl tablero monitor exhibe el cdigo en la seccin delhormetro.

    CAN

    CAN

    Controlador de la transmisin -Controlador de la direccin - Panelmonitor

    Sensor de velocidad del motor -Controlador de la direccin - Tableromonitor

    Sensor /so leno ide de l moto r -Cont ro lador de la d i recc in ocontrolador de la transmisin -Tablero monitor

    Sensores y solenoides - Controladorde l motor - Cont ro lador de ladireccin - Tablero monitor

    1. Contenido y condiciones del procesamiento 2. Mtodo 3. Flujo del seales1) La condicin de la comunicacin de cada sensor, de cada

    solenoide, y el CAN son exhibidos Los nmeros de los temes y condiciones de los dispositivosson notificadas al tablero monitor por medio del CAN.El tablero monitor exhibe los temes y cada valor en su seccinde informacin mltiple.

    2) Cada tem es seleccionado por medio del uso de losinterruptores del cursor, interruptores de seleccin, interruptorde cancelacin de la alarma zumbadora, e interruptores paraSUBIR/BAJAR de cambio.

    CAN Cada sensor - Controlador de lad i recc in o con t ro lador de latransmisin - Tablero monitor

    Sensores - Controlador del motor -Controlador de la direccin - Tableromonitor

    Panel monitor - Controlador - Panelmonitor

    1. Contenido y condiciones del procesamiento 2. Mtodo 3. Flujo del seales1) Modo de seleccin de funcin (Exhibido cada vez que el

    interruptor de cancelacin es colocado hacia la izquierda)i) Los perodos de reemplazo del filtro y del aceite son

    exhibidos ii) Velocidad del motor, presin del aceite en el circuito del

    equipo de trabajo, etc., son exhibidos iii) Cdigos de fallas relacionados con el control electrnico,

    son exhibidos iv) Brillantez de la exhibicin, etc., son exhibidos

    2) Modo para cambiar los periodos de reemplazo del modo demantenimiento

    3) Modo para exhibir los cdigos de falla relacionados con el cuerpode la mquina, tales como recalentamiento, temperatura anormaldel enfriador, etc.

    4) Modo para exhibir el hormetro e informacin relacionada a lacarga de la mquina.

    CAN Controlador de la direccin Panelmonitor

  • 10-188 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO PANEL MONITOR

    PANEL MONITORPorcin del monitor

    Descripcin La porcin del monitor consiste de un monitor

    que expide una alarma cuando a ocurrido unerror en un vehculo, y un indicador que exhibesiempre el estado del vehculo, y el hormetro.La porcin del monitor tiene microcomputadoray procesa y exhibe las seales provenientes decada sensor.Adems, los temes exhibidos en la porcin delmonitor y en la porcin de los indicadores, estlistada en la tabla localizada en la siguientepgina

    Operacin1. Cuando se abre contacto (Cuando el

    interruptor de arranque es colocado en laposicin "ON")1) Todos los temes de los indicadores y

    porciones del monitor se activan durantetres segundos.

    2) La lmpara de alarma se enciende durantedos segundos.

    2. Inspeccin para arranque1) Despus de que toda la iluminacin de la

    Seccin 1 ha terminado, si hay algn error enun tem de la inspeccin de arranque, el temdestella.

    2) Si el motor se arranca, los temes de revisinde antes del arranque se apagan. (Si el motorest funcionando es juzgado por la seal(CAN) proveniente del controlador del motor.)

    3. PrecaucionesLos temes de precaucin son revisados hastaque el motor se apaga despus de que el motorha sido arrancadoSi ocurre un error, es exhibido por medio dedestel los y la lmpara de alarma destel lasincronizadamente.Ms an, si un tem de emergencia destella, laa la r ma zumbadora tamb in sonarsincronizadamente.

    H Los destellos del monitor y de la lmpara dealarma se repiten. Ellas se encienden y apaganpor aproximadamente 0.8 segundos.

    H El perodo de destello del monitor cambialigeramente cuando es baja la temperaturaatmosfrica (debajo de aproximadamente 10C),pero este caso no es anormal.

    1. Medidor de la temperatura del refrigerante del motor.2. Medidor de temper. del aceite del tren de potencia3. Medidor de temperatura del aceite hidrulico4. Medidor de combustible5. Luz del nivel de refrigerante del radiador6. Indicador del nivel de carga de la batera7. Indicador luminoso de precaucin de la presin del

    aceite del motor8. Luz de precaucin para la temperatura del

    refrigerante del motor9. Lmpara de precaucin de temperatura del aceite

    del tren de potencia10. Indicador luminoso de precaucin de la temperatura

    del aceite hidrulico11. Luz piloto de precalentamiento del motor12. Indicador luminoso de precaucin de mantenimiento

    13. Lmpara de advertencia14. Filtro, luz de intervalo de cambio de aceite15. Panel A de exposicin (Rgimen de velocidad,

    Velocidad del motor)16. Panel B de exhibicin (Informacin mltiple)17. Lmpara de exhibicin del selector de inclinacin

    doble/sencilla18. Interruptor del modo de traba19. Interruptor selector del modo de economa20. Interruptor selector del modo de retroceso lento21. Interruptor del modo de seleccin de deslizamiento de

    la oruga (con SSC)22. Interruptor del modo de seleccin de roca (con SSC)23. Luz piloto de precalentamiento del motor

    (3)

  • D375A-5 10-189

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO PANEL MONITOR

    Exhibicin del tablero monitorCategora

    de la exposicin

    Smbolo Item expuesto Rgimen de exposicin Mtodo de exposicinCo

    mpr

    obac

    in

    Nivel de refrigerante en el radiador

    Inferior al nivel bajo

    Hace exposicin cuando el motor est parado y el interruptor del arranque est en ONExposicin estando normal: DESACTIVADO (OFF)Exposicin estando anormal: Destella

    Prec

    auci

    n 1

    Carga de bateras Cuando la carga es anormal

    Se exhibe cuando el interruptor de arranque est en posicin "ON" y el motor est funcionandoExposicin estando normal: DESACTIVADO (OFF)Exposicin estando anormal: DestellaDestella la luz de PRECAUCIN

    Prec

    auci

    n 2

    Presin de aceite del motor

    Por debajo de 49.0 kPa {0.5kg/cm2}

    Se exhibe cuando el interruptor de arranque est en posicin "ON" y el motor est funcionandoExposicin estando normal: DESACTIVADO (OFF)Exposicin estando anormal: DestellaDestella la luz de PRECAUCINSuena la alarma zumbadora

    Nivel de refrigerante en el radiador

    Inferior al nivel bajo

    Temperatura del refrigerante del motor

    Cuando est en el nivel ms alto (108C o superior) en el indicador de temperatura del enfriador del motor

    Temperatura del aceite del convertidor

    Cuando est en el nivel ms alto (130C o superior) en el indicador de temperatura del enfriador del motor

    Nivel del aceite hidrulico Inferior al nivel bajo

    MantenimientoCuando ha pasado el tiempo de reemplazo del filtro o del aceite

    Pilo

    to

    Precalentamiento Cuando se precalienta

    Se enciende de acuerdo al tiempo requerido determinado por las bases del controlador del motor.El tambin se enciende en el momento del precalentamiento manual por medio de la colocacin del interruptor de arranque en la posicin de precalentamiento (girndolo en la direccin contraria a la de las agujas del reloj)

    Inclinacin doble Al tiempo de operacinExhibe luces al momento de operacin.El se apaga en el momento de no operacin

    SAP00522

  • 10-190 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO PANEL MONITOR

    Categora de la

    exposi-cin

    Smbolo Item expuesto Rgimen de exposicin Mtodo de exposicin

    Med

    idore

    s

    Temperatura del refrigerante del motor

    Un lugar se ilumina para indicar un nivel aplicable

    Temperatura del aceite del convertidor

    Temperatura del aceite hidrulico

    Nivel de combustibleTodas las luces se iluminan por debajo del nivel aplicable

    Info

    rma

    cin

    ml

    tiple

    Hormetro de servicio(Hormetro) De 0 a 99999

    Acta cuando el motor est girando

    Verde

    RojoBlanco

    Verde

    RojoBlanco

    Verde

    RojoBlanco

    Verde

    Rojo

  • D375A-5 10-191

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO PANEL MONITOR

    Porcin del interruptor1. Funciones del interruptor

    a) Conmutando entre "ON" y "OFF" en el modo de bloqueob) Regulacin del modo econmico en "OFF", modo 1, modo 2c) Conmutando entre "ON" y "OFF" en el modo de reversa lentad) Conmutando entre "ON" y "OFF" en el modo SSCe) Regulacin del nivel del modo SSC - Modo 1 a 5

    a), b), y c) son montadas para todas las especificaciones d) y e) son montadas para las especificacionesSSC.

    Especificaciones SSC

    Sin las especificaciones SSC

    2. Funciones pre-establecidas al activarcontacto "ON".La funcin que el operador desea de acuerdo ala situacin en un lugar de operacin esseleccionada y todas las funciones deben sercolocadas en el estado de desactivado ("OFF")

    Funcin del Modo EconmicoEn un terreno, como un lugar de cama rocosadonde se genera mucho deslizamiento de laszapatas, la siguiente potencia es emitida en cadamodo, para que la frecuencia de la operacin dedesaceleracin disminuya. Modo econmico 1 B establecido aproxima-

    damente al 90% de la potencia total. Modo econmico 2 B establecido aproxima-

    damente al 70% de la potencia total. Modo de REVERSA lenta B establecido

    aproximadamente al 80% del total de lavelocidad de traslado en el momento dereversa.

  • 10-192 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO PANEL MONITOR

    Sensores

    Sensor de presin de aceite del motor

    1. Tapn2. Anillo de contacto3. Contacto4. Diafragma5. Resorte6. Terminal

    Sensor y tipo Sistema sensor Tiempo normal Tiempo anormal

    Presin de aceite del motor Contacto DESACTIVADO (OFF) ACTIVADO (ON)Temperatura del refrigerante

    del motor Resistencia

    Temperatura del aceite del convertidor Resistencia

    Temperatura del aceite hidrulico Contacto ACTIVADO (ON) DESACTIVADO (OFF)

    Nivel de refrigerante en el radiador Contacto ACTIVADO (ON) DESACTIVADO (OFF)

    Nivel de combustible Resistencia

    Estructura de circuto

    (3)

  • D375A-5 10-193

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO PANEL MONITOR

    Sensor de la Temperatura del Refrigerante del MotorSensor de temperatura del aceite del convertidor de torsinSensor de la temperatura del aceite hidrulico

    Sensor del nivel de refrigerante en el radiador

    1. Termistor2. Cuerpo3. Tubo

    4. Tubo5. Cable6. Conector

    1. Flotador2. Sensor3. Tubo

    4. Cable5. Conector

    (3)

  • 10-194 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO PANEL MONITOR

    Sensor de nivel de combustible

    1. Conector2. Flotador3. Brazo4. Cuerpo5. Resorte6. Contacto7. Espaciador

    Funcin El sensor del nivel de combustible se encuentra

    instalado en la parte inferior derecha de la caradelantera del tanque de combustibleEl flotador (2) se mueve hacia arriba o haciaabajo de acuerdo al nivel de combustible. Elmovimiento del flotante es transferido por elbrazo (3) y acta como una resistencia variable.Ella enva una seal al tablero monitor paraindicar el nivel de combustible restante Cuandola exhibicin en el tablero monitor alcanzadeterminado nivel, destella la lmpara deadvertencia.

  • D375A-5 10-195

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO SISTEMA SELECTOR DE MODO

    SISTEMA SELECTOR DE MODO(Sistema SSC (Control de Deslizamiento de la Zapata))Dibujo del sistema

    Descripcin El sistema selector de modo realiza

    automticamente el control del motor paracoincidir con las condiciones de trabajoseleccionadas por el operador Reduce el costode combustible, prolonga la duracin de lasorugas y reduce la frecuencia de operacin deldesacelerador.

    El modo de control del motor incluye el modoeconmico de control empleado durante labores

    de explanacin, el SSC empleado a la hora delabores de desgarramiento y el modo deinversin lenta que puede emplearse en ambos

    El modo de control de traba es el mismo modoque la funcin convencional de traba y no puedeefectuar una seleccin simultnea con el modoanterior.

    Panel de seleccin de modo

    Palanca del desgarrador

    Sensor de aceleracin

    Zumbador de retroceso

    Inte

    rr.

    de s

    ubir

    Inte

    rr.

    de b

    ajar

    Inte

    rr.

    de in

    clina

    r

    Sea

    l de

    cont

    rol S

    SC

    Sea

    l de

    ajuste

    de m

    odo

    Sea

    l de

    mod

    o 1

    de e

    cono

    ma

    Sea

    l de

    mod

    o 2

    de e

    cono

    ma

    Sea

    l de

    retro

    ceso

    lent

    o

    Sea

    l de

    cierr

    e

    Red

    de

    traba

    jo

    Sea

    l de

    los n

    mer

    o de

    las

    rela

    cione

    s

    de e

    ngra

    najes

    Sea

    l de

    subi

    r

    Sea

    l de

    bajar

    Sea

    l de

    inclin

    ar

    Sea

    l de

    acel

    erac

    in

    Sea

    l de

    retro

    ceso

    Comando SSC

    Controlador de la transmisinRed de trabajo

    Controlador de direccinBotn de aceleracin

    Controlador del motor

    Veloc. del motor

    Pedal desacelerador

    Vlvula solenoide

    Sensor de velocidad del motor

    Motor

    Unidad de la vlvula de control

    Sensor de velocidad del eje de salida de la transmisin

  • 10-196 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO SISTEMA SELECTOR DE MODO

    Funcin selectora de modo Este sistema comprende el panel selector de

    modo (con una microcomputadora incorporada)para la operac in se lectora de modos,con t ro lador de d i recc in ( con unamicrocomputadora incorporada) para el controldel motor y un controlador del motor que, enrespuesta a las instrucciones procedente delcontrolador de direccin, implementa el controlreal mediante el uso de la vlvula de control. Elsistema tambin abarca el controlador de latransmisin que activa y desactiva la traba delconvertidor de torsin en respuesta a la sealprocedente del sensor de salida de velocidad dela transmisin adems de varios tipos desensores.A continuacin se describen las funciones de loscontroladores respectivos.

    Funcin del controlador de la direccin y del controlador de la transmisin1. El controlador de direccin computa la velocidad

    sobre terreno del cuerpo de la mquina basadoen el ingreso de la seal procedente del sensorde aceleracin y despus computa la velocidadde las zapatas aadiendo la seal procedentedel sensor de salida de la velocidad de latransmisin a la velocidad sobre terreno. Elcontrolador de direccin despus calcula larelacin de resbalamiento de las zapatasbasado en la informacin anterior.

    2. Despus el controlador de direccin calcula latraccin en la barra de tiro empleando lasseales de ingreso procedentes del sensor develocidad del motor y del sensor de la velocidadde salida de la transmisin.

    3. Este controlador calcula una velocidad ptimade motor empleando los anteriores 1 y 2 ademsde la seal reguladora de modo y la informacinsobre velocidad procedente del controlador de latransmisin. Entonces se enva el valor ptimoprocedente del controlador de velocidad hacia elcontrolador del motor como las instruccionesSSC.

    4. El controlador de la transmisin enva la sealde traba a la vlvula solenoide de traba. Sedecide la seal de traba aplicable en base a lainformacin de velocidad de marcha ingresadapor el controlador de la transmisin.H Refirase a la "Operacin del Sistema de

    Control de Traba del Conver t idor deTorsin".

    Funcin del controlador del motor1. El controlador del motor controla la unidad de la

    vlvula de control en respuesta a la instruccinmanua l i ngresada de l po tenc imet rodesacelerador o las instrucciones SSC,cualquiera que designe una velocidad de motorinferior (un voltaje superior).

  • D375A-5 10-197

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO SISTEMA SELECTOR DE MODO

    Sistema de seleccin del modo de operacin El trabajo puede ser ejecutado bajo condiciones ptimas, seleccionando simple o simultneamente cinco modos,

    de acuerdo con el contenido del trabajo.

    H Cuando el modo de arriba es seleccionado, la palanca de aceleracin y la operacin del desacelerador quedanhabilitadas. En ese caso, el control de la salida del motor es efectuado de acuerdo con el comando que tenga elmenor valor entre los comandos de control, el comando de aceleracin, y el comando desacelerador

    Traba-jo

    Inte-rrup-tor de modo

    Selec-cin sen-cilla

    Selec-cin

    simul-tanea

    Condicin del modo de trabajo Modo de operacin, caractersticas

    Empu

    jando

    tie

    rra

    Tra

    ba

    La conmutacin entre "ON"/"OFF" es ejecutada automticamente de acuerdo con la carga

    1. Cuando el convertidor de torsin se acerca al rea decalado, o efecta una operacin de cambio deengranaje, el bloqueo es desactivado ("OFF". Cuandoel convertidor de torsin alcanza un lodo ligero, elsistema de bloqueo es activado ("ON".

    2. Se puede usar en cualquiera de las velocidades ocambios.

    3. Seleccin simultnea inhabitada con otro modo4. Adecuada para trabajo de empuje de tierra, con pocas

    fluctuaciones de carga

    Econ

    om

    a

    1. Cuando el interruptor de modo deeconoma est en (1) (2) y se hace uncambio en F1

    1. Cuando el modo de economa ((1) ( 2)) y el SSC sonactivados simultneamente, se efecta el control deeconoma del cambio F1. Cuando la palanca deldesgarrador se usa ("ON"), se efecta el control dedeslizamiento.

    2. La salida del motor se puede suprimir en dos etapassin efectuar la operacin de desaceleracin del motorModo (1): 90% (a 1.5 km/h)Modo (2): 65% (a 1.5 km/h)

    3. Durante la posicin neutral, la velocidad del motor sepuede disminuir parcialmente

    Rev

    ers

    a le

    nta 1. Cuando se hacen los cambios R1, R2

    y R31. La velocidad del motor se puede suprimir sin efectuar la

    operacin de desaceleracin del motor.2. Meta de velocidad de reversa al momento de reversar

    R1R2R3

    Des

    garr

    an

    do

    SSS

    (Con

    trol d

    e Des

    lizam

    iento

    de

    la Za

    pata

    ) Las siguientes condiciones son satisfechas:(1) Cuando A1 es cambiado.(2) Despues de bajar el desgarrador, se

    acta la palanca de inclinacin del desgarrador y el interruptor es activado ("ON")

    1. Al arrancar, para prevenir el arranque sbito, se accionala vlvula de modulacin. En este momento, elcontrolador del motor efecta una reduccin gradual deaproximadamente el 40% y efecta el control de la salidadel motor, si se recibe la seal de bajar el desgarrador.

    2. El controlador de la direccin efecta el control de salidadel motor de acuerdo con las caractersticas de fuerzagradual (vea la seleccin de cama rocosa mostradaabajo) seleccionada por el operador en medio decaractersticas de fuerza graduales establecidas en cincoetapas y suprime la generacin de un deslizamiento.

    3. El controlador de la direccin, considera la fuerza gradualinmediatamente antes del deslizamiento (tomando comomximo una relacin de resbalcimiento de zapata del30%), y efecta el control de salida del motor. En estemomento, el controlador de la direccin efecta unareduccin gradual descendiente de aproximadamente 30a 80% y efecta el control de la salida del motor, si sereciben las seales de inclinar el desgarrador, o de subirel desgarrador.

    4. Durante la posicin neutral, la velocidad del motordisminuye parcialmente

    Sele

    ccin

    de

    cam

    a ro

    cosa Coloque en "ON" en conexin con SSC 1. Cuando SSC est colocado en "ON", aparece la

    seleccin del modo 3.2. 1 3 5 es seleccionado de acuerdo con el estado

    y carga de la cama rocosa.

    Nmero de velocidades de

    las relaciones de engranajes

    F1 F2, F3R1, R2, R3

    T/C

    salid

    a ve

    locid

    ad d

    el e

    jeLa

    do d

    e ba

    ja ve

    locid

    ad ON1,230 rpm

    o mas1,260 rpm

    o ms

    OFF 1,200 rpmo ms1,230 rpm

    o ms

    Lado

    de

    alta

    ve

    locid

    ad ON 2,140 rpm

    o ms

    OFF 2,200 rpmo ms

    70% en operacin total

  • 10-198 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO SISTEMA SELECTOR DE MODO

    SensoresSensor de la velocidad del motorSensor de velocidad del eje de salida de la transmisin

    Sensor de aceleracin

    1. Porcin del sensor2. Cable3. Conector

    Descripcin El sensor de aceleracin se encuentra instalado

    en la parte delantera inferior de la cabina deloperador.

    El sensor de aceleracin cambia la posicin deuna esfera dentro del sensor de acuerdo con laaceleracin.El enrollado que detecta la posicin de estaesfera est provisto dentro del sensor. Esto esamplificado por un amplificador para cambiar elvoltaje y el resultado es enviado al controladorSSC.

    Refirase al dibujo a la derecha para lascaractersticas de ingreso/salida del sensor.

    SALIDABLANCOROJO

    SUELOVERDE NEGRO

    Volta

    je de

    salid

    a (V)

    Aceleracin

    1. Imn2. Terminal3. Caja4. Botas5. Conector

  • D375A-5 10-199

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO SISTEMA SELECTOR DE MODO

    Sensor del ngulo de paso

    El sensor est lleno con electrlito. Si el sensorse acuesta, la superficie del electrlito seinclina. Si la superficie del electrlito se inclina,cambia el rea de contacto de los 2 electrodosinstalados con electrlito en el sensor. Comoresultado, se cambia la capacidad electrostticaentre los dos electrodos. El cambio de lacapacidad electrosttica es emitida como unacarga del voltaje.

    Las caractersticas de entrada y de salida delsensor se muestran en la figura de la derecha.

    1. Cuerpo2. Tubo3. Cable4. Conector

    TIERRASALIDASUMINIST. DE ENERG.

    SALIDASUMINST. ENERG.

    SALIDASUELO

    SUMINST. ENERG.

    VOLT

    AJE

    DE S

    ALID

    A

    GRADO

    RESULTADOS DE CARACTERISTICAS

  • 10-200 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO DISPOSITIVO ELCTRICO

    DISPOSITIVO ELCTRICOOPERACIN DEL SISTEMA DE LA LMPARA

    CIRCUITO ELCTRICO PARA EL SISTEMA DE LUCES

    Interruptor del panel

    Panel monitor (Iluminacin)

    Caja rel

    Lmpara

    Panel monitor

    Seal de luz

    Seal de luz

    Seal de luz

    Seal de luz

    Luzdelantera

    Der.

    Luzdelantera

    Izq.

    Luztrasera

    Der.

    Luz detrabajo

    Izq.

    Izq.

    Luztrasera

    Caja de fusibleEslabn de fusible

    Rel 1 del faro delantero

    Rel 2 del faro delantero

    Rel de laluz de trabajo

    Rel de la batera

    Batera

    Luz delanteraInterr. de la luzde trabajo

    Interruptor de la luz trasera

    Luz detrabajo(Der.)

  • D375A-5 10-201

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO DISPOSITIVO ELCTRICO

    OPERACIN DEL CALENTADOR ELCTRICO DEL AIRE DE ADMISION

    CIRCUITO ELCTRICO PARA EL PRECALENTAMIENTO

    Multiple de admisinCalentador elctrico del aire de admisinInterruptor

    del panel

    Rel delcalentador

    Panel monitor

    Caja rel

    Panel monitor

    Potencia

    Pilot depre-calentam.

    Interruptor de arranque

    Caja fusible

    Calentador elctrico del aire de admisin

    Rel del calentador elctrico del aire de admisin

    Controlador del motor

    Solenoide OEM (Calentador)

    Eslabn de fusible

    Eslabn de fusible

    Rel de batera

    Pre-calentamiento(Carrilera comn)

    Batera

  • 10-202 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO CONTROL ELECTRNICO DE DIRECCIN

    CONTROL ELECTRNICO DE DIRECCIN

    1. Panel monitor (Exposicin del rgimen develocidad)

    2. Interruptor de reduccin de marcha automtica3. Controlador del motor4. Controlador de la transmisin5. Controlador de la direccin

    6. Vlvula de control de la direccin7. Sensor de velocidad del eje de salida de la

    transmisin8. Vlvula de control de la transmisin9. Sensor de la velocidad del motor

    Motor

  • D375A-5 10-203

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO CONTROL ELECTRNICO DE DIRECCIN

    Funcin del modo de cambios1. Funcin

    Si usted oprime los interruptores de la palancaPCCS hacia avance o reversa, se puedepreseleccionar el modo de cambio.

    2. Tipos de Modos1) A1-R1 (Modo manual)2) F1-R2 (Modo de cambio 1)3) F2-R2 (Modo de cambio 2)

    3. Mtodo de seleccinCambie la palanca del PCCS a "N".Seleccione modo de cambio de velocidadcolocando el interruptor en SUBIR/BAJAR ("UP,o "DOWN")

    4. ExhibicinEl modo de cambio de seleccin apareceexpuesto en el panel monitor.

    Funcin de reduccin de marchaautomtico

    1. FuncinSi la carga se aumenta mientras la mquinaest trasladndose, o trabajando en la 2a. o3a. velocidad, el rango de velocidad escambiado automticamente hacia abajo.1) La traccin de la barra de tiro (carga de la

    mquina) es calculada por la velocidad delmotor, la ve loc idad de t ras lado y lainformacin de aceleracin proveniente delcontrol de la direccin, entonces, el rangode ve loc idad es cambiadoautomticamente hacia abajo de acuerdo ala carga y a la velocidad de traslado.

    2) Una vez que el rango de velocidad hayasido cambiado hacia abajo, no es cambiadoautomticamente hacia arriba a la posicinanterior (El rango de velocidad se puedecambiar hacia arriba con el interruptormanual.)

    3) Esta funcin est disponible tanto para eltraslado hacia adelante como hacia atrs.

    2. Como usarCambie el interruptor de cambio descendienteautomtico (1) a "ON".

    Modo decambio 2Modo manual

    Modo decambio 1

    Interruptor paraSUBIR (Up)

    Interruptor para SUBIR(Up) activado "ON"

    Interruptor para BAJAR(Down) activado "ON"

    Interruptor para BAJAR(Down) activado "ON"

  • 10-204 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO CONTROLADOR VHMS

    CONTROLADOR VHMS

  • D375A-5 10-205

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO CONTROLADOR VHMS

    Seales de ingreso y salidaCN1 [CN 1] CN2 [CN2 A, B] Espiga

    No. Nombre de la sealEntrada/salida

    CN1-1 NC Entrada

    CN1-2 Suministro de energa para el sensor (24V) Salida

    CN1-3 Suministro de energa para el sensor (12V) Salida

    CN1-4 Suministro de energa para el sensor (5V) Salida

    CN1-5 Suministro de energa para el sensor (5V) Salida

    CN1-6 Suministro de energa (Suministro de energa constante) (24V) Entrada

    CN1-7 Suministro de energa (Suministro de energa constante) (24V) Entrada

    CN1-8 Suministro energtico BR (24V) EntradaCN1-9 Suministro energtico BR (24V) EntradaCN1-10 NC EntradaCN1-11 TIERRA Entrada

    CN1-12 TIERRA EntradaCN1-13 NC CN1-14 NC Entrada

    CN1-15 NC CN1-16 NC CN1-17 Seal de comienzo Entrada

    CN1-18 NC CN1-19 TIERRA EntradaCN1-20 TIERRA Entrada

    Espiga No. Nombre de la seal

    Entrada/salida

    CN2-A1 Sensor de la cremallera (Derecha) EntradaCN2-A2 NC EntradaCN2-A3 Temperatura del aceite del motor F Entrada

    CN2-A4 NC EntradaCN2-A5 Temperatura del escape (Derecha) EntradaCN2-A6 NC Entrada

    CN2-A7 Temperatura del escape (Izquierda) Entrada

    CN2-A8 NC EntradaCN2-A9 NC Entrada

    CN2-A10 Sensor de temperatura atmosfrica Entrada

    CN2-A11 NC EntradaCN2-A12 TIERRA del sensor Entrada

    CN2-A13 TIERRA del sensor EntradaCN2-A14 NC EntradaCN2-A15 Transmisin, principal Entrada

    CN2-A16 Sensor de presin de aceite EntradaCN2-A17 WAKE UP (Low) CN2-A18 Presin del paso de gases EntradaCN2-B1 NC CN2-B2 NC EntradaCN2-B3 NC

    CN2-B4 NC EntradaCN2-B5 NC EntradaCN2-B6 NC

    CN2-B7 NC EntradaCN2-B8 NC CN2-B9 TIERRA Entrada

    CN2-B10 NC EntradaCN2-B11 NC EntradaCN2-B12 CONNECTOR (GND) Entrada

  • 10-206 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO CONTROLADOR VHMS

    CN3 [CN 3 A, B] CN4 [CN 4 A, B] Espiga

    No. Nombre de la sealEntrada/

    salida

    CN3-A1 CAB OUT D/L Sw EntradaCN3-A2 NC EntradaCN3-A3 NC Entrada

    CN3-A4 NC Salida

    CN3-A5 Seleccin de modelo(Ver conexin ORB) Entrada

    CN3-A6 NC EntradaCN3-A7 Velocidad del motor Entrada

    CN3-A8 S-NET (+) Entrada/salida

    CN3-A9 CONNECTOR SEL2 (OPEN) EntradaCN3-A10 NC EntradaCN3-A11 NC EntradaCN3-A12 NC Entrada

    CN3-A13 NC EntradaCN3-A14 NC EntradaCN3-A15 NC Entrada

    CN3-A16 NC EntradaCN3-A17 TIERRA Entrada

    CN3-A18 S-NET (+) Entrada/salida

    CN3-B1 NC EntradaCN3-B2 NC

    CN3-B3 NC CN3-B4 NC CN3-B5 NC

    CN3-B6 Limpiar los datos Sw de registro instantneo

    CN3-B7 NC

    CN3-B8 NC CN3-B9 NC CN3-B10 NC

    CN3-B11 NC CN3-B12 NC Entrada

    Espiga No. Nombre de la seal

    Entrada/salida

    CN4-A1 NC CN4-A2 NC

    CN4-A3 NC Entrada/salida

    CN4-A4 CAN (1) H (KOM-NET/c) Entrada/salidaCN4-A5 CAN (0) SH Entrada

    CN4-A6 CAN (0) SH Entrada/salidaCN4-A7 NC CN4-A8 NC

    CN4-A9 TIERRA EntradaCN4-A10 RS232C RX0 (Herramienta PC) EntradaCN4-A11 RS232C TX0 (Herramienta PC) Salida

    CN4-A12 CAN (1) L (KOM-NET/c) Entrada/salidaCN4-A13 CAN (1) SH (KOM-NET/c) Entrada

    CN4-A14 CAN (0) L Entrada/salidaCN4-B1 NC

    CN4-B2 NC CN4-B3 RS232C SH EntradaCN4-B4 RS232C TX1 (Orbcom) SalidaCN4-B5 NC CN4-B6 NC CN4-B7 NC

    CN4-B8 NC CN4-B9 TIERRA Entrada

    CN4-B10 RS232C RX1 (Orbcom) Entrada

  • D375A-5 10-207

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO CONTROLADOR VHMS

    SensoresSensor de temperatura del aceite del motor

    Especificaciones1. Tipo de sensor: Termistor2. Rango de medicin: 40 -130C

    80-130C (Con mayorprecisin: 2C)

    3. Consumo de energa mximo: 0.5 mW4. Resistencia de presin: 4.9 MPa {50 kg/cm2}5. Usando la temperatura: 30C a +140C6. Tabla de desempeo

    a: Parte sensora de calor del sensor - Dimetroexterno de la parte de montaje: R1/4

    FuncinEl sensor de temperatura del aceite del motor estinstalado en el filtro de aceite. El introduce loscambios de temperatura a medida que cambia laresistencia trmica hacia el controlador VHMS

    Tempe-ratura(C)

    Resis-tencia (k)

    Tempe-ratura(C)

    Resis-tencia (k)

    Tempe-ratura(C)

    Resis-tencia (k)

    30 35.27 80 6.571 110 2.887

    40 24.28 85 5.682 115 2.544

    50 17.05 90 4.931 120 2.248

    60 12.20 95 4.293 125 1.992

    70 8.884 100 3.750 130 1.769

  • 10-208 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO CONTROLADOR VHMS

    Sensor/amplificador de temperatura de escapeEspecificaciones

    1. Voltaje establecido: DC 24 V2. Rango de temperatura detectada:

    100 - 1,000248C300 800C (Con mayorprecisin: 10C)

    3. Caractersticas de voltage de salida(Temperatura ambiente:20C) - - - Va lo res dereferencia

    4. Rango de temperatura de operacin: -40 to +110C

    5. Consumo de corriente: Max. 30 mA

    a. Parte sensora de calor del sensor - Dimetroexterno de la parte de montaje: R1/8

    b. Amplificadorc. Conector (lado del suministro de energa)d. Conector (lado del sensor)

    FuncinEl sensor/amplificador de temperatura del escapees un sensor de temperatura de tipo termoacople,e l cua l es t ins ta lado en la admis in de lturbocargador El emite los datos de temperatura delescape hacia el controlador VHMS.

    Sensor de temperatura atmosfricaEspecificaciones

    1. Consumo de potencia: Mximo 0.5 Mw2. Resistencia de presin: 0.98 MPa {10 kg/cm2}3. Rango de temperatura detectado (ambiente):

    30 a +120C4. Rango de temperatura de almacenamiento:

    50 a +140C5. Tabla de desempeo

    a. Parte sensora de calor del sensor - Dimetroexterno de la parte de montaje: 16 x 1.5

    FuncinEl sensor de temperatura atmosfrica introduce loscambios de la temperatura atmosfrica a medidaque cambia la resistencia trmica hacia elcontrolador VHMS

    Temperatura detectada (C) 50 100 400 700 800

    Voltaje de salida (V) 1.191 1.397 2.626 3.899 4.316

    Temperatura detectada

    (C)20 10 0 10 20 50

    Resistencia (k) 30.32 18.58 11.74 7.623 5.077 1.712

  • D375A-5 10-209

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO CONTROLADOR VHMS

    Sensor de escape de compresin del motor

    Especificaciones y funciones Rango de presin: 0 20 kPa

    {0 2,040 mmH2O} Presin permitida: 20 a 100 kPa

    {2,040 a 10,200 mmH2O} Fuente de voltaje: 5 0.25 V Caractersticas de salida:Ver grfica. El sensor de presin de los gases del crter es

    un sensor de presin relativamente fino el cualmide la diferencia entre la presin en el crter yla presin atmosfrica.

    La presin dentro del crter es aplicada al ladode la punta del sensor y la presin atmosfricaes aplicada al lado del arns de cables.

    Sensor de presin de aceite principal de la transmisin

    1. Sensor2. Conector3. Tubo de admisin de presin atmosfrica

    A. TIERRA (Negro)B. Fuente de energa (Rojo)C. Salida (Blanco)

    1. Sensor2. Conector

  • 10-210 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO CONTROLADOR VHMS

    Sensor de velocidad del convertidor de torsin

    1. Conector2. Brida3. Sensor

  • D375A-5 10-211

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO

    COMUNICACIN (ORB: ORBCOMM) CONTROLADOR/ANTENA

    COMUNICACIN (ORB: ORBCOMM) CONTROLADOR/ANTENAControladorEspecificaciones1. Voltaje de ingreso:DC 12 V DC 30 V2. Tamao: W306 x D152 x H52 (mm)

    ConectoresCN1A (ORB-A): AMP070-14CN1B (ORB-B): AMP070-10CN2: Conec to r de l cable de la an tena de

    comunicacin

    AntenaEspecificaciones1. Tipo: Antena helicoidal de ltigo (1)2. Impedancia: 50 3. Terminal de entrada: Tipo N-P4. Largo: 165 20 mm

    a. Parte de montaje de la antena de comunicacin

    FuncinEl controlador de comunicaciones transmite losda tos reco lec tados y a lmacenados por e lcontrolador VHMS hacia el computador central atravs del satlite de comunicaciones.

  • 10-212 D375A-5

    ESTRUCTURA, FUNCIN, Y ESTANDAR DE MANTENIMIENTO

    COMUNICACIN (ORB: ORBCOMM) CONTROLADOR/ANTENA

  • PRUEBAS Y AJUSTES

    TABLA DE VALORES ESTNDARTABLA DE VALORES ESTNDAR PARA LAS PARTES RELACIONADAS CON EL MOTOR ............. 20- 2TABLA DE VALORES ESTNDAR PARA PIEZAS RELACIONADAS CON LA MQUINA ................... 20- 3PRUEBAS Y AJUSTES............................................................................................................................ 20-101LOCALIZACIN DE FALLAS................................................................................................................... 20-301

    H Note lo siguiente cuando haga evaluaciones utilizando las tablas de valores estndar para comprobacin,ajustes o localizacin de fallas.1. El valor estndar mostrado en la tabla para una mquina nueva es el valor utilizado cuando se embarca

    la mquina de la fbrica y se muestra para referencia. Es utilizado como una gua para juzgar el avancedel desgaste despus de que la mquina ha sido operada, y como un valor de referencia cuando sellevan a cabo las reparaciones.

    2. El valor lmite de servicio mostrado en las tablas es el valor estimado para la mquina embarcadabasado en los resultados de muchas pruebas. Es utilizado como referencia en conjunto con la condicinde reparacin y la historia de operacin para juzgar si existe una falla.

    3. Estos valores estndar no son los estndares utilizados hacer juicios en reclamaciones

    20 PRUEBAS Y AJUSTESD375A-5 20-1

  • PRUEBAS Y AJUSTES TABLA DE VALORES ESTNDAR PARA PIEZAS RELACIONADAS AL MOTOR

    TABLA DE VALORES ESTNDAR PARA PIEZAS RELACIONADAS AL MOTORUnidad del motor

    H Cuando mida el velocidad del ralent bajo despus de reducir sbitamente la velocidad desde una velocidadalta, espere unos cuantos segundos a que se estabilice la velocidad antes de tomar la medida.

    Modelo de mquina D375A-5Motor SA6D170E-3

    Cantidad Item Unidad Valor estndar para mquina nueva Valor de servicio lmite

    Velocidad del motorAlta velocidad sin cargaBaja velocidad sin cargaVelocidad nominal

    rpm1,900 30720 30

    1,800

    1,900 30720 30

    1,800Suministro de aire(Presin de refuerzo) A salida nominal

    kPa{mmHg} Min. 107 {Min. 800} 93{700}

    Temperatura del escape

    A rango mximo de velocidad(temperatura ambiente: 20C) C Mx. 680 700

    Color de los gases de escape

    En aceleracin sbitaA alta velocidad sin carga

    Boschndice

    Mx. 4,0Mx. 1,0

    6.02.0

    Holgura de las vlvulas(temperatura normal)

    Vlvula de admisinVlvula de escape mm

    Mx. 0,32Mx. 0,62

    Mx. 0,32Mx. 0,62

    Presin de compresin

    Temperatura del aceite: 40 -60C(Velocidad del motor)

    MPa{kg/cm2}

    (rpm)

    Min. 2,9 {Min. 30}(210 - 250)

    2.1{21}(210 - 250)

    Presin del paso de gases

    Temperatura del refrigerante: Dentro del rango de operacinA salida nominal

    kPa{mmH2O} Max. 4.9 {Min. 500} 7.9{800}

    Presin del aceite

    Temperatura del refrigerante: Dentro del rango de operacinA alta velocidad sin carga Aceite SAE30 o SAE15W-40 Aceite SAE10WEn baja velocidad sin carga Aceite SAE30 o SAE15W-40 Aceite SAE10W

    MPa{kg/cm2}

    0.38 - 0.59{4.0 - 6.0}0.34 - 0.54{3.5 - 5.5}

    Min. 0,12 {Min. 1,2}Min. 0,10 {Min. 1,0}

    0.21{2.1}0.18{1.8}

    0.07{0.7}0.05{0.5}

    Temperatura de aceite

    A rango mximo de velocidad (adentro del crter) C 90 - 110 120

    Tensin de la correa del ventilador

    Deflexin cuando es empujada con la fuerza del dedo a aprx. 58.8 N{6 kg} mm Tensor automtico Tensor automtico

    Tensin de la correa del compresor del acondicionador de aire, Alternador

    Deflexin cuando es empujada con la fuerza del dedo a aprx. 98 N{10 kg} mm Parte nueva: 19 - 21

    Cuando ajuste la tensin: 24 - 2620-2 D375A-5(3)

  • TABLA DE VALORES ESTNDAR PARA PIEZAS RELACIONADAS AL LA

    PRUEBAS Y AJUSTES MAQUINA

    TABLA DE VALORES ESTNDAR PARA PIEZAS RELACIONADAS AL LA MAQUINA

    Modelo de mquina D375A-5

    Cantidad Item Condiciones de medicin Unidad

    Valor estndar para mquina nueva

    Lmite del serviciovalor

    Velo

    cida

    d de

    l mot

    or

    Velocidad de deceleracin Temperatura del refrigerante del motor: Dentro del rango de operacin

    Temperatura del aceite del convertidor de torsin: Dentro del rango de operacin

    Temperatura del aceite hidrulico: 45 -55C Velocidad de deceleracin: Pedal oprimido Velocidad de calado del convertidor de torsin: F3 Calado del convertidor de torsin + velocidad del

    equipo de trabajo: F3+ Desgarrador, ELEVAR (RAISE)

    rpm

    900 50 900 50Calado del convertidor de torsin 1,520 50 1,430

    Calado del convertidor de torsin + Velocidad de alivio del equipo de trabajo

    1,300 60 1,160

    Pala

    nca

    de c

    ontro

    l, re

    corri

    do d

    el p

    edal

    Pala

    nca

    PCC

    S

    Indicador de direccin

    Motor apagado Centro de la empuadura de la

    palanca

    NeutralAVANCE

    mm

    30 5 Mx. 8,0

    NeutralRETROCESO 30 5 30 5

    Direccin

    Recorrido total (Neutral - Izquierda, derecha)

    40 5(Juego: Mx. 3)

    40 5(Juego: Mx. 3)

    Hasta que el embrague est completamente desengranado

    9 5 9 5

    Pedal de desaceleracin Motor apagado Centro de la empuadura de la palanca mm 45 15 45 15

    Pedal de freno

    Motor en bajas revoluciones sin carga

    Centro de la empuadura de la palanca

    Recorrido total

    mm

    75 10 75 10Recorra hasta que

    la presin del aceite llegue a cero

    (0)75 10 75 10

    Palanca de la hoja

    Motor en bajas revoluciones sin carga

    Temperatura del aceite hidrulico: 45 -55C

    Centro de la empuadura de la palanca

    RETENCIN ELEVACIN, FLOTACIN

    mm

    72 10 72 10

    RETENER - Inclinacin

    Izquierda/derecha53 10 53 10

    Palanca del desgarrador

    Motor en bajas revoluciones sin carga

    Temperatura del aceite hidrulico: 45 -55C

    Centro de la empuadura de la palanca

    RETENER ELEVACIN,

    BAJARmm

    78 10 78 10

    RETENER - Inclinar hacia

    adentro/afuera81 10 81 10

    Pala

    nca

    de c

    ontro

    l, es

    fuer

    zo d

    e op

    erac

    in

    del p

    edal

    Pala

    nca

    PCC

    S

    Indicador de direccin

    Motor apagado Centro de la

    empuadura de la palanca

    Neutral o AVANCE

    N{kg}

    53.9 9.8{5.5 1.0}

    53.9 9.8{5.5 1.0}

    Neutral o RETROCESO

    53.9 9.8{5.5 1.0} 53.9 9.8{5.5 1.0}

    Direccin

    Izqu

    ierd

    a

    Hasta que el embrague est completamente desengranado

    14.7 4.9{1.5 0.5} 14.7 4.9{1.5 0.5}

    Hasta que le freno se active y la mquina gire

    26.5 4.9{1.5 0.5} 26.5 4.9{1.5 0.5}

    Der

    echa

    Hasta que el embrague est completamente desengranado

    16.7 4.9{1.7 0.5}

    16.7 4.9{1.7 0.5}

    Hasta que le freno se active y la mquina gire

    29.4 4.9{3.0 0.5} 29.4 4.9{3.0 0.5}

    Motor apagado N 49.0 9.8 49.0 9.8D375A-5 20-3

    Pedal de desaceleracin Centro del pedal {kg} {5.0 1.0} {5.0 1.0}

    (3)

  • TABLA DE VALORES ESTNDAR PARA PIEZAS RELACIONADAS AL LA

    PRUEBAS Y AJUSTES MAQUINA

    Modelo de mquina D375A-5

    Cantidad Item Condiciones de medicin Unidad

    Valor estndar para mquina nueva

    Lmite del serviciovalor

    Pal

    anca

    de

    cont

    rol,

    esfu

    erzo

    de

    oper

    aci

    n de

    l ped

    al Pedal de freno Motor en bajas revoluciones sin carga Centro del pedalN

    {kg}460.6 49.0{47.0 5.0}

    460.6 49.0{47.0 5.0}

    Palanca de la hoja

    Motor en bajas revoluciones sin carga

    Temperatura del aceite hidrulico: 45 -55C

    Centro de la empuadura de la palanca

    RETENER ELEVAR

    N{kg}

    39.2 4.9{4.0 0.5}

    39.2 4.9{4.0 0.5}

    RETENER FLOTAR

    83.3 9.8{8.5 1.0}

    83.3 9.8{8.5 1.0}

    RETENER Inclinacin Izquierda/derecha

    28.4 4.9{2.9 0.5}

    28.4 4.9{2.9 0.5}

    Palanca del desgarrador

    Motor en bajas revoluciones sin carga

    Temperatura del aceite hidrulico: 45 -55C

    Centro de la empuadura de la palanca

    RETENER ELEVACIN

    , BAJARN

    {kg}

    21.6 4.9{2.2 0.5}

    21.6 4.9{2.2 0.5}

    RETENER Inclinar hacia

    adentro/afuera

    20.6 4.9{2.1 0.5}

    20.6 4.9{2.1 0.5}

    Pre

    sin

    de

    acei

    te d

    el tr

    en d

    e po

    tenc

    ia

    Presin de ingreso al convertidor de torsin

    Temperatura del aceite del convertidor de torsin: Dentro del rango de operacin

    Baja velocidad sin

    carga

    MPa{kg/cm2}

    0.03 0.15{0.3 1.5}

    0.03 0.15{0.3 1.5}

    Alta velocidad sin

    carga

    0.9 0.10{9.0 1.0}

    0.9 0.10{9.0 1.0}

    Presin de salida del convertidor de torsin

    Baja velocidad sin

    carga

    0.01 0.15{0.1 1.5}

    0.01 0.15{0.1 1.5}

    Alta velocidad sin

    carga

    0.39 0.64{4.0 6.5}

    0.39 0.64{4.0 6.5}

    Presin del embrague de traba del convertidor de torsin

    Baja velocidad sin

    carga

    Alta velocidad sin

    carga

    1.27 1.47{13.0 15.0}

    1.27 1.47{13.0 15.0}

    Presin del embrague del estator del convertidor de torsin

    Baja velocidad sin

    carga

    2.45 0.20{25.0 2.0}

    2.45 0.20{25.0 2.0}

    Alta velocidad sin

    carga

    2.65 0.20{27.0 2.0}

    2.65 0.20{27.0 2.0}

    Presin de alivio principal de la transmisin

    Temperatura del aceite del convertidor de torsin: Dentro del rango de operacin

    Baja velocidad sin

    carga

    MPa{kg/cm2}

    2.55 0.15{26.0 1.5}

    2.35 2.94{24.0 30.0}

    Alta velocidad sin

    carga

    2.70 0.15{27.5 1.5}

    2.45 2.94{25.0 30.0}

    Presin del embrague de A (Avance) de la transmisin

    Baja velocidad sin

    carga

    2.55 0.15{26.0 1.5}

    2.35 2.94{24.0 30.0}

    Alta velocidad sin

    carga

    2.70 0.15{27.5 1.5}

    2.45 2.94{25.0 30.0}

    Presin del embrague de R de la transmisin

    Baja velocidad sin

    carga

    2.55 0.15{26.0 1.5}

    2.35 2.94{24.0 30.0}

    Alta velocidad sin 2.70 0.15{27.5 1.5}

    2.45 2.94{25.0 30.0}20-4 D375A-5

    carga

    (3)

  • TABLA DE VALORES ESTNDAR PARA PIEZAS RELACIONADAS AL LA

    PRUEBAS Y AJUSTES MAQUINA

    Modelo de mquina D375A-5

    Cantidad Item Condiciones de medicin Unidad

    Valor estndar para mquina nueva

    Lmite del serviciovalor

    Pres

    in

    de a

    ceite

    del

    tren

    de

    pote

    ncia

    Presin del embrague de 1a. de la transmisin

    Temperatura del aceite del convertidor de torsin: Dentro del rango de operacin

    Baja velocidad sin

    carga

    MPa{kg/cm2}

    2.25 0.2{23.0 2.0}

    1.96 2.55{20.0 26.0}

    Alta velocidad sin carga

    2.25 0.2{23.0 2.0}

    1.96 2.55{20.0 26.0}

    Presin del embrague de 2a. de la transmisin

    Baja velocidad sin

    carga

    2.55 0.15{26.0 1.5}

    2.35 2.94{24.0 30.0}

    Alta velocidad sin carga

    2.70 0.15{27.5 1.5}

    2.45 2.94{25.0 30.0}

    Presin del embrague de 3a. de la transmisin

    Baja velocidad sin

    carga

    2.55 0.15{26.0 1.5}

    2.35 2.94{24.0 30.0}

    Alta velocidad sin carga

    2.70 0.15{27.5 1.5}

    2.45 2.94{25.0 30.0}

    Presin de lubricacin de la transmisin

    Alta velocidad sin carga

    0.20 0.05{2.0 0.5}

    0.20 0.05{2.0 0.5}

    Presin del embrague izquierdo de la direccin

    Temperatura del aceite del convertidor de torsin: Dentro del rango de operacin

    Baja velocidad sin

    carga

    MPa{kg/cm2}

    2.55 0.15{26.0 1.5}

    Mn. 2,4{Mn. 24}

    Alta velocidad sin carga

    27.0 0.15{27.5 1.5}

    Mn. 2,4{Mn. 24}

    Presin del freno izquierdo de la direccin

    Baja velocidad sin

    carga

    2.50 0.15{25.5 1.5}

    Mn. 2,4{Mn. 24}

    Alta velocidad sin carga

    2.65 0.15{27.0 1.5}

    Mn. 2,4{Mn. 24}

    Presin del embrague derecho de la direccin

    Baja velocidad sin

    carga

    2.55 0.15{26.0 1.5}

    Mn. 2,4{Mn. 24}

    Alta velocidad sin carga

    27.0 0.15{27.5 1.5}

    Mn. 2,4{Mn. 24}

    Presin del freno derecho de la direccin

    Baja velocidad sin

    carga

    2.50 0.15{25.5 1.5}

    Mn. 2,4{Mn. 24}

    Alta velocidad sin carga

    2.65 1.5{27.0 1.5}

    Mn. 2,4{Mn. 24}

    Presin de activacin del extractor del pasador

    Temperatura del aceite del convertidor de torsin: Dentro del rango de operacin

    Alta velocidad sin carga

    MPa{kg/cm2}

    2.55 0.10{26.0 2.0}

    Mn. 2,2{Mn. 22}

    Ren

    dim

    ient

    o de

    l tre

    n de

    pot

    enci

    a

    Velocidad de traslado

    Suelo plano Temperatura del refrigerante

    del motor: Dentro del rango de operacin

    Temperatura del aceite del convertidor de torsin: Dentro del rango de operacin

    Motor en alta velocidad sin carga

    Distancia en arrancada: 10 -30 m

    Distancia de medida: 20 m

    Cua

    ndo

    el in

    terru

    ptor

    de

    bloq

    ueo

    esta

    OFF F1

    Seg.(km/h)

    18.9 1.0(3.8 0.2)

    18.9 1.0(3.8 0.2)

    F2 10.6 0.6(6.8 0.3)10.6 0.6(6.8 0.3)

    F3 6.1 0.3(11.8 0.6)6.1 0.3

    (11.8 0.6)R1 15.0 0.8(4.8 0.2)

    15.0 0.8(4.8 0.2)

    R2 8.3 0.4(8.7 0.4)8.3 0.4

    (8.7 0.4)

    R3 4.9 0.3(14.7 0.7)4.9 0.3

    (14.7 0.7)D375A-5 20-5(3)

  • TABLA DE VALORES ESTNDAR PARA PIEZAS RELACIONADAS AL LA

    PRUEBAS Y AJUSTES MAQUINA

    Modelo de mquina D375A-5

    Cantidad Item Condiciones de medicin Unidad

    Valor estndar para mquina nueva

    Lmite del serviciovalor

    Ren

    dim

    ient

    o de

    l tre

    n de

    pot

    enci

    a

    Velocidad de traslado

    Suelo plano Temperatura del

    refrigerante del motor: Dentro del rango de operacin

    Temperatura del aceite del convertidor de torsin: Dentro del rango de operacin

    Motor en alta velocidad sin carga

    Distancia en arrancada: 10 -30 m

    Distancia de medida: 20 m

    Cua

    ndo

    el in

    terr

    upto

    r de

    bloq

    ueo

    esta

    ON F1

    Seg.(km/h)

    18.9 1.0{3.8 0.2}

    18.9 1.0{3.8 0.2}

    F2 10.6 0.6{6.8 0.3}10.6 0.6{6.8 0.3}

    F3 6.1 0.3{11.8 0.6}6.1 0.3

    {11.8 0.6}

    R1 14.1 0.7{5.1 0.3}14.1 0.7{5.1 0.3}

    R2 7.8 0.4{9.2 0.5}7.8 0.4

    {9.2 0.5}

    R3 4.6 0.3{15.8 0.8}4.6 0.3

    {15.8 0.8}

    Pre

    sin

    de

    acei

    te d

    el e

    quip

    o de

    trab

    ajo

    Presin de alivio del levantamiento de la hoja

    Temperatura del aceite hidrulico: 45 -55C

    Final del recorrido del cilindro Valor estndar medido con el

    medidor de presin de aceite

    Baja velocidad sin

    carga

    MPa{kg/cm2}

    19.6{200 }

    Mn. 18.6{Mn. 190}

    Alta velocidad sin

    carga20.6{210 }

    Mn. 19,6{Mn. 200}

    Presin de alivio de la inclinacin de la hoja

    Baja velocidad sin

    carga19.6{200 }

    Mn. 18.6{Mn. 190}

    Alta velocidad sin

    carga20.6{210 }

    Mn. 19,6{Mn. 200}

    Presin de alivio del levantamiento del desgarrador

    Baja velocidad sin

    carga19.6{200 }

    Mn. 18.6{Mn. 190}

    Alta velocidad sin

    carga20.6{210 }

    Mn. 19,6{Mn. 200}

    Presin de alivio de la inclinacin del desgarrador

    Baja velocidad sin

    carga19.6{200 }

    Mn. 18.6{Mn. 190}

    Alta velocidad sin

    carga20.6{210 }

    Mn. 19,6{Mn. 200}

    Presin de alivio del levantamiento de la hoja

    Temperatura del aceite hidrulico: 45 -55C

    Final del recorrido del cilindro Valor estndar medido con el

    tablero monitor

    Baja velocidad sin

    carga

    MPa{kg/cm2}

    18.6 20.6{190 210}

    Mn. 17,6{Mn. 180}

    Alta velocidad sin

    carga19.6 21.6{200 220}

    Mn. 18.6{Mn. 190}

    Presin de alivio de la inclinacin de la hoja

    Baja velocidad sin

    carga18.6 20.6{190 210}

    Mn. 17,6{Mn. 180}

    Alta velocidad sin

    carga19.6 21.6{200 220}

    Mn. 18.6{Mn. 190}

    Presin de alivio del levantamiento del desgarrador

    Baja velocidad sin

    carga18.6 20.6{190 210}

    Mn. 17,6{Mn. 180}

    Alta velocidad sin

    carga19.6 21.6{200 220}

    Mn. 18.6{Mn. 190}

    Presin de alivio de la inclinacin del desgarrador

    Baja velocidad sin

    carga18.6 20.6{190 210}

    Mn. 17,6{Mn. 180}

    Alta velocidad sin 19.6 21.6 Mn. 18.6

    +0.980

    +100

    +0.980

    +100

    +0.980

    +100

    +0.980

    +100

    +0.980

    +100

    +0.980

    +100

    +0.980

    +100

    +0.980

    +10020-6 D375A-5

    carga {200 220} {Mn. 190}

    (3)

  • TABLA DE VALORES ESTNDAR PARA PIEZAS RELACIONADAS AL LA

    PRUEBAS Y AJUSTES MAQUINA

    Modelo de mquina D375A-5

    Cantidad Item Condiciones de medicin Unidad

    Valor estndar para mquina

    nueva

    Lmite del servicio

    valor

    Pres

    in

    de

    acei

    te d

    el Presin de aceite del

    circuito de control

    Temperatura del aceite hidrulico: 45 -55C Motor en alta velocidad sin carga Presin de aceite del circuito: Palanca en la

    posicin HOLD Presin de salida Palanca en recorrido total

    MPa{kg/cm2}

    4.51 0.29{46.0 3.0}

    Mn. 3,9{Mn. 40,0}

    Presin de salida vlvula PPC

    Equi

    po d

    e tra

    bajo

    Velo

    cida

    d de

    l equ

    ipo

    de tr

    abaj

    o

    Levantamiento de hoja

    Temperatura del aceite hidrulico: 45 -55C

    Hoja: Sin carga Nivel del terreno - Altura

    mx.

    ELE

    VAR

    Alta velocidad sin carga

    Seg.

    9 15 26

    Baja velocidad sin carga

    3.5 4.5 6

    BAJ

    AR

    Alta velocidad sin carga

    1.1 1.6 1.1 1.6

    Baja velocidad sin carga

    1.1 1.6 1.1 1.6

    Inclinacin de hoja Temperatura del aceite

    hidrulico: 45 -55C Hoja: Sin carga Inclinacin completa

    hacia la izquierda - Inclinacin completa hacia la derecha

    Incl

    inac

    in

    izqu

    ierd

    a Baja velocidad sin carga

    Seg.

    10 15 17

    Alta velocidad sin carga

    4 5 6

    Incl

    inac

    in

    dere

    cha Baja

    velocidad sin carga

    8 12 16

    Alta velocidad sin carga

    3 4 5

    Doble inclinacin de la hoja Temperatura del aceite

    hidrulico: 45 -55C Hoja: Sin carga Inclinacin completa

    hacia la izquierda - Inclinacin completa hacia la derecha

    Incl

    inac

    in

    izqu

    ierd

    a Baja velocidad sin carga

    Seg.

    Alta velocidad sin carga

    Incl

    inac

    in

    dere

    cha Baja

    velocidad sin carga

    Alta velocidad sin cargaD375A-5 20-7(3)

  • TABLA DE VALORES ESTNDAR PARA PIEZAS RELACIONADAS AL LA

    PRUEBAS Y AJUSTES MAQUINA

    Modelo de mquina D375A-5

    Cantidad Item Condiciones de medicin Unidad

    Valor estndar para mquina nueva

    Lmite del serviciovalor

    Equ

    ipo

    de tr

    abaj

    o

    Velo

    cida

    d de

    l equ

    ipo

    de tr

    abaj

    o

    ngulo de ataque de la hoja

    Temperatura del aceite hidrulico: 45 -55C

    Hoja: Sin carga Descarga completa

    Retroceso completoD

    esca

    rga

    Baja velocidad sin

    carga

    Seg.

    Alta velocidad sin

    carga

    Tras

    ero

    Baja velocidad sin

    carga

    Alta velocidad sin

    carga

    Levantamiento del desgarrador

    Temperatura del aceite hidrulico: 45 -55C

    Hoja: Sin carga Nivel del terreno - Altura

    mx.

    ELE

    VAR

    Baja velocidad sin

    carga

    Seg.

    7 11 15

    Alta velocidad sin

    carga2.5 3.5 5

    BA

    JAR

    Baja velocidad sin

    carga2 3 2 3

    Alta velocidad sin

    carga2 3 2 3

    Cilindro de inclinacin del desgarrador

    Temperatura del aceite hidrulico: 45 -55C

    Hoja: Sin carga Inclinar hacia adentro/

    afuera

    Incl

    inar

    hac

    ia

    aden

    tro

    Baja velocidad sin

    carga

    Seg.

    12 18 24

    Alta velocidad sin

    carga4.5 5.5 7

    Incl

    inar

    hac

    ia

    atr

    s

    Baja velocidad sin

    carga8 12 16

    Alta velocidad sin

    carga3 4 6

    Tiem

    po d

    e re

    tard

    o

    Hoja

    Temperatura del aceite hidrulico: 45 -55C

    Palanca en recorrido total Eleve la hoja a su mxima altura,

    luego baje la hoja y mida el tiempo transcurrido desde el punto en el cual la hoja toca con el terreno hasta el punto donde la rueda tensora se separa del suelo.

    Baja velocidad sin

    carga

    Seg.

    Mx. 8 12

    Alta velocidad sin

    cargaMx. 1,8 2.0

    Desgarrador

    Temperatura del aceite hidrulico: 45 -55C

    Palanca en recorrido total Eleve el desgarrador a su mxima

    altura, luego baje el desgarrador y mida el tiempo transcurrido desde el punto en el cual el desgarrador toca con el terreno hasta el punto donde la rueda dentada se separa del suelo.

    Baja velocidad sin

    carga

    Alta velocidad sin

    cargaMx. 1,0 1.520-8 D375A-5(3)

  • TABLA DE VALORES ESTNDAR PARA PIEZAS RELACIONADAS AL LA

    PRUEBAS Y AJUSTES MAQUINA

    Modelo de mquina D375A-5

    Cantidad Item Condiciones de medicin Unidad

    Valor estndar para mquina

    nueva

    Lmite del servicio

    valor

    Equi

    po d

    e tra

    bajo

    Des

    plaz

    amie

    nto

    hidr

    ulic

    o

    Levantamiento de hoja

    Temperatura del aceite hidrulico: 45 -55C Motor apagado Fuga hidrulica interna durante 15 minutos

    en el borde inferior de la hoja de empuje (cambio en altura "h")

    mm Mx. 200/15 min 400/15 min.

    Fuga hidrulica interna del

    chasis (levantamiento

    de la hoja) Temperatura del aceite hidrulico: 45 -55C Motor apagado Fuga hidrulica interna durante 5 minutos

    en el centro de la rueda tensora (cambio en altura "h")

    mm Mx. 50/5 min 100/5 min.

    Inclinacin de hoja

    Temperatura del aceite hidrulico: 45 -55C Motor apagado Retraccin "h" del cilindro de inclinacin

    mm Mx. 50/5 min 80/5 min.

    Levantamiento del desgarrador

    Temperatura del aceite hidrulico: 45 -55C Motor apagado Fuga hidrulica interna durante 15 minutos

    en la punta de la garra (cambio en altura "h")

    mm Mx. 80/15 min 160/15 min.D375A-5 20-9

  • TABLA DE VALORES ESTNDAR PARA PIEZAS RELACIONADAS AL LA

    PRUEBAS Y AJUSTES MAQUINA

    Modelo de mquina D375A-5

    Cantidad Item Condiciones de medicin Unidad

    Valor estndar para mquina

    nueva

    Lmite del servicio

    valor

    Equi

    po d

    e tra

    bajo Des

    plaz

    amie

    nto

    hidr

    ulic

    o

    Fuga hidrulica interna del

    chasis (levantamiento

    del desgarrador) Temperatura del aceite hidrulico: 45 -55C Motor apagado Fuga hidrulica interna durante 5 minutos

    en el centro de la rueda dentada (cambio en altura "h")

    mm Mx. 30/5 min 60/5 min.

    Esca

    pe d

    e ac

    eite

    pro

    veni

    ente

    del

    ci

    lindr

    o

    Cilindro de inclinacin de la hoja topadora (der.)

    Motor en alta velocidad sin carga Temperatura del aceite hidrulico: 45 -55C Mida el escape de aceite durante 1 minuto

    por el alivio del cilindro

    cc/min

    Mx. 3,0 12

    Levantamiento del desgarradorcilindro

    Mx. 3,6 12

    Cilindro de inclinacin del desgarradorcilindro

    Mx. 3,2 1220-10 D375A-5(3)

  • PRUEBAS Y AJUSTES

    HERRAMIENTAS PARA COMPROBACIONES, AJUSTES Y LOCALIZACIN DE FALLAS ................ 20-103MIDIENDO LA VELOCIDAD DEL MOTOR ............................................................................................. 20-105FORMA DE MEDIR LA PRESIN DEL AIRE DE ADMISIN (PRESIN DE REFUERZO) .................. 20-108MIDIENDO LA TEMPERATURA DEL ESCAPE ...................................................................................... 20-109MEDICIN DEL COLOR DE LOS GASES DEL ESCAPE ...................................................................... 20-112LOCALIZACIN DE FALLAS DEL INYECTOR ...................................................................................... 20-113AJUSTE DE LA HOLGURA DE VLVULAS ........................................................................................... 20-114AJUSTANDO LA CARGA ESTABLECIDA DEL INYECTOR .................................................................. 20-115MEDICIN DE LA PRESIN DE COMPRESIN .................................................................................. 20-117MEDICIN DE LA PRESIN DEL PASO DE GASES ............................................................................ 20-119MEDICIN DE LA PRESIN DEL ACEITE DEL MOTOR ...................................................................... 20-120MANEJO DEL EQUIPO EN EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE .............................................................. 20-121MEDICIN DE LA PRESIN DEL CIRCUITO DEL COMBUSTIBLE .................................................... 20-122INSPECCIN VISUAL DEL RETORNO DE COMBUSTIBLE ................................................................. 20-124CONFIGURACIN DE LOS DISPOSITIVOS DE CONTROL PARA HPI ............................................... 20-125FORMA DE PURGAR EL AIRE DEL CIRCUITO DE COMBUSTIBLE ................................................... 20-127AJUSTANDO EL SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR ................................................................... 20-129REEMPLAZANDO Y AJUSTANDO LA CORREA DEL VENTILADOR ................................................... 20-130PRUEBA Y AJUSTE DEL ALTERNADOR DE LA TENSIN DE LA CORREA DEL COMPRESOR DEL ACONDICIONADOR DE AIRE ............................................................................... 20-131FORMA DE AJUSTAR EL DIAL DEL CONTROL DE COMBUSTIBLE Y EL PEDAL DESACELERADOR ................................................................................................................................ 20-132FORMA DE MEDIR LA PRESIN DEL ACEITE DEL TREN DE POTENCIA ........................................ 20-134FORMA DE AJUSTAR EL SENSOR DE VELOCIDAD DE LA TRANSMISIN ...................................... 20-144MTODO SENCILLO PARA COMPROBAR EL DESEMPEO DEL FRENO. ....................................... 20-144FORMA DE AJUSTAR EL PEDAL DEL FRENO Y LA PALANCA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO. ............................................................................................................................. 20-145AJUSTE DE LA POSICIN DE LA CONSOLA DE LA PALANCA PCCS ............................................... 20-148MTODO PARA ESCAPE DE EMERGENCIA CUANDO HAY UNA FALLA EN EL TREN DE FUERZA .................................................................................................................................................. 20-149AJUSTE DE LA HOLGURA DE LA RUEDA LIBRE ................................................................................ 20-151INSPECCIONE EL DESGASTE DE LA RUEDA DENTADA ................................................................... 20-151PRUEBA Y AJUSTE DE LA TENSIN DE LA ORUGA .......................................................................... 20-152PRUEBA Y AJUSTE DE LA PRESIN DE ACEITE DEL EQUIPO DE TRABAJO ................................ 20-153PRUEBA Y AJUSTE DE LA PRESIN PRINCIPAL DEL CIRCUITO DE CONTROL ............................ 20-158FORMA DE MEDIR LA PRESIN DE SALIDA DE LA VLVULA PPC .................................................. 20-160AJUSTE DEL JUEGO DE LA VLVULA PPC ........................................................................................ 20-162MEDICIN DE LA PRESIN DE SALIDA DE LA VLVULA SOLENOIDE DEL EXTRACTOR DE PASADOR DEL DESGARRADOR. ................................................................................................... 20-163REVISANDO LA LOCALIZACIN DE LA CAUSA DEL ESCAPE INTERNO HIDRULICO DE LA HOJA DE EMPUJE Y DEL DESGARRADOR. ............................................................................. 20-164MEDICIN DEL ESCAPE DE ACEITE EN EL CILINDRO DEL EQUIPO DE TRABAJO ...................... 20-165LIBERE LA PRESIN REMANENTE EN LOS CILINDROS DEL EQUIPO DE TRABAJO. ................... 20-166FORMA DE PURGAR EL AIRE DEL CILINDRO DEL EQUIPO DE TRABAJO. ..................................... 20-166FORMA DE AJUSTAR LA POSICIN DE LA PALANCA DEL DESGARRADOR. ................................. 20-167AJUSTE LA PALANCA DE CIERRE DEL EQUIPO DE TRABAJO ........................................................ 20-168

    PRUEBAS Y AJUSTESD375A-5 20-101

    FORMA DE AJUSTAR LA HOJA TOPADORA ....................................................................................... 20-169AJUSTE DE LOS POTENCIMETROS DE LA PALANCA PCCS ......................................................... 20-171

    (3)

  • PRUEBAS Y AJUSTES

    REVIZANDO EL AJUSTE DE LA PALANCA PCCS ................................................................................ 20-173FUNCIONES ESPECIALES DEL PANEL MONITOR (EMMS) ................................................................ 20-176MTODO DE AJUSTE PARA EL CONTROLADOR QUE HA SIDO SUSTITUIDO ................................ 20-230TRABAJOS DE PREPARACIN PARA LA LOCALIZACIN DE FALLAS EN EL SISTEMA DEL EQUIPO ELCTRICO. ................................................................................................................... 20-232MANEJO DE LOS DISPOSITIVOS OPCIONALES ................................................................................. 20-235PROCEDIMIENTO PARA INICIALIZAR EL CONTROLADOR VHMS .................................................... 20-236PROCEDIMIENTO PARA EJECUTAR UN PM RAPIDO ......................................................................... 20-241PRECAUCIONES PARA SUSTITUIR EL CONTROLADOR VHMS: ....................................................... 20-250PM SERVICIO CLNICO .......................................................................................................................... 20-251INFORME ACERCA DE LA LOCALIZACIN DE FALLAS DEL TREN DE RODAJE ............................. 20-25820-102 D375A-5(3)

  • HERRAMIENTAS PARA COMPROBACIONES, AJUSTES Y LOCALIZACIN

    PRUEBAS Y AJUSTES DE FALLAS

    HERRAMIENTAS PARA COMPROBACIONES, AJUSTES Y LOCALIZACIN DE FALLASPruebas y Ajustes del

    Item Smbolo Pieza No. Nombre de la PiezaCantidad Observaciones

    Medicin de la presin del aire de admisin (Presin de refuerzo)

    A 799-201-2202 Conjunto de instrumentos reforzadores 1 101 200 kPa {760 1,500 mmHg}

    Midiendo la temperatura del escape

    B 799-101-1502 Termmetro digital 1 99,91.299C

    799-201-1150 Conector adaptador 1 Para las especificaciones de clnica PM

    Medicin del color de los gases del escape D

    1 799-201-9001 Comprobador manuable de humos 1 Indice Bosch: 0 92 Comprar Medidor de humos 1

    Localizacin de fallas del inyector E 795-799-5510 Pistola de calor 1

    Ajuste de la holgura de vlvulas F Comprar Lmina calibrada (Galga) 1

    Extremo de entrada de aire:0.32 mm, Lado de escape: 0.62 mm

    Medicin de la presin de compresin

    G

    1 795-502-1590 Indicador de compresin [manmetro] 10 6,9 Mpa {0 70 kg/cm2} No. del kit de parte: 795-502-1205

    2

    795-611-1210 Adaptador 66560-11-8410 Anillo-0 6 TOP6560-11-8310 Anillo-0 6 2

    6560-11-8210 Anillo-0 6 36560-11-8510 Anillo-0 6 4to.6560-11-7310 Empaque 6

    3795-799-5410 Adaptador 1795-799-5420 Removedor 1

    Medicin de la presin del paso de gases

    H 799-201-1504 Revisador de paso de gases 1

    Forma de medir la presin del aceite del tren de potencia

    J * Lo mismo que Q

    Mtodo para escape de emergencia cuando hay una falla en el tren de fuerza

    K1

    19M-06-32820 Conjunto de interruptor 17824-66-6430 Resistencia 1195-06-71220 Arns de cables 1

    2 790-190-1600 Conjunto de la bomba 1

    Prueba y ajuste de la presin principal del circuito de control

    L1

    799-101-5002 Comprobador hidrulico 1* Lo mismo que Q1

    790-261-1204 Probador hidrulico digital 12 799-101-5210 Niple 1 Tamao: PT1/4

    Forma de medir la presin de salida de la vlvula PPC

    M

    1799-101-5002 Comprobador hidrulico 1

    * Lo mismo que Q1790-261-1204 Probador hidrulico digital 1

    2 799-401-3100 Adaptador de captacin de presin de aceite 1 Tamao: 02

    3 799-401-3200 Adaptador de captacin de 1 Tamao: 03D375A-5 20-103

    presin de aceite

    (3)

  • HERRAMIENTAS PARA COMPROBACIONES, AJUSTES Y LOCALIZACIN

    PRUEBAS Y AJUSTES DE FALLAS

    Medicin de la presin de salida de la vlvula solenoide del extractor de pasador del desgarrador.

    P1

    799-101-5002 Comprobador hidrulico 1* Lo mismo que Q1

    790-261-1204 Probador hidrulico digital 1

    2 799-401-3200 Adaptador de captacin de presin de aceite 1 Tamao: 03

    Medicin de la presin del aceite del motor Q

    1799-101-5002 Comprobador hidrulico 1 Indicador de presin:2.5, 5.9, 39.2, 58.8 MPa{25, 60, 400, 600 kg/cm2}790-261-1204 Probador hidrulico digital 1 Indicador de presin:58,8 MPa {600 kg/cm2}

    2 799-401-2320 Comprobador hidrulico 1 Indicador de presin:0.98 MPa {10 kg/cm2}

    Medicin del circuito de la presin del combustible R

    1799-101-5002 Comprobador hidrulico 1

    * Lo mismo que Q1790-261-1204 Probador hidrulico digital 1

    2 795-799-5550 Adaptador 1

    3 795-799-5560 Indicador de la presin negativa 1 0 0.1 MPa{0 1 kg/cm2}

    Prueba y ajuste de la presin de aceite del equipo de trabajo

    S1

    799-101-5002 Comprobador hidrulico 1* Lo mismo que Q1

    790-261-1204 Probador hidrulico digital 1

    2790-261-1321 Adaptador 1 Tamao:: 18 1.5, PT1/8 307002-11823 Anillo-0 1

    Medicin del escape de aceite en el cilindro del equipo de trabajo

    T Comprar Cilindro "Mess" 1

    Midiendo la temperatura del refrigerante y la temperatura del aceite

    * Lo mismo que B

    Medicin de presin/fuerza del operador sobre los controles

    79A-264-0021 Herramienta de empuje-hale 1 0 294 N {0 30 kg}79A-264-0021 Herramienta de empuje-hale 1 0 490 N {0 50 kg}

    Medicin del recorrido y del desplazamiento hidrulico

    Comprar Pesa 1

    Midiendo la velocidad del equipo de trabajo Comprar Cronmetro 1

    Medicin de voltaje y resistencia Comprar Probador 1

    Localizacin de fallas de sensores y arneses de cables

    799-601-7400 Conjunto de adaptador-T 1799-601-7360 Adaptador 1 Para rel (5 pasadores)799-601-9000 Conjunto de adaptador-T 1 Conector de cables para servicio riguroso

    799-601-9300 Conjunto de adaptador-T 1 Conector de cables para servicio riguroso (Para pasador tipo de 24 y de 40)

    795-799-5520 Cubo (S) 1 Para los sensores de velocidad 1 y 2

    795-799-5530 Cubo (C) 1Para el sensor de temperatura de combustiblePara el sensor de temperatura del refrigerante del motor

    795-799-5540 Cubo (A) 1 Para el sensor de temperatura de la admisin de aire

    795-799-5460 Cable(No. de cummins: 3824774) 1Presin atmosfricaSensor de presin de combustible de la carrileraAccionador de sincronizacin de la carrilera

    795-799-5470 Cable(No. de cummins: 3824775) 1Actuador de la bomba de combustibleAccionador del mltiple de combustibleSensor de presin de aceite del motor

    795-799-5480 Cable(No. de cummins: 3824776) 1Accionador de sincronizacin de la carrileraSensor de presin de refuerzoSensor de presin de la bomba de

    Pruebas y Ajustes del Item Smbolo Pieza No. Nombre de la Pieza

    Cantidad Observaciones20-104 D375A-5

    combustible

    (3)

  • PRUEBAS Y AJUSTES MIDIENDO LA VELOCIDAD DEL MOTOR

    MIDIENDO LA VELOCIDAD DEL MOTOR

    H Mida la velocidad del motor bajo la siguientecondicin. Temperatura del refrigerante del motor:

    Dentro del rgimen de operacin

    Temperatura del aceite del convertidor detorsin:

    Dentro del rgimen de operacin

    Temperatura del aceite del tren de potencia: Dentro del rgimen de

    operacin

    1. Trabajo de preparacinPonga en ON el interruptor del arranque ycoloque el panel monitor en el "Monitoringmode" [Modo de observacin] para prepararsepara medir la velocidad del motor.H Para el mtodo de operacin, ver "SPECIAL

    FUNC TIONS OF M ONITO R PANEL(EMMS) = Funciones especiales del panelmonitor (EMMS)".

    Cdigo de revisin del monitor: 01002(Velocidad del motor)

    Unidad: rpm

    2. Medicin de la velocidad baja sin carga1) Arranque el motor y ponga el dial de control

    del combustible en la posicin de baja

    2) Ponga en posicin neutral la palanca PCCSy la palanca de contro l del equipo detrabajo y mida la velocidad del motor.

    3. Medicin de la velocidad alta sin carga1) Arranque el motor y ponga el dial de control

    del combustible en la posicin de altavelocidad sin carga.

    2) Ponga en posicin neutral la palanca PCCSy la palanca de contro l del equipo detrabajo y mida la velocidad del motor.

    4. Forma de medir la velocidad del pedaldesacelerador1) Arranque el motor y ponga el dial de control

    del combustible en la posicin de altavelocidad sin carga.

    2) Ponga en posicin neutral la palanca PCCSy la palanca de contro l del equipo detrabajo y oprima el pedal desacelerador ymida la velocidad del motor.D375A-5 20-105

    velocidad sin carga.

    (3)

  • PRUEBAS Y AJUSTES MIDIENDO LA VELOCIDAD DEL MOTOR

    5. Midiendo la velocidad de calado delconvertidor de torsin1) Arranque el motor y ponga el dial de control

    del combustible en la posicin de bajavelocidad sin carga.

    2) Oprima con seguridad el pedal del freno yp ong a la pa la nca de l f re no deestacionamiento en la posicin de FREE =LIBRE y coloque la palanca PCCS en laposicin de 3a. marcha de AVANCE.H Antes de continuar al siguiente paso,

    verifique que la pantalla del panel delmonitor est en el estado normal ymuestre [F3].

    H Mantenga en neutral la direccin.3) Oprima el pedal desacelerador y coloque el

    d ia l de control del combustib le en laposicin del alta velocidad sin carga.

    4) Regrese lentamente el pedal desaceleradorpara calar el convertidor de torsin con elmotor en alta velocidad sin carga. Contine oprimiendo con firmeza el

    pedal del freno y mantenga su piederecho en el pedal desacelerador paraf ine s de seg ur ida d h as ta h abe rfinalizado este trabajo.

    5) Justamente despus que el indicador detemperatura del tren de potencia marque lalnea superior del rea verde, devuelva lapalanca PCCS a la posicin neutral.

    6) Repita 3 veces los pasos 2) y -5).7) Efecte nuevamente los pasos 2) a 4) y

    mida la velocidad del motor cuando elindicador de temperatura del aceite del trende fuerza alcance la posicin "a" del rangoverde.H Inmediatamente despus de finalizar la

    medicin, devuelva la palanca PCCS ala pos ic in neu t ra l y reduzca latemperatura del aceite del tren dep o tenc i a pon ie ndo e l m oto r envelocidad alta.

    6. Medicin de calado del convertidor de torsin+ velocidad de alivio del equipo de trabajo(Velocidad de calado total)1) Arranque el motor y ponga el dial de control

    del combustible en la posicin de bajavelocidad sin carga.

    2) Contine oprimiendo con seguridad el pedaldel freno y ponga la palanca del freno deestacionamiento en la posicin de LIBRE ycoloque la palanca PCCS en la posicin de3a. marcha de AVANCE.H Antes de continuar al siguiente paso,

    verifique que la pantalla del panel delmonitor est en el estado normal dedespliegue y muestre [F3].

    H Ponga la palanca PCCS a la posicinneutral de la direccin.

    3) Oprima el pedal desacelerador y coloque eldial de control del combustible en la posicindel alta velocidad sin carga.

    4) Regrese lentamente el pedal desaceleradorpara calar el convertidor de torsin con elmotor en alta velocidad sin carga. Contine oprimiendo con firmeza el pedal

    del freno y mantenga su pie derecho en elpedal desacelerador para f ines deseguridad hasta haber finalizado estetrabajo.

    5) Opere la palanca para mover el cilindro delevantamiento del desgarrador hasta elextremo del recorrido de elevacin.

    6) Justamente despus que el indicador detemperatura del tren de potencia marque lalnea superior del rea verde, devuelva lapalanca PCCS a la posicin neutral.

    7) Repita 3 veces los pasos 2) y -5).8) Efecte nuevamente los pasos 2) a 4) y mida

    la velocidad del motor cuando el indicador detemperatura del aceite del tren de fuerzaalcance la posicin "a" del rango verde.H Inmediatamente despus de finalizar la

    medicin, devuelva la palanca PCCS a laposicin neutral y reduzca la temperaturadel aceite del tren de potencia poniendoel motor en velocidad alta.20-106 D375A-5

  • PRUEBAS Y AJUSTES MIDIENDO LA VELOCIDAD DEL MOTOR

    H La presin de refuerzo se puede mediren el "modo auxiliar de la Clnica Pm"del panel monitor. D375A-5 20-107(3)

  • FORMA DE MEDIR LA PRESIN DEL AIRE DE ADMISIN (PRESIN DE

    PRUEBAS Y AJUSTES REFUERZO)

    FORMA DE MEDIR LA PRESIN DEL AIRE DE ADMISIN (PRESIN DE REFUERZO)H Instrumentos para la medicin de la presin del

    aire de admisin (presin de refuerzo)

    H Un niple (acople rpido) es instalado al orificiode captacin de presin del aire de admisin delas mquina con especificacin Pm-clinic.

    Tenga cuidado para no tocar ninguna piezacaliente al desmontar o instalar las herramientasde medicin.

    H Mida la presin del aire de admisin (presin derefuerzo) bajo las condiciones siguientes. Temperatura del refrigerante: Dentro del

    rango de operacin Temperatura del aceite del convertidor de

    torsin: Dentro del rango de operacin Temperatura del aceite hidrulico: 45 -55C

    1. Abra la cubierta lateral izquierda del motor.

    2. Desmonte el tapn (1) para medir la presin delaire de admisin.

    3. Instale el niple (1) del conjunto de instrumentosA, y conecte el instrumento (2).

    4. Haga funcionar el motor a un rango mediano osuperior de velocidad para purgar el aceite de lamanguera.H Inserte a medias la conexin de la manguera

    y medidor de presin, repita la accin paraabrir la porcin de auto-sellamiento delextremo de la manguera, y purgue el aceite.

    H Si est disponible el conjunto Pm (A), sepodr usar el acoplamiento (790-261-1130)para purgar el aire.

    H Si hay aceite dentro de la manguera, losindicadores no funcionarn, por lo tanto,siempre purgue el aceite de la manguera.

    5. Trabaje el motor en alta velocidad sin carga, caleel convertidor de torsin y en este momentomida la presin del aire de admisin (presin derefuerzo).H Para detalles sobre el procedimiento de

    calado del convert idor de torsin, veaMIDIENDO LA VELOCIDAD DE CALADODEL CONVERTIDOR DE TORSIN.

    H La presin del aire de admisin (presin derefuerzo) debe ser medida con el motorfuncionando a la velocidad nominal. Sinembargo, cuando haga la medicin en elcampo, se puede obtener un valor similarpor medio de la operacin de calado delconvertidor de torsin.

    6. Despus de terminar la medicin, remueva elequipo de medicin y retorne a la condicinoriginal.

    Smbolo Pieza No. Nombre de la Pieza

    A 799-201-2202 Instrumento de medicin de presin de refuerzo20-108 D375A-5(3)

  • PRUEBAS Y AJUSTES MIDIENDO LA TEMPERATURA DEL ESCAPE

    MIDIENDO LA TEMPERATURA DEL ESCAPEH Instrumentos para la medicin de la temperatura

    del escape.

    H Instrumentos de medicin de la temperatura delescape (Especificacines de clnica Pm)Deb ido a q ue en l as m qu i na s conespecificacin clnica Pm tienen instalado unsensor de temperatura del escape, prepare unconector adaptador para conectar el sensor detemperatura del escape con el medidor detemperatura digital.

    H Mida la temperatura del escape bajo lascondiciones siguientes: Temperatura del refrigerante del motor:

    Dentro del rgimen deoperacin

    Temperatura del aceite del convertidor detorsin:

    Dentro del rgimen deoperacin

    Temperatura del aceite hidrulico: 45 -55C

    A. Si la mquina est equipada con VHMS, revisela temperatura del escape a travs del tableromonitor, debido a que esta mquina estequipada con un sensor de temperatura delescape para el VHMS. Cdigo de monitoreo (Banco delantero):

    42601 Cdigo de monitoreo (Banco trasero): 42600 Unidad: CH Para el mtodo de operacin, vea

    FUNCIONES ESPECIALES DEL TABLEROMONITOR.

    B. Si la mquina no est equipada con VHMS,mida la temperatura del escape de acuerdo alsiguiente procedimiento. Instale y retire los instrumentos de medicin

    despus que el mltiple del escape est fro.

    1. Abra la cubierta del lado derecho del motor, yluego remueva la cubierta curvada.

    2. Desmonte el tapn para medicin temperaturade escape (1).

    3. Instale el sensor (1) del indicador digital detemperatura B, y conctelo al medidor [2].H Amarre el arns de cables del indicador de

    temperatura digital, para prevenir que toquecualquier parte caliente durante la medicin

    Smbolo Pieza No. NombreB 799-101-1502 Termmetro digital

    Smbolo Pieza No. Nombre de la Pieza

    B 799-101-1502 Indicador de temperatura digital 799-201-1150 Conector adaptadorD375A-5 20-109(3)

  • 4. Procedimiento cuando mida el valor mximodurante la localizacin de fallasEfecte el trabajo actual y mida el valor mximodurante la operacin.H Use el modo PEAK del medidor de

    temperatura digital. H La temperatura del escape tiene grandes

    variaciones de acuerdo a la temperaturaambiente (temperatura del aire de admisin delmotor), por lo tanto, si se obtiene un valoranormal, efecte la compensacin detemperatura. Valor de compensacin [C] = Valor

    medido + 2 x (20 - temperatura ambiente)

    5. Procedimiento cuando mida peridicamente, odurante el mantenimiento preventivo.H Si se usa solamente el calado del convertidor

    de torsin, la temperatura del tren de fuerza serecalentar antes de que se estabilice latemperatura del escape, por lo tanto cuandohaga la medic in, use el s iguienteprocedimiento.

    1) Use el siguiente procedimiento para efectuarun calado total y elevar la temperatura delescape a aprox imadamente 650C.(Condicin a en el diagrama).i) Arranque el motor, coloque la perilla de

    control de combustible en la posicin deralent bajo, luego opere la palanca deldesgarrador para mover el cilindro delevantamiento del desgarrador hasta elfinal del recorrido de LEVANTAMIENTO.

    ii) Mantenga oprimido firmemente el pedalde freno, opere la palanca PCCS (Sistemade Control Comandado por la palma de lamano) a la posicin "F" y seleccione la 3a.velocidad.

    iii) Oprima el pedal desacelerador y coloqueel dial del control del combustible en laposicin de alta velocidad sin carga.

    iv) Saque lentamente el pedal desacelerador,haga funcionar el motor en alta velocidadsin carga, cale el convertidor de torsin, y

    desgarrador a la posicin de alivio de laELEVACIN (RAISE).

    Durante esta operacin, mantengafirmemente oprimido el pedal de freno.Por razones de seguridad, mantengasiempre su pie derecho sobre el pedaldesacelerador hasta completar laoperacin de medicin.

    2) Desde la condicin anterior, cancele el aliviode la bomba hidrulica y efecte solamente elalivio del convertidor de torsin para reducir latemperatura del escape. (Condicin b en eldiagrama).H Si la temperatura del escape no desciende

    pero sube, use el procedimiento del Paso1 para elevar la temperatura establecida.

    3) Cuando la temperatura del escape descienday quede estable, registre la temperatura.(Condicin c en el diagrama).

    Si el indicador de temperatura del aceite delconvertidor de torsin entra en el rango rojo,devuelva la palanca de direccin a la posicinneutral y reduzca la temperatura del aceite delconvertidor de torsin

    6. Despus de terminar la medicin, remueva elequipo de medicin y retorne a la condicinoriginal.

    Punto de sobrecalentamiento T/C

    Tem

    pera

    tura

    de

    esca

    pe

    Temperatura de escape(Valor medido)

    Medido solamente cuandoest el T/C calado

    TiempoCalado completo

    Calado del T/Cal mismo tiempo, opere la palanca del

  • PRUEBAS Y AJUSTESD375A-5 20-111(3)

  • PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIN DEL COLOR DE LOS GASES DEL ESCAPE

    MEDICIN DEL COLOR DE LOS GASES DEL ESCAPEH Herramientas para medir el color del escape

    Tenga cuidado para no tocar ninguna piezacaliente al desmontar o instalar las herramientasde medicin.

    H Cuando en el campo se va a medir el color de losgases del escape y no hay aire o energa elctricaD1; use el comprobador manual de humos; alregistrar los datos oficiales use el indicador dehumos D2.

    H Mida el color del escape bajo las condicionessiguientes. Temperatura del refrigerante: Dentro del rango

    de operacin

    1. Medicin con el Comprobador Manuable deHumos D11) Coloque un papel de filtro en el Comprobador

    Manuable de Humos D1.2) Introducir la tubera de escape dentro del

    orificio de aspiracin del escape. 3) Arranque el motor.4) Acelere sbitamente el motor, o hgalo

    funcionar a alta velocidad sin carga y al mismotiempo opere la manija del revisor manual dehumo "Handy Smoke Checker" D1 pararecoger el gas del escape en el filtro de papel.

    5) Desmonte el papel del filtro y comprelo con laescala suministrada para juzgar la condicinexistente.

    6) Despus de terminar la medicin, remueva elequipo de medicin y retorne a la condicinoriginal.

    2. Medicin con el Medidor de Humos D21) Inserte el probador (1) del Medidor de Humo

    D2 dentro del orificio de salida del tubo deescape, y apr iete la abrazadera paraasegurarlo al tubo de escape.

    2) Conecte la manguera de la sonda, elreceptculo del interruptor acelerador y lamanguera de aire al medidor de gases D2.H Mantenga la presin del suministro de aire

    por debajo de 1.5 MPa (15 kg/cm2)..3) Conecte el cordn elctrico al enchufe de CA

    de 100V.H Antes de conectar el cable, verifique que

    el interruptor elctrico del medidor dehumos est en la posicin de OFF.

    4) Afloje la tuerca ciega de la bomba de succiny despus coloque el papel de filtro.H Colocar con toda seguridad el papel

    filtrante para que no haya escapes degases de escape.

    5) Ponga en ON el interruptor elctrico delmedidor de humos D2.

    6) Arranque el motor.7) Acelere sbitamente el motor, o hgalo

    funcionar a alta velocidad sin carga y al mismotiempo oprimiendo el pedal del acelerador delMedidor de Humos D2 para recoger el gas delescape en el papel de filtro.

    8) Colocar el papel del filtro que se usa paracaptar el color del gas de escape sobre unas10 hojas de papel de filtro sin usar, dentro delsujetador de papel de filtro, y lea el valormostrado..

    9) Despus de terminar la medicin, remueva elequipo de medicin y retorne a la condicin

    Smbolo Pieza No. Nombre de la Pieza

    D1 799-201-9001 Comprobador medidor de humo

    2 Disponible en el comercio Medidor de humo20-112 D375A-5

    original.

    (3)

  • PRUEBAS Y AJUSTES LOCALIZACIN DE FALLAS DEL INYECTOR

    LOCALIZACIN DE FALLAS DEL INYECTORH Herramientas para ajustes

    H Si la reduccin de potencia del motor y la malacombustin parecen ser causadas por unainyeccin de combustible defectuosa, efecte lalocalizacin de fallas del inyector de acuerdo alsiguiente procedimiento.

    1. Pare el motor y espere hasta que se enfre.H Como gua para juzgar si el motor se ha

    enfriado es que la temperatura del mltiple deescape sea menor de 20C sobre latemperatura ambiente.

    2. Haga marcas de medicin a en las salidas delmltiple de escape para todos los cilindros.H Haga las marcas en los mismos puntos, sea

    en la parte superior o en el fondo del mltiplede escape, igual para todos los cilindros.

    3. Antes de arrancar el motor, use la pistola de calorE, para medir la temperatura en el orificio de salidadel mltiple de escape de cada cilindro.H Aplique la luz de medicin (centro) de la

    pistola de calor en la marca a de cada cilindro,para prevenir la dispersin de los resultadosde la medicin causados por la diferenciaentre los puntos de medicin.

    4. Haga funcionar el motor al ralent.

    5. Usando la pistola de calor E, mida la temperaturaen el orificio de salida del mltiple de escape decada cilindro, a los 3 minutos, 6 minutos, 9 minutosy 12 minutos despus de arrancar el motor.H Aplique la luz de medicin (centro) de la

    pistola de calor en la marca a de cada cilindro,para prevenir la dispersin de los resultadosde la medicin causados por la diferenciaentre los puntos de medicin.

    6. 12 Minutos despus de arrancar el motor,compense el valor medido para cada cilindro yjuzgue si alguno de los cilindros tiene problema.H Valor de compensacin

    H Mtodo de juicio:Despus de compensar, agregue los valoresde temperatura del gas de escape y calculeel valor promedio. Cualquier cilindro que seamas de 20C por debajo del valor promedio,se puede considerar anormal.

    H Medicin y juzgamiento; ejemplo 1El cilindro No. 2 est 20C ms bajo que elvalor promedio, por lo tanto, jzguelo comoanormal.

    H Medicin y juzgamiento; ejemplo 2El cilindro No. 3 est 20C ms bajo que elvalor promedio, por lo tanto, jzguelo comoanormal.

    H Medicin y juzgamiento; ejemplo 3Ningn cilindro est ms de 20C por debajodel valor promedio, por lo tanto, juzgue quetodos los cilindros estn normales.

    Smbolo Pieza No. Nombre de la PiezaE 795-799-5510 Pistola de calor

    Unidad: CCilindro No. 1 No. 2 No. 3 No. 4 No. 5 No. 6Valor de

    compensacin +20 +5 0 0 +5 +20

    Unidad: CCilindro No. 1 No. 2 No. 3 No. 4 No. 5 No. 6

    Valor medido 85 62 79 112 89 82Valor

    compensado 105 67 79 112 94 102

    Valor promedio 93

    Unidad: CCilindro No. 1 No. 2 No. 3 No. 4 No. 5 No. 6

    Valor medido 86 96 73 91 94 103Valor

    compensado 106 101 73 91 99 123

    Valor promedio 99

    Unidad: CCilindro No. 1 No. 2 No. 3 No. 4 No. 5 No. 6

    Valor medido 70 88 88 93 86 72Valor 90 93 88 93 91 92D375A-5 20-113

    compensadoValor promedio 91

  • PRUEBAS Y AJUSTES AJUSTE DE LA HOLGURA DE VLVULAS

    AJUSTE DE LA HOLGURA DE VLVULASH Herramientas para ajuste de la holgura de las

    vlvulas

    1. Abra las cubiertas de los lados izquierdo yderecho del motor.

    2. Desmonte todas las tapas de las culatas decilindros (1).

    3. Gire el cigeal en la direccin normal, paracolocar el cilindro No. 1 en el punto muertosuperior de compresin, y haga coincidir la lnea[1.6 TOP] a del amortiguador con el puntero (2).H Gire el motor con el dispositivo para la barra

    (1) del bastidor de la rueda volante.

    H En el punto muerto superior de compresin,el balancn del cilindro No. 1 se puede movera mano una cantidad igual al espacio librede la vlvula. Si el balancn no se mueve, esporque el motor no est en el punto muertosuperior de compresin, por lo tanto, gire elcigeal una vuelta ms.

    4. Introduzca la galga calibrada F2 en la holgura bque existe entre el balancn (3) y la cabezatransversal (4) y ajuste la holgura de la vlvulacon el tornillo de ajuste (5).H Inserte una galga de espesores y gire el

    tornillo de ajuste del espacio libre hasta quela galga se deslice ajustadamente.

    5. Mantenga el tornillo de ajuste (5) en posicin yluego apriete la contratuerca (6).3 Tuerca de seguridad:

    57,8 -77,4 Nm {5,9 -7,9 kgm}H Despus de apretar la tuerca de seguridad,

    compruebe nuevamente la holgura de lavlvula.

    6. Gire el cigeal en direccin normal 120 grados cada vez, y repita los procedimientos delos Pasos 3 a 5 para ajustar el espacio libre delas vlvulas de cada cilindro de acuerdo al ordende encendido. El orden de encendido: 1-5-3-6-2-4

    7. Despus de completar el ajuste, retorne a lacondicin original.3 Perno de montaje de la cubierta de la

    culata:9.8 1.0 Nm {1.0 0.1 kgm}

    Smbolo Pieza No. Nombre de la Pieza

    F Disponible en el comercio Lmina calibrada (Galga)20-114 D375A-5

  • PRUEBAS Y AJUSTES AJUSTANDO LA CARGA ESTABLECIDA DEL INYECTOR

    AJUSTANDO LA CARGA ESTABLECIDA DEL INYECTOR1. Abra las cubiertas de los lados izquierdo y

    derecho del motor.

    2. Desmonte todas las tapas de las culatas decilindros (1).

    3. Gire el cigeal en la direccin normal, paracolocar el cilindro No. 1 en el punto muertosuperior de compresin, y haga coincidir la lnea(1.6 TOP) a del amortiguador con el puntero (2).H Gire el motor con el dispositivo para la barra

    (1) del bastidor de la rueda volante.

    H En el punto muerto superior de compresin,el balancn del cilindro No. 1 se puede movera mano una cantidad igual al espacio librede la vlvula. Si el balancn no se mueve, esporque el motor no est en el punto muertosuperior de compresin, por lo tanto, gire elcigeal una vuelta ms.

    H El cilindro donde se est ajustando elinyector es diferente del cilindro en el puntomuerto superior de compresin, por lo tantorevise la tabla de abajo cuando efecte laoperacin.

    H Cilindro en el punto muerto superior decompresin y cilindro donde el inyector esajustado.

    4. Afloje la contratuerca (4) del inyector que va aser ajustado. Afloje completamente el tornillo deajuste (3), luego apritelo con sus dedos.H Revise si el cojinete de la punta del balancn

    y la bola del extremo de la varilla impulsoraestn encajados firmemente en el inyector yen la varilla impulsora respectivamente.

    5. Apriete y afloje repetidamente el tornillo dea juste (3 ) en e l s iguien te orden, luegofinalmente, apritelo.3 Tornillo de ajuste:

    1er. paso: 29,4 -34,3 Nm {3,0 -3,5 kgm}2do. paso: Afloje completamente3er. paso: 29,4 -34,3 Nm {3,0 -3,5 kgm}4to. paso: Afloje completamente5to. paso: 29.4 34.3 Nm {3.0 3.5 kgm}

    Punto muerto superior de compresin

    1 5 3 6 2 4

    Inyector a ser ajustado 2 4 1 5 3 6D375A-5 20-115

  • PRUEBAS Y AJUSTES AJUSTANDO LA CARGA ESTABLECIDA DEL INYECTOR

    6. Mantenga el tornillo de ajuste (3) en posicin yluego apriete la contratuerca (4).3 Tuerca de seguridad: 205,8 -245 Nm

    {21 -25 kgm}

    7. Despus de completar el ajuste, retorne a lacondicin original.3 Perno de montaje de la cubierta de la

    culata:9.8 1.0Nm{1.0 0.1kgm}20-116 D375A-5

  • PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIN DE LA PRESIN DE COMPRESIN

    MEDICIN DE LA PRESIN DE COMPRESINH Instrumentos de medicin para la presin de

    compresin

    Cuando mida la presin de la compresin, tengacuidado para no quemarse con el mltiple deescape, el silenciador, etc., y no dejarse atraparpor las partes rotatorias.

    H Mida la presin de la compresin despus deque el motor se haya calentado. (Temperatura del aceite del motor: 40 60C)

    H Como la presin de compresin de todos loscilindros debe ser medida a la misma vez paraque haya eficiencia, prepare 6 conjuntos deadaptador G2.

    1. Abra las cubiertas de los lados izquierdo yderecho del motor.

    2. Desmonte todas las tapas de las culatas decilindros (5).

    3. Desmonte el conjunto de balancn (1) de todoslos cilndros._

    4. Retire los inyectores de las varillas de empuje(2) e inyectores (3) de todos los cilndrosH Usando el removedor G3saque cada

    inyector

    5. Instale el conjunto de adaptadores G2 a todoslos cilindros y asegrelos con el sujetador.H Instale el conjunto de adaptadores con los

    agujeros de los tornillos forzadores dirigidosen la direccin diagonal de los sujetadores.

    H Asegure el conjunto del adaptador con elretenedor del inyector.3 Perno de montaje del retenedor:

    24.5 34,3 Nm {2,5 3,5 kgm}

    Smbolo Pieza No. Nombre de la Pieza

    G

    1 795-502-1590 Indicador de compresin [manmetro]

    2

    795-611-1210 Adaptador6560-11-8410 Anillo-O (TOP)6560-11-8310 Anillo-O (2do.)6560-11-8210 Anillo-O (3ro.)6560-11-8510 Anillo O (4to.)6560-11-7310 Empaque

    3795-799-5410 Adaptador795-799-5420 RemovedorD375A-5 20-117

  • PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIN DE LA PRESIN DE COMPRESIN

    6. Instale el conjunto del balancn (1) y ajuste laholgura de la vlvula.2 Roscas y asientos en las de los

    pernos de montaje. Aceite del motor (EO30CD)

    3 Perno de montaje: 235.2 254,8 Nm {24 26 kgm}

    H Vea el AJUSTE DE LA HOLGURA DEVALVULAS

    7. Desconecte el conector EG1 (POW) y elconector EG2 (SIG) (4) del motor.H Despus de esta operacin, la bomba de

    abastecimiento de combustible no proveecombustible a los inyectores.

    8. Conecte el indicador de compresin G1 alconjunto adaptador G2del cilndro que va a sermedido.

    9. Arranque el motor con el motor elctrico dearranque y mida la presin de compresin.H Leer el medidor cuando el puntero est

    estabilizado

    10. Despus de finalizar la medicin, retire losinstrumentos y vuelva a instalar las piezasdesmontadas.H Mida la longitud del vstago del perno de

    montaje del retenedor del inyector. Si esmas largo que 80 mm, sustituya el perno2 Roscas y asientos de los pernos de

    montaje: Aceite del motor (EO30CD)

    3 Perno de montaje del retenedor: 1er. vez:

    24,5 34,3 Nm {2,5 3,5 kgm}2do. tiempo:

    Apriete hasta 90 120 2 Roscas y asientos de el perno de

    montaje del conjunto del brazo delbalancn:

    Aceite del motor (EO30CD)3 Perno de montaje del conjunto de

    balancines 235.2 254,8 Nm {24 26 kgm}

    H Ajuste de la holgura de las vlvulas. Paradetalles, ver AJUSTE DE LA HOLGURA DELAS VALVULAS.

    H Ajuste la carga regulada del inyector. Parad e ta l le s, vea AJU STE LA C AR GAREGULADA DEL INYECTOR3 Perno de montaje de la cubierta de la

    culata: 9.8 1,0 Nm {1 0,1 kgm} 20-118 D375A-5

  • PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIN DE LA PRESIN DEL PASO DE GASES

    MEDICIN DE LA PRESIN DEL PASO DE GASESH Instrumentos para la medicin de la presin del

    paso de gases

    H Mida la presin del paso de gases bajo lascondiciones siguientes. Temperatura del refrigerante del motor:

    Dentro del rango de operacin Temperatura del aceite del convertidor de

    torsin: Dentro del rango de operacin Temperatura del aceite hidrulico: 45 -55C

    1. Si la mquina est equipada con VHMS, revisela presin de los gases del crter a travs deltablero monitor, debido a que esta mquina estequipada con sensores de presin de los gasesdel crter para el VHMS. Cdigo de revisin del monitor: 42800

    (Presin del paso de gases) Unidad: kPaH Para el mtodo de operacin, vea

    FUNCIONES ESPECIALES DEL TABLEROMONITOR (EMMS).

    2. Si la mquina no est equipada con VHMS,mida la presin de los gases del crter deacuerdo al siguiente procedimiento.

    1) Abra el registro del lado izquierdo del motory extraiga la manguera (1)del paso degases.

    2) Instale la boquilla (1) del comprobador depaso de gases G en la manguera del pasode gases (1) y conctelos al instrumento (2).

    3) Trabaje el motor en alta velocidad sin carga,cale el convertidor de torsin y la presin delpaso de gases.H Para detalles sobre el procedimiento de

    calado del convertidor de torsin, veaM ID IENDO LA VELO CIDAD DECALADO DEL CONVERTIDOR DETORSIN.

    H El paso de gases debe medirse con elmotor t rabajando a su capacidadnominal. Sin embargo, cuando haga lamedicin en el campo, se puede obtenerun va lo r s im i lar po r med io de laoperacin de calado del convertidor detorsin.

    H Si resulta imposible hacer lacomprobacin a su capacidad nominal,haga la medicin en alta velocidad sincarga.En este caso, el valor del paso de gasesestar cerca del 80% del valor de lacapacidad nominal.

    H El paso de gases vara enormemente deacuerdo con las condiciones del motor.Por lo tanto, si el paso de gases seconsidera anormal, compruebe losproblemas relacionados con el paso degases de fectuoso, ta les como unexcesivo consumo de aceite, defectuosoel color de los gases de escape y aceiteprematuramente sucio o deteriorado.

    4) Despus de terminar la medicin, remuevael equipo de medicin y retorne a lacondicin original.

    Smbolo Pieza No. Nombre de la Pieza

    H 799-201-1504 Revisador de paso de gasesD375A-5 20-119(3)

  • PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIN DE LA PRESIN DEL ACEITE DEL MOTOR

    MEDICIN DE LA PRESIN DEL ACEITE DEL MOTORH Instrumentos para la medicin de la presin del

    aceite del motor

    H Mida la presin del aceite del motor bajo lassiguientes condicin: Temperatura del refrigerante del motor:

    Dentro del rango de operacin Temperatura del aceite del motor: Min. 80C

    1. Si la mquina est equipada con VHMS, revisela presin de aceite del motor a travs deltablero monitor, debido a que esta mquina estequipada con sensores de presin de aceite delmotor para el VHMS. Cdigo de revisin del monitor: 52200

    (Presin de aceite del motor) Unidad: kPaH Para el mtodo de operacin, vea

    FUNCIONES ESPECIALES DEL TABLEROMONITOR (EMMS).

    2. Si la mquina no est equipada con VHMS,mida la presin del aceite del motor de acuerdoal siguiente procedimiento.1) Abra la cubierta lateral izquierda del motor.

    2) Desmonte el tapn (1) para medir la presinde aceite.

    3) Instale el niple (1) del comprobadorhidrulico H1 y conctelos al comprobadorhidrulico H2.

    4) Arrancar el motor y medir la presin delaceite en baja y en alta velocidad sin carga.

    5) Despus de terminar la medicin, remuevael equipo de medic in y retorne a lacondicin original.

    Smbolo Pieza No. Nombre

    Q

    1799-101-5002 Comprobador hidrulico

    790-261-1204 Probador hidrulico digital

    2 799-401-2320Comprobador hidrulico(0,98 MPa {10 kg/cm2})20-120 D375A-5

  • PRUEBAS Y AJUSTES MANEJO DEL EQUIPO EN EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

    MANEJO DEL EQUIPO EN EL SISTEMA DE COMBUSTIBLEH Precauciones para la inspeccin y

    mantenimiento del sistema de combustibleEl sistema de inyeccin de combustible del tipoHPI est construido con componentes msprec isos que la bomba de inyeccin decombustible e inyectores convencionales, por lotanto, pueden ocurrir problemas si el mugre o elpolvo entran en el sistemaCuando efecte la inspeccin y mantenimientodel sistema de combustible, ponga ms atencinde la normal para prevenir la entrada de mugreo polvo al sistema. Si hay algn mugre adheridoen cualquier parte, use combustible limpio paralavarlo completamente.

    H Precauciones para sustituir el cartucho del filtrode combustible.Utilice siempre una pieza original Komatsu parael elemento del filtro de combustible. El sistema de inyeccin de combustible tipo HPIest construido con componentes ms precisosque los utilizados en el sistema convencional debom ba de i nyecc in d e co m bus t ib le einyectores, por lo tanto, se usa un filtro especialcon la capacidad de filtrado de alta eficienciapara prevenir el ingreso de mugre o polvo alsistema.Por esta razn, si usa cualquier filtro comosubstituto del filtro genuino, hay el peligro queocur ran p rob le ma s co n e l s i s te m a decombustible. Para prevenir esto, nunca use esaclase de filtros.D375A-5 20-121(3)

  • PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIN DE LA PRESIN DEL CIRCUITO DEL COMBUSTIBLE

    MEDICIN DE LA PRESIN DEL CIRCUITO DEL COMBUSTIBLEH Instrumentos para medir la presin del circuito

    del combustible

    1. Medicin de la presin de entrada de labomba de combustible (presin negativa):1) Instale el adaptador R2 en el acople (1) de

    captacin de la presin de aspiracin de labomba de combustible.

    2) Instale el niple R1 y conecte el manmetro(1) del comprobador hidrulico R3.

    3) Trabaje el motor en velocidad alta sin cargay mida la presin de entrada de la bomba decombustible.H Verifique que la presin de aspiracin de

    la bomba de combustible se encuentradentro del rgimen indicado.

    H Presin de entrada en la bomba decombustible(Presin negativa):

    4) Despus de finalizar la medicin, retire losinstrumentos y vuelva a instalar las piezasdesmontadas.

    2. Forma de medir la presin de descarga de labomba de combustible1) Instale el adaptador R2 en el acople (2) de

    captacin de la presin de aspiracin de labomba de combustible.

    2) Instale el niple (1) del comprobadorhidrulico R1 y conecte el indicador depresin de aceite (2).H Use un indicador de presin de aceite

    [manmetro] con una capacidad de 2,5MPa {25 kg/cm2}.

    Smbolo Pieza No. Nombre de la Pieza

    R

    1799-101-5002 Comprobador hidrulico790-261-1204 Probador hidrulico digital

    2 795-799-5550 Adaptador

    3 795-799-5560 Indicador de la presin negativa

    Velocidad del motor

    Presin de entrada en la bomba de

    combustibleCondicin

    Alta velocidad

    sin carga

    Mx.13.6 KPa{Mximo 102

    mmHg}

    Cuando se usa un filtro nuevo

    Mx.27.1 KPa{Mximo 203

    mmHg}Condicin normal20-122 D375A-5

  • PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIN DE LA PRESIN DEL CIRCUITO DEL COMBUSTIBLE

    3) Arranque el motor y ponga el panel monitoren el "MODO DE MONITOREO" parapreparar la medicin de la velocidad delmotor.H Para el mtodo de operacin, vea

    F UN CION ES ESPEC IAL ES DELTABLERO MONITOR (EMMS).

    Cdigo de monitoreo: 01002 (velocidaddel motor)

    H La velocidad del motor est exhibida enla seccin de la pantalla de exhibicindel hormetro como 1 rpm.

    4) Mida la presin de descarga de la bomba decombustible en cada velocidad del motorH Verifique que la presin de descarga de

    la bomba de combustible se encuentredentro del rgimen indicado.

    H Presin de descarga de la bomba decombustible:

    H El voltaje del sensor indicado en la tablaanterior es el voltaje medido en elconector PMPR del sensor de presinde la bomba de combustible. Se exponecomo referencia.

    5) Despus de finalizar la medicin, retire losinstrumentos y vuelva a instalar las piezasdesmontadas.

    Velocidad del motor

    Presin de descarga de la bomba de

    combustible

    Voltaje del sensor

    (Referencia)

    600 rpm 0.83 0,14 MPa{8,45 1,41 kg/cm2} 1.78 0,21 V

    700 rpm 0.93 0,14 MPa{9,50 1,41 kg/cm2} 1.94 0,21 V

    800 rpm 1.03 0,14 MPa{10,53 1,41 kg/cm2} 2.10 0,21 V

    900 rpm 1.14 0,14 MPa{11,60 1,41 kg/cm2} 2.26 0,21 V

    1.000 rpm 1.25 0,14 MPa{12,70 1,41 kg/cm2} 2.42 0,21 V

    1.100 rpm 1.34 0,14 MPa{13,70 1,41 kg/cm2} 2.59 0,21 V

    1.200 rpm 1.46 0,14 MPa{14,90 1,41 kg/cm2} 2.76 0,21 VD375A-5 20-123(3)

  • PRUEBAS Y AJUSTES INSPECCIN VISUAL DEL RETORNO DE COMBUSTIBLE

    INSPECCIN VISUAL DEL RETORNO DE COMBUSTIBLEH El combustible usado para el control del mltiple

    comn de sincronizacin en el circuito decombustible y el exceso de combustible que nose inyecta en el mltiple comn de combustiblees devuelto por el inyector a travs del enfriadorde combustible hacia el tanque de combustible.

    H Si el motor no se desenvuelve normalmente o elconsumo de combustible es anormalmente alto,inspeccione el reboce de combustible deacuerdo al siguiente procedimiento.

    1. Desconecte la manguera de retorno decombustible antes del tanque de combustible.H Tapone el orificio del tanque de combustible.H Mantenga abierta la manguera de reboce y

    reciba el combustible en un recipiente, etc.

    2. Arranque el motor y revise que el combustiblefluya suavemente por la manguera de reboce.H Derrame (Referencia)

    En ralent bajo:4 6 /min.En ralent alto:10 12 /min.

    H Si el reboce es demasiado bajo, revise si hayobstruccin en la tubera de retorno o elenfriador de combustible.20-124 D375A-5

  • PRUEBAS Y AJUSTES CONFIGURACIN DE LOS DISPOSITIVOS DE CONTROL PARA HPI

    CONFIGURACIN DE LOS DISPOSITIVOS DE CONTROL PARA HPIConfiguracin de los dispositivos de control (para la localizacin de fallas)D375A-5 20-125(3)

  • PRUEBAS Y AJUSTES CONFIGURACIN DE LOS DISPOSITIVOS DE CONTROL PARA HPI

    Vlvula del controlador de la bomba1. Controlador del motor2. Conjunto de la bomba de combustible:3. Conjunto de la vlvula de control

    Sensores4. Sensor de presin atmosfrica (AAPR)5. Sensor de presin reforzadora (IMPR)6. Sensor de la temperatura del aire de admisin

    (IMTP)7. Sensor de presin de aceite (OPS)8. Sensor de temperatura del combustible (FLTP)9. Sensor de temperatura del refrigerante (CLTP)10. Sensor de velocidad (SP1, SP2)11. Sensor de presin de la bomba de combustible

    (PMPR)12. Sensor de presin de la carrilera de combustible

    (RPR)13. Sensor de presin del mltiple de sincronizacin

    (TRP)

    Actuador14. Actuador de la bomba de combustible (PUMP)15. Vlvula de corte de combustible (FSO + FSO )16. Accionador de la carrilera comn de combustible

    (RAIL)17. Accionador del mltiple de sincronizacin

    (TIMG)20-126 D375A-5

  • PRUEBAS Y AJUSTES FORMA DE PURGAR EL AIRE DEL CIRCUITO DE COMBUSTIBLE

    FORMA DE PURGAR EL AIRE DEL CIRCUITO DE COMBUSTIBLE

    H Si el motor no arranca, o tiene dificultad paraarrancar despus de las siguientes operaciones,o condiciones, purgue el aire del circuito decombustible de la siguiente manera. Cuando arranca el motor por primera vez Despus de limpiar el tanque de

    combustible Despus de agregar combustible cuando el

    motor se ha calado. Despus de reemplazar el filtro de

    combustible (solamente cuando el aire no espurgado fcilmente)

    1. Abra la vlvula de retencin del lado desuministro del tanque de combustible, luegoabra la cubierta del motor del lado derecho.H Revise que haya bastante combustible en el

    tanque de combustible.

    2. Desmonte el filtro de combustible, llnelo decombustible, luego vulvalo a instalar.H Efecte esta operacin solamente si el filtro

    de combustible ha sido reemplazado.H Si el filtro de combustible no se va a

    reemplazar, hay el peligro de que entremugre en el sistema, por lo tanto, NOremueva el filtro de combustible.

    H Agregue combustible por el orificio deentrada a (8 lugares). La porcin b es elorificio de salida despus del filtrado (ladolimpio), por lo tanto, NUNCA agreguecombustible por la porcin b.D375A-5 20-127(3)

  • PRUEBAS Y AJUSTES FORMA DE PURGAR EL AIRE DEL CIRCUITO DE COMBUSTIBLE

    3. Gire el motor con el motor de arranque, empujeel purgador de aire de la vlvula (1), y purgue elaire del circuito de ventilacin.H No hay problema con el arranque cuando

    hay algn aire en el circuito, por lo tanto, sisale combustible, la operacin de purgadose ha completado.

    4. Arranque el motor y trabjelo a bajasrevoluciones sin carga.H El inyeccin es un circuito abierto, por lo

    tanto mientras el motor est funcionando, elaire remanente en el circuito es expulsadodel inyector hacia el interior del motor ohacia el tanque de combustible.

    H Despus de que el motor es arrancado, larotacin ser ligeramente inestable hastaque el aire remanente en el circuito sepurgue completamente, por lo tanto,contine haciendo funcionar el motor enralent bajo hasta que se estabilice.

    H Si el motor contina sin arrancar despus de laoperac in mencionada arr iba, l lene concombustible la bomba de combustible de lasiguiente manera.1) Remueva la vlvula de purga del aire (1).2) Llene con combustible limpio a travs del

    agujero de la vlvula hasta que se reboce.H Cantidad de combustible para aadir:

    Aprox. 30 cc (referencia)3) Instale el tapn de purga del aire (1).3 Tapn para purgar el aire: 12,7 Nm

    {1,3 kgm}4) Arranque el motor con el motor de arranque20-128 D375A-5

  • PRUEBAS Y AJUSTES AJUSTANDO EL SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR

    AJUSTANDO EL SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTORH Si el sensor de velocidad del motor ha sido

    removido e instalado, o la rueda volante ha sidoremovida o instalada, ajuste como se indicaadelante.

    1. Remueva la cubierta de inspeccin del piso,luego remueva el sensor de velocidad del motor(1).H Antes de ajustar, remueva el sensor de

    velocidad del motor, revise que la punta delsensor no est rayada y que no tengaadher idas par tculas de hierro, luegoinstlelo nuevamente.

    2. Atornille el sensor de velocidad del motor (1)hasta que la punta toque la punta del diente dela corona dentada (2) de la rueda volante.H Antes de instalar el sensor, revise si la punta

    est l ib re de pa r t culas met l i cas eimperfecciones.2 Roscas:

    Sellador hidrulico (No.21028) fabricado por LOCTITE

    3. Devuelva el sensor de velocidad del motor (1)entre media y tres cuartos de vuelta.H Ajuste la holgura a entre la punta del sensor

    de velocidad del motor y la punta del dientedel engranaje entre 0.75 1.25 mm

    4. Sostenga el sensor de velocidad del motor (1) yapriete la contratuerca (3).3 Tuerca de seguridad:

    33,9 -47,5 Nm {3,5 -4,8 kgm}

    5. Despus de completar el ajuste, cambie laexhibicin del tablero monitor al modo demonitoreo, y revise si la velocidad del motor seexhibe normalmente.H Para detalles sobre el mtodo de operacin,

    vea FUNCIONES ESPECIALES DELTABLERO MONITOR (EMMS).

    Cdigo de revisin del monitor:01002(Velocidad del motor)D375A-5 20-129

  • PRUEBAS Y AJUSTES REEMPLAZANDO Y AJUSTANDO LA CORREA DEL VENTILADOR

    REEMPLAZANDO Y AJUSTANDO LA CORREA DEL VENTILADORSustitucin1. Abra la cubierta del lado derecho del motor.

    2. Para ajustar, afloje la contratuerca (1), luego gireel tornillo de ajuste (2) completamente haciaatras.

    3. Use uno de los siguientes mtodos para aflojarla tensin de la correa1) Inserte la barra (1) (aproximadamente 50

    cm) dentro del agujero a (M12 x 1.75) en lapalanca (3) de la polea tensionadora, halefuertemente y mantenga la tensin de lacorrea del ventilador aflojada.

    2) Remueva el tornillo de ajuste (2), luegoatornllelo dentro del agujero b (M16 x 1.0)del soporte (4) y afloje la tensin.H Despus de reemplazar la correas,

    coloque nuevamente el tornillo de ajusteen su condicin original.

    4. Remueva las correas del ventilador viejas yreemplcelas por unas nuevas.

    AjusteH Si la corea del ventilador gime durante la

    operacin, o se forma un espacio libre entre lapalanca de la polea tensionadora y el tornillo deajuste, ajuste de la siguiente manera.

    1. Atornille el tornillo de ajuste (2) hasta que lapunta haga contacto con la palanca (3) de lapolea tensionadora.

    2. A partir de esta posicin, apriete el tornillo deajuste (2) dos vueltas ms, y luego asegrelo enposicin por medio de la contratuerca (1).3 Tuerca de seguridad:

    245,0 -308,7 Nm {25,0 -31,5 kgm}20-130 D375A-5

  • PRUEBA Y AJUSTE DEL ALTERNADOR DE LA TENSIN DE LA CORREA

    PRUEBAS Y AJUSTES DEL COMPRESOR DEL ACONDICIONADOR DE AIRE

    PRUEBA Y AJUSTE DEL ALTERNADOR DE LA TENSIN DE LA CORREA DEL COMPRESOR DEL ACONDICIONADOR DE AIREProbando Mida la deflexin a presionando con un dedo en

    un punto intermedio entre la polea del alternadory la polea del compresor del acondicionador deaire (o la polea libre) a.

    H Fuerza de empuje: Aprox. 98 N {aprox. 10 kg}

    AjusteH Si la deflexin no es correcta, haga el ajuste en

    la forma siguiente:

    1. Afloje los 2 pernos de montaje del alternador yel perno de seguridad de la barra de ajuste.

    2. Afloje la tuerca de seguridad (1) y gire la tuercade ajuste (2) para mover el alternador (3) yajustar la tensin de la correa.

    3. Apriete los 2 pernos de montaje del alternador yel perno de seguridad de la barra de ajuste.3 Perno de montaje del alternador (4):

    65 -85 Nm {6,7 -8,7 kgm}3 Tuerca de seguridad (1):

    147 -247 Nm {15 -25 kgm}D375A-5 20-131

  • FORMA DE AJUSTAR EL DIAL DEL CONTROL DE COMBUSTIBLE Y EL

    PRUEBAS Y AJUSTES PEDAL DESACELERADOR

    FORMA DE AJUSTAR EL DIAL DEL CONTROL DE COMBUSTIBLE Y EL PEDAL DESACELERADOR

    1. Descripcin del sistema de control decombustible Las seales de velocidad provenientes de la

    perilla de control de combustible y del pedalde sace l e rad or (po tenc i m et ro de ldesacelerador) ambas son introducidas ene l co n t ro l ado r d e l m o to r ( la se a lproveniente de la per illa de control decombustible pasa a travs del controlador dela direccin).El controlador le da prioridad a la ms bajade estas dos seales de velocidad y envaun comando al sistema de control decombustible del motor (sistema HPI).

    El ajuste de la velocidad del motor se hacetotalmente por medio del varillaje del pedaldesacelerador.

    Botn de controlde combustible

    Pedal desacelerador

    Controladorde direccin

    Controladordel motor

    Potencimetro de desaceleracin

    Motor(Sistema HPI)20-132 D375A-5(3)

  • FORMA DE AJUSTAR EL DIAL DEL CONTROL DE COMBUSTIBLE Y EL

    PRUEBAS Y AJUSTES PEDAL DESACELERADOR

    2. Trabajo preparatorio1) Arranque el motor y ponga el panel monitor

    en el "Modo de monitoreo" para preparar lamedicin de la velocidad del motor.H Para detalles sobre el mtodo de

    o perac in , vea F UNC IONESESPEC IAL ES DEL TABLEROMONITOR (EMMS).

    Cdigo de revisin del monitor:01002(Velocidad del motor)

    H La velocidad del motor est exhibida enla seccin de la pantalla de exhibicindel hormetro como 1 rpm.

    2) Coloque el dial del control de combustible enla posicin de alta velocidad sin carga yverifique que la velocidad del motor sea porlo menos a 1000 rpm.H Si la velocidad del motor es menor de

    1000 rpm, extienda la instalacin de ladimensin a de la varilla (1) para elevarla velocidad superior a 1000 rpm.

    3. Forma de ajustar la velocidad con el pedaldesaceleradorCon la perilla de control de combustible en laposicin de alta velocidad sin carga, oprima elpedal desacelerador (2) hasta que toque con elretn. Revise que la veloc idad del pedaldesacelerador sea normal bajo esta condicin Velocidad de deceleracin: 900 50 rpmH Si la velocidad del pedal desacelerador es

    anormal, ajuste la dimensin a de la varilla(1).

    Dimensin estndar instalada a de la varilla:124 mm (referencia)

    4. Velocidad max. en ralent Coloque el dial de control del combustible en laposicin de alta velocidad sin carga y verifique lavelocidad alta sin carga esta bien. Velocidad max. en ralent: 1900 25 rpmH Si la velocidad alta sin carga es anormal,

    haga ajuste de acuerdo al procedimientoque sigue:Si la velocidad del motor es mayor de 1,850rpm:Para eliminar el juego del pedal acelerador,use el tornillo retn (3) para ajustar lavelocidad del motor a menos de 1,800 rpm,luego ajuste la alta velocidad sin carga.Si la velocidad del motor es menor de 1,850rpm:Use el tornillo retn (3) para ajustar la altavelocidad sin carga.D375A-5 20-133(3)

  • PRUEBAS Y AJUSTES FORMA DE MEDIR LA PRESIN DEL ACEITE DEL TREN DE POTENCIA

    FORMA DE MEDIR LA PRESIN DEL ACEITE DEL TREN DE POTENCIAH Herramientas para medir la presin de aceite del

    tren de fuerza

    Pare la mquina sobre un terreno nivelado, bajecompletamente el equipo de trabajo sobre elterreno , luego coloque la palanca del freno deestacionamiento y la palanca de seguridad en laposicin de seguro "LOCK".

    H Mida la presin del aceite del tren de potenciabajo las siguientes condiciones. Temperatura del aceite del convertidor de

    torsin: Dentro del rango de operacinH Los lugares para medir la presin del aceite del

    tren de fuerza (lugar de deteccin de la presincentral, filtro de aceite) estn localizados debajode la cubierta de inspeccin del lado exteriorderecho de la cabina del operador.

    H Tabla de las posiciones de los orificios de tomade presin y medidores a usar

    Smbolo Pieza No. Nombre de la Pieza

    J1

    799-101-5002 Comprobador hidrulico

    790-261-1204 Comprobador hidrulico tipo digital

    2 799-401-2320 Comprobador hidrulico (0.98MPa {10kg/cm2})

    No. Estampada Ubicacin de la medicinMedidor

    (MPa{kg/cm2})1 ADENTRO Presin del orificio de ingreso

    al convertidor de torsin 2.5 {25}

    2 AFUERA Presin del orificio de salida del convertidor de torsin 0.98{10}

    3 LUPresin del embrague de traba del convertidor de torsin

    2.5 {25}

    4 SCPresin del embrague del estator del convertidor de torsin

    5.9 {60}

    5 TM Presin de alivio principal de la transmisin 5.9 {60}

    6 FWD Presin del embrague de A (Avance) de la transmisin 5.9 {60}

    7 R Presin del embrague de R de la transmisin 5.9 {60}

    8 1 Presin del embrague de 1a. de la transmisin 5.9 {60}

    9 2 Presin del embrague de 2a. de la transmisin 5.9 {60}

    10 3 Presin del embrague de 3a. de la transmisin 5.9 {60}

    11 LC Presin del embrague izquierdo de la direccin 5.9 {60}

    12 LB

    Presin del freno izquierdo de la direccin

    5.9 {60}Presin de salida de la vlvula para prevencin de paradas sbitas.

    13 RC Presin del embrague derecho de la direccin 5.9 {60}

    14 RB

    Presin del freno derecho de la direccin

    5.9 {60}Presin de salida de la vlvula para prevencin de paradas sbitas.

    15 Presin de la lubricacin de la transmisin . 0.98{10}20-134 D375A-5(3)

  • PRUEBAS Y AJUSTES FORMA DE MEDIR LA PRESIN DEL ACEITE DEL TREN DE POTENCIA

    1. Forma de medir la presin de ingreso (IN) alconvertidor de torsin1) Conecte el indicador de presin (1) de aceite

    del comprobador hidrulico J1 en el niplepara la medicin de la presin del aceite(1)H Use un indicador de presin de aceite

    con una capacidad de 2,5 MPa {25 kg/cm2}.

    2) Arranque el motor y coloque todas lasfunciones de la palanca del sistema decontrol comandado por la palma de la mano(PCCS) en posicin neutral.

    3) Mida la presin del aceite mientras el motorest trabajando en baja velocidad sin cargay en alta velocidad sin carga.

    4) Despus de terminar la medicin, remuevael equipo de medic in y retorne a lacondicin original.

    2. Forma de medir la presin de salida (OUT)del convertidor de torsin1) Conecte el comprobador hidrulico J2 en el

    niple (2) para la medicin de la presin deaceite.H Use un indicador de presin de aceite

    con una capacidad de 0,98 MPa {10 kg/cm2}.

    2) Arranque el motor y coloque todas lasfunciones de la palanca del sistema decontrol comandado por la palma de la mano(PCCS) en posicin neutral.

    3) Mida la presin del aceite mientras el motorest trabajando en baja velocidad sin cargay en alta velocidad sin carga.

    4) Despus de terminar la medicin, remuevael equipo de medicin y retorne a lacondicin original.D375A-5 20-135

  • PRUEBAS Y AJUSTES FORMA DE MEDIR LA PRESIN DEL ACEITE DEL TREN DE POTENCIA

    3. Forma de medir la presin (LU) del embraguede traba del convertidor de torsin1) Conecte el indicador de presin (1) de aceite

    del comprobador hidrulico J1 en el niplepara la medicin de la presin del aceite(3)H Use un indicador de presin de aceite

    con una capacidad de 2,5 MPa {25 kg/cm2}.

    2) Arranque el motor y coloque el tableromonitor en el modo de ajuste ("Adjustmentmode") y desengrane ambos embragues dela direccin.H Para el mtodo de operacin, ver

    "Special functions of monitor panel(EMMS) = Funciones especiales delpanel monitor (EMMS)".

    H Cdigo de ajuste: 5535 (Desengranajede ambos embragues de direccin)

    H La velocidad de la transmisin esexhibida en la seccin de exhibicin delhormetro (Unidad: rpm).

    3) Coloque la palanca del freno deestacionamiento en la posicin libre "FREE"y coloque el interruptor del modo de traba enla posicin "ON".

    4) Coloque la palanca del sistema de controlcomandado por la palma de la mano (PCCS)en direccin hacia adelante "F" y el cambiode ve loc idad en 1a. y haga g i ra r latransmisin sin ninguna carga.

    5) Gradualmente aumente la velocidad delmotor y mida la presin de aceite cuando seilumine la luz piloto de traba.

    6) Despus de terminar la medicin, remuevael equipo de medic in y retorne a lacondicin original.20-136 D375A-5(3)

  • PRUEBAS Y AJUSTES FORMA DE MEDIR LA PRESIN DEL ACEITE DEL TREN DE POTENCIA

    4. Forma de medir la presin del embrague delestator del convertidor de torsin (SC)1) Conecte el indicador de presin (1) de aceite

    del comprobador hidrulico J1 en el niplepara la medicin de la presin del aceite(4)H Use un indicador de presin de aceite

    con una capacidad de 5.8 MPa {60 kg/cm2}.

    2) Arranque el motor y coloque todas lasfunciones de la palanca del sistema decontrol comandado por la palma de la mano(PCCS) en posicin neutral.

    3) Mida la presin del aceite mientras el motorest trabajando en baja velocidad sin cargay en alta velocidad sin carga.

    4) Despus de terminar la medicin, remuevael equipo de medic in y retorne a lacondicin original.

    5. Forma de medir la presin de alivio principalde la transmisin (TM)H Si la mquina est equipada con VHMS,

    revise la presin de alivio principal de latransmisin a travs del tablero monitor,debido a que esta mquina est equipadacon un sensor de presin de alivio principalde la transmisin para el VHMS. Cdigo de revisin del monitor: 43000

    (Presin de al ivio pr incipal de la

    Unidad: MPaH Para el mtodo de operacin, vea

    F UNCIO NES ESPECIALES D ELTABLERO MONITOR (EMMS).

    H Si la mquina no est equipada con VHMS,mida la presin de alivio principal de lat ransmis in de acuerdo a l s iguien teprocedimiento.

    1) Conecte el indicador de presin (1) de aceitedel comprobador hidrulico J1 en el niplepara la medicin de la presin del aceite(5)H Use un indicador de presin de aceite

    con una capacidad de 5.8 MPa {60 kg/cm2}.

    2) Arranque el motor y coloque todas lasfunciones de la palanca del sistema de controlcomandado por la palma de la mano (PCCS)en posicin neutral.

    3) Mida la presin del aceite mientras el motorest trabajando en baja velocidad sin carga yen alta velocidad sin carga.

    4) Despus de terminar la medicin, remuevael equipo de medicin y retorne a lacondicin original.D375A-5 20-137

    transmisin

    (3)

  • PRUEBAS Y AJUSTES FORMA DE MEDIR LA PRESIN DEL ACEITE DEL TREN DE POTENCIA

    6. Forma de medir la presin del embrague deavance de la transmisin (FWD)1) Conecte el indicador de presin (1) de aceite

    del comprobador hidrulico J1 en el niplepara la medicin de la presin del aceite(6)H Use un indicador de presin de aceite

    con una capacidad de 5.8 MPa {60 kg/cm2}.

    2) Arranque el motor y coloque el tableromonitor en el modo de ajuste ("Adjustmentmode") y desengrane ambos embragues dela direccin.H Para la exhibicin en el tablero, vea "3.

    Midiendo la Presin (LU) del Embraguede Traba del Convertidor de Torsin".

    H Cdigo de ajuste: 5535 (Desengranajede ambos embragues de direccin)

    3) Coloque la palanca del freno deestacionamiento en la posicin libre "FREE".

    4) Mantenga oprimido el pedal de freno,coloque la palanca del sistema de controlcomandado por la palma de la mano (PCCS)en direccin hacia adelante "F" y el cambiode ve loc idad en 3a . y haga gi ra r latransmisin sin ninguna carga.

    5) Mida la presin del aceite en ralent bajo.

    6) Despus de terminar la medicin, remuevael equipo de medicin y retorne a lacondicin original.

    7. Forma de medir la presin del embrague deretroceso (R) de la transmisin1) Conecte el indicador de presin (1) de aceite

    del comprobador hidrulico J1 en el niplepara la medicin de la presin del aceite(7)H Use un indicador de presin de aceite

    con una capacidad de 5.8 MPa {60 kg/cm2}.

    2) Arranque el motor y coloque el tableromonitor en el modo de ajuste ("Adjustmentmode") y desengrane ambos embragues dela direccin.H Para la exhibicin en el tablero, vea "3.

    Midiendo la Presin (LU) del Embraguede Traba del Convertidor de Torsin".

    H Cdigo de ajuste: 5535 (Desengranajede ambos embragues de direccin)

    3) Coloque la palanca del freno deestacionamiento en la posicin libre "FREE".

    4) Mantenga oprimido el pedal de freno,coloque la palanca del sistema de controlcomandado por la palma de la mano (PCCS)en direccin hacia adelante "R" y el cambiode ve loc idad en 3a. y haga g i ra r latransmisin sin ninguna carga.

    5) Mida la presin del aceite en ralent bajo.

    6) Despus de terminar la medicin, remuevael equipo de medic in y retorne a lacondicin original.20-138 D375A-5(3)

  • PRUEBAS Y AJUSTES FORMA DE MEDIR LA PRESIN DEL ACEITE DEL TREN DE POTENCIA

    8. Forma de medir la presin del embrague dela 1a. marcha de la transmisin (1ST)1) Conecte el indicador de presin (1) de aceite

    del comprobador hidrulico J1 en el niplepara la medicin de la presin del aceite(8)H Use un indicador de presin de aceite

    con una capacidad de 5.8 MPa {60 kg/cm2}.

    2) Arranque el motor y coloque el tableromonitor en el modo de ajuste ("Adjustmentmode") y desengrane ambos embragues dela direccin.H Para la exhibicin en el tablero, vea "3.

    Midiendo la Presin (LU) del Embraguede Traba del Convertidor de Torsin".

    H Cdigo de ajuste: 5535 (Desengranajede ambos embragues de direccin)

    3) Coloque la palanca del freno deestacionamiento en la posicin libre "FREE".

    4) Mantenga oprimido el pedal de freno,coloque la palanca del sistema de controlcomandado por la palma de la mano (PCCS)en direccin hacia adelante "F" y el cambiode ve loc idad en 1a. y haga g i ra r latransmisin sin ninguna carga.

    5) Mida la presin del aceite en ralent bajo.

    6) Despus de terminar la medicin, remuevael equipo de medic in y retorne a lacondicin original.

    9. Forma de medir la presin del embrague dela 2a. marcha de la transmisin (2ND)1) Conecte el indicador de presin (1) de aceite

    del comprobador hidrulico J1 en el niplepara la medicin de la presin del aceite(9)H Use un indicador de presin de aceite

    con una capacidad de 5.8 MPa {60 kg/cm2}.

    2) Arranque el motor y coloque el tableromonitor en el modo de ajuste ("Adjustmentmode") y desengrane ambos embragues dela direccin.H Para la exhibicin en el tablero, vea "3.

    Midiendo la Presin (LU) del Embraguede Traba del Convertidor de Torsin".

    H Cdigo de ajuste: 5535 (Desengranajede ambos embragues de direccin)

    3) Coloque la palanca del freno deestacionamiento en la posicin libre "FREE".

    4) Mantenga oprimido el pedal de freno,coloque la palanca del sistema de controlcomandado por la palma de la mano (PCCS)en direccin hacia adelante "F" y el cambiode ve loc idad en 2a . y haga g ira r latransmisin sin ninguna carga.

    5) Mida la presin del aceite en ralent bajo.

    6) Despus de terminar la medicin, remuevael equipo de medicin y retorne a lacondicin original.D375A-5 20-139(3)

  • PRUEBAS Y AJUSTES FORMA DE MEDIR LA PRESIN DEL ACEITE DEL TREN DE POTENCIA

    10. Forma de medir la presin del embrague dela 3a. marcha de la transmisin (3a.)1) Conecte el indicador de presin (1) de aceite

    del comprobador hidrulico J1 en el niplepara la medicin de la presin del aceite(10)H Use un indicador de presin de aceite

    con una capacidad de 5.8 MPa {60 kg/cm2}.

    2) Arranque el motor y coloque el tableromonitor en el modo de ajuste ("Adjustmentmode") y desengrane ambos embragues dela direccin.H Para la exhibicin en el tablero, vea "3.

    Midiendo la Presin (LU) del Embraguede Traba del Convertidor de Torsin".

    H Cdigo de ajuste: 5535 (Desengranajede ambos embragues de direccin)

    3) Coloque la palanca del freno deestacionamiento en la posicin libre "FREE".

    4) Mantenga oprimido el pedal de freno,coloque la palanca del sistema de controlcomandado por la palma de la mano (PCCS)en direccin hacia adelante "F" y el cambiode ve loc idad en 3a . y haga gi ra r latransmisin sin ninguna carga.

    5) Mida la presin del aceite en ralent bajo.

    6) Despus de terminar la medicin, remuevael equipo de medicin y retorne a lacondicin original.

    11. Midiendo la presin del embrague dedireccin izquierdo (LC)1) Conecte el indicador de presin (1) de aceite

    del comprobador hidrulico J1 en el niplepara la medicin de la presin del aceite(11)H Use un indicador de presin de aceite

    con una capacidad de 5.8 MPa {60 kg/cm2}.

    2) Arranque el motor y coloque la palanca delfreno de estacionamiento en la posicin deFREE = LIBRE.

    3) Opere la palanca del sistema de controlcomandado por la palma de la mano (PCCS)totalmente hacia la izquierda.H Coloque la direccin en la posicin de

    neutral.4) Mida la presin del aceite mientras el motor

    est trabajando en baja velocidad sin cargay en alta velocidad sin carga.H Revise que la presin de aceite se

    vuelva 0 cuando la palanca del sistemade control de direccin comandado porla palma de la mano (PCCS) es devueltaa la posicin neutral.

    5) Despus de terminar la medicin, remuevael equipo de medic in y retorne a lacondicin original.20-140 D375A-5(3)

  • PRUEBAS Y AJUSTES FORMA DE MEDIR LA PRESIN DEL ACEITE DEL TREN DE POTENCIA

    12. Forma de medir la presin del frenoizquierdo de la direccin (LB)1) Conecte el indicador de presin (1) de aceite

    del comprobador hidrulico J1 en el niplepara la medicin de la presin del aceite(12)H Use un indicador de presin de aceite

    con una capacidad de 5.8 MPa {60 kg/cm2}.

    2) Arranque el motor y coloque la palanca delfreno de estacionamiento en la posicin deFREE = LIBRE.

    3) Mida la presin del aceite mientras el motorest trabajando en baja velocidad sin cargay en alta velocidad sin carga.H Revise que la presin de aceite se

    vuelva 0 cuando la palanca del sistemade control de direccin comandado porla palma de la mano (PCCS) es operadatotalmente hacia la izquierda.

    H Revise que la presin de aceite sevuelva 0 cuando es oprimido el pedal def re no o la pa lan ca de l f ren o deestacionamiento es colocada en laposicin de seguro "LOCK".

    4) Despus de terminar la medicin, remuevael equipo de medic in y retorne a lacondicin original.

    13. Midiendo la presin del embrague dedireccin derecho (RC)1) Conecte el indicador de presin (1) de aceite

    del comprobador hidrulico J1 en el niplepara la medicin de la presin del aceite(13)H Use un indicador de presin de aceite

    con una capacidad de 5.8 MPa {60 kg/cm2}.

    2) Arranque el motor y coloque la palanca delfreno de estacionamiento en la posicin deFREE = LIBRE.

    3) Opere la palanca del sistema de controlcomandado por la palma de la mano (PCCS)totalmente hacia la derecha.H Coloque la direccin en la posicin de

    neutral.4) Mida la presin del aceite mientras el motor

    est trabajando en baja velocidad sin cargay en alta velocidad sin carga.H Revise que la presin de aceite se

    vuelva 0 cuando la palanca del sistemade control de direccin comandado porla palma de la mano (PCCS) es devueltaa la posicin neutral.

    5) Despus de terminar la medicin, remuevael equipo de medicin y retorne a lacondicin original.D375A-5 20-141(3)

  • PRUEBAS Y AJUSTES FORMA DE MEDIR LA PRESIN DEL ACEITE DEL TREN DE POTENCIA

    14. Forma de medir la presin del freno derechode la direccin (RB)1) Conecte el indicador de presin (1) de aceite

    del comprobador hidrulico J1 en el niplepara la medicin de la presin del aceite(14)H Use un indicador de presin de aceite

    con una capacidad de 5.8 MPa {60 kg/cm2}.

    2) Arranque el motor y coloque la palanca delfreno de estacionamiento en la posicin deFREE = LIBRE.

    3) Mida la presin del aceite mientras el motorest trabajando en baja velocidad sin cargay en alta velocidad sin carga.H Revise que la presin de aceite se

    vuelva 0 cuando la palanca del sistemade control de direccin comandado porla palma de la mano (PCCS) es operadatotalmente hacia la derecha.

    H Revise que la presin de aceite sevuelva 0 cuando es oprimido el pedal def reno o la p a la nca de l f r eno deestacionamiento es colocada en laposicin de seguro "LOCK".

    4) Despus de terminar la medicin, remuevael equipo de medicin y retorne a lacondicin original.

    15. Midiendo la presin de lubricacin de latransmisin1) Conecte el comprobador hidrulico J2 en el

    niple (15) para la medicin de la presin deaceite.H Use un indicador de presin de aceite

    con una capacidad de 0,98 MPa {10 kg/cm2}.

    2) Arranque el motor y mida la presin delaceite con el motor en alta velocidad sincarga.

    3) Despus de terminar la medicin, remuevael equipo de medic in y retorne a lacondicin original.20-142 D375A-5(3)

  • PRUEBAS Y AJUSTES FORMA DE MEDIR LA PRESIN DEL ACEITE DEL TREN DE POTENCIA

    16. Medicin de presin de salida de la vlvulapara prevencin de paradas sbitas1) Conecte el indicador de presin de aceite J1

    del comprobador hidrulico en el niple de lacaptacin de presin del aceite (12) y (14).H Use un indicador de presin de aceite

    [manmetro] con una capacidad de 5.9MPa {60 kg/cm2}.

    (12): Para el freno de la direccinizquierdo

    (14): Para el freno de la direccinderecha

    2) Arranque el motor y ponga el panel monitoren el "MODO DE MONITOREO", y parapreparar la vlvula de prevencin de parosbito en el modo de operacin.H Para el mtodo de operacin, vea

    F UN CION ES ESPEC IAL ES DELTABLERO MONITOR (EMMS).

    H Cdigo de ajuste: 9995 (Modo normal del freno

    elctrico en "ON")

    H La corriente elctrica del potencimetrodel pedal de freno es mostrada en laseccin de exhibicin del hormetro deservicio (Unidad: mA).

    3) Ponga la palanca del freno deestacionamiento en la posicin de LIBRE ycoloque la palanca PCCS en la posicinNEUTRAL (neutral).

    4) Opere el motor a baja velocidad y mida lapresin de aceite.H Si la presin de salida del paro sbito de

    la vlvula de prevencin es como sigue,est normal.

    1.13 1,57 Mpa {11,5 16,0 kg/cm2}

    5) Despus de finalizar la medicin, retire losinstrumentos y vuelva a instalar las piezasdesmontadas.D375A-5 20-143(3)

  • FORMA DE AJUSTAR EL SENSOR DE VELOCIDAD DE LA TRANSMISIN

    PRUEBAS Y AJUSTES FORMA DE AJUSTAR EL SENSOR DE VELOCIDAD DE LA TRANSMISIN

    FORMA DE AJUSTAR EL SENSOR DE VELOCIDAD DE LA TRANSMISIN1. Remueva la cubierta de la parte baja del tanque de

    combustible, luego remueva el sensor develocidad de la transmisin (1).H Antes de ajustar, remueva el sensor de

    velocidad de la transmisin, revise que lapunta del sensor no est rayada y que notenga adheridas partculas de hierro.

    2. Atornille el sensor de velocidad de la transmisin(1) hasta que la punta toque la punta del diente delengranaje (2).2 Roscas del sensor:

    Sellador de empaquetaduras (LG-5). 3. Devuelva el sensor de velocidad de la transmisin

    (1) entre media y una vuelta.H Ajuste la holgura a entre la punta del sensor de

    velocidad del motor y la punta del diente delengranaje entre 0.75 1.25 mm

    4. Sostenga el sensor de velocidad de la transmisin(1) y apriete la contratuerca (3).3 Tuerca: 49,0 -68,6 Nm {5 -7 kgm}

    5. Despus de completar el ajuste, cambie laexhibicin del tablero monitor al modo demonitoreo, y revise si la velocidad de latransmisin se exhibe normalmente.H Para detalles sobre el mtodo de operacin,

    vea FUNCIONES ESPECIALES DELTABLERO MONITOR (EMMS).

    MTODO SENCILLO PARA COMPROBAR EL DESEMPEO DEL FRENO.H Realice la prueba sencilla del desempeo del

    freno bajo las condiciones siguientes: Temperatura del aceite del convertidor de

    torsin: Dentro del rango de operacin

    1. Pare la mquina sobre una superficie nivelada ycoloque la hoja de empuje y el desgarrador en laposicin de traslado.

    2. Arranque el motor y coloque la palanca del frenode estacionamiento en la posicin de FREE =LIBRE.

    3. Con el motor funcionando en ralent bajo, oprimafirmemente el pedal de freno y coloque palancadel sistema de control de direccin comandadopor la palma de la mano (PCCS) en direccinhacia adelante "F" y el cambio de velocidad en2a. Si sta est colocada en 1a. velocidad,

    habr un exceso de carga en los frenos, porlo tanto, efecte siempre esta operacin en2a. velocidad.

    H Coloque la direccin en la posicin deneutral.

    4. Oprima el pedal desacelerador y coloque elbotn del control del combustible en la posicinde alta velocidad sin carga.

    5. Libere gradualmente el pedal desacelerador yaumente la velocidad del motor hasta altavelocidad sin carga. Verifique que la mquina nose mueve. El convertidor de torsin queda calado, por

    lo tanto, durante la operacin, mantenga elpedal de freno oprimido firmemente. Porrazones de seguridad, mantenga siempre supie derecho sobre el pedal desaceleradorhasta completar la operacin de medicin.

    PRUEBAS Y AJUSTES MTODO SENCILLO PARA COMPROBAR EL DESEMPEO DEL FRENO.20-144 D375A-5

    H Cdigo de revisin del monitor: 31400(Velocidad de la transmisin)

  • FORMA DE AJUSTAR EL PEDAL DEL FRENO Y LA PALANCA DEL FRENO

    PRUEBAS Y AJUSTES DE ESTACIONAMIENTO.

    FORMA DE AJUSTAR EL PEDAL DEL FRENO Y LA PALANCA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO.Ajuste del pedal del freno

    Ajustando la palanca del freno de estacionamiento

    ACTIVADO

    DESACTIVADO

    DESACTIVADO

    ACTIVADO

    LIBRE

    CERRADO

    DESACTIVADO

    ACTIVADOD375A-5 20-145

  • FORMA DE AJUSTAR EL PEDAL DEL FRENO Y LA PALANCA DEL FRENO

    PRUEBAS Y AJUSTES DE ESTACIONAMIENTO.

    Ajuste del pedal del freno1. Ajustar el recorrido del pedal del freno

    A ju s te l a d im e ns i n b de l a cop l e de lamortiguador (2) de tal manera que la carreradel pedal (1) sea la de la dimensin a.H Cuando ajuste el recorrido del pedal de

    freno, desconecte del pedal la varilla defreno.

    Pedal de traslado a: 74 mm Dimensin de instalacin del tornillo

    retn: 42 mm

    2. Ajustando el largo instalado de la varilla delfreno1) Instale la varilla del freno (3) y suelte el pedal

    del freno (1). (no oprima el pedal del freno).2) Ajuste las dimensiones instalada c y d de la

    varilla del freno (3) con el torniquete (5) demanera que el carrete de la vlvula del freno(4) quede en la posicin OFF.H La contratuerca del torniquete es de

    rosca izquierda (rosca inversa) en elextremo hacia el pedal de freno.

    Dimensin instalada c: 32 mm Dimensin instalada d: 14 mm3 Tuerca de seguridad:

    34.3 58.8 Nm {3.5 6.0 kgm} 3. Comprobar el recorrido del pedal del freno

    1) Oprima el pedal del freno (1) y verifique queel recorrido sea como quedo regulado en elpaso 1 indicado anteriormente.

    2) Oprima el pedal de freno (1) y revise que elpedal sea detenido por el retn (6).

    3) Cuando el pedal de freno (1) es oprimido,revise que el recorrido del carrete ede lavlvula de freno (4) est dentro del rangocorrecto. Recorrido del carrete e: 19 23 mm

    4. Forma de comprobar la presin del aceite delos frenos1) Arranque el motor y coloque el tablero

    monitor en el MODO DE AJUSTE.H Para el mtodo de operacin, vea

    FU NCIO NES ESPECIALES DELTABLERO MONITOR (EMMS).

    H Cdigo de ajuste: 9996 (Modo de liberacin del freno

    elctrico)2) Con la palanca del freno de estacionamiento

    en la posicin libre "FREE", oprima el pedalde freno y revise que la presin del aceite delfreno en ambos lados se vuelva 0.H Para los puntos de medicin de la

    p res in de ace i te de l f reno, veaMIDIENDO LA PRESIN DEL ACEITE

    5. Regulacin inicial del potencimetro delfrenoColoque el interruptor de arranque en laposicin "ON", coloque el tablero monitor en elMODO DE AJUSTE, y coloque el potencimetrodel freno en el valor inicial.H Para el mtodo de operacin, vea

    FUNCIONES ESPECIALES DEL TABLEROMONITOR (EMMS).

    H Cdigo de ajuste: 0005 (A juste de l pun to ce ro de l

    potencimetro del freno)

    Ajus tan d o la p a lan ca de l f re no d eestacionamiento

    6. Ensamble e Instalacin del conjunto de lapalanca1) Ensamblaje del conjunto de la palanca (7) y

    ajuste de la operacin del interruptorlimitador (8).H Al ensamblar el conjunto de la palanca,

    desconecte de la palanca el cable delfreno de estacionamiento.

    Palanca levantada: OFF, palancabajada: ON

    Recorrido de actuacin del interruptorlimitador: 3 mm

    2) Instale el conjunto de la palanca (7).7. Longitud instalada de ajuste del cable del

    freno de estacionamiento1) Conecte el cable (9) del freno de

    estacionamiento en la palanca y en lavlvula y ajuste la dimensin instalada f y g. Dimensin instalada f del cable: 112.8 mm Dimensin instalada g del cable: 114.0

    mm2) Opere la palanca del freno de

    estacionamiento (10) entre la posicin libre"FREE" y la posicin trabado "LOCK", yajuste la posicin del extremo de la varilla(11) de tal manera que el recorrido delcarrete h de la vlvula de freno (4) sea elcorrecto. Recorrido del carrete h: 23.0 mm20-146 D375A-5

    DEL TREN DE FUERZA.

  • FORMA DE AJUSTAR EL PEDAL DEL FRENO Y LA PALANCA DEL FRENO

    PRUEBAS Y AJUSTES DE ESTACIONAMIENTO.

    8. Forma de comprobar la presin del aceite delos frenosArranque el motor y coloque la palanca del frenode e s ta c io nam i en to e n la p os i c i n deLIBERADO y tranquelo y verifique que la presindel aceite de los frenos va a ser como se indica.H Para detalles acerca del mtodo de

    medicin de la presin de aceite del freno,vea MIDIENDO LA PRESIN DEL ACEITEDEL TREN DE FUERZA.

    Posicin de TRANCADO: 0, Posicin deLIBRE: Presin especificada

    9. Comprobacin del interruptor limitador1) Arranque el motor y coloque el tablero

    monitor en el MODO DE AJUSTE.H Para el mtodo de operacin, vea

    F UN CION ES ESPEC IAL ES DELTABLERO MONITOR (EMMS).

    Cdigo de revisin del monitor: 40910 (Ingreso 1 del interruptor del

    controlador de direccin)2) Arranque el motor y coloque la palanca del

    freno de estacionamiento en la posicin deLIBERADO y tranquelo y verifique que lapresin del aceite de los frenos va a sercomo se indica.D375A-5 20-147

  • PRUEBAS Y AJUSTES AJUSTE DE LA POSICIN DE LA CONSOLA DE LA PALANCA PCCS

    AJUSTE DE LA POSICIN DE LA CONSOLA DE LA PALANCA PCCS

    1. Coloque el asiento del operador (1) en laposicin hacia adelante (dormitar).

    2. Bajo estas condiciones, verifique que la consola(2) est paralela con el asiento del operador (1).H Si sta no est paralela, ajuste la dimensin

    instalada a de la varilla (3). Dimensin a estndar instalada: 179 mmH La contratuerca de la parte trasera del

    torniquete tiene rosca izquierda (roscainversa).20-148 D375A-5

  • MTODO PARA ESCAPE DE EMERGENCIA CUANDO HAY UNA FALLA EN

    PRUEBAS Y AJUSTES EL TREN DE FUERZA

    MTODO PARA ESCAPE DE EMERGENCIA CUANDO HAY UNA FALLA EN EL TREN DE FUERZAH Herramientas empleados para la salida de

    emergencia

    1. Mtodo para escape de emergencia usando lacaja de interruptores (usando la K1)H Si ocurre un problema en el sistema elctrico del

    control del tren de fuerza (direccin, velocidad,virajes) y la mquina no se mueve, efecte elescape de emergencia de la siguiente manera.

    H Con este procedimiento, es necesario tener laposibilidad de arrancar el motor. Si el motor noarranca, vea MTODO DE ESCAPE DEEMERGENCIA USANDO EL DISPOSITIVOPARA LIBERACIN DEL FRENO.

    1) Conecte el conjunto del interruptor [1] al arnsde cables [2] del dispositivo de escape deemergencia K1. Resistor (2) controla el voltaje motriz del

    solenoide, conctelo al arns de cablesantes de conectarlo a la mquina.

    Con el objeto de prevenir una actuacinerrnea, coloque todos los interruptores derango de velocidad del conjunto delinterruptor (1) en la posicin "OFF" y elinterruptor de direccin en la posicin "P".

    2) Abra la cubierta de inspeccin del guardabarrosizquierdo y conctelo al arns de cables (3) y alos conectores PL1 (1) y PL2 (2). Conector PL1 (1): Conctelos al extremo de

    macho y hembra. Conector PL2 (2): Conctelo al extremo de

    macho.H El extremo hembra del conector PL2

    permanece desconectado, por lo tanto,cbralo con un plstico.

    H Introduzca el conjunto del interruptor (1)dentro de la cabina a travs de la ventana dela cabina.

    3) Adentro de la caja de fusibles, desconecte el relde seguridad de posicin neutral (NSF) luegoconecte la espiga (3) y la espiga (5) del conectordirectamente en el extremo del arns de cables.H Con esta operacin, el rel de seguridad

    neutral o el controlador de la transmisin notrabajarn, por lo tanto, efecte estaoperacin solamente si el motor no arrancaelctricamente.

    Con este mtodo, si el motor arranca, lafuncin del rel de seguridad de la posicinneutral no trabajar, por lo tanto, antes dearrancar el motor, coloque la palanca delfreno de estacionamiento en la posicin detraba "LOCK" y todas las funciones de lapalanca del sistema de control de direccincomandado por la palma de la mano (PCCS)en posicin neutral.

    Con este mtodo, arranque el motorsolamente cuando efecte un escape deemergencia. En todos los otros casosdonde el motor no arranque, efecte lalocalizacin de fallas y repare la causa.

    4) Arranque el motor y coloque la palanca del frenode estacionamiento en la posicin de FREE =LIBRE.

    5) Opere el conjunto del interruptor (1) y mueva lamquina a un lugar seguro.H El interruptor de velocidad tiene un circuito

    Smbolo Pieza No. Nombre de la Pieza

    K1

    19M-06-32820 Conjunto de interruptor7824-66-6430 Resistencia195-06-71220 Arns de cables

    2 790-190-1600 Conjunto de la bombaD375A-5 20-149

    elctrico que ofrece prioridad de operacinal interruptor de baja velocidad.

  • MTODO PARA ESCAPE DE EMERGENCIA CUANDO HAY UNA FALLA EN

    PRUEBAS Y AJUSTES EL TREN DE FUERZA

    2. Mtodo de escape de emergencia usando eldispositivo de liberacin del freno (usando elK2)H Si el motor no se puede arrancar y el freno

    de estacionamiento no se puede liberar,efecte el escape de emergencia de lasiguiente manera.

    1) Ensamble el conjunto de la bomba K2.

    2) Instale al exterior de la cabina del operadorla bomba de volumen (1) del conjunto debomba K2.

    3) Remueva la cubierta por debajo del tanquede combustible, luego desconecte lamanguera de suministro (3) de la vlvula delsolenoide extractor del pasador.

    4) Conecte la manguera de la punta delconjunto de la bomba K2 a la manguera desuministro.H Bloquee el extremo de la vlvula

    solenoide con un tapn.5) Ponga en ON el interruptor del arranque y

    co lo que la pa lan ca d e l f re no deestacionamiento en la posicin de FREE =LIBRE.

    6) Opere la bomba de volumen para elevar lapresin del aceite liberador del freno a lapresin inicial. Presin inicial aprox. 2.74 MPa{aprox.

    28 kg/cm2}H Un acumulador est instalado en el

    circuito, por lo tanto es necesario operarla manija entre 30 y 50 veces para elevarla presin del aceite.

    H Si la presin no sube sobre la presinestablecida, la presin establecida de lavlvula de alivio puede llegar a estarmuy baja, por lo tanto, ajstela.

    7) Remolque la mquina a un lugar seguro.H La presin del aceite de liberacin del

    freno se reducir gradualmente debidoal escape interno, y el freno actuardespus de aprox imadamente unminuto, por lo tanto, efecte rpidamentela operacin.

    H Cuando la presin de liberacin delfreno disminuye aproximadamente a1.57 MPa {16 kg/cm2} , e l freno esactivado. En este caso, opere con labomba de volumen nuevamente paraelevar la presin liberadora del freno alvalor de la presin inicial.20-150 D375A-5

  • AJUSTE DE LA HOLGURA DE LA RUEDA LIBRE

    PRUEBAS Y AJUSTES AJUSTE DE LA HOLGURA DE LA RUEDA LIBRE

    AJUSTE DE LA HOLGURA DE LA RUEDA LIBREH Si hay desgaste en la gua del lado de la rueda

    tensora, en las guas del tope y del fondo, o enla placa gua, y la rueda tensora se balanceahacia un lado o est en ngulo, ajstela de lasiguiente manera.

    1. Trasldese por 1 o 2 metros sobre una superficieplana, luego mida el espacio libre a (exterior einterior).

    2. Si la holgura a supera los 3 mm, desmonte elperno (1) y reduzca el nmero de lminas deajuste (2). Holgura estndar a en cada lado: 0 -0,5 mm Tipos de grueso de las lminas de ajuste:

    0,5 mm, 1,0 mmH Cuando la mquina est nueva, tiene

    instalado en cada lado un espaciador de 10mm. de grosor.

    H Cuando ajuste, reduzca uniformemente elgrosor de los espaciadores del interior y delexterior.3 Perno de montaje:

    824 -1030 Nm {84 -105 kgm}

    INSPECCIONE EL DESGASTE DE LA RUEDA DENTADAH Copie sobre un papel transparente EL DIBUJO

    DE LA DIMENSIN BSICA DEL DIENTE DELA RUEDA DENTADA, y colquelo directamentesobre la rueda dentada para juzgar si esaceptable o no el desgaste de la rueda dentada.

    PRUEBAS Y AJUSTES INSPECCIONE EL DESGASTE DE LA RUEDA DENTADAD375A-5 20-151

  • PRUEBAS Y AJUSTES PRUEBA Y AJUSTE DE LA TENSIN DE LA ORUGA

    PRUEBA Y AJUSTE DE LA TENSIN DE LA ORUGAProbando1. Avance la mquina sobre una superficie

    horizontal y pare.H Pare la mquina sin usar el freno

    2. Ponga una barra recta de acero (1) en el tope dela oruga entre la rueda tensora y el rodillosuperior delantero, y mida el espacio libre "a"desde el fondo la barra de acero hasta la garrade la zapata. Holgura estndar a: 20 -30 mm

    AjusteH Si la tensin de la oruga de las zapatas no est

    correcta, haga el ajuste en la forma siguiente.

    1. Desmonte la tapa (2).

    2. Si la tensin es muy alta:Afloje el tapn (3) y libere un poco de la grasa. Hay el peligro de que el tapn salga volando

    por la alta presin interna de la grasa, por lotanto, nunca afloje el tapn ms de unavuelta.3 Tapn: 59 -88 Nm {6 -9 kgm}

    3. Si la tensin es muy baja:Inyecte grasa a travs de la boquilla de engrase(4).H Si la tensin de la oruga es deficiente,

    mueva la mquina lentamente hacia atrs ohacia adelante.20-152 D375A-5(3)

  • PRUEBAS Y AJUSTES PRUEBA Y AJUSTE DE LA PRESIN DE ACEITE DEL EQUIPO DE TRABAJO

    PRUEBA Y AJUSTE DE LA PRESIN DE ACEITE DEL EQUIPO DE TRABAJOH Instrumentos para comprobacin y ajuste de la

    presin de aceite del equipo de trabajo

    Midiendo (Midiendo con el medidor de presinde aceite)H Mida la presin del aceite del equipo de trabajo

    bajo las condiciones siguientes. Temperatura del aceite hidrulico: 45 55C

    1. Midiendo la presin de alivio de la bombadelantera1) Desconecte de los cilindros las mangueras

    de los cilindros de levantamiento de la hoja ytapone el lado de la vlvula de control. Bridas para bloqueo.

    07379-01260 (4 piezas)H Tapone tambin el lado del cilindro con

    tapones de corcho, etc.2) Desmonte el sensor (9) de la presin de la

    bomba grande del equipo de trabajo.

    3) Instale el adaptador Q2, la boquilla (1) delprobador hidrulico S1, y el sensor depresin (9), y conctelo con el medidor depresin de aceite (2).H Use un indicador de presin de aceite

    [manmetro] con una capacidad de 39,2MPa {400 kg/cm2}.

    4) Arranque el motor, y restablezca la palancadel cierre de seguridad.

    5) Haga funcionar el motor en ralent bajo y enalta velocidad sin carga y opere la palancade la hoja de empuje para aliviar el circuitodel cilindro de levantamiento de la hoja Midala presin del aceite en este momento.

    6) Despus de finalizar la medicin, retire losinstrumentos y vuelva a instalar las piezasdesmontadas.

    Smbolo

    Pieza No. Nombre de la Pieza

    S1

    799-101-5002 Comprobador hidrulico790-261-1204 Probador hidrulico digital

    2790-261-1321 Adaptador07002-11823 Anillo-0D375A-5 20-153(3)

  • PRUEBAS Y AJUSTES PRUEBA Y AJUSTE DE LA PRESIN DE ACEITE DEL EQUIPO DE TRABAJO

    2. Midiendo la presin de alivio de la bombacentral1) Desmonte el sensor (10) de la presin de la

    bomba pequea del equipo de trabajo.

    2) Instale el adaptador Q2, la boquilla (1) delprobador hidrulico S1, y el sensor depresin (10), y conctelo con el medidor depresin de aceite (2).H Use un indicador de presin de aceite

    [manmetro] con una capacidad de 39,2MPa {400 kg/cm2}.

    3) Arranque el motor, y restablezca la palancadel cierre de seguridad.

    4) Haga funcionar el motor en ralent bajo y enalta velocidad sin carga y opere la palancade la hoja de empuje o la palanca deldesgarrador para aliviar el circuito de cadacilindro. Mida la presin del aceite en estemomento.

    5) Despus de finalizar la medicin, retire losinstrumentos y vuelva a instalar las piezasdesmontadas.20-154 D375A-5(3)

  • PRUEBAS Y AJUSTES PRUEBA Y AJUSTE DE LA PRESIN DE ACEITE DEL EQUIPO DE TRABAJO

    Medicin (Medido con el tablero monitor)H Mida la presin del aceite del equipo de trabajo

    bajo las condiciones siguientes. Temperatura del aceite hidrulico: 45 55C

    H La presin de descarga, la presin de alivioprincipal, la presin de alivio de la inclinacin dela hoja, la presin de alivio del paso de la hoja, yla presin de alivio del levantamiento de la hoja,tambin se pueden medir en el "Modo Auxiliarde la Clnica PM" del modo del operador deltablero monitor.

    H Las presiones de ambas bombas, la delantera(F) y la trasera (R) pueden ser medidassimultneamente en el "Modo de Monitoreo deExhibicin Doble" del modo de servicio.

    1. Midiendo la presin de alivio de la bombadelantera1) Desconecte de los cilindros las mangueras

    de los cilindros de levantamiento de la hoja ytapone el lado de la vlvula de control. Bridas para bloqueo.

    07379-01260 (4 piezas)H Tapone tambin el lado del cilindro con

    tapones de corcho, etc.2) Arranque el motor y ponga el panel monitor

    en el "Modo de Monitoreo" para preparar lamedicin de la presin del aceite.H Para el mtodo de operacin, vea

    F UNCIO NES ESPECIALES D ELTABLERO MONITOR (EMMS).

    Cdigo de revisin del monitor: 70700 (Presin de aceite de la

    bomba delantera del equipo de trabajo)

    H La presin de aceite est exhibida en laseccin de la pantalla de exhibicin delhormetro de servicio en intervalo 1 kg/cm2.

    3) Arranque el motor, y restablezca la palancadel cierre de seguridad.

    4) Haga funcionar el motor en ralent bajo y enalta velocidad sin carga y opere la palancade la hoja de empuje para aliviar el circuitodel cilindro de levantamiento de la hoja.Mida la presin del aceite en este momento.D375A-5 20-155(3)

  • PRUEBAS Y AJUSTES PRUEBA Y AJUSTE DE LA PRESIN DE ACEITE DEL EQUIPO DE TRABAJO

    2. Midiendo la presin de aceite de la bombacentral1) Arranque el motor y ponga el panel monitor

    en el "Modo de monitoreo" para preparar lamedicin de la presin de aceite.H Para detalles sobre el mtodo de

    op erac i n , vea FU NCIO NESESPECIALES DEL TABL EROMONITOR (EMMS).

    Cdigo de revisin del monitor: 70702 (Presin de aceite de la

    bomba central del equipo de trabajo)

    H La presin de aceite del motor estexhibida en la seccin de la pantalla deexhibicin del hormetro en MPa.

    2) Arranque el motor, y restablezca la palancadel cierre de seguridad.

    3) Haga funcionar el motor en ralent bajo y enalta velocidad sin carga y opere la palancade la hoja de empuje o la palanca deldesgarrador para aliviar el circuito de cadacilindro. Mida la presin del aceite en estemomento.

    Ajuste1. Ajustando la presin de alivio de la bomba

    frontalH Si la presin de alivio de la bomba frontal no

    est correcta, ajuste la vlvula de alivioprincipal (1) de la vlvula de inclinacin de lahoja de empuje de la siguiente manera.

    1) Abra la cubierta del lado derecho.2) Desmonte la tapa (2).3) Para ajustar, afloje la contratuerca (3), luego

    gire el tornillo de ajuste (4).H Gire el tornillo de ajuste de la siguiente

    manera. Para INCREMENTAR la presin, gire en la

    DIRECCIN DE LAS AGUJAS DELRELOJ

    Para DISMINUIR la presin, gire en laDIRECCIN CONTRARIA A LA DE LASAGUJAS DEL RELOJ

    H Cantidad de ajuste por cada vuelta deltornillo de ajuste:

    Aprox. 2.43 MPa {aprox. 24.8 kg/cm2)3 Tuerca de seguridad:

    11.8 14.7 Nm {1.2 1.5 kgm} 4) Instalar la cubierta (2).3 Cubierta:

    29.4 39.2 Nm {3 4 kgm}

    5) Despus de finalizar el ajuste, repita el20-156 D375A-5

    procedimiento de medicin para comprobarnuevamente la presin de control.

  • PRUEBAS Y AJUSTES PRUEBA Y AJUSTE DE LA PRESIN DE ACEITE DEL EQUIPO DE TRABAJO

    2. Ajustando la presin de alivio de la bombacentralH Si la presin de alivio de la bomba central no

    est correcta, ajuste la vlvula de alivioprincipal (5) de la inclinacin de la hoja deempuje y la vlvula "Lo" del desgarrador dela siguiente manera.

    1) Abra la cubierta del lado derecho.2) Desmonte la tapa (6).3) Para ajustar, afloje la contratuerca (7), luego

    gire el tornillo de ajuste (8).H Gire el tornillo de ajuste de la siguiente

    manera. Para INCREMENTAR la presin, gire en

    la DIRECCIN DE LAS AGUJAS DELRELOJ

    Para DISMINUIR la presin, gire en laDIRECCIN CONTRARIA A LA DE LASAGUJAS DEL RELOJ

    H Cantidad de ajuste por cada vuelta deltornillo de ajuste: Aprox. 2.43 MPa{aprox. 24.8 kg/cm2}

    4) Instalar la cubierta (6).3 Cubierta: 29,4 -39,2 Nm {3 -4

    kgm}

    5) Despus de finalizar el ajuste, repita elprocedimiento de medicin para comprobarnuevamente la presin de control.D375A-5 20-157(3)

  • PRUEBA Y AJUSTE DE LA PRESIN PRINCIPAL DEL CIRCUITO DE

    PRUEBAS Y AJUSTES CONTROL

    PRUEBA Y AJUSTE DE LA PRESIN PRINCIPAL DEL CIRCUITO DE CONTROLH Herramientas para la medicin de la presin

    principal del circuito de control

    Medicin Pare la mquina sobre un terreno nivelado, baje

    completamente el equipo de trabajo sobre elterreno , luego coloque la palanca del freno deestacionamiento y la palanca de seguridad en laposicin de seguro "LOCK".

    H Mida la presin principal del circuito de controlbajo las condiciones siguientes. Temperatura del aceite hidrulico: 45 -55C

    1. Abra la cubierta del lado derecho.

    2. Desmonte el tapn (1) para medir la presin deaceite.

    3. Instale el niple L2, luego conecte el medidor depresin del aceite (1) comprobador hidrulicoL1.H Use un indicador de presin de aceite con

    una capacidad de 5.8 MPa {60 kg/cm2}.

    4. Arranque el motor, hgalo funcionar en altavelocidad sin carga, y mida la presin del aceitecuando la palanca de la hoja de empuje y lapalanca del desgarrador estn colocadas en laposicin de sostn "HOLD"

    5. Despus de terminar la medicin, remueva elequipo de medicin y retorne a la condicinoriginal.

    Smbolo

    Pieza No. Nombre de la Pieza

    L1

    799-101-5002 Comprobador hidrulico

    790-261-1203 Comprobador hidrulico tipo digital2 799-101-5210 Niple (PT1/4):20-158 D375A-5

  • PRUEBA Y AJUSTE DE LA PRESIN PRINCIPAL DEL CIRCUITO DE

    PRUEBAS Y AJUSTES CONTROL

    AjusteH Si la presin principal del circuito de control no

    est correcta, ajuste la vlvula de alivio de carga(2) de la siguiente manera.

    1) Para ajustar, afloje la contratuerca (3), luegogire el tornillo de ajuste (4).H Gire el tornillo de ajuste de la siguiente

    manera. Para INCREMENTAR la presin,

    gire en la DIRECCIN DE LASAGUJAS DEL RELOJ

    Para DISMINUIR la presin, gire enla DIRECCIN CONTRARIA A LADE LAS AGUJAS DEL RELOJ

    H Cantidad de ajuste por cada vuelta deltornillo de ajuste: 0.77 MPa (7.8 kg/cm2)3 Tuerca de seguridad:

    54 -74 Nm { 5.5 0 2.0 kgm}

    2) Despus de finalizar el ajuste, repita elprocedimiento de medicin para comprobarnuevamente la presin de control.D375A-5 20-159(3)

  • PRUEBAS Y AJUSTES FORMA DE MEDIR LA PRESIN DE SALIDA DE LA VLVULA PPC

    FORMA DE MEDIR LA PRESIN DE SALIDA DE LA VLVULA PPCH Herramientas para medir la presin de salida de

    la vlvula PPC

    Pare la mquina sobre un terreno nivelado, bajecompletamente el equipo de trabajo sobre elterreno , luego coloque la palanca del freno deestacionamiento y la palanca de seguridad en laposicin de seguro "LOCK".

    H Revise que la presin del aceite del circuito decontrol sea la correcta antes de medir la presinde salida de la vlvula PPC.

    H Mida la presin de salida de la vlvula PPC bajolas condiciones siguientes. Temperatura del aceite hidrulico: 45 -55C

    1. Desmonte la tapa del lado del tanque hidrulico

    2. Remueva el interruptor de presin de aceite o eltapn (1) para medicin de presin de aceite delcircuito que va a ser medido.H Para detalles del circuito que se vaya a

    medir, vea el dibujo en la prxima pginaH Para los circuitos donde no hay interruptor

    de presin de aceite, o tapn para lamedicin de la presin de aceite instalados,encaje acoples M2, M3.

    3. Instale el niple (1) del comprobador hidrulicoM1, luego conecte el medidor de presin delaceite (2).H Use un indicador de presin de aceite con

    4. Arranque el motor y coloque la palanca parainmovilizar el equipo de trabajo en posicinLIBRE (FREE).

    5. Trabaje el motor en alta velocidad sin carga yopere la palanca de control del circuito que sevaya a medir y mida la presin del aceite.H Cuando mida, opere totalmente la palanca

    de control. H Para BAJAR la hoja, opere a la posicin de

    FLOTAR

    6. Despus de terminar la medicin, remueva elequipo de medicin y retorne a la condicinoriginal.

    Smbolo Pieza No. Nombre de la Pieza

    M

    1799-101-5002 Comprobador hidrulico

    790-261-1204 Comprobador hidrulico tipo digital

    2 799-401-3100Adaptador de captacin de presin de aceite(Tamao 02)

    3 799-401-3200Adaptador de captacin de presin de aceite (Tamao 03)20-160 D375A-5

    una capacidad de 5.8 MPa {60 kg/cm2}.

  • PRUEBAS Y AJUSTES FORMA DE MEDIR LA PRESIN DE SALIDA DE LA VLVULA PPC

    Vlvula de cierre PPC

    Vlvula PPC de la hoja

    Vlvula PPC del desgarrador

    Coneccin vista desde el lado de la palanca

    Vlvula de carga PPCFrente dela mquina

    Elev

    aci

    n d

    e ho

    ja (in

    ferio

    r)

    Coneccin vista desde el lado de la palanca

    Incl

    ina

    cin

    de

    la h

    oja (iz

    q.)

    Incl

    inac

    in

    del

    des

    garra

    dor (

    HACI

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    Elev

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    el d

    esga

    rrado

    r ( HA

    CIA

    ARRI

    BA)

    Vlvula de elevacinde la hoja Vlvula Lo de inclinacin de hoja/desgarrador

    Elevacin de hoja (Elevar)

    Inclinacin de hoja (Der.)

    Inclinacin del desgarrador (atras)

    Inclinacin del desgarrador (hacia abajo)D375A-5 20-161

  • PRUEBAS Y AJUSTES AJUSTE DEL JUEGO DE LA VLVULA PPC

    AJUSTE DEL JUEGO DE LA VLVULA PPCH Si hay un juego excesivo en la apunta de las

    palancas del desgarrador y de la hoja deempuje, ajuste la vlvula PPC de la siguientemanera.

    H Esta figura muestra la vlvula PPC para eldesgarrador.

    Dimensin del juego estndar a :0.5 a 3.0 mm a un punto 200 mm desde elcentro de rotacin de la palanca (amboshacia el frente y hacia atrs, y de izquierda aderecha)

    1. Remueva el fuelle (1).

    2. Afloje la tuerca de seguridad (2) y gire el disco(3) para ajustar la cantidad de juego.H Cuando haga esto, no haga mover el pistn.

    3. Fije el disco (3) en posicin y apriete la tuerca deseguridad (2).3 Tuerca de seguridad: 98 -127 Nm {10

    -13 kgm}

    4. Instale el fuelle (1)20-162 D375A-5(3)

  • MEDICIN DE LA PRESIN DE SALIDA DE LA VLVULA SOLENOIDE DEL

    PRUEBAS Y AJUSTES EXTRACTOR DE PASADOR DEL DESGARRADOR.

    MEDICIN DE LA PRESIN DE SALIDA DE LA VLVULA SOLENOIDE DEL EXTRACTOR DE PASADOR DEL DESGARRADOR.H Instrumentos para medir la presin de salida de

    la vlvula solenoide del extractor de pasador deldesgarrador.

    Pare la mquina sobre un terreno nivelado, bajecompletamente el equipo de trabajo sobre elterreno , luego coloque la palanca del freno deestacionamiento y la palanca de seguridad en laposicin de seguro "LOCK".

    H Mida la presin de salida de la vlvula solenoidedel extractor de pasador del desgarrador bajolas condiciones siguientes: Temperatura del aceite del convertidor de

    torsin: 45 -55C

    1. Desconecte la manguera (1) y (2) del cilindro delextractor del pasador.

    2. Instale el niple P2, luego conecte nuevamentelas mangueras.

    3. Instale el niple (1) del comprobador hidrulicoP1, luego conecte el medidor de presin delaceite (2).H Use un indicador de presin de aceite con

    una capacidad de 5.8 MPa {60 kg/cm2}.

    4. Arranque el motor, hgalo funcionar en altavelocidad sin carga y mida la presin del aceitecuando se activa el interruptor del extractor delpasador del desgarrador.

    5. Despus de terminar la medicin, remueva elequipo de medicin y retorne a la condicinoriginal.

    Smbolo

    Pieza No. Nombre de la Pieza

    P

    1799-101-5002 Comprobador hidrulico

    790-261-1204 Comprobador hidrulico tipo digital

    2 799-401-3200Adaptador de captacin de presin de aceite (Tamao 03)D375A-5 20-163

  • REVISANDO LA LOCALIZACIN DE LA CAUSA DEL ESCAPE INTERNO

    PRUEBAS Y AJUSTES HIDRULICO DE LA HOJA DE EMPUJE Y DEL DESGARRADOR.

    REVISANDO LA LOCALIZACIN DE LA CAUSA DEL ESCAPE INTERNO HIDRULICO DE LA HOJA DE EMPUJE Y DEL DESGARRADOR.H Si ocurre un escape hidrulico interno en los

    circuitos de la hoja de empuje o del desgarrador,revise de la siguiente manera si la causa est enlos empaques del cilindro o en la vlvula decontrol.

    1. Coloque el cilindro a ser inspeccionado en lasiguiente posicin, luego pare la mquina.1) Cilindro de levantamiento de la hoja

    Empuje la hoja contra la tierra para elevar laparte delantera del chasis.H El cilindro de levantamiento de la hoja

    tiene una vlvula de pistn integral, porlo tanto, no opere el cilindro hasta el finalde su recorrido.

    2) Cilindro de inclinacin de la hoja topadora(der.)Extienda totalmente el vstago del cilindrode inclinacin, luego empuje la hoja contra elterreno para elevar el lado derecho delchasis.

    3) Cilindro de levantamiento del desgarradorEmpuje el desgarrador contra la tierra paraelevar la parte trasera del chasis.

    2. Opere la palanca de control en la direccin deextender el vstago del cilindro, y revise elmovimiento del cilindro. Si el movimiento de descenso se vuelve

    rpido, el empaque est defectuoso. Si no hay cambio en la velocidad, la vlvula

    de control est defectuosa.H Si no hay ms presin en el acumulador,

    haga func ionar e l mo tor du ran te 10segundos para cargar el acumulador.

    [Referencia:] Si la causa del escape hidrulicointerno est en el empaque, lave lo c id ad de l m ov im i en to dedescenso en la operacin indicadaarriba se volver ms rpida por lassiguientes razones.

    1) Si el equipo de trabajo se coloca en la posicinanterior (presin de sujecin aplicada al extremoinferior), el aceite que se encuentra en elextremo inferior se escapa hacia el extremo delcabezal. Sin embargo, el volumen en el extremode la cabeza es menor que el del extremo delfondo (en una cantidad proporcional al volumendel vstago), por lo tanto, si el aceite fluye haciaadentro proviniendo del extremo del fondo, secrecer la presin interna en el extremo de lacabeza.

    2) Si crece la presin interna en el extremo de lacabeza, se crear un balance en proporcin aesto y a cierta presin (esta difiere de acuerdo ala cantidad de escape) Cuando la presin sevuelve balanceada, la velocidad del movimientode descenso se vuelve ms lenta.

    3) En esta condicin, si la palanca es operada comose muestra arriba, el circuito en el extremo de lacabeza es conectado con el circuito de drenaje(el extremo del fondo es cerrado por la vlvula deretencin) y el aceite en el extremo de la cabezafluye hacia el circuito de drenaje. Comoresultado, se pierde el balance y la velocidad del20-164 D375A-5

    movimiento de descenso se incrementa.)

    (3)

  • MEDICIN DEL ESCAPE DE ACEITE EN EL CILINDRO DEL EQUIPO DE

    PRUEBAS Y AJUSTES TRABAJO

    MEDICIN DEL ESCAPE DE ACEITE EN EL CILINDRO DEL EQUIPO DE TRABAJOH Herramientas para la medicin del escape de

    aceite desde el cilindro del equipo de trabajo

    H Mida la fuga de aceite dentro del cilindrohidrulico bajo las siguientes condiciones. Temperatura del aceite hidrulico: 45 -55C

    H El cilindro de levantamiento de la hoja tiene unavlvula de pistn integral, por lo tanto el escapeinterno no se puede medir.

    1. Extienda totalmente el cilindro que va a sermedido, y colquelo en la postura de medicin.1) Cilindro de inclinacin de la hoja

    Extraer el cilndro que va a ser medido hastael final de su recorrido.

    2) Cilindro elevador del desgarradorRemueva el pasador del vstago y bajetotalmente el desgarrador.

    3) Cilindro de inclinacin del desgarrador:Incline el desgarrador completamente haciaadelante.

    2. Desconecte la tubera del extremo de la cabezadel cilindro y tape la manguera con un tapnretenedor del aceite.H Retire la cubierta cuando desconecte la

    manguera del cilindro de inclinacin de lahoja

    Tener cuidado para no desconectar latubera por el extremo inferior.

    3. Trabaje el motor en alta velocidad sin carga yaplique la presin de alivio al extremo inferior delcilindro. Cilindro de inclinacin de la hoja: Extraer el

    ci lndro que va a sermedido

    Cilindro de levantamiento del desgarrador:Baje el desgarrador

    Cilndro de inclinacin del desgarrador:Incline el desgarradorhacia adelante

    4. Espere por 30 segundos, y despus medir lacantidad de aceite que se escapa durante elminuto que sigue

    5. Despus de terminar la medicin, retorne a lacondicin original.

    Smbolo Pieza No. Nombre de la Pieza

    T Disponible en el comercio Cilindro de medicin

    Final del recorrido

    Manguera Presin de alivio

    Manguera de desconeccinD375A-5 20-165(3)

  • LIBERE LA PRESIN REMANENTE EN LOS CILINDROS DEL EQUIPO DELIBERE LA PRESIN REMANENTE EN LOS CILINDROS DEL EQUIPO DE

    TRABAJO.

    PRUEBAS Y AJUSTES TRABAJO.

    LIBERE LA PRESIN REMANENTE EN LOS CILINDROS DEL EQUIPO DE TRABAJO.H Cuando desconecte la tubera entre la vlvula

    de control y el cilindro del equipo de trabajo,libere primero la presin remanente dentro delcircuito de la siguiente manera.

    1. Afloje lentamente la tapa del agujero desuministro de aceite para aliviar la presindentro del tanque hidrulico.

    2. Coloque la palanca de traba de seguridad en laposicin libre "FREE", luego opere las palancasde control del equipo de trabajo hacia el frente,atrs, izquierda y derecha.H Cuando las palancas se operan 2 3 veces,

    se elimina la presin del acumulador.

    3. Arranque el motor, hgalo funcionar en ralentdurante aproximadamente 5 segundos, luegopare el motor.

    4. Repita 2 3 veces la operacin en los pasos 2 y3 citados anteriormente.

    FORMA DE PURGAR EL AIRE DEL CILINDRO DEL EQUIPO DE TRABAJO.H Despus de remover o instalar los cilindros del

    equipo de trabajo o de desconectar o conectartubera hidrulica, purgue el aire del circuito dela siguiente manera.

    1. Arranque el motor y hgalo funcionar en ralentpor aproximadamente 5 minutos.

    2. Trabaje el motor en ralent, y extienda y recoja 4- 5 veces los cilindros de la direccin.H Pare el vstago del pistn aproximadamente

    a 100 mm antes del extremo de su recorrido.Nunca lo opere a la posicin de alivio".

    3. Haga funcionar el motor en alta velocidad sincarga y repita el procedimiento del Paso 2.

    4. Haga funcionar el motor en ralent, y opere elvstago del pistn hasta el final de su recorridopara aliviar el circuito.

    PRUEBAS Y AJUSTES FORMA DE PURGAR EL AIRE DEL CILINDRO DEL EQUIPO DE TRABAJO.20-166 D375A-5

  • PRUEBAS Y AJUSTES FORMA DE AJUSTAR LA POSICIN DE LA PALANCA DEL DESGARRADOR.

    FORMA DE AJUSTAR LA POSICIN DE LA PALANCA DEL DESGARRADOR.

    H Use el siguiente procedimiento para ajustar lapalanca del desgarrador a su posicin ptima.

    H Es posible ajustar la posicin de la palanca deldesgarrador dentro de un rango de 40 mmhacia el frente o hacia atrs desde el centro deleje de la palanca.

    1. Ajustando dentro de un rango de 40 mm desdeel centro hacia atrs1) Afloje el perno de seguridad (1).2) Coloque la palanca (2) en la posicin

    ptima.3) Apriete el perno de traba (1) para aguantar

    en posicin la palanca (2).

    2. Ajustando dentro de un rango de 40 mm desdeel centro hacia el frente1) Afloje el perno de seguridad (1).2) Retire la palanca (2) e invirtala 180.3) Instale la palanca (2) en la palanca (5) y

    colquela en la posicin optima.4) Apriete el perno de traba (1) para aguantar

    en posicin la palanca (2).

    5) Afloje la tuerca (3).6) Gire el botn (4) v180.7) Apriete las tuercas (3) para sostener en la

    posicin el botn (4).D375A-5 20-167(2)

  • PRUEBAS Y AJUSTES AJUSTE LA PALANCA DE CIERRE DEL EQUIPO DE TRABAJO

    AJUSTE LA PALANCA DE CIERRE DEL EQUIPO DE TRABAJO

    1. Ajuste la dimensin a entre los pasadores de lavarilla (1) Dimensin a entre pasadores: 444 mm

    2. Conecte la varilla (1) a la palanca del cierre deseguridad (2) y la vlvula (3) de cierre PPC.

    3. Instale la conexin del pasador (4) en el extremode la palanca de traba de seguridad de talmanera que la chaveta de patas quede hacia elexterior de la mquina.20-168 D375A-5

  • PRUEBAS Y AJUSTES FORMA DE AJUSTAR LA HOJA TOPADORA

    FORMA DE AJUSTAR LA HOJA TOPADORA

    H Si la hoja de empuje ha sido removida odesensamblada, ajstela de la siguientemanera.

    1. Procedimiento para ajustar conespaciadores cuando se ensambla1) Use espaciadores para ajustar el espacio

    libre en la porcin central (1).

    Nota: Ajuste de tal manera que el juego dela bola y la porc in esf r ica endireccin axial quede menos de 1 mm.Revise que la bola gire suavemente.

    2) Use espaciadores para ajustar el espaciolibre en la porcin de levantamiento (2).

    Localizacin para el ajuste

    Espacio Libre

    Holgura estndar

    Grueso estndar

    de las lminas de

    ajuste1 a Ver nota: 4,5mm

    Localizacin para el ajuste

    Espacio Libre

    Holgura estndar

    Grueso estndar

    de las lminas de

    ajuste2 b Mx. 1 mm 4,0mmD375A-5 20-169

  • PRUEBAS Y AJUSTES FORMA DE AJUSTAR LA HOJA TOPADORA

    3) Use espaciadores para ajustar el espaciolibre entre la porcin del mun (3) (tipo deajuste por espaciador)

    2. Ajustando la inclinacin de la hoja1) Ajuste la dimensin de instalacin d del

    tirante (4) con la agarradera. Dimensin de instalacind del tirante

    (3): 1.554 mm2) Mida la inclinacin hacia la derecha e

    izquierda e1 y e2. Inclinacin derecha e1: Aprox. 700 mm. Inclinacin izquierda e2: Aprox. 700 mm.

    3) Si la inclinacin no es la misma en los ladosizquierdo y derecho, ajuste como se indicaadelante, la dimensin de instalacin d delbrazo (4) para lograr la misma inclinacin enambos lados. e1 > e2: Efecte un ajuste ms fino para

    prolongar la dimensin de instalacin d. e1 < e2: Efecte un ajuste ms fino para

    acortar la dimensin de instalacin d.

    Localizacin para el ajuste

    Espacio Libre

    Holgura estndar

    Grueso estndar

    de las lminas

    de ajuste

    3 c 1.560,65mmHolgura total 12mm20-170 D375A-5

  • PRUEBAS Y AJUSTES AJUSTE DE LOS POTENCIMETROS DE LA PALANCA PCCS

    AJUSTE DE LOS POTENCIMETROS DE LA PALANCA PCCSCuando ajuste el conjunto de la palanca independientemente1. Posicin de la palanca en NEUTRO ((direccin,

    ambos avance & retroceso)2. Usando un ohmimetro (2), mida la resistencia

    entre el pasador 5 V y espiga. (Vea tabla 1)(ej. Para ST1, mida la resistencia entre lospasadores A (5 V) y H (SIG))

    3. Usando un ohmimetro (2), mida la resistenciaentre la espiga y el pasador de TIERRA. (Veatabla 1)(ej. Para ST1, medicin entre el pasador H (SIG)y G (GND))

    4. Ajuste resistencia para que X = Y(tolerancia:: X Y Z 0.04 k) al mover ligeramente elcuerpo del potenciometro. (desajuste tornillos (1) antes de ajustar)

    5. Asegure el potencimetro en su lugar apretandoel tornillo (1).

    Tabla 1

    POTENCIOMETRO No.Espiga No.

    5 V SIG TIERRA1 ST1 A H G2 ST2 M E F3 FR3 L K J4 FR4 O P Q

    X kz

    Y kz

    Trasero

    FrontalD375A-5 20-171

  • PRUEBAS Y AJUSTES AJUSTE DE LOS POTENCIMETROS DE LA PALANCA PCCS

    Diagrama del circuito elctrico relacionado

    ON

    DE

    CO

    MB U

    STIB

    LE

    PALA

    NC

    A D

    E T

    RA

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    O

    GIR

    O

    GIR

    O

    TRA

    SLA

    DO

    TRA

    SLA

    DO

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    TON

    HAC

    IA A

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    BO

    TON

    HAC

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    CA D

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    FU

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    GIA

    (5V)

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    CAM

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    DE C

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    A G

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    TRAS

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    1

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    3 T

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    V)

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    IA A

    BAJO

    (NC)

    20-172 D375A-5

    BO

    T POTENCIO-METRO

  • PRUEBAS Y AJUSTES REVIZANDO EL AJUSTE DE LA PALANCA PCCS

    REVIZANDO EL AJUSTE DE LA PALANCA PCCS1. Instale la palanca PCCS pre-ajustada a la mquina.

    (Para detalles, vea DESENSAMBLE Y ENSAMBLE DE LA PALANCA DEL PCCS)2. Posicin de la palanca PCCS en NEUTRO (direccin, ambos avance & retroceso)3. Gire el interruptor de arranque a la posicin ON.4. Revise el voltaje de cada potencimetro (ST1, 2 & FR3, 4) usando el modo de monitoreo del tablero monitor

    (Para detalles, vea FUNCIN ESPECIAL DEL PANEL MULTI-MONITOR EMMS)5. El voltage de cada potencimetro deve ser de 2,500 50 mVAJUSTANDO EN LA CONDICION ADJUNTA1. Posicin de la palanca PCCS en NEUTRO (direccin, ambos avance & retroceso)2. Usando un ohmimetro (4), ajuste el voltaje girando lentamente el potencimetro de tal manera que el

    voltaje sea 2.5V3. Apriete el tornillo (2) a la posicin del voltage 2.5 V, y fije el potencimetro (1).

    1. Potencimetro2. Tornillo3. Palanca PCCS4. Probador

    5. Adaptador-T6. Controlador7. Fuente energtica de la

    mquina.8. Fuente de potencia externa

    A. Conexin de los cables de ajuste para lafuente energtica de la mquina

    B. Conexin de los cables de ajuste para lafuente energtica externa.D375A-5 20-173

    (5 V)

  • PRUEBAS Y AJUSTES REVIZANDO EL AJUSTE DE LA PALANCA PCCS

    Desensamble y ensamble de la palanca del PCCS

    DESENSAMBLAJE:1. Habra el descanso de brazo y remueva los

    tornillos (1) (4 pernos con cabeza hexagonalhendida)

    2. Remueva el conjunto de descanso brazo y caja.

    3. Retire el tornillo (3)

    4. Desmonte la tapa (4).

    DESCANZABRAZO20-174 D375A-5

  • PRUEBAS Y AJUSTES REVIZANDO EL AJUSTE DE LA PALANCA PCCS

    5. Retire el tornillo (5) (6 lugares)

    6. Levante la cubierta (6) y desconecte el cableadodel interruptor de control de combustible.

    7. Retire cubierta, saque pernos (7) (4 lugares/dado de cabeza hexagonal) y saque el conjuntode palanca (8)

    8. Remueva el conjunto de palanca (8) de la cajade consola (11)

    9. Afloje el tornillo (9), luego ajuste el voltajegirando lentamente el potencimetro (10).

    ENSAMBLAJE Para ensamblar, continue en orden contrario.D375A-5 20-175

  • PRUEBAS Y AJUSTES FUNCIONES ESPECIALES DEL PANEL MONITOR (EMMS)

    FUNCIONES ESPECIALES DEL PANEL MONITOR (EMMS)

    Funcin normal y funciones especiales del panel monitor (EMMS)El panel monitor (EMMS) tiene la funcin normal y las funciones especiales y en su centro, exponeinformacin de distintos tipos en la seccin de exposicin de marchas de transmisin y en la seccin de

    Porcion expuesta de las funciones especiales.1. Porcin de exposicin del

    rgimen de velocidad2. Porcin de exhibicin de

    informacin mltiple

    Porcin 1 de control de funciones especiales (control bsico)3. Interruptor de servicio4. Interruptor de cancelacin de

    zumbador5. Interruptor de informacin6. Interruptor de reduccin de

    marcha automtica7. Interruptor de aumento

    Porcin 2 de control de funciones especiales (control de cambio)8. Interruptor de cambio

    descendiente

    H EMMS: (Sistema Monitor de Administracin del Equipo)20-176 D375A-5

    informaciones mltiples.

  • PRUEBAS Y AJUSTES FUNCIONES ESPECIALES DEL PANEL MONITOR (EMMS)

    Algunos items los exponen automticamente de acuerdo con la regulacin interna del panel monitor y lasotras son expuestas de acuerdo con la operacin de los interruptores.1. Funciones normales: Modo de operacin

    Con esta funcin, el operador puede ver y cambiar los items expuestos normalmente.2. Funcion especial 1: Modo de servicio

    Con esta funcin, un tcnico de servicio puede ver y cambiar los items expuestos con interruptoresespeciales para realizar pruebas, ajustes y localizacin de fallas.

    Flujo de modos y funcionesModo del operador

    Exposicin normal (estandar)

    []()

    []

    1 Modo de mantenimiento Item de mantenimiento: 12 items

    Direccin de traslado/marcha+

    Modo de cambio/Indicador de servicio

    [ > ] [ < ]2 Modo auxiliar clnica Pm Men auxiliar: 4 items

    [ > ] [ < ]3 Modo de muestra de cdigo de

    error

    [ > ] [ < ]4 Modo de ajuste Men para ajuste: 6 items

    (Automtico)[ > ] [ < ]

    1 Modo de mantenimiento

    Funcin de exposicin del cdigo de accin

    [ON] & [] () []Modo de servicio

    5 Modo para cambio de intervalo de mantenimiento Item de mantenimiento: 12 items

    [ > ] [ < ]6 Modo de exposicin de cdigos de error del sistema elctrico

    [ > ] [ < ]7 Modo de exposicin de cdigos de error del sistema mecnico

    [ > ] [ < ]8 Modo de ajuste Men para ajuste: 29 items

    [ > ] [ < ]9 Modo de exposicin de la

    memoria de carga Exposicin de men: 9 items

    [ > ] [ < ]10 Modo de monitoreo en tiempo

    real[ > ] [ < ]

    11 Modo de observacin en exposicin doble.

    [ ON activada]:

    [] :[] :[ > ]:

    [ < ]:

    ():

    Interruptor de servicio

    Interruptor para cancelar la zumbadora (Izquierda)Interruptor para cancelar la zumbadora (Derecha)Interruptor de informacin (Derecho)Interruptor de informacin (Izquierdo)Mn. 2.5 seg.

    [ > ] [ < ]12 Modo de registro instantneo(Modo especial para VHMS)

    [ > ] [ < ]5 Modo para cambio de intervalo de mantenimientoD375A-5 20-177

  • PRUEBAS Y AJUSTES FUNCIONES ESPECIALES DEL PANEL MONITOR (EMMS)

    Operacin y exposicin en el modo del operador (descripcin)H En esta seccin solamente se describe las

    caractersticas generales del modo de operacinPara los detalles de contenido y mtodo deoperacin de cada funcin y modo, vea elManual de Operacin.

    Modo de exposicin normal (estandar)E l pa ne l m o n i to r exp one n or m a l m ente lainformacin siguiente.Exposicin de marchas de transmisin, Seccin (1) Lado izquierdo direccin de traslado (PN F R) Lado derecho velocidad de cambio (1 23) Grficas: Velocidad del motor

    Mltiple informacin, seccin (2):H Se expone la informacin en 2 lneas de 16

    caracteres cada una Lado izquierdo

    Modo de cambio de marchas (F1-R1 F1- R2 F2-R2)

    Lado derecho Indicador de servicio (Unidad: 0.1h)

    H Para cambiar el modo de exposicin normal almodo del operador, mantenga el interruptorpara cancelar la zumbadora (4) en la posicin[] por 2.5 segundos.

    1. Modo de mantenimiento(1- OIL, FILTER MAINTENANCE MODE)En este modo, aparece expuesto en la seccin(2) de mltiple informacin, el tiempo que faltahasta el prximo cambio de aceites y filtros y sereactiva despus de hacer la sustitucin.H Exposicin de marchas de transmisin,

    seccin (1), se mantiene en exposicinnormal.

    : Exhibido en el D375A-5, pero no establecido.

    Orden Exhibicin Item1 01: ENG OIL Aceite de motor2 02: ENG FILTER Filtro del aceite del motor3 03: BYPS FLT Filtro de derivacin. ()4 04: FUEL FILTER Filtro del combustible5 05: CORR FLT Resistor de corrosin6 06: P/L OIL Aceite del tren de potencia7 07: P/L FILTER Filtro del aceite del tren de potencia8 08: HYD OIL Aceite hidrulico9 09: HYD FLT Filtro del aceite hidrulico10 10: CHG FLT Filtro de carga HSS ()11 11: DAMP OIL Aceite amortiguador12 12: F/D OIL Aceite Mando final20-178 D375A-5

  • PRUEBAS Y AJUSTES FUNCIONES ESPECIALES DEL PANEL MONITOR (EMMS)

    2. Modo auxiliar clnica Pm(2-PM CLINIC MODE)En este modo, se expone el estado de lamquina en la seccin (2) de la informacinml t ip le como una f unc i n aux i l i a r de ldiagnstico peridico, como en la clnica Pm,aunque no est conectado ningn instrumentode medicin.H Exposicin de marchas de transmisin,

    seccin (1), se mantiene en exposicinnormal.

    3. Modo de muestra de cdigo de error(3- FAULT CODE DISPLAY MODE)En este modo, el contenido de cada falla de lamquina aparece expuesto en la seccin 2 delas informaciones mltiples mediante un cdigode error de 6 caracteres.Cuando se necesita informar al usuario o aloperador acerca del cdigo de error de cadafalla, se aplica este modo.H Exposicin de marchas de transmisin,

    seccin (1), se mantiene en exposicinnormal.

    H Cuando un tcnico de servicio necesitacomprobar los cdigos de error para lalocalizacin de fallas, el modo de exposicindel cdigo de error del sistema elctrico y elmodo de exposicin del cdigo de errorpara el sistema mecnico deben emplearsepara una informacin ms detallada.

    H Mtodo para la comprobacin del cdigo deerror:Mueva el interruptor (4) para cancelar lazumbadora [] hasta llegar a la posicinindicada a la derecha en la pantalla yaparecern expuestos todos los cdigos deerror detectados actualmente en intervalosde unos 2 segundos. (Para finalizar laexposicin, ponga el interruptor de lazumbadora en la posicin [ ].)

    Orden Exhibicin Item1 01-ENG SPEED Velocidad del motor

    2 02-H. PUMP PRESS F Presin de aceite del equipo de trabajo 1

    3 03-H. PUMP PRESS R Presin de aceite del equipo de trabajo 2

    4 04-BATTERY VOLT Voltaje de la bateraD375A-5 20-179

  • PRUEBAS Y AJUSTES FUNCIONES ESPECIALES DEL PANEL MONITOR (EMMS)

    Lista de cdigos de fallaCdigo de

    fallas Pieza con falla ProblemaControla

    dorCdigo de

    accinLuz de

    precaucinZumbadora

    de precaucin

    1500L0 Doble acoplamiento del embrague Acoplamiento doble (L0) TM CALL E03 z z15SAL1 Presin del embrague de avance *Vea lista separada (L1) TM CALL E03 z z15SALH Presin del embrague de avance *Vea lista separada (LH) TM CALL E03 z z15SBL1 Presin del embrague de retroceso *Vea lista separada (L1) TM CALL E03 z z15SBLH Presin del embrague de retroceso *Vea lista separada (LH) TM CALL E03 z z15SEL1 Presin del embrague de 1a. *Vea lista separada (L1) TM CALL E03 z z15SELH Presin del embrague de 1a. *Vea lista separada (LH) TM CALL E03 z z15SFL1 Presin del embrague de 2a. *Vea lista separada (L1) TM CALL E03 z z15SFLH Presin del embrague de 2a. *Vea lista separada (LH) TM CALL E03 z z15SGL1 Presin del embrague de 3a. *Vea lista separada (L1) TM CALL E03 z z15SGLH Presin del embrague de 3a. *Vea lista separada (LH) TM CALL E03 z z1800MW Deslizamiento de embrague P/L Deslizamiento (MW) TM E02 z z2201L1 Presin del embrague derecho *Vea lista separada (L1) ST CALL E04 z z2201LH Presin del embrague derecho *Vea lista separada (LH) ST CALL E04 z z2202L1 Presin del embrague izquierdo *Vea lista separada (L1) ST CALL E04 z z2202LH Presin del embrague izquierdo *Vea lista separada (LH) ST CALL E04 z z2300NR Frenando en una pendiente Calentamiento anormal (NR) ST 2301L1 Presin de aceite del freno derecho *Vea lista separada (L1) ST CALL E04 z z2301LH Presin de aceite del freno derecho *Vea lista separada (LH) ST CALL E04 z z2301NR Frenando en una pendiente Calentamiento anormal (NR) ST 2302L1 Presin de aceite del freno izquierdo *Vea lista separada (L1) ST CALL E04 z z2302LH Presin de aceite del freno izquierdo *Vea lista separada (LH) ST CALL E04 z z2302NR Frenando en una pendiente Calentamiento anormal (NR) ST AB00MA Anormalidad en el voltaje de batera Mal funcionamiento (MA) Mquina B@BAZG Bajando la presin de aceite del

    motorReduccin en la presin de aceite (ZG) Mquina

    B@BCNS Temperatura del refrigerante del motor alta Recalentamiento (NS) Mquina

    B@BCZK Disminucin del nivel de refrigerante del radiador Disminucin del nivel (ZK) Mquina

    B@CENS Temperatura del aceite del tren de potencia: Recalentamiento (NS) Mquina

    B@HANS Anormalidad en el sensor de temperatura del aceite hidrulico Recalentamiento (NS) Mquina

    C111KT Anormalidad en el controlador del motor Defecto interno del controlador (KT) ENG CALL E04 z z

    C112LK Anormalidad en el actuador del tiempo *Ver lista separada (LK) ENG CALL E04 z z

    C113KZ Anormalidad en la corriente del actuador del tiempo Desconexin o corto circuito (KZ) ENG CALL E03 z z

    C115KZ Anormalidad en el sistema sensor de la velocidad del motor 2 Desconexin o corto circuito (KZ) ENG CALL E04 z z

    C116KX Seal anormalmente alta del sensor de presin del actuador del tiempoSalida del rgimen de seales de ingreso (KX) ENG CALL E04 z z

    C117KX Seal anormalmente baja del sensor de presin del actuador del tiempoSalida del rgimen de seales de ingreso (KX) ENG CALL E04 z z

    C118KX Seal anormalmente alta del sensor de presin de combustibleSalida del rgimen de seales de ingreso (KX) ENG CALL E03 z z

    C119KX Seal anormalmente alta del sensor de presin de combustibleSalida del rgimen de seales de ingreso (KX) ENG CALL E03 z z

    C121LC Anormalidad en el sistema sensor de la velocidad del motor 1 *Vea la lista separada (LC) ENG CALL E03 z z

    C122KX Seal anormalmente alta del sensor de presin del refuerzoSalida del rgimen de seales de ingreso (KX) ENG E01

    C123KX Seal anormalmente baja del sensor de presin del refuerzoSalida del rgimen de seales de ingreso (KX) ENG E01

    C131KX Nivel anormalmente alto en el sistema sensor de aceleracin

    Salida del rgimen de seales de ingreso (KX) ENG CALL E04 z z

    C132KX Nivel anormalmente bajo en el sistema sensor de aceleracinSalida del rgimen de seales de ingreso (KX) ENG CALL E04 z z

    C133KX Seal anormalmente alta del sensor de aceleracin remotoSalida del rgimen de seales de ingreso (KX) ENG CALL E04 z z

    C134KX Seal anormalmente baja del sensor de aceleracin remotoSalida del rgimen de seales de ingreso (KX) ENG CALL E04 z z

    C135KX Seal anormalmente alta del sensor Salida del rgimen de seales de ENG CALL E03 z z20-180 D375A-5

    de aceite del motor ingreso (KX)

  • PRUEBAS Y AJUSTES FUNCIONES ESPECIALES DEL PANEL MONITOR (EMMS)

    C141KX Seal anormalmente baja del sensor de aceite del motorSalida del rgimen de seales de ingreso (KX) ENG CALL E03 z z

    C143ZG Bajando la presin de aceite del motor

    Reduccin en la presin de aceite (ZG) ENG

    C144KXSeal anormalmente alta del sensor de temperatura del refrigerante del motor

    Salida del rgimen de seales de ingreso (KX) ENG CALL E03 z z

    C145KXSeal anormalmente baja del sensor de temperatura del refrigerante del motor

    Salida del rgimen de seales de ingreso (KX) ENG CALL E03 z z

    C151NS Temperatura anormalmente alta del refrigerante del motor Recalentamiento (NS) ENG

    C153KX Seal anormalmente alta del sensor de entrada de aireSalida del rgimen de seales de ingreso (KX) ENG CALL E03 z z

    C154KX Seal anormalmente baja del sensor de aceite del motorSalida del rgimen de seales de ingreso (KX) ENG CALL E03 z z

    C221KX Seal anormalmente alta del sensor de presin atmosfricaSalida del rgimen de seales de ingreso (KX) ENG CALL E03 z z

    C222KX Seal anormalmente baja del sensor de presin atmosfricaSalida del rgimen de seales de ingreso (KX) ENG CALL E03 z z

    C234N1 Exceso de velocidad del motor Exceso de velocidad (N1) ENG C254KZ Anormalidad en el voltage de la

    vlvula de corte de combustible Desconexin o corto circuito (KZ) ENG E01

    C259FS Anormalidad en la vlvula de corte de combustible Anormalidad en la vlvula (FS) ENG E01

    C261NS Temperatura del combustible Recalentamiento (NS) ENG C263KX Seal anormalmente alta del sensor de presin de combustible

    Salida del rgimen de seales de ingreso (KX) ENG CALL E03 z z

    C265KX Seal anormalmente baja del sensor de temperatura del combustibleSalida del rgimen de seales de ingreso (KX) ENG CALL E03 z z

    C316KZ Anormalidad en la corriente de la bomba de combustible Desconexin o corto circuito (KZ) ENG CALL E03 z z

    C318LK Anormalidad en la bomba de combustible *Vea la lista separada (LK) ENG CALL E03 z z

    C346KT Anormalidad en el suministro de energa para el controlador del motor Defecto interno del controlador (KT) ENG CALL E03 z z

    C384LK Anormalidad en el sistema de control del precalentador *Vea la lista separada (LK) ENG CALL E03 z z

    C423L6 Anormalidad en la presin de sincronizacin (tiempo) *Vea la lista separada (L6) ENG CALL E03 z z

    C441KK Anormalidad en el voltaje de batera Reduccin del voltaje de suministro (entrada) (KK) ENG E01C442KG Anormalidad en el voltaje de batera Anormalidad en el voltaje (KG) ENG E01

    C451KXSeal anormalmente alta del sensor de presin del actuador de combustible

    Salida del rgimen de seales de ingreso (KX) ENG CALL E04 z z

    C452KXSeal anormalmente baja del sensor de presin del mltiple comn de combustible

    Salida del rgimen de seales de ingreso (KX) ENG CALL E04 z z

    C455KZ Anormalidad en la corriente del actuador de combustible Desconexin o corto circuito (KZ) ENG CALL E04 z z

    C467LK Anormalidad en el control del actuador del tiempo *Vea la lista separada (LK) ENG CALL E03 z z

    C468LK Anormalidad en el control del actuador de combustible *Vea la lista separada (LK) ENG CALL E03 z z

    C514LK Anormalidad en el actuador de combustible *Vea la lista separada (LK) ENG CALL E04 z z

    C554L6 Anormalidad en la presin de combustible de la carrilera *Vea la lista separada (L6) ENG CALL E03 z z

    D110KA BR Rel de sostn 2 Desconexin (KA) ST D110KB BR Rel de sostn 1 Corto circuito (KB) ST D130KA N Rel de seguridad Desconexin (KA) TM E02 z zD130KB N Rel de seguridad Corto circuito (KB) TM E02 z zD161KA Rel de la alarma de retroceso Desconexin (KA) TM E01D161KB Rel de la alarma de retroceso Corto circuito (KB) TM E01D190KA Sistema del rel de mando de la seal ACC Desconexin (KA) ST

    Sistema del rel de mando de la seal

    Cdigo de fallas Pieza con falla Problema

    Controlador

    Cdigo de accin

    Luz de precaucin

    Zumbadora de

    precaucinD375A-5 20-181

    D190KB ACC Corto circuito (KB)

  • PRUEBAS Y AJUSTES FUNCIONES ESPECIALES DEL PANEL MONITOR (EMMS)

    D5ZRKA Desconexin de la seal de registro instantneo Desconexin (KA) ST

    D5ZRKB Corto circuito de la seal de registro instantneo Corto circuito (KB) ST

    DAFRKR Anormal el RTCDB S/TComunicacin defectuosa (Anormalidad en el sistema del componente objeto) (KR)

    MON CALL E03 z z

    DAQ0KK Anormalidad en el voltaje de la fuente del controlador de la transmisinReduccin del voltaje de suministro (entrada) (KK) TM CALL E04 z z

    DAQ0KT Anormalidad en el controlador de la transmisin e2p ROM Defecto interno del controlador (KT) TM E01

    DAQ5KKAnormalidad en el suministro de energa de 5-V al controlador de la transmisin

    Reduccin del voltaje de suministro (entrada) (KK) TM CALL E03 z z

    DAQ6KKAnormalidad en el suministro de energa para el sensor del controlador de la transmisin

    Reduccin del voltaje de suministro (entrada) (KK) TM E01

    DAQ9KQ Anormalidad en la seleccin de especificacin

    Seales de desacuerdo con la seleccin de modelo (KO) TM CALL E04 z z

    DAQRKR Anormalidad en la comunicacin (T/M) "Knet"Comunicacin defectuosa (Anormalidad en el sistema del componente objeto) (KR)

    TM CALL E03 z z

    DAQSKR Deteccin de anormalidad en la red por el controlador TMComunicacin defectuosa (Anormalidad en el sistema del componente objeto) (KR)

    TM E01

    DB30KK Anormalidad en el voltaje de la fuente del controlador de la direccinReduccin del voltaje de suministro (entrada) (KK) ST CALL E04 z z

    DB30KT Anormalidad en el controlador de la direccin e2p ROM Defecto interno del controlador (KT) ST E01

    DB35KKAnormalidad en el suministro de energa de 5-V al controlador de la transmisin

    Reduccin del voltaje de suministro (entrada) (KK) ST CALL E03 z z

    DB36KKAnormalidad en el suministro de energa para el sensor del controlador de la direccin

    Reduccin del voltaje de suministro (entrada) (KK) ST CALL E03 z z

    DB39KQ Anormalidad en la seleccin de especificacin (S/T)Seales de desacuerdo con la seleccin de modelo (KO) ST CALL E04 z z

    DB3RKR Anormalidad en la comunicacin (S/T) de la "Knet"Comunicacin defectuosa (Anormalidad en el sistema del componente objeto) (KR)

    ST CALL E03 z z

    DB3SKR Deteccin de anormalidad en la red por el controlador S/TComunicacin defectuosa (Anormalidad en el sistema del componente objeto) (KR)

    ST E01

    DBBRKR Sistema de comunicacin J1939Comunicacin defectuosa (Anormalidad en el sistema del componente objeto) (KR)

    E01

    DD12KA Interruptor de aumento Desconexin (KA) TM E02 z zDD12KB Interruptor de aumento Corto circuito (KB) TM E02 z zDD13KA Interruptor para cambiar de velocidad hacia abajo Desconexin (KA) TM E02 z z

    DD13KB Interruptor para cambiar de velocidad hacia abajo Corto circuito (KB) TM E02 z zDD14KA Interruptor de cierre del traslado 2 Desconexin (KA) TM CALL E03 z zDD14KB Interruptor de cierre del traslado 1 Corto circuito (KB) TM CALL E03 z zDD59KA Sistema solenoide del selector doble de la hoja Desconexin (KA) TM E01

    DD59KB Sistema solenoide del selector doble de la hoja Corto circuito (KB) TM E01

    DD5AKA Sistema solenoide selector de inclinacin vertical de la hoja Desconexin (KA) TM E02 z z

    DD5AKB Sistema solenoide selector de inclinacin vertical de la hoja Corto circuito (KB) TM E02 z z

    DDN2LD Interruptor de presin de aceite derecho de inclinacin PPC *Vea la lista separada (LD) TM E02 z z

    DDN3LD Interruptor de presin de aceite de inclinacin a la izquierda del PPC *Vea la lista separada (LD) TM E02 z z

    DDN7KA El interruptor de la empuadura hacai abajo del equipo de trabajo Desconexin (KA) TM E02 z z

    Cdigo de fallas Pieza con falla Problema

    Controlador

    Cdigo de accin

    Luz de precaucin

    Zumbadora de

    precaucin20-182 D375A-5

    DDN7KB El interruptor de la empuadura hacai abajo del equipo de trabajo Corto circuito (KB) TM E02 z z

  • PRUEBAS Y AJUSTES FUNCIONES ESPECIALES DEL PANEL MONITOR (EMMS)

    DDN9KA Interruptor de la empuadura hacia arriba del equipo de trabajo Desconexin (KA) TM E01

    DDN9KB Interruptor de la empuadura hacia arriba del equipo de trabajo Corto circuito (KB) TM E01

    DDNALDInterruptor de presin de aceite para subir totalmente el ascensor de la hoja

    Vea la lista (LD) TM

    DDNBLDAnormalidad en el interruptor de presin de aceite para subir el desgarrador PPC

    *Vea la lista separada (LD) ST

    DDNCLDAnormalidad en el interruptor de presin de aceite para bajar el desgarrador PPC

    *Vea la lista separada (LD) ST

    DDNDLDAnormalidad en el interruptor de presin de aceite para inclinar el desgarrador PPC

    *Vea la lista separada (LD) ST

    DDNELDAnormalidad en el interruptor de presin de aceite PPC para inclinar hacia atrs el desgarrador

    *Vea la lista separada (LD) ST

    DDNFLD Interruptor de presin de aceite PPC de la elevacin del hacia abajo *Vea la lista separada (LD) ST DDQ2KA Interruptor de cierre del traslado 2 Desconexin (KA) ST CALL E03 z zDDQ2KB Interruptor de cierre del traslado 1 Corto circuito (KB) ST CALL E03 z zdDQ2L4 Desacuerdo de la traba de trabajo Desacuerdo entre las seales "ON/OFF" (L4) TM CALL E03 z z

    DDQ2L4 Desacuerdo de la traba de trabajo Desacuerdo entre las seales "ON/OFF" (L4) TM CALL E03 z z

    DGS1KX Anormalidad en el sensor de temperatura del aceite hidrulicoSalida del rgimen de seales de ingreso (KX) TM

    DH22KA Anormalidad en el sensor de la bomba F hidrulica Desconexin (KA) TM

    DH22KB Anormalidad en el sensor de la bomba F hidrulica Corto circuito (KB) TM

    DH23KA Anormalidad en el sensor de la bomba R hidrulica Desconexin (KA) TM

    DH23KB Anormalidad en el sensor de la bomba R hidrulica Corto circuito (KB) TM

    DK10KA Anormalidad en el sistema dial del controlador de combustible Desconexin (KA) ENG CALL E03 z z

    DK10KB Anormalidad en el sistema dial del controlador de combustible Corto circuito (KB) ENG CALL E03 z zDK30KA Oscilacin del potencimetro 1 Desconexin (KA) ST CALL E03 z zDK30KB Oscilacin del potencimetro 1 Corto circuito (KB) ST CALL E03 z zDK30KX Oscilacin de la palanca de traslado Salida del rgimen de seales de ingreso (KX) ST CALL E04 z zDK30KZ Oscilacin de la palanca de traslado Desconexin o corto circuito (KZ) ST CALL E04 z zDK30L8 Desviacin de la seal de oscilacin Desacuerdo de las seales anlogas (L8) ST CALL E03 z zDK31KA Oscilacin del potencimetro 2 Desconexin (KA) ST CALL E03 z zDK31KB Oscilacin del potencimetro 2 Corto circuito (KB) ST CALL E03 z zDK40KA Potencimetro del freno Desconexin (KA) ST CALL E03 z zDK40KB Potencimetro del freno Corto circuito (KB) ST CALL E03 z zDK55KX Palanca de traslado avance/retroceso Salida del rgimen de seales de ingreso (KX) TM CALL E04 z zDK55KZ Palanca de traslado avance/retroceso Desconexin o corto circuito (KZ) TM CALL E04 z zDK55L8 Desviacin de la seal de Avance/Retroceso

    Desacuerdo de las seales anlogas (L8) TM CALL E03 z z

    DK56KA Potencimetro de avance/retroceso 1 Desconexin (KA) TM CALL E03 z zDK56KB Potencimetro de avance/retroceso 1 Corto circuito (KB) TM CALL E03 z zDK57KA Potencimetro de avance/retroceso 2 Desconexin (KA) TM CALL E03 z zDK57KB Potencimetro de avance/retroceso 2 Corto circuito (KB) TM CALL E03 z zDK60KA Anormalidad en el sensor de

    aceleracin Desconexin (KA) ST E01

    DK60KB Anormalidad en el sensor de aceleracin Corto circuito (KB) ST E01

    DKH1KA Sensor del ngulo de paso Desconexin (KA) ST CALL E03 z zDKH1KB Sensor del ngulo de paso Corto circuito (KB) ST CALL E03 z z

    Cdigo de fallas Pieza con falla Problema

    Controlador

    Cdigo de accin

    Luz de precaucin

    Zumbadora de

    precaucinD375A-5 20-183

    DKH1KX Sensor del ngulo de paso Salida del rgimen de seales de ingreso (KX) ST E01

  • PRUEBAS Y AJUSTES FUNCIONES ESPECIALES DEL PANEL MONITOR (EMMS)

    dLE1KA Sensor de velocidad del motor hacia el controlador de la transmisin Desconexin (KA) TM E01

    DLE1KA Sensor de velocidad del motor hacia controlador de la direccin Desconexin (KA) ST E01

    DLF1KA Sensor de velocidad del convertidor de torsin Desconexin (KA) TM dLT3KA Sensor de velocidad de la transmisin Desconexin (KA) TM E01DLT3KA Sensor de velocidad de la transmisin Desconexin (KA) ST E02 z zDV00KB Zumbadora de precaucin Corto circuito (KB) MON DWN3KA Solenoide 1 para prevenir paradas sbitas. Desconexin (KA) ST CALL E04 z z

    DWN3KB Solenoide 2 para prevenir paradas sbitas Corto circuito (KB) ST CALL E04 z z

    DXH1KA SOL de cierre Desconexin (KA) TM E01DXH1KB SOL de cierre Corto circuito (KB) TM E01DXH4KA Embrague de 1a. ECMV Desconexin (KA) TM CALL E03 z zDXH4KB Embrague de 1a. ECMV Corto circuito (KB) TM CALL E03 z zDXH5KA 2do. embrague ECMV Desconexin (KA) TM CALL E03 z zDXH5KB 2do. embrague ECMV Corto circuito (KB) TM CALL E03 z zDXH6KA 3er. embrague ECMV Desconexin (KA) TM CALL E03 z zDXH6KB 3er. embrague ECMV Corto circuito (KB) TM CALL E03 z zDXH7KA Embrague de retroceso ECMV Desconexin (KA) TM CALL E03 z zDXH7KB Embrague de retroceso ECMV Corto circuito (KB) TM CALL E03 z zDXH8KA Embrague de avance ECMV Desconexin (KA) TM CALL E03 z zDXH8KB Embrague de avance ECMV Corto circuito (KB) TM CALL E03 z zDXH9KA Embrague derecho ECMV Desconexin (KA) ST CALL E03 z zDXH9KB Embrague derecho ECMV Corto circuito (KB) ST CALL E03 z zDXHAKA Embrague izquierdo ECMV Desconexin (KA) ST CALL E03 z zDXHAKB Embrague izquierdo ECMV Corto circuito (KB) ST CALL E03 z zDXHBKA ECMV del freno derecho Desconexin (KA) ST CALL E04 z zDXHBKB ECMV del freno derecho Corto circuito (KB) ST CALL E04 z zDXHCKA ECMV del freno izquierdo Desconexin (KA) ST CALL E04 z zDXHCKB ECMV del freno izquierdo Corto circuito (KB) ST CALL E04 z z

    Cdigo de fallas Pieza con falla Problema

    Controlador

    Cdigo de accin

    Luz de precaucin

    Zumbadora de

    precaucin20-184 D375A-5

  • PRUEBAS Y AJUSTES FUNCIONES ESPECIALES DEL PANEL MONITOR (EMMS)

    Lista separada Lista de cdigos de fenmenos

    H "Controlador" en la tabla, indica la clasificacindel controlador encargado de revisin delsistema, del tablero monitor y del cdigo.MON: Cdigo de falla del sistema elctrico revisado por el tablero monitorENG: Cdigo de falla del sistema elctrico revisado por el controlador del motorT/M: Cdigo de falla del sistema elctrico es revisado por el controlador de la transmisinS/T: Cdigo de falla del sistema elctrico es revisado por el controlador de la direccinMquina:Cdigo de falla del sistema mecnico

    4. Modo de ajuste (4- USER ADJUST MODE)En este modo, se puede ajustar la condicin deexposic in del panel monitor y se puedecambiar la velocidad del ventilador (para limpiarel radiador) en la seccin (2) de informacinmltiple.H Exposicin de marchas de transmisin,

    seccin (1), se mantiene en exposicinnormal.

    Cdigo de fenmeno Detalles del fenmeno

    Cdigo de fenmeno Detalles del fenmeno

    KA Desconeccin L6 El traslado y paro del motor no estn de acuerdo con las sealesKB Corto circuito L8 Las seales analgicas no estn de acuerdoKK Reduccin del suministro del voltaje (Entrada) LC Las seales de velocidad rotatoria no concuerdanKP Reduccin del voltaje de salida LD El interruptor es oprimido por largo tiempoKQ Desacuerdo entre las seales de seleccin de modelo LH Mientras la corriente de la seal de comando est

    activa "ON", la seal de llenado est inactiva "OFF"

    KR Comunicacin defectuosa (Anormalidad en el componente objetivo) LK

    La seal de respuesta no est de acuerdo con la seal emitida

    KT Defecto interno del controlador MA DesperfectosKX Fuera del rgimen de ingreso de la seal MB Reduccin de la funcinKZ Desconexin o corto circuito MW ResbalamientoL0 Engranaje doble N1 Demasiado corridoL1 Mientras la corriente de comando est inactiva "OFF", la seal de llenado est activa "ON" NR Calentamiento anormal

    L2 La presin del combustible es muy elevada NS RecalentamientoL3 Incontrolable NX ObstruccinL4 Las seales "ON" y "OFF" no estn de acuerdo ZG Bajando la presin de aceite

    ZK Disminucin del nivel

    Orden Exhibicin Item

    1 01: LCD BRIGHTNES Ajuste del brillo del LCD2 02: DSP BRIGHTNES Ajuste del brillo de la pantalla3 03:DSP CONTRAST Ajuste del contraste de la pantallaD375A-5 20-185

  • PRUEBAS Y AJUSTES FUNCIONES ESPECIALES DEL PANEL MONITOR (EMMS)

    Funcin de exposicin del cdigo de accinSi durante el trabajo ocurre una falla que hay quenotificar al opeador, aparecer expuesto en laseccin (2) de informaciones mltiples un cdigo deaccin y un nmero telefnico.H Exposicin de marchas de transmisin, seccin

    (1), se mantiene en exposicin normal.H El nmero telefnico solamente aparecer

    e xpue s to p a ra lo s cd igo s d e a cc inimportantes. La exposicin que se muestra a laderecha es un ejemplo. (La forma del nmerotelefnico expuesto depende de la forma delnmero ingresado.)

    H Si aparece expuesto un cdigo de accinimportante, la luz de precaucin destella y seescuchar la zumbadora de alarma.

    Un cdigo de accin solamente se expone cuandoocurre una falla seria.Aunque no se exponga un cdigo de accin, puedehaber ocurrido una falla Si usted aprecia algunaanormalidad, est seguro de comprobar si hay uncdigo de error en el "modo de exposicin decdigos de error para el sistema elctrico" y en el"modo de exposicin de cdigos de error para elsistema mecnico" en el modo de servicio.

    Tabla de cdigos de accin

    Cdigo de accin

    Mtodo indicativo de la falla Contenido de la falla Solucin

    E01 Solamente aparece

    expuesto el cdigo de accin

    El convertidor de torsin no est trabado No trabaja el mecanismo de doble

    inclinacin de la hoja

    Las funcines automticas no funcinan normalmente o se detiene parcialmente pero la mquina puede trabajar.

    Pngase en contacto con su distribuidor Komatsu para las reparaciones.

    E02

    Aparece expuesto cdigo de accin.

    La luz de precaucin destella

    Se escucha la zumbadora de alarma

    La marcha no se puede cambiar ni hacia arriba ni hacia abajo

    La inclinacin de la hoja no est limitada No funciona el mecanismo de la

    inclinacin vertical de la hoja.

    Pare el motor y arrnquelo nuevamente y podr operar la mquina sin limitar la funcin. No obstante hay que tener cuidado.

    Pngase en contacto con su distribuidor Komatsu para las reparaciones.

    CALL E03

    Aparece expuesto cdigo de accin.

    La luz de precaucin destella

    Se escucha la zumbadora de alarma

    La temperatura del refrigerante del motor est defectuosa

    Estn limitadas las marchas tiles de la mquina.

    La velocidad del motor no alcanza su valor mximo.

    Las sacudidas de los cambios de marcha han aumentado en intensidad.

    Ha disminuido el desempeo de direccin.

    Las sacudidas de los frenos han aumentado en intensidad.

    Mueva la mquina a un lugar seguro Pngase en contacto con su distribuidor

    Komatsu para las reparaciones.

    CALL E04

    Aparece expuesto cdigo de accin.

    La luz de precaucin destella

    Se escucha la zumbadora de alarma

    El motor no se puede controlar. La mquina no puede trasladarse por si

    misma. La mquina se para.

    Detenga la mquina inmediatamente. Pngase en contacto con su distribuidor

    Komatsu para las reparaciones.20-186 D375A-5

  • PRUEBAS Y AJUSTES FUNCIONES ESPECIALES DEL PANEL MONITOR (EMMS)

    Operacin y exposicin en el modo de servicioMtodo para cambiar al modo de servicioH Al usar el modo de servicio, cambie la pantalla

    siguiendo la operacin especial.

    1) Operacin especial de los interruptores.Ponga el panel monitor en el modo de serviciomediante la operac in del interruptor deservicio (3) y el interruptor para cancelar lazumbadora de alarma (4).H Manteniendo el interruptor de servicio en la

    posicin ON, sostenga el interruptor paracancelar la zumbadora de alarma en laposicin [] durante 2.5 segundos.

    H Si el panel monitor est colocado en elmodo de servicio, aparece expuesto [1C] enla seccin (1) de exposicin de marchas.

    H Cada vez que el panel monitor se coloca enel modo de servicio, primero apareceexpuesto "intervalo de cambio de modo demantenimiento".

    2) Modo de seleccin y uso del modo que se vayaa usar.Con e l i n t e r r up to r de i n fo r m ac i n (5 ) ,seleccione el modo que se vaya a usar yejectelo con el interruptor para cancelar lazumbadora de alarma (4). [ > ] Modo siguiente. [ < Modo anterior. []: Modo de ingreso.

    H Para los detalles de operacin en cadamodo, vea las pginas siguientes.

    3) Modo de terminacin de funcinEl modo actual y su funcin pueden finalizarsemediante uno de los mtodos que siguen,independientemente del modo actual o de sujerarqua.(1) Al continuar la operacin en otro modo o

    funcin, o en el modo del operador:Regrese a la pantalla de modo o pantallade funcin que se vaya a usar de inmediatomediante la operacin del interruptor (4)para cancelar la zumbadora de alarma. []: Regresa la pantalla.

    (2) Al finalizar toda la operacin:Coloque el interruptor de encendido enOFF

    *Especificacin solamente de VHMS

    OrdenExposicin

    de velocidad de marcha

    Exposicin e tem

    1 1C5- EXCHG, INTVAL. SET MODEModo para cambio de intervalo de mantenimiento

    2 EE 6-ELEC. FAULT CODE MODEModo de exposicin de cdigos de falla del sistema elctrico

    3 bE7- MACHINE FAULT CODE MODEModo de exposicin de cdigos de falla del sistema mecnico

    4 Cb8- SERVICE ADJUST MODEModo de ajuste

    5 Ld9- LOAD MEMORY DISPLEY MODEModo de exposicin de la memoria de carga

    6 5R10- REAL TIME MONITORING MODEModo de monitoreo en tiempo real

    7 dR

    11- DUAL DISPLAY MONITORING MODEModo de observacin en exposicin doble.

    8 5512- SNAP SHOT MODEModo de registro instantneo*D375A-5 20-187(1)

  • PRUEBAS Y AJUSTES FUNCIONES ESPECIALES DEL PANEL MONITOR (EMMS)

    5. Modo para cambio de intervalo demantenimiento(5- EXCHG. INTVAL. SET MODE)En este modo, se pueden comprobar y regular losintervalos del tiempo de mantenimiento dedistintos filtros y aceites que son la base de lafuncin de exposicin del mantenimiento en elmodo del operador.

    1) Modo de seleccin y ejecucin.i) Seleccione el "modo de cambio de

    intervalo de mantenimiento" en lapantalla selectora de modo.H Si se selecciona el modo, aparecer

    expuesto el cdigo (1C) en la seccin(1) de exposicin de marchas de latransmisin y el t tulo apareceexpuesto en la seccin (2) de laseccin de informaciones mltiples .

    ii) Muestre la pantalla de seleccin del itemde mantenimiento mediante la operacindel interruptor (4) para cancelar lazumbadora de alarma. []: Modo de ejecucin.

    2) Seleccin y exposicin del item demantenimientoi) Opere el interruptor (5) de informacin en

    la pantalla de seleccin del item demantenimiento para seleccionar un itemde mantenimiento.

    [ > ]: Cdigo siguiente [ < ]: Cdigo anterior

    ii) Muestre la pantalla de seleccin del itemde mantenimiento mediante la operacindel interruptor (4) para cancelar lazumbadora de alarma.

    []: Modo de ejecucin.

    3) Contenido de la seccin de informacinLos siguientes items aparecen expuestos enla seccin de informacin(1) Cdigo(2) Item de mantenimiento(3) Horas del intervalo de mantenimiento

    (Horas establecidas)H Los items expuestos a la derecha son

    ejemplosH Si el intervalo de sustitucin no necesita

    H Si es necesario cambiar el intervalo desustitucin, vaya al paso 4).20-188 D375A-5

    cambiarse, finalice la operacin en estapantalla.

  • PRUEBAS Y AJUSTES FUNCIONES ESPECIALES DEL PANEL MONITOR (EMMS)

    4) Forma de cambiar las horas del intervalode sustitucini) Cambie las horas establecidas

    ope rand o e l i n t e r r up to r ( 5 ) deinformacin, interruptor (7) para cambiohacia arr iba e interruptor (8) paracambio hacia abajo. [ > ]: Mueva el cursor hacia la

    derecha. [ < ]: Mueva el cursor hacia la

    izquierda. [UP=ARRIBA]: Aumentar el

    nmero. [DOWN=ABAJO]: Disminuir el

    nmero.

    H Si no usa la funcin demantenimiento, ponga todas lashoras en 0 [cero].

    ii) Si las horas ingresadas estncor rec tas, ing rese e l camb io deregulacin mediante la operacin delin te r r up to r (4 ) pa ra can ce l a r lazumbadora de alarma. []: Ingrese el cambio.

    H Si el cambio se finaliza normalmente,la pan ta l la de exposic in deinformacin aparecer despus de lapantalla indicada a la derecha.

    H Si el cambio no se finalizanormalmente, la pan tal la deexposicin de informacin antes delcambio aparece despus de lapantalla indicada a la derecha. Eneste caso ejecute nuevamente laoperacin citada anteriormente.D375A-5 20-189

  • PRUEBAS Y AJUSTES FUNCIONES ESPECIALES DEL PANEL MONITOR (EMMS)

    Lista de tems de mantenimiento

    Exhibido en el D375A-5 pero no establecido.

    H Las horas del primer intervalo no se pueden cambiar Si se necesita cambiar por alguna razn particular,asuma que el primer mantenimiento se ha finalizado en el modo de mantenimiento del modo del operadory despus cambie las horas del 2do. intervalo y los posteriores.

    Orden Exhibicin Item

    Intervalos de sustitucin1ra. vez

    (No debe ser cambiada)

    la 2a. vez y despus(Debe ser cambiado)

    1 01:ENG OIL Aceite de motor 0500 h 0500 h2 02:ENG FLT Filtro del aceite del motor 0500 h 0500 h3 03:FUEL FLT Filtro del combustible 0500 h 0500 h4 04:HYD FLT Filtro del aceite hidrulico 0250 h 2000 h5 06:CORR RES Resistor de corrosin 1000 h 1000 h6 18:BYPS FLT Filtro de derivacin * 0 h 0 h7 07:DAMP OIL Aceite amortiguador 2000 h 2000 h8 08:F/D OIL Aceite Mando final 0250 h 000 h9 10:HYD OIL Aceite hidrulico 0250 h 2000 h

    10 19:POWL OIL Aceite del tren de potencia 0250 h 1000 h11 20:POWL FLT Filtro del aceite del tren de potencia 0250 h 0500 h12 12:HSS FLT Filtro de carga* 0 h 0 h20-190 D375A-5(1)

  • PRUEBAS Y AJUSTES FUNCIONES ESPECIALES DEL PANEL MONITOR (EMMS)

    6. Modo de exposicin de cdigos de error delsistema elctrico (6-ELEC. ERROR CODE MODE)En este modo se pueden comprobar los cdigos deerror pasados, correspondientes al sistemaelctrico.

    1) Modo de seleccin y ejecucin.i) Seleccione el "modo de exposicin de

    cdigos de error del sistema elctrico" en lapantalla selectora de modos. H Si se selecciona el modo, aparecer

    expuesto el cdigo (EE) en la seccin(1) de exposicin de cdigos demarcha de la transmisin y el ttuloaparece expuesto en la seccin (2) deinformaciones mltiples.

    ii) Exponga la pantalla expositora de cdigode error mediante la operac in delinterruptor (4) para cancelar la zumbadorade alarma. []: Modo de ejecucin.

    2) Exposicin del caso en que no aparecencdigos registrados.Si no se han generado cdigos de error hastaeste momento, la exposicin de la seccin deinformacin es tal como aparece a la derecha.

    3) Exposicin en el caso en que 1 ms cdigosaparecen registrados.Si cualquier cdigo de error se genera, laexposicin de la seccin de informacin escomo aparece a la derecha.(1) No. de registro (Hasta 20)(2) Cdigo de error (El cdigo activo en estos

    momentos est destellando)(3) Nmero de ocurrencias anteriores(4) Horas transcurridas y medidas por el

    indicador de servicio despus de ocurrir laprimera vez

    (5) Horas transcurridas y medidas por elindicador de servicio despus de la ltimaocurrencia

    H Los items expuestos a la derecha sonejemplos

    H Para los detalles de los cdigos de error,ver la "TABLA DE CDIGOS DE ERROR"en el modo del operador.D375A-5 20-191

  • PRUEBAS Y AJUSTES FUNCIONES ESPECIALES DEL PANEL MONITOR (EMMS)

    H Destello e iluminacin del cdigo deerrorDestellando:Cdigo activo actualmente.Iluminando: Cdigo inactivo actual.

    H Condicin para detectar y conservar elcdigo de errorSi se genera un cdigo de error decualquier item distinto excepto al decomunicacin, se mantiene destellandohasta poner en OFF el interruptor delarranque. Despus que el interruptordel arranque se pone en ON, o que elmotor se arranca nuevamente, e lcdigo de error sigue encendindosehasta que se detecte la misma falla.Un error de comunicacin comienza ailuminarse cuando se resuelve la falla,aunque el interruptor del arranque esten OFF.

    4) Operacin a realizarse cuando se hanregistrado varios cdigos.Cuando se han registrado varios cdigos,pueden exponerse uno por uno mediante lao perac i n de l i n t e r r up to r (5 ) deinformacin. [ > ]: Cdigo siguiente [ < ]: Cdigo anterior

    H Los cdigos de error aparecenexpuestos partiendo del ms antiguo,en orden de longitud de tiempo despusde haber sido expuestos.

    5) Mtodo para borrar un cdigo de error.Para borrar un cdigo de error, opere elinterruptor (7) de cambio hacia arriba, o elinterruptor (8) de cambio hacia abajo [UP=ARRIBA] o [DOWN=ABAJO]:

    Borre el cdigo de error.H Un cdigo de error activo (est

    destellando), no se puede borrar.20-192 D375A-5

  • PRUEBAS Y AJUSTES FUNCIONES ESPECIALES DEL PANEL MONITOR (EMMS)

    7. Modo de exposicin de cdigos de error delsistema mecnico(7-MACHINE ERROR CODE MODE)En este modo, se pueden comprobar los cdigoserror ocurridos con anterioridad en el sistemamecnico

    1) Modo de seleccin y ejecucin.i) Seleccione en la pantalla selectora de

    modo el "Modo de exposicin del cdigode error del sistema mecnico"H Si se selecciona el modo, aparecer

    expuesto el cdigo (Be) en la seccin(1) de exposicin de marchas de latransmisin y el t tulo apareceexpuesto en la seccin (2) deinformaciones mltiples.

    ii) Exponga la pantalla expositora de cdigode error mediante la operacin delinterr uptor (4) para cancela r lazumbadora de alarma. []: Modo de ejecucin.

    2) Exposicin del caso en que no aparecencdigos registrados.Si no se han generado cdigos de error hastaeste momento, la exposicin de la seccin deinformacin es tal como aparece a laderecha.

    3) Exposicin en el caso en que 1 mscdigos aparecen registrados.Si cualquier cdigo de error se genera, laexposicin de la seccin de informacin escomo aparece a la derecha.(1) No. de registro (hasta 20)(2) Cdigo de error (El cdigo activo en

    estos momentos est destellando)(3) Nmero de ocurrencias anteriores(4) Horas transcurridas y medidas por el

    indicador de servicio despus de ocurrirla primera vez

    (5) Horas transcurridas y medidas por elindicador de servicio despus de laltima ocurrencia

    H Los items expuestos a la derecha sonejemplos

    H Para los detalles de los cdigos de error,ver la "TABLA DE CDIGOS DED375A-5 20-193

    ERROR" en el modo del operador.

    (1)

  • PRUEBAS Y AJUSTES FUNCIONES ESPECIALES DEL PANEL MONITOR (EMMS)

    H Destello e iluminacin del cdigo deerrorDestello intermitente: Cdigo activoactualmente.I lu m in ac i n : E l c d ig o in ac t ivoactualmente.

    H Condicin para detectar y conservar elcdigo de errorSi se genera un cdigo de error decualquier item distinto excepto al decomunicacin, se mantiene destellandohasta poner en OFF el interruptor delarranque. Despus que el interruptordel arranque se pone en ON, o que elmotor se arranca nuevamente, e lcdigo de error sigue encendindosehasta que se detecte la misma falla.Un error de comunicacin comienza ailuminarse cuando se resuelve la falla,aunque el interruptor del arranque esten OFF.

    4) Operacin a realizarse cuando se hanregistrado varios cdigos.Cuando se han registrado varios cdigos,pueden exponerse uno por uno mediante lao perac i n de l i n t e r r up to r (5 ) deinformacin. [ > ]: Cdigo siguiente [ < ]: Cdigo anterior

    H Los cdigos de error aparecenexpuestos partiendo del ms antiguo,en orden de longitud de tiempo despusde haber sido expuestos.

    5) Mtodo para borrar un cdigo de error.Los cdigos de error del sistema mecnicono se pueden borrar.20-194 D375A-5

  • PRUEBAS Y AJUSTES FUNCIONES ESPECIALES DEL PANEL MONITOR (EMMS)

    8. Modo de ajuste(8-SERVICE ADJUST MODE)En ese modo se puede ajustar el sistema decontrol y distintos dispositivos de la mquina.

    1) Modo de seleccin y ejecucin.i) Seleccione el "Modo de ajuste" en la

    pantalla selectora de modo.H Si se selecciona el modo, el cdigo

    (Cb) aparece expuesto en la seccin(1) de exposicin de marchas de latransmisin y el t tulo apareceexpuesto en la seccin (2) deinformaciones mltiples.

    ii) Exponga la pantalla de ingreso delajuste de cdigo mediante la operacindel interruptor (4) para cancelar lazumbadora de alarma. []: Modo de ejecucin.

    2) Seleccin de los items de ajusteEn la pantalla de ingreso de cdigo deajuste, ingrese el cdigo de 4 dgitos delitem que se vaya a ajustar mediante laope rac i n d e l in te r r up to r (5 ) deinformacin, del interruptor (7) de cambiohacia arriba y del interruptor (8) de cambiohacia abajo. [ > ]: Mueva el cursor hacia la derecha. [ < ]: Mueva el cursor hacia la izquierda. [UP=ARRIBA]: Aumentar el nmero. [DOWN=ABAJO]: Disminuir el nmero.

    H Si se ingresa el cdigo de 4 dgitos, lainformacin de ese cdigo apareceexpuesta automticamente.

    3) Contenido de la exposicin en la pantallade ajuste(1) Cdigo(2) Item de ajuste(3) Informacin relacionadaH Para la informacin detallada y el

    procedimiento de ajuste, ver la "TABLADEL M O DO DE AJUST E Y ELPROCEDIMIENTO DE AJUSTE".D375A-5 20-195(3)

  • PRUEBAS Y AJUSTES FUNCIONES ESPECIALES DEL PANEL MONITOR (EMMS)

    H Si se ingresa un cdigo incorrecto, lapantalla de ingreso del cdigo de ajusteaparece nuevamente despus de lapantalla indicada a la derecha. En estecaso ejecute nuevamente la operacincitada anteriormente.

    4) Cuando se opera la mquina enprocedimiento de ajusteSi la palanca del freno de estacionamientoest colocada en la posicin de FREE =L IBRE, la secc in de exposic in demarchas de la transmisin (1) exponenormalmente y la mquina se puede operarcon toda normalidad.H Para seleccionar otra pantalla,

    devuelva la palanca del freno deestacionamiento a la posicin de LOCK= T RANC ADA y rea l i ce e lprocedimiento necesario.

    5) Seleccin automtica del item de ajuste(Funcin limitada)Despus de que uno de varios item deajuste sea seleccionado, si el interruptor deoperacin es operado, el prximo tem deajuste es seleccionado automticamente,aunque el cdigo del prximo tem de ajusteno est entrado. [ > ]: El cdigo es aumentado [ < ]: El cdigo se reduce

    H Esta funcin es aplicada solamente alos tems que tienen nmeros en lacolumna de seleccin automtica en latabla del modo de ajuste. Esos temsson seleccionados en el orden de susnmeros.

    H Note que esta operacin no es efectivamient ras la palanca del freno deestacionamiento est en la posicin deRESET

    H Usted puede regresar a la pantalladonde se ingresan los cdigos y ponercdigos sin usar esta funcin.20-196 D375A-5(1)

  • PRUEBAS Y AJUSTES FUNCIONES ESPECIALES DEL PANEL MONITOR (EMMS)

    Lista de modos de ajuste y procedimiento de ajuste.

    Despus de ensamblar la mquina o de reemplazar el controlador, asegrese de ajustar los temes marcadoscon una z en la columna de Ensamble y Desensamble de la tabla de arriba. (Para el procedimiento de ajuste,vea PROCEDIMIENTO DE AJUSTE DESPUS DE REEMPLAZAR EL CONTROLADOR)

    Cdigo tem ajustable

    Informacin relacionada

    Desarme y Ensamblaje

    Enviando en

    orden(1) 0001 INP TEL NO. Modo de ingreso del nmero telefnico Numerales y smbolos(2) 0002 S/T S. CODE Regulacin de las especificaciones del

    controlador de la direccin Cdigo z 1(3) 0003 T/M S. CODE Regulacin de las especificaciones del

    controlador de la transmisin Cdigo z 2(4) 0004 BODY TYPE Regulacin de las especificaciones de la

    mquina Cdigo z 3(5) 0005 BRAKE BASE Ajuste del punto cero del potencimetro del freno Tensin z 4(6) 0009 PITCH SENS. Inicilizacin del sensor del ngulo de paso Tensin 5(8) 1012 S/T N-SET. Regulacin en neutral de la palanca de la direccin Tensin

    (9) 1013 S/T M. L-SET. Regulacin hacia la izquierda de la palanca de la direccin Tensin

    (10) 1014 S/T M. R-SET. Regulacin de derecha de la palanca de la direccin Tensin

    (11) 1015 BRKLH. OFST Desplazamiento de la presin de aceite del freno izquierdo (establecido) Presin del aceite

    (12) 1016 BRKRH. OFST Desplazamiento de la presin de aceite del freno derecho (establecido) Presin del aceite(13) 1031 BR AUTO-SET Modo de ajuste automtico del freno Presin del aceite(14) 2223 R SLOW CUT Regulacin de la parada del retroceso lento

    DESACTIVO O ACTIVO

    (15) 5535 CLUTCH OPEN Modo de desacople del embrague Velocidad giratoria(16) 5536 CL AUTO-SET Modo de ajuste automtico del embrague Presin del aceite(17) 5537 CLT LH. OFST Desplazamiento de la presin de aceite del embrague izquierdo (establecido) Presin del aceite

    (18) 5538 CLT RH. OFST Desplazamiento de la presin de aceite del embrague derecho (establecido) Presin del aceite

    (19) 9995 LOCK BRAKE Modo del freno elctrico constantemente en ON Tensin

    (20) 9996 MECHA BRAKE Modo de liberacin del freno elctrico Tensin(21) 9997 HI IDLE SET Modo limitador de la velocidad alta sin

    carga Velocidad giratoria

    (22) 9998 SFT INHIBIT Establecido el corte de la 3a. velocidad Permitido [Permitir/Permiso]D375A-5 20-197(1)

  • PRUEBAS Y AJUSTES FUNCIONES ESPECIALES DEL PANEL MONITOR (EMMS)

    (1) 0001: Modo para ingresar el nmero telefnico Este cdigo permite ingresar o cambiar un

    n m ero t e le f n ico que se r e xpue s tosimultneamente cuando se exponga el cdigodel usuario.

    La parte inferior expone un nmero telefnico ysmbolos.

    Caracteres disponibles: 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 : ; < > ? Instrucciones para uso:

    Mediante la operacin del interruptor (5) deinformacin, el interruptor (7) de cambio haciaarriba y el interruptor (8) de cambio hacia abajo,ingresan un nmero telefnico y smbolos. [ > ]:Mueva el cursor hacia la derecha. [ < ]:Mueva el cursor hacia la izquierda [UP]: Avance el carcter numrico o el

    carcte r (en el orden de caracteresdisponibles).

    [DOMN]: Retroceda el carcter numrico oel carcter (en el orden de caracteresdisponibles).

    H Se suministran diecisis dgitos deca rac te re s n um r i cos . Pa ra ev i ta rconfusin, ingrese smbolos distintos a loscaracteres numricos en los dgitos que nousar.

    H 0(cero) se ingresa en todos los lugares de laparte inferior antes del embarque desde lafbrica. (Bajo estas condiciones no seexpone nmero telefnico.)

    H La regulacin est habilitada hasta despusde finalizar este cdigo.

    (2) 0002: Regulacin de las especificaciones delcontrolador de la direccin

    Este cdigo se usa para inicializar los cdigosde especif icac iones reconocidos po r e lcontrolador de la direccin y establecer losvalores de memoria en el controlador.

    El cdigo de especificacin aparece expuestoen la lnea inferior.

    MTODO PARA EL AJUSTE1) Colocar el interruptor (4) para cancelar la

    zumbadora de alarma en la posicin [] yverificar que la zumbadora de alarma tengasonido.

    2) Verificar que el cdigo de especificacionesexpuesto haya cambiado de [6*6] a [666].

    H Si no aparece expuesto el cdigo deespecificacin [666], el arns de cables delcontrolador, o el controlador per se, puedenestar defectuosos.

    H Aunque se desactive este cdigo, laregulacin es efectiva.20-198 D375A-5

  • PRUEBAS Y AJUSTES FUNCIONES ESPECIALES DEL PANEL MONITOR (EMMS)

    (3) 0003: Regulacin de las especificaciones delcontrolador de la transmisin Este cdigo se usa para inicializar los

    cdigos de especificaciones reconocidospor el controlador de la transmisin y paraestablecer valores en la memoria delcontrolador.

    El cdigo de especificacin apareceexpuesto en la lnea inferior.

    Mtodo de ajuste (especificaciones HSS):1) Colocar el interruptor (4) para cancelar la

    zumbadora de alarma en la posicin [] yverificar que la zumbadora de alarma tengasonido.

    2) Verificar que el cdigo de especificacionesexpuesto haya cambiado de [5*5] a [555].H Si no aparece expuesto el cdigo de

    especificacin [555], el arns de cablesdel controlador, o el controlador per se,pueden estar defectuosos.

    H Aunque se desactive este cdigo, laregulacin es efectiva.

    (4) 0004: Regulacin de las especificaciones de lamquina

    Este cdigo se usa para que los controladoresque forman parte del sistema, reconozcan lasespecificaciones de la mquina.

    El cdigo de especificaciones de la mquinaaparece expuesto en la lnea inferior.

    Mtodo para el ajuste:H En vista de que este cdigo queda

    reactivado cuando se ejecuta la "regulacinde especificaciones del controlador de latransmisin", haga el ajuste posteriormente.

    1) Seleccione el cdigo de especificacin dela mquina colocando el interruptor decambio (7), hacia arriba y el interruptor decambio (8) hacia abajo.H Est seguro de seleccionar :Regulacin

    1 de potencia SSC" como el tipo SSC.2) Colocar el interruptor (4) para cancelar la

    zumbadora de alarma en la posicin [] yverificar que la zumbadora de alarma tengasonido.

    Si las especificaciones de la mquina sondiferentes a la regulacin en el controlador,la mquina podra moverse en formaanormal o se podra cometer un error. Enc onse cuen c ia , ha ga co inc id i r lasregulaciones con las especificaciones de lamquina.

    H Aunque se desactive este cdigo, laregulacin es efectiva.

    No. Tipo de equipo de trabajo Especificacin000 Inclinacin simple

    001 Inclinacin simple Especificaciones SSC

    002 Inclinacin simple Especificaciones SSCL010 Inclinacin doble

    011 Inclinacin doble Especificaciones SSC

    012 Inclinacin doble Especificaciones SSCLD375A-5 20-199

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    (5) 0005: Ajuste del punto cero del potencimetrodel freno

    Este cdigo es usado para ajustar el punto cerodel potencimetro del pedal de freno.

    La desviacin del valor estndar apareceexpuesta como voltaje en la lnea inferior(Rgimen de exposicin: 0 5000).

    Mtodo para el ajuste:1) Revise que el pedal de freno est en

    neutral (el no est oprimido)2) Colocar el interruptor (4) para cancelar la

    zumbadora de alarma en la posicin [] yverificar que la zumbadora de alarma tengasonido.

    H Este ajuste se realiza para que elcontrolador reconozca el punto cero delpotencimetro. No se hace para ajustar elpunto cero en la efectividad del freno.

    H An, si el ajuste ha sido efectuado, laindicacin de la lnea inferior no cambia.

    H Aunque se desactive este cdigo, laregulacin es efectiva.

    (6) 0009: Regulacin inicial del sensor del ngulode paso

    Este cdigo se usa para ajustar el punto cero yel error de instalacin del sensor del ngulo deinclinacin vertical de la hoja.

    La desviacin de la posicin neutral estndaraparece expuesta como voltaje en la lneainferior (Rgimen de exposicin: 0 5000).

    Mtodo para el ajuste:Colocar el interruptor (4) para cancelar lazumbadora de alarma en la posicin [] yverificar que la zumbadora de alarma tengasonido.H Aunque se desactive este cdigo, la

    regulacin es efectiva.20-200 D375A-5

  • PRUEBAS Y AJUSTES FUNCIONES ESPECIALES DEL PANEL MONITOR (EMMS)D375A-5 20-201(1)

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    (8) 1012: Regulacin en neutral de la palanca de ladireccin

    Este cdigo se usa para ajustar la posicinneutral de la palanca de direccin PCCS.

    La desviacin del potencimetro de direccin dela posicin neutral estndar aparece expuestaen forma de voltaje en la lnea inferior (Rgimende exposicin: 0 5000).

    Mtodo para el ajuste:Colocar el interruptor (4) para cancelar lazumbadora de alarma en la posicin [] yverificar que la zumbadora de alarma tengasonido.H Aunque se desactive este cdigo, la

    regulacin es efectiva.

    (9) 1013: Regulacin hacia la izquierda de lapalanca de la direccin

    Este cdigo se usa para ajustar la posicin demximo movimiento de direccin hacia laizquierda de la palanca PCCS.

    La desviacin del potencimetro de direccin apartir de la posicin de estndar mxima haciala izquierda, aparece expuesta por medio devolta je en la l nea inferior (Rgimen deexposicin: 0 5000).

    Mtodo para el ajuste:1) Regule la palanca PCCS hacia el extremo

    del recorrido hacia la izquierda.2) Colocar el interruptor (4) para cancelar la

    zumbadora de alarma en la posicin [] yverificar que la zumbadora de alarma tengasonido.

    H Aunque se desactive este cdigo, laregulacin es efectiva.

    (10)1014: Regulacin de derecha de la palanca dela direccin

    Este cdigo se usa para ajustar la posicin demximo movimiento de direccin hacia laderecha de la palanca PCCS.

    La desviacin del potencimetro de direccin apartir de la posicin de estndar mxima haciala derecha, aparece expuesta por medio devolta je en la l nea inferior (Rgimen deexposicin: 0 5000).

    Mtodo para el ajuste:1) Regule la palanca PCCS hacia el extremo

    del recorrido hacia la derecha.2) Colocar el interruptor (4) para cancelar la

    zumbadora de alarma en la posicin [] yverificar que la zumbadora de alarma tengasonido.

    H Aunque se desactive este cdigo, laregulacin es efectiva.20-202 D375A-5(3)

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    (11)1015: Variacin de la presin de aceite del frenoizquierdo

    Este cdigo es usado para ajustar manualmentela presin del aceite del freno izquierdo.

    La variacin de la presin de aceite (unidad:0.01 MPa) es exhibido en la lnea inferior (si estose ha ajustado, es exhibido su valor. El puedeser ajustado an ms pero dentro del rangopermitido).

    Mtodo para el ajuste:H El rango de ajuste permitido es de 0.3

    MPa {3 kg/cm2} (Valor exhibido: 300)1) Opere el interruptor de cambio de

    velocidades para establecer la presin delaceite. Interruptor de cambio hacia arriba (7):

    Aumenta la presin del aceite Interruptor de cambio hacia abajo (8):

    Disminuye la presin del aceiteH La presin es aumentada o disminuida

    por 0.05 MPa {0.5 kg/cm2} (Valor : 50).2) Colocar el interruptor (4) para cancelar la

    zumbadora de alarma en la posicin [] yverificar que la zumbadora de alarma tengasonido.

    H Aunque se desactive este cdigo, laregulacin es efectiva.

    (12)1016: Variacin de la presin de aceite del frenoderecho

    Este cdigo es usado para ajustar manualmentela presin del aceite del freno derecho.

    La variacin de la presin de aceite (unidad:0.01 MPa) es exhibido en la lnea inferior (si estose ha ajustado, es exhibido su valor. El puedeser ajustado an ms pero dentro del rangopermitido).

    Mtodo para el ajuste:H El rango de ajuste permitido es de 0.3

    MPa {3 kg/cm2} (Valor exhibido: 300)1) Opere el interruptor de cambio de

    velocidades para establecer la presin delaceite desplazado. Interruptor de cambio hacia arriba (7):

    Aumenta la presin del aceite Interruptor de cambio hacia abajo (8):

    Disminuye la presin del aceiteH La presin es aumentada o disminuida

    por 0.05 MPa {0.5 kg/cm2} (Valor : 50).2) Sostenga por 1 segundo el interruptor de

    cancelacin del zumbador de alarma yrevise si el zumbador de precaucin suena.

    H Aunque se desactive este cdigo, laregulacin es efectiva.D375A-5 20-203

  • PRUEBAS Y AJUSTES FUNCIONES ESPECIALES DEL PANEL MONITOR (EMMS)

    (13)1031: Ajuste automtico del freno Este cdigo se usa para ajustar

    automticamente el cambio del rendimientocausado por dispersin y desgaste de las partesdel f reno con e l objeto de mantener e lrendimiento del control del freno.

    La presin de aceite de comando del freno(Unidad: 0.01 MPa) es exhibido en la lneainferior.

    Debido a que durante este ajuste la mquina semueve hacia adelante por uno o dos metros,efecte el ajuste sobre un terreno nivelado dondese pueda garantizar la seguridad alrededor de lamquina.

    Mtodo de ajuste 1 (trabajo de preparacin)H Efecte el ajuste mientras la temperatura

    del aceite del convertidor de torsin estdentro del rango de operacin.

    1) Arranque el motor y seleccione este cdigo.2) Coloque la palanca del freno de

    estac ionamiento en la pos ic in l ib re"FREE".

    3) Coloque el interruptor de cambio haciaabajo automtico en posicin "OFF".

    4) Haga funcionar el motor al ralent.5) Oprima y mantenga oprimidos el pedal de

    freno y el pedal acelerador.6) Coloque la palanca PCCS en la posicin de

    AVANCE en 2a. velocidad.H Mantenga la palanca PCCS a la

    posicin neutral de la direccin.7) Libere gradualmente el pedal

    desacelerador y el pedal de freno y reviseque la mquina no se mueva. Si la mquina se mueve, hay alguna

    anormalidad En este caso, detengainmediatamente el ajuste.

    H Despus de verificar que la mquina nose mueve, efecte el mtodo de ajuste2 indicado abajo.

    Mtodo de ajuste 2 (ajuste del freno izquierdo)1) Mueva la palanca PCCS hacia el extremo

    del recorrido hacia la izquierda.2) Revise que la presin de aceite de

    co ma nd o exh i b i da ca m b ieautomticamente.

    3) Revise que el zumbador de alarma deprecaucin suene despus de que lamquina se mueva uno dos metros haciaadelante y se detenga.

    4) Devuelva la palanca PCCS a la posicinneutral de la direccin.H Despus de ajustar el freno izquierdo,

    efecte el mtodo de ajuste 3 indicadoabajo.

    H La presin de aceite del freno izquierdo20-204 D375A-5

    corregida, se puede revisar por mediodel cdigo de ajuste [1015].

    (3)

  • PRUEBAS Y AJUSTES FUNCIONES ESPECIALES DEL PANEL MONITOR (EMMS)

    Mtodo de ajuste 3 (ajuste del freno derecho)1) Mueva la palanca PCCS hacia el extremo

    del recorrido hacia la derecha.2) Revise que la presin de aceite de

    com an do exh ib id a cam b ieautomticamente.

    3) Revise que el zumbador de alarma deprecaucin suene despus de que lamquina se mueva uno dos metros haciaadelante y se detenga.

    4) Devuelva la palanca PCCS a la posicinneutral de la direccin.H La presin de aceite del freno derecho

    corregida, se puede revisar por mediodel cdigo de ajuste [1016].

    H Aunque se desactive este cdigo, laregulacin es efectiva.

    (14)2223: Regulacin de la parada del retrocesolento

    Este cdigo se usa para detener la funcin delretroceso lento a la fuerza sin tener en cuenta laoperacin de los interruptores del panel monitor.

    El estado de la funcin de retroceso lento esexhibida por medio de letras en la lnea inferior.

    Mtodo para el ajuste:Opere el interruptor de informacin (5) paracambiar la regulacin. [ < ] [ > ]: Cambio de exposicin [DESACTIVAR]: Poner en OFF la funcin

    del retroceso lento. [ACTIVAR]: Poner en ON la funcin del

    retroceso lento.H Si la funcin del retroceso lento se pone en

    OFF, la velocidad de traslado en retrocesono se reduce ni por poner en ON en el panelmonitor el interruptor del modo de retrocesolento.

    H Aunque se desactive este cdigo, laregulacin es efectiva.D375A-5 20-205(1)

  • PRUEBAS Y AJUSTES FUNCIONES ESPECIALES DEL PANEL MONITOR (EMMS)

    (15)5535: Desengranaje de ambos embragues dedireccin

    Este cdigo es usado para acoplar el embraguede la transmisin sin necesidad de conducir lamquina para probarla, ajustarla, hacer unalocalizacin de fallas, la Clnica PM, etc.

    La velocidad de la transmisin (Unidad: rpm) esexhibido en la lnea inferior.

    Mtodo de uso:Mientras este cdigo es exhibido, la funcin eseficaz y los embragues de direccin de amboslados son desacoplados. De acuerdo a esto, lamquina no se mueve an cuando la palancaPCCS sea operada.H Si este cdigo se ha apagado, la funcin se

    vuelve inefectiva(16)5536: Ajuste automtico del embrague de la

    direccin Este cdigo se usa para ajustar

    automticamente el cambio del rendimientocausado por dispersin y desgaste de las partesdel embrague de la direccin, con el objeto demantener el rendimiento del control de ladireccin.

    La presin de aceite de comando del embrague(Unidad: 0.01 kg/cm2) es exhibido en la lneainferior.

    Mtodo de ajuste 1 (trabajo de preparacin)H Efecte el ajuste mientras la temperatura

    del aceite del convertidor de torsin estdentro del rango de operacin.

    1) Arranque el motor y seleccione este cdigo.2) Coloque la palanca del freno de

    estac ionamiento en la pos ic in l ib re"FREE".

    3) Coloque el interruptor de cambio haciaabajo automtico en posicin "OFF".

    4) Haga funcionar el motor al ralent.5) Oprima y mantenga oprimidos el pedal de

    freno y el pedal acelerador.6) Coloque la palanca PCCS en la posicin de

    AVANCE en 3a. velocidad.H Mantenga la palanca PCCS a la

    posicin neutral de la direccin.7) Libere gradualmente el pedal

    desacelerador y el pedal de freno y reviseque la mquina no se mueva. Si la mquina se mueve, hay alguna

    anormalidad En este caso, detengainmediatamente el ajuste.

    H Despus de verificar que la mquina nose mueve, efecte el mtodo de ajuste2 indicado de abajo.

    Mtodo de ajuste 2 (ajuste del embragueizquierdo)1) Regule la palanca PCCS hacia el extremo

    del recorrido hacia la izquierda.

    2) Revise que la presin de aceite decom an do exh ib id a cam b ieautomticamente.

    3) Revise que la velocidad del motor seaumente y que el zumbador de alarmasuene.

    4) Devuelva la palanca PCCS a la posicinneutral de la direccin.H Despus de ajustar el embrague

    izquierdo, efecte el mtodo de ajuste 3indicado abajo.

    H La presin de aceite del embragueizquierdo corregida, se puede revisarpor medio del cdigo de ajuste [5537].20-206 D375A-5(1)

  • PRUEBAS Y AJUSTES FUNCIONES ESPECIALES DEL PANEL MONITOR (EMMS)

    Mtodo de ajuste 3 (ajuste del embraguederecho)1) Regule la palanca PCCS hacia el extremo

    del recorrido hacia la derecha.2) Revise que la presin de aceite de

    com an do exh ib id a cam b ieautomticamente.

    3) Revise que la velocidad del motor seaumente y que el zumbador de alarmasuene.

    4) Devuelva la palanca PCCS a la posicinneutral de la direccin.H La presin de aceite del embrague

    derecho corregida, se puede revisar pormedio del cdigo de ajuste [5538].

    H Aunque se desactive este cdigo, laregulacin es efectiva.

    (17)5537: Desplazamiento de presin de aceite delembrague izquierdo de la direccin

    Este cdigo es usado para ajustar manualmentela presin del aceite del embrague izquierdo.

    El desplazamiento de la presin de aceite(unidad: 0.01 MPa) es exhibido en la lneainferior (si esto se ha ajustado, es exhibido suvalor. El puede ser ajustado an ms perodentro del rango permitido).

    Mtodo para el ajuste:H El rango de ajuste permitido es de 0.3

    MPa {3 kg/cm2} (Valor exhibido: 300)1) Opere el interruptor de cambio de

    velocidades para establecer la presin delaceite desplazado. Interruptor de cambio hacia arriba (7):

    Aumenta la presin del aceite Interruptor de cambio hacia abajo (8):

    Disminuye la presin del aceiteH La presin desplazada es aumentada o

    disminuida por 0.05 MPa {0.5 kg/cm2}(Valor desplazado: 50).

    2) Colocar el interruptor (4) para cancelar lazumbadora de alarma en la posicin [U] yverificar que la zumbadora de alarma tengasonido.

    H Aunque se desactive este cdigo, laregulacin es efectiva.D375A-5 20-207(3)

  • PRUEBAS Y AJUSTES FUNCIONES ESPECIALES DEL PANEL MONITOR (EMMS)

    (18)5538: Variacin de presin de aceite delembrague derecho de la direccin

    Este cdigo es usado para ajustar manualmentela presin del aceite del embrague derecho.

    La variacin de la presin de aceite (unidad:0.01 MPa) es exhibido en la lnea inferior (si estose ha ajustado, es exhibido su valor. El puedeser ajustado an ms pero dentro del rangopermitido).

    Mtodo para el ajuste:H El rango de ajuste permitido es de 0.3

    MPa {3 kg/cm2} (Valor exhibido: 300)1) Opere el interruptor de cambio de

    velocidades para establecer la presin delaceite desplazado. Interruptor de cambio hacia arriba (7):

    Aumenta la presin del aceite Interruptor de cambio hacia abajo (8):

    Disminuye la presin del aceiteH La presin desplazada es aumentada o

    disminuida por 0.05 MPa {0.5 kg/cm2}(Valor desplazado: 50).

    2) Colocar el interruptor (4) para cancelar lazumbadora de alarma en la posicin [] yverificar que la zumbadora de alarma tengasonido.

    H Aunque se desactive este cdigo, laregulacin es efectiva.

    (19)9995: Modo del freno elctrico constantementeen ON

    Este cdigo se usa para comprobar si funcionanormalmente la vlvula para la prevencin deparadas sbitas.

    El voltaje del potencimetro del freno apareceexpuesto en la lnea inferior.

    Mtodo de uso:Mientras se expone este cdigo, la funcin esefectiva y e l f reno elct r i co est en ONconstantemente.H Si este cdigo se ha apagado, la funcin se

    vuelve inefectiva

    (20)9996: Modo de liberacin del freno elctrico Este cdigo se usa para comprobar la operacin

    del freno mecnico. El voltaje del potencimetro del freno aparece

    expuesto en la lnea inferior. Mtodo de uso:

    Mientras se expone este cdigo, la funcin esefectiva y e l freno elctr ico est en OFFconstantemente.H Si este cdigo se ha apagado, la funcin se

    vuelve inefectiva20-208 D375A-5

  • PRUEBAS Y AJUSTES FUNCIONES ESPECIALES DEL PANEL MONITOR (EMMS)

    (21)9997: Modo limitador de la velocidad alta sincarga

    Este cdigo se usa para limitar la velocidad altasin carga.

    La velocidad del motor (valor regulado) apareceexpuesta en la lnea inferior.

    Rango de limitacin posible: Velocidad alta sincarga 400 rpm

    Mtodo de uso:1) Para seleccionar el lmite de velocidad,

    coloque el interruptor de informacin (5) enposicin [ > ] o [ < ].

    2) Colocar el interruptor (4) para cancelar lazumbadora de alarma en la posicin [] yverificar que la zumbadora de alarma tengasonido.

    H Una vez que la alta velocidad sin carga hasido limitada, el motor no alcanzar la altavelocidad sin carga original, an si el dial decontrol de combustible es operado.

    H Aunque se desactive este cdigo, laregulacin es efectiva.

    (22)9998: Modo limitador de la marcha de latransmisin

    Este cdigo se usa para impedir que se puedahacer el cambio de velocidad hacia arriba a 3avelocidad.

    Las velocidades de marcha disponible aparecenexpuestas mediante bitios en la lnea inferior (enel orden de 3a., 2a., y 1a., partiendo de laizquierda).

    Mtodo de uso:Opere el interruptor de informacin (5) y elinterruptor de cancelacin del zumbador dealarma (4) para limitar, o restablecer el cambiode velocidad mximo. [ > ]: Mueva el cursor hacia la derecha. [< ]:Mueva el cursor hacia la izquierda. [] Configurando el cambio Exposicin en la lnea inferior [o]: Velocidad

    de marcha es efectiva. Exposicin en la lnea inferior [ ]: El cambio

    de velocidad es inefectivoH Cuando el cambio de velocidad es limitado,

    el rango de velocidad no cambia haciaarriba hasta esa velocidad, aunque elinterruptor de cambio hacia arriba seaoperado.

    H Aunque se desactive este cdigo, laregulacin es efectiva.D375A-5 20-209

  • PRUEBAS Y AJUSTES FUNCIONES ESPECIALES DEL PANEL MONITOR (EMMS)

    9. Modo de exposicin de la memoria de carga(9-LOAD MEMORY DISPLAY MODE)En este modo, se puede comprobar la cargasobre la mquina, avanzar el odmetro yretroceder el odmetro.

    1) Modo de seleccin y ejecucin.i) Seleccione el "modo de exposicin de

    la memoria de carga" en el modo deseleccin de pantalla.H Si se selecciona el modo, el cdigo

    (Ld) aparece expuesto en la seccin(1) de exposicin de marchas de latransmisin y el t tulo apareceexpuesto en la seccin (2) deinformaciones mltiples.

    ii) Exponga la pantalla de ingreso delajuste de cdigo mediante la operacindel interruptor (4) para cancelar lazumbadora de alarma.

    []: Modo de ejecucin.

    2) Forma de cambiar la pantalla deinformacinCambie la pantalla de informacin mediantela o perac i n de l in te r r up to r (5 ) deinformacin. [ > ]: Pantalla siguiente. [ < ]: Pantalla anterior.

    3) Exposicin de 1,000 rpm en el indicador deservicio.Es te cd igo se usa para exponer e lindicador de servicio que integra las horasde operac in solamente mient ras lavelocidad del motor es super ior a las1,000rpm.H Los datos no se pueden reestablecer.

    No. Exhibicin Item

    1 01-1000 rpm SMR Dato de servicio de 1,000 rpm.

    2 02-FOWARD ODO M Distancia de traslado hacia adelante

    3 03-REVERSE ODO M Distancia de traslado en reversa

    4 04-F1 ODO Meter Distancia de traslado en F1

    5 05-F2 ODO Meter Distancia de traslado en F2

    6 06-F3 ODO Meter Distancia de traslado en F3

    7 07-R1 ODO Meter Distancia de traslado en R1

    8 08-R2 ODO Meter Distancia de traslado en R2

    9 09-R3 ODO Meter Distancia de traslado en R320-210 D375A-5

  • PRUEBAS Y AJUSTES FUNCIONES ESPECIALES DEL PANEL MONITOR (EMMS)

    4) Exposicin del odmetro de avance (02)En esta pantalla, aparece expuesta ladistancia integrada de traslado haciaadelanteH Los datos no se pueden reestablecer.

    5) Exposicin del odmetro de retroceso (03)En esta pantalla, aparece expuesta ladistancia integrada de traslado hacia atrsH Los datos no se pueden reestablecer.

    6) Exhibe F1 en el odmetro (04)En esta pantalla, aparece expuesta ladistancia integrada de traslado F1 (1a.marcha de avance)H Los datos no se pueden reestablecer.

    7) Exhibe F2 en el odmetro (05)En esta pantalla, aparece expuesta ladistancia integrada de traslado F2 (2a.marcha de avance)H Los datos no se pueden reestablecer.D375A-5 20-211

  • PRUEBAS Y AJUSTES FUNCIONES ESPECIALES DEL PANEL MONITOR (EMMS)

    8) Exhibe F3 en el odmetro (06)En esta pantalla, aparece expuesta ladistancia integrada de traslado F3 (3a.marcha de avance)H Los datos no se pueden reestablecer.

    9) Exhibe R1 en el odmetro (07)En esta pantalla, aparece expuesta ladistancia integrada de traslado R1 (1a.marcha de retroceso)H Los datos no se pueden reestablecer.

    10) Exhibe R2 en el odmetro (08)En esta pantalla, aparece expuesta ladistancia integrada de traslado R2 (2a.marcha de retroceso)H Los datos no se pueden reestablecer.

    11) Exhibe R3 en el odmetro (09)En esta pantalla, aparece expuesta ladistancia integrada de traslado R3 (3a.marcha de retroceso)H Los datos no se pueden reestablecer.20-212 D375A-5(1)

  • PRUEBAS Y AJUSTES FUNCIONES ESPECIALES DEL PANEL MONITOR (EMMS)

    12) Moviendo la mquina mientras se exhibe lamemoria de carga.Si la palanca del freno de estacionamientoes colocada en posicin LIBRE, la unidadexhibida de cambio de velocidad (1) esregulada nuevamente en el modo deexhibicin normal y la mquina puedeoperar normalmente.H Para seleccionar otra pantalla,

    devuelva la palanca del freno deestacionamiento a la posicin de LOCK= TR ANCADA y re a l i ce e lprocedimiento necesario.D375A-5 20-213

  • PRUEBAS Y AJUSTES FUNCIONES ESPECIALES DEL PANEL MONITOR (EMMS)

    10. Modo de monitoreo en tiempo real(10-REAL TIME MONITORING MODE)En este modo, las velocidades, presiones deaceite, temperaturas de aceite, corrientes,voltajes, etc., pueden observarse empleandola s sea les p roceden tes de se nsores,interruptores y solenoides instalados endistintas partes de la mquina.H Este modo se emplea para observar 1 item.

    Al observar simultneamente 2 items, use el"modo de observacin de exposicindoble".

    1) Modo de seleccin y ejecucin.i) Seleccione en la pantalla selectora de

    modo el "modo de monitoreo en tiemporeal"H Si se selecciona el modo, aparecer

    expuesto el cdigo (5R) en la seccin(1) de exposicin de marchas de latransmisin y el t tulo apareceexpuesto en la seccin (2) deinformaciones mltiples.

    ii) Exponga la pantalla de ingreso delcdigo de observacin mediante laoperacin del interruptor (4) paracancelar la alarma zumbadora. []: Modo de ejecucin.

    2) Seleccin e ingreso de los items deobservacin.i) En la pantalla de ingreso de cdigo,

    ingrese el cdigo de 5 dgitos del itemque se vaya a observar mediante lao perac i n d e l in t e r ru p to r deinformacin (5), del interruptor (7) decambio hacia arriba y del interruptor (8)de cambio hacia abajo. [ > ]: Mueva el cursor hacia la

    derecha. [ < ]: Mueva el cursor hacia la

    izquierda. [UP=ARRIBA]: Aumentar el

    nmero. [DOWN=ABAJO]: Disminuir el

    nmero.

    ii) Despus de ingresar el cdigo,exponga la pantalla de observacinmediante la operacin del interruptor(4) para cancelar la zumbadora dealarma. []: Ingrese cdigo de entrada.

    H Si el cdigo de ingreso es normal,aparecer la pantalla de observacinindicada a la derecha.20-214 D375A-5

  • PRUEBAS Y AJUSTES FUNCIONES ESPECIALES DEL PANEL MONITOR (EMMS)

    H Si el cdigo de ingreso es erroneo,aparecer nuevamente la pantalla deingreso de cdigo despus de lapantalla que se muestra a la derecha.

    3) Contenido de la exposicin en la pantallade observacin (La figura de la derechamuestra ejemplos)(1) Cdigo(2) tem a monitorear(3) Informacin(4) Unidad (No se expone para algunos

    items)H Para detalles, ver la "TABLA DE

    MODOS DE OBSERVACIN"

    4) Funcin de retencin de informacin deobservacinSi una informacin como la velocidad delmotor no se estabiliza y no puede leersefcilmente en el modo de observacin, sepuede re tener y l ibe rar mediante laoperacin del interruptor (4) para cancelarla zumbadora de alarma. []: Retener y liberar.

    H Mientras se retiene el item observado,aparece expuesta la letra "H" en elextremo izquierdo de la lnea inferior.

    5) Al trabajar la mquina en el modo deobservacin Si la palanca del freno de estacionamientose coloca en la posicin de LIBRE, laseccin de exposicin de marchas de latransmisin expone normalmente y lamquina se puede operar normalmente.H Para seleccionar otra pantalla,

    devuelva la palanca del freno deestacionamiento a la posicin de LIBRED375A-5 20-215

    y e je cu te lo s p r oced im ie n tosnecesarios.

  • PRUEBAS Y AJUSTES FUNCIONES ESPECIALES DEL PANEL MONITOR (EMMS)

    6) Seleccin automtica del item de monitoreo(Funcin limitada)Despus de que uno de varios item dem on i t o r eo sea se l ecc i ona do, s i e linterruptor de operacin es operado, elprximo tem de monitoreo es seleccionadoautomticamente, aunque el cdigo delp rx im o t em d e m on i t o reo no seaingresado. [ > ]: Item siguiente [ < ]: Item anterior

    H Esta funcin es aplicada solamente alos tems que tienen nmeros en lacolumna de seleccin Automtica en latabla del modo de Monitoreo. Esostems son seleccionados en el orden desus nmeros.

    H Note que esta operacin no es efectivamient ras la palanca del freno deestacionamiento est en la posicin deRESET

    H Usted puede regresar a la pantalladonde se ingresan los cdigos y ponercdigos sin usar esta funcin.20-216 D375A-5

  • PRUEBAS Y AJUSTES FUNCIONES ESPECIALES DEL PANEL MONITOR (EMMS)

    Listado de temes a monitorear

    No. Cdigo tem a monitorear Unidad Rgimen de exposicin

    Observaciones

    Orden de transicin del modo

    1 01002 ENG.SPEED Velocidad del motor rpm 0 3000 12 51100 FUEL DIAL Comando del dial de control de combustible rpm 0 100 23 50002 DECEL PEDAL Comando de desaceleracin rpm 0 3000 34 60300 SSC ORDER Relacin de apertura SSC rpm 0 1507 50200 T/M LEVER 1 Voltaje del potencimetro 1 FR hacia el controlador de la transmisin mV 0 5000 4

    8 50201 T/M LEVER 2 Voltaje del potencimetro 2 FR hacia el controlador de la transmisin mV 0 5000 59 50300 S/T LEVER 1 Voltaje del potencimetro 1 de la direccin mV 0 5000 6

    10 50301 S/T LEVER 2 Voltaje del potencimetro 2 de la direccin mV 0 5000 711 50400 BRAKE PEDAL Voltaje del potencimetro de freno mV 0 5000 815 31619 BRAKE L.H.F Corriente (F/B) de salida ECMV del freno izquierdo mA 0 1000 916 31618 BRAKE R.H.F Corriente (F/B) de salida ECMV del freno derecho mA 0 1000 1017 90600 CLT L.H.F Corriente (F/B) de salida CLT izquierdo mA 0 1000 1118 90601 CLT R.H.F Corriente (F/B) de salida de la bomba CLT derecha mA 0 1000 1219 31622 F CLUTCH F Corriente (F/B) de salida ECMV del embrague de

    avance.mA 0 1000 13

    20 31616 R CLUTCH F Corriente (F/B) de salida ECMV del embrague de retroceso mA 0 1000 14

    21 31612 1 CLUTCH F Corriente (F/B) de salida ECMV 1a. mA 0 1000 1522 31613 2 CLUTCH F Corriente (F/B) de salida ECMV 2a. mA 0 1000 1623 31614 3 CLUTCH F Corriente (F/B) de salida ECMV 3a. mA 0 1000 1724 04102 WATER HIGH Lado de alta temperatura de la temperatura del

    refrigerante del motor C 0 150 1826 30100 T/C TEMP Temperatura del aceite del convertidor C 0 150 1927 04200 FUEL LEVEL Voltaje del sensor del nivel de combustible mV 0 5000 2029 31400 T/M OUT Velocidad de la transmisin hacia el controlador de la transmisin rpm 0 5000 21

    30 31628 E.BRAKE SL Voltaje del solenoide para prevencin de parada sbita hacia el controlador de la direccin mA 0 1000 22

    31 31627 L/U SOL Corriente del solenoide de traba hacia el controlador de la transmisin mA 0 1000 23

    32 50900 N-SAFTY Rel de seguridad de posicin neutral hacia el controlador de la transmisin mV 0 30000 24

    33 40001 VEHICLE SP. Velocidad de traslado terica km/h 0 20.0 2534 60000 TRACTION Fuerza de traccin terica W 0 2 26

    35 32900 BODY ANGLE Sensor del ngulo de paso hacia el controlador de la direccin -30 30 2736 03200 BATTERY Voltaje de la batera mV 0 30000 2844 60100 BODY ANGLE Voltaje del sensor del ngulo de paso hacia el

    controlador de la direccin mV 0 150 29

    45 60200 ACCELERATN Voltaje del sensor de aceleracin hacia el controlador de la direccin mV 0 100

    47 04401 HYD. Temp. Temperatura del aceite hidrulico C bitios(Ver

    informacin detallada)

    48 40910 S/T-SW1 Ingreso del interruptor del controlador de direccin 1 bitios bitios(Ver

    informacin detallada)

    49 40911 S/T-SW2 Ingreso del interruptor del controlador de direccin 2 bitios bitios(Ver

    informacin detallada)

    50 40912 S/T-SW3. Entrada al interruptor de presin de aceite del controlador del motor 3 bitios bitios

    (Ver informacin detallada)

    51 00200 HPI-SW4 Entrada 4 del controlador de la direccin HPI bitios bitios(Ver

    informacin detallada)

    52 40913 S/T-SW5 Entrada 5 del interruptor del controlador de direccin bitios bitios(Ver

    informacin detallada)

    (Ver D375A-5 20-217

    53 60400 S/T-SW6. Entrada 6 del interruptor del controlador de direccin bitios bitios informacin detallada)

  • PRUEBAS Y AJUSTES FUNCIONES ESPECIALES DEL PANEL MONITOR (EMMS)

    54 31521 S/T FILL Entrada al interruptor de llenado del controlador de la direccin bitios bitios(Ver

    informacin detallada)

    55 31621 BRAKE L.H. Valor de comando de la corriente ECMV del freno izquierdo mA 0 1000

    56 31620 BRAKE R.H. Valor de comando de la corriente ECMV del freno derecho mA 0 1000

    57 90602 CLT L.H.0 Valor de comando de la corriente del embrague izquierdo mA 0 1000

    58 90603 CLT R.H.0 Valor de comando de la corriente del embrague derecho mA 0 1000

    59 40914 S/T SOL.1. Salida "ON/OFF" del controlador de la direccin bitios bitios(Ver

    informacin detallada)

    61 60500 ENG.CON.PLT Voltaje de comando del mando del controlador de la direccin y del controlador del motor mV 0 30000

    62 60600 BR HOLD Voltaje de mando del controlador de la direccin y del controlador del motor mV 0 10000

    63 70100 SLIP FLAG Indicador de resbalamiento bitios bitios(solamente

    para la especificaci

    n SSC)64 20200 MON.PROGRM Mdulo del tacmetro, No. de programa Carcter

    65 20201 T/M.PROGRM Nmero de programa del controlador de la transmisin Carcter 66 20202 S/T.PROGRM Nmero de programa del controlador de la direccin Carcter 67 60700 S/T MODE Cdigo de la condicin de la direccin Carcter 68 60800 FILL MODE Regulacin variable de la condicin de llenado Carcter 69 60909 MOD.MODE Regulacin de la condicin de modulacin Carcter 70 70000 CHG.P.MODE Regulacin variable de la condicin del punto de

    cambio de velocidad Carcter

    71 70200 T/M OUT Voltaje del sensor de velocidad de la transmisin hacia el controlador de la transmisin mV 0 5000

    72 40905 T/M -SW1 Ingreso 1 del interruptor del controlador de la transmisin bitios bitios(Ver

    informacin detallada)

    73 40906 T/M -SW2 Ingreso 2 del interruptor del controlador de la transmisin bitios bitios(Ver

    informacin detallada)

    74 31520 T/M-FILL Entrada al interruptor de llenado del controlador de la transmisin bitios bitios(Ver

    informacin detallada)

    75 31608 Frd CLUTCH Valor de comando de la corriente ECMV del embrague de avance mA 0 1000

    76 31606 Rev. CLUTCH Valor del comando de la corriente ECMV del embrague de retroceso mA 0 1000

    77 31602 1 st CLUTCH Valor de comando de la corriente ECMV del embrague de 1a. mA 0 1000

    78 31603 2nd. CLUTCH Valor del comando de la corriente ECMV del embrague de 2. mA 0 1000

    79 31604 3rd CLUTCH Valor del comando de la corriente ECMV del embrague de 3. mA 0 1000

    80 40909 T/M SOL. 2 Salida "ON/OFF" del controlador de la transmisin bitios bitios(Ver

    informacin detallada)

    81 70400 BACK ALRM Voltaje de alarma de retroceso del controlador de la transmisin mV 0 30000

    94 40907 T/M OP SIG Entrada al interruptor de perilla de la hoja hacia el controlador de la transmisin bitios bitios

    (Ver informacin detallada)

    95 40908 T/M SW2 Entrada al interruptor de presin de aceite de la hoja para el controlador de la transmisin bitios bitios(Ver

    informacin detallada)

    96 70300 B. KNOB SW Entrada al interruptor de perilla de la hoja hacia el controlador de la transmisin bitios bitios

    (Ver informacin detallada)

    No. Cdigo tem a monitorear Unidad Rgimen de exposicin

    Observaciones

    Orden de transicin del modo20-218 D375A-5

  • PRUEBAS Y AJUSTES FUNCIONES ESPECIALES DEL PANEL MONITOR (EMMS)

    97 70700 HYD.PUMP 1 Presin de aceite de la bomba delantera del equipo de trabajo para el controlador de la transmisin MPa 0 50

    98 70701 HYD.PUMP 1Voltaje del sensor de presin de aceite de la bomba delantera del equipo de trabajo para el controlador de la transmisin

    mV 0 5000

    99 70702 HYD.PUMP 2 Presin de aceite de la bomba central del equipo de trabajo para el controlador de la transmisin MPa 0 50

    100 70703 HYD.PUMP 2Voltaje del sensor de presin de aceite de la bomba central del equipo de trabajo para el controlador de la transmisin

    mV 0 5000

    102 31625 PITCH SOL. Corriente del solenoide de paso hacia el controlador de la transmisin mA 0 1000

    103 70600 DUAL SOL. Voltaje del solenoide doble hacia el controlador de la transmisin mA 0 1000

    106 90001 T/M SOL.4 Salida 4 "ON/OFF" de la transmisin bitios bitios(Ver

    informacin detallada)

    107 01000 ENG.SPEED Velocidad del motor de la direccin: rpm 0 30000108 14200 FUEL TEMP Temperatura del combustible HPI C 0 150109 14300 FUEL SUMP Consumo de combustible L 0 2000

    110 20300 VHMS Monitor para VHMS LED LED 0.0. F.FNmero

    hexadecimal de 2 dgitos

    111 31200 T/M IN Velocidad del convertidor de torsin hacia el controlador de la transmisin rpm 0 3000

    112 36500 BOOST PRES Presin de refuerzo MPa 0 100113 37301 FUEL RATE Consumo de combustible HPI L/h 0 1000114 37400 ATMPHERI P Presin atmosfrica kPa 0 50115 37501 ATM TEMP Temperatura atmosfrica C -200 200116 42600 EXH TEMP L Temperatura del escape C 0 1000117 42601 EXH TEMP R Temperatura del escape C 0 1000118 42700 ENGOIL TEMP Temperatura del aceite del motor. C ?0 150119 42800 BLOWBY PRS Presin del paso de gases kPa ?0 10120 43000 T/M PRESS Presin principal de la transmisin MPa 0 10121 51000 FINL.THRTL Regulacin final rpm 0 150122 52000 2ND THROTL Velocidad de aceleracin de 2o. HPI rpm 0 3000123 52200 ENGOIL PRS Presin de aceite del motor kPa 0 10

    124 70305 T/M RIPPER2 Ingreso del interruptor de la empuadura de la palanca del desgarrador bitios bitios(Ver

    informacin detallada)

    125 92100 F1 SMR Tiempo de traslado integrado F1 h 0 4294967295

    126 92101 F2 SMR Tiempo de traslado integrado F2 h 0 4294967295

    127 92102 F3 SMR Tiempo de traslado integrado F3 h 0 4294967295

    128 92200 R1 SMR Tiempo de traslado integrado R1 h 0 4294967295

    129 92201 R2 SMR Tiempo de traslado integrado R2 h 0 4294967295

    130 92202 R3 SMR Tiempo de traslado integrado R3 h 0 4294967295131 99901 TRIG T F Tiempo de disparo F msec 0 100132 99902 TRIG T R Tiempo de disparo R msec 0 200133 99903 TRIG T 1 Tiempo de disparo 1 msec 0 200134 99904 TRIG T 2 Tiempo de disparo 2 msec 0 200135 99905 TRIG T 3 Tiempo de disparo 3 msec 0 200136 99906 TM SFT Cambio de la transmisin Carcter

    137 99907 LU Condicin de cambio de la transmisin bitios bitios(Ver

    informacin detallada)

    138 99908 TM IN TRQ Torsin de entrada de la transmisin Nm 0 1000

    No. Cdigo tem a monitorear Unidad Rgimen de exposicin

    Observaciones

    Orden de transicin del modoD375A-5 20-219

  • PRUEBAS Y AJUSTES FUNCIONES ESPECIALES DEL PANEL MONITOR (EMMS)

    139 99909 DOZING h Tiempo de empuje h 0 4294967295140 99910 RIPPING h Tiempo de desgarrado h 0 4294967295

    141 99911 PATH NUM Nmero de la trayectoria Trayectoria

    0 4294967295

    142 99913 TC IN TRQ Torsin de entrada del convertidor de torsin Nm 0 1000143 99914 H.P 1 TRQ Torsin de entrada 1 a la bomba del equipo de trabajo Nm 0 1000

    144 99915 H.P 2 TRQ Torsin de entrada 2 a la bomba del equipo de trabajo Nm 0 1000145 99917 BR L PRESS Presin del freno izquierdo MPa 0 5146 99918 BR R PRESS Presin del freno derecho MPa 0 5147 99919 CL L PRESS Presin del embrague izquierdo MPa 0 5148 99920 CL R PRESS Presin del embrague derecho MPa 0 5

    No. Cdigo tem a monitorear Unidad Rgimen de exposicin

    Observaciones

    Orden de transicin del modo20-220 D375A-5

  • PRUEBAS Y AJUSTES FUNCIONES ESPECIALES DEL PANEL MONITOR (EMMS)

    Informacin detallada acerca de la exposicin de cdigos en bitios

    Ejemplos de exposicin de informacin enbitios

    H La posicin de exposicin de la informacin enbitios en el "modo de monitoreo en tiempo real(Exposicin de 1 solo item)", es diferente a la del"modo de monitoreo de exposicin doble(Exposicin simultnea de 2 items)"

    H La informacin en bitios es expuesta por [ ] paraOFF y [o] para ON en los lugares (1) (8).

    H El estado de cada item mostrado ms adelantees la condicin para activar el bitio

    00200: Seal 1 del controlador de direccin HPI(1): (Sin uso)(2): (Sin uso)(3): (Sin uso)(4): (Sin uso)(5): Interruptor de presin de aceite del motor:ACTIVADO (ON)(6): Interruptor de la temperatura del combustibleACTIVADO (ON)(7): (Sin uso)(8): (Sin uso)

    31520: Estado de ingreso del interruptor de llenadode la transmisin(1): Interruptor de llenado del embrague de Avance:ACTIVADO (ON)(2): Interruptor de llenado del embrague deRetroceso: ACTIVADO (ON)(3): Interruptor de llenado del embrague de 1a.:ACTIVADO (ON)(4): Interruptor de llenado del embrague de 2a.:ACTIVADO (ON)(5): Interruptor de llenado del embrague de 3a.:ACTIVADO (ON)(6): (Sin uso)(7): (Sin uso)(8): (Sin uso)

    31521: Estado de ingreso del interruptor de llenadode la direccin(1): Interruptor de llenado del freno izquierdo:ACTIVADO (ON)(2): Interruptor de llenado del embrague izquierdo:ACTIVADO (ON)(3): (Sin uso)(4): (Sin uso)(5): Interruptor de llenado del embrague derecho:ACTIVADO (ON)(6): Interruptor de llenado del freno derecho:ACTIVADO (ON)(7): (Sin uso)D375A-5 20-221

    (8): (Sin uso)

  • PRUEBAS Y AJUSTES FUNCIONES ESPECIALES DEL PANEL MONITOR (EMMS)

    40906: Seal 2 de ingreso al controlador de latransmisin(1): Interruptor para bajar automticamente lamarcha: ACTIVADO (ON)(2): (Sin uso)(3): (Sin uso)(4): (Sin uso)(5): (Sin uso)(6): (Sin uso)(7): (Sin uso)(8): (Sin uso)

    40907: Seal de ingreso del interruptor de laempuadura de la palanca de la hoja(1): Interruptor de la seal ACC: ACTIVADO (ON)(2): (Sin uso)(3):Seal R : ACTIVADO (ON)(4): (Sin uso)(5): (Sin uso)(6): (Sin uso)(7): (Sin uso)(8): (Sin uso)

    40908: Seal de entrada al interruptor de presinde aceite de la palanca de la hoja de empuje(1): Interruptor de presin de aceite para elevar ellevantador de la hoja: ACTIVADO (ON)(2): Interruptor de presin de aceite para bajar ellevantador de la hoja: ACTIVADO (ON)(3): Interruptor de presin de aceite de inclinacinde la hoja hacia la izq. ACTIVADO (ON)(4): Interruptor de presin de aceite de inclinacinde la hoja hacia la der. ACTIVADO (ON)(5): (Sin uso)(6): (Sin uso)(7): (Sin uso)(8): (Sin uso)

    40909: Seal 1 de ingreso al controlador de latransmisin(1): (Sin uso)(2): (Sin uso)(3): (Sin uso)(4):Rel de la alarma de retroceso ACTIVADO (ON)(5):Rel de seguridad de la posicin neutral:ACTIVADO (ON)(6):Traba: ACTIVADO (ON)(7): (Sin uso)(8): (Sin uso)20-222 D375A-5

  • PRUEBAS Y AJUSTES FUNCIONES ESPECIALES DEL PANEL MONITOR (EMMS)

    40906: Seal 2 de ingreso al controlador de latransmisin(1): Interruptor para bajar automticamente lamarcha: ACTIVADO (ON)(2): (Sin uso)(3): (Sin uso)(4): (Sin uso)(5): (Sin uso)(6): (Sin uso)(7): (Sin uso)(8): (Sin uso)

    40907: Seal de ingreso del interruptor de laempuadura de la palanca de la hoja(1): Interruptor de la seal ACC: ACTIVADO (ON)(2): (Sin uso)(3):Seal R : ACTIVADO (ON)(4): (Sin uso)(5): (Sin uso)(6): (Sin uso)(7): (Sin uso)(8): (Sin uso)

    40908: Seal de entrada al interruptor de presinde aceite de la palanca de la hoja de empuje(1): Interruptor de presin de aceite para elevar ellevantador de la hoja: ACTIVADO (ON)(2): Interruptor de presin de aceite para bajar ellevantador de la hoja: ACTIVADO (ON)(3): Interruptor de presin de aceite de inclinacinde la hoja hacia la izq. ACTIVADO (ON)(4): Interruptor de presin de aceite de inclinacinde la hoja hacia la der. ACTIVADO (ON)(5): (Sin uso)(6): (Sin uso)(7): (Sin uso)(8): (Sin uso)

    40909: Seal 1 de ingreso al controlador de latransmisin(1): (Sin uso)(2): (Sin uso)(3): (Sin uso)(4):Rel de la alarma de retroceso ACTIVADO (ON)(5):Rel de seguridad de la posicin neutral:ACTIVADO (ON)(6):Traba: ACTIVADO (ON)(7): (Sin uso)(8): (Sin uso)D375A-5 20-223

  • PRUEBAS Y AJUSTES FUNCIONES ESPECIALES DEL PANEL MONITOR (EMMS)

    40910: Seal 1 de ingreso al controlador dedireccin(1): (Sin uso)(2): (Sin uso)(3): (Sin uso)(4): (Sin uso)(5): Interruptor de la palanca del freno deestacionamiento: FREE = LIBRE(6): Interruptor de la palanca del freno deestacionamiento: CERRADO(7): (Sin uso)(8): (Sin uso)

    40911: Seal 2 de ingreso al controlador dedireccin(1): (Sin uso)(2): Interruptor del ususario: posicin U(3): Interruptor de informacin: < Posicin(4): Interruptor de informacin: > Posicin(5): (Sin uso)(6): (Sin uso)(7): VHMS (mquina de especificacin VHMS)(8): (Sin uso)

    40912: Seal 3 de entrada al interruptor de presinde aceite del controlador de la direccin

    (1): (Sin uso)(2): (Sin uso)(3): (Sin uso)(4): (Sin uso)(5): Interruptor de presin de aceite para elevar el

    levantador del desgarrador:ON (En operacin)

    (6): Interruptor de presin de aceite para bajar ellevantador del desgarrador:ON (En operacin)

    (7): Interruptor de presin de aceite de inclinar haciaadentro el desgarrador: ON (En operacin)

    (8): Interruptor de presin de aceite de inclinar haciaafuera el desgarrador: ON (En operacin)

    40913: Seal 5 de ingreso del controlador dedireccin(1):Seal ACC: ACTIVADO (ON)(2): Interruptor de tiempo turbo: ACTIVADO (ON)(3):Seal del motor en ralent bajo sin carga:ACTIVADO (ON)(4):Seal de observacin: ACTIVADO (ON)(5): (Sin uso)(6): (Sin uso)(7): (Sin uso)(8): (Sin uso)20-224 D375A-5(1)

  • PRUEBAS Y AJUSTES FUNCIONES ESPECIALES DEL PANEL MONITOR (EMMS)

    40914: Seal de salida del controlador de ladireccin(1):Mando de la pre-lubricacin: ACTIVADO (ON)(2): Interruptor para registro instantneo ACTIVADO(ON)(3): (Sin uso)(4):Controlador del motor: ACTIVADO (ON)(5):Mando del rel de bateras ACTIVADO (ON)(6):Solenoide contra parada sbita: ACTIVADO(ON)(7): (Sin uso)(8): (Sin uso)

    60400: Seal 6 de ingreso del controlador dedireccin(1):Seal del calentador elctrico del aire deadmisin: ACTIVADO (ON)(2):Seal-C: ACTIVADO (ON)(3): (Sin uso)(4):Seal de la iluminacin nocturna: ACTIVADO(ON)(5): (Sin uso)(6):Seal de presin de aceite de la pre-lubricacin:ACTIVADO (ON)(7): (Sin uso)(8): (Sin uso)

    70100: Indicador de resbalamiento SCC(1):Relacin de resbalamiento de las zapatas: Min.30%(2): (Sin uso)(3): (Sin uso)(4): (Sin uso)(5): (Sin uso)(6): (Sin uso)(7): (Sin uso)(8): (Sin uso)

    70300: Seal de ingreso del interruptor de laempuadura de la palanca de la hoja(1): Interruptor de inclinacin de la palanca de lahoja: SENCILLO(2): Interruptor de inclinacin de la palanca de lahoja: DOBLE(3): Interruptor de la inclinacin vertical de lapalanca de la hoja: ACTIVADO (ON)(4): Interruptor de la inclinacin vertical de lapalanca de la hoja: DESACTIVADO (OFF)(5): (Sin uso)(6): (Sin uso)(7): (Sin uso)(8): (Sin uso)D375A-5 20-225

  • PRUEBAS Y AJUSTES FUNCIONES ESPECIALES DEL PANEL MONITOR (EMMS)

    90001: Seal de salida del controlador de latransmisin(1):Solenoide para inclinacin doble: ACTIVADO(ON)(2):Solenoide de la inclinacin vertical: ACTIVADO(ON)(3): (Sin uso)(4): (Sin uso)(5): (Sin uso)(6): (Sin uso)(7): (Sin uso)(8): (Sin uso)

    99907: Cambio de la transmisin(1):Embrague de avance: ACTIVADO (ON)(2):Embrague de retroceso ACTIVADO (ON)(3): 1er. embrague: ACTIVADO (ON)(4): 2o. Embrague: ACTIVADO (ON)(5): 3er. embrague: ACTIVADO (ON)(6):Durante la modulacin(7):Solenoide de traba: ACTIVADO (ON)(8):En neutral20-226 D375A-5

  • PRUEBAS Y AJUSTES FUNCIONES ESPECIALES DEL PANEL MONITOR (EMMS)

    11. Modo de observacin en exposicin doble.(11-DUAL DISPLAY MONITORING MODE)En este modo, 2 items observados puedenexponerse simultneamenteH Observe que en este modo, solamente

    aparecen expuestos cdigos e informacinde observacin debido a que la las columnasde exposicin utilizable estn limitadas. (Nose pueden exponer los nombres de items ylas unidades)

    1) Modo de seleccin y ejecucin.i) Seleccione "Modo de observacin de

    exposic in doble " en la pan tal laselectora de modo.H Si se selecciona este modo, aparece

    expuesto el cdigo (Dr) en lasecc in (1) de exposic in demarchas de la transmisin y el ttuloapare expuesto en la seccin (2) deinformaciones mltiples.

    ii) Exponga la pantalla de ingreso delcdigo de observacin mediante laoperacin del interruptor (4) paracancelar la alarma zumbadora. []: Modo de ejecucin.

    2) Seleccin e ingreso de los items deobservacin.i) En la pantalla de ingreso de cdigo,

    ingrese los cdigos de 5 dgitos de lositems que sern observados en laslneas superior e inferior mediante laoperac in de l in t er r up to r (5 ) deinformacin, interruptor (7) de cambiohacia arriba e interruptor (8) de cambiohacia abajo. [ > ]: Mueva el cursor hacia la

    derecha. [ < ]: Mueva el cursor hacia la

    izquierda. [UP=ARRIBA]: Aumentar el nmero. [DOWN=ABAJO]: Disminuir el

    nmero.

    ii) Despus de ingresar los cdigos,exponga la pantalla de observacinmediante la operacin del interruptor (4)para cancelar la zumbadora de alarma. []: Ingrese cdigo de entrada.

    H Si los cdigos de ingreso sonnormales, aparecer la pantalla deobservacin mostrada a la derecha.D375A-5 20-227

  • PRUEBAS Y AJUSTES FUNCIONES ESPECIALES DEL PANEL MONITOR (EMMS)

    H Si los cdigos de ingreso sonanormales, la pantalla de ingreso decdigos aparecer nuevamentedespus de la pantal la que semuestra a la derecha.

    3) Contenido de la exposicin en la pantallade observacin (La figura de la derechamuestra ejemplos)(1) Cdigo 1(2) Informacin 1(3) Cdigo 2(4) Informacin 2H Para detalles, ver la "Tabla de modos

    de observacin"

    4) Al trabajar la mquina en el modo deobservacinSi la palanca del freno de estacionamientoest colocada en la posicin de FREE =L IBRE, la secc in de exposic in demarchas de la transmisin (1) exponenormalmente y la mquina se puede operarcon toda normalidad.H Para seleccionar otra pantalla,

    devuelva la palanca del freno deestacionamiento a la posicin de LIBREy e j ecu te l os p roce d i mi en to snecesarios.20-228 D375A-5

  • PRUEBAS Y AJUSTES FUNCIONES ESPECIALES DEL PANEL MONITOR (EMMS)

    12. Modo de toma de datos (12- SNAPSHOTMODE)La especificacin VHMS tiene una funcin detoma de datos manual y una funcin de tomade datos automtica.Mientras la funcin de registro instantneomanual es activada "ON" se pueden registraren el con tro lador VHMS, va r ios datos yguardarlos durante 7 minutos y 30 segundos,para la Clnica Pm, pruebas, y ajustes.1) Seleccione el "Modo de registro

    instantaneo" en la pantalla selectora demodo.

    H Si se selecciona el modo, aparecerexpuesto el cdigo (55) en la seccin (1) deexposicin de marchas de la transmisin yel ttulo aparece expuesto en la seccin (2)de informaciones mltiples.Para detalles sobre el mtodo de operacinen el modo instantneo, vea MTODO DEEJECUCIN DE LA PM RPIDA

    (1) Funcin de registro instantneo manual Para recolectar peridicamente datos

    para la Clnica Pm, la mquina tieneque se r op era da co m o es tespeci f i cado por la "Pm rp ido"Cuando se requ ieren datos y serecolectan para pruebas, ajustes, etc.,no obstante la operacin de la mquinano queda limitada.

    Para usar los datos registrados por lafuncin de registro instantneo manual,se t ien e que co nec ta r a u nacomputadora pe rsona l . Para e lp roced im ien to de conexin a lacom pu tado ra p erson a l , vea"Procedimiento de inicializacin para elcontrolador VHMS" (La computadorapersonal se puede conectar antes odespus de la operacin de registroinstantneo de datos.)

    (1) Funcin de registro instantneo de datosautomticos Mientras la funcin de registro

    instantneo automtica es activada"ON", si un asunto, por el cual losmonitores del controlador VHMS sevuelven anormales constantemente (siel corriente cdigo de falla es exhibido),el registro instantneo de datos de eseasunto, sern registrados y guardadosdurante 7 minutos y 30 segundos en elcontrolador VHMS.

    Debido a que el controlador VHMSefecta automticamente la funcin de

    monitoreo, el operador no necesitaoperar el monitor.

    Como recolectar los datos del registroinstantneoSi el valor de un dato de un asunto demonitoreo se vuelve anormal, el datofue registrado y guardado durante los 7minutos y 30 segundos pasados.

    H El dato es registrado a intervalos de 10segundos durante los primeros 5minutos, y a intervalos de 1 segundodurante 2 minutos y 30 segundos,despus de los primeros 5 minutos.

    Comenzando la toma de datos

    Ocurren valores anormales Final de toma de datos

    Acumulacin de data de toma de datos

    Los datos estn registrados en 10 segundos

    La data es registrada en 1 segundoD375A-5 20-229

    registro instantneo de datos, deacuerdo a los datos de los asuntos de

  • PRUEBAS Y AJUSTES MTODO DE AJUSTE PARA EL CONTROLADOR QUE HA SIDO SUSTITUIDO

    MTODO DE AJUSTE PARA EL CONTROLADOR QUE HA SIDO SUSTITUIDO

    H Despus que la mquina es ensamblada, o sesustituya el controlador de la transmisin, o elcontrolador de la direccin, ajuste el sistema deacuerdo con el procedimiento que sigue:

    Si el sistema no est ajustado, la mquina puedeque no trabaje normalmente y puede moversesbitamente De tal modo que, cercirese deajustarlo.

    H Precauciones para sustituir un controlador: Si se sustituye un controlador, se rearma lamemoria del modo de mantenimiento del aceite ydel filtro. De tal manera que, tome nota de lossiguientes perodos de sustitucin de los aceites yfiltros.

    H Precauciones para sustituir un controlador: Al sustituir un controlador, detenga la mquina enun lugar seguro y ponga en OFF el interruptor delarranque.

    1. Regulacin del sistema en el modo de servicioPoner en ON el interruptor del arranque y colocare l panel moni tor en e l modo de aj uste"Adjustment Mode" del modo de servicio.

    2. Forma de ajustar el controlador de la direccinSeleccione las regulaciones de especificaciones(0002) del controlador de la direccin y haga losajustes correspondientes en el mismo.H Ejecute este cdigo cuando solamente se

    sustituya el controlador de la transmisin.

    3. Forma de ajustar el controlador de latransmisinSeleccione las regulaciones de especificaciones(0003) del controlador de la transmisin y hagalos ajustes correspondientes en el mismo.H Ejecute este cdigo cuando solamente se

    sustituya el controlador de la direccin.

    4. Poner nuevamente en ON la energa elctricaPoner en OFF y ON el interruptor del arranque,despus coloque nuevamente el panel monitor enel "modo de ajuste" del modo de servicio.

    5. Forma de ajustar la especificacin de lamquinaSelecc ione las regulac iones de lasespeci f i cac iones (0004) y a juste lasespecificaciones de la mquina.

    6. Ajuste del potencimetro del frenoSeleccione las regulaciones iniciales (0005) delpotencimetro del freno y ajuste el potencimetrodel freno.20-230 D375A-5

  • PRUEBAS Y AJUSTES MTODO DE AJUSTE PARA EL CONTROLADOR QUE HA SIDO SUSTITUIDO

    7. Poner nuevamente en ON la energa elctricaPonga en ON y OFF el interruptor del arranque

    8. Comprobacin de los cdigos de error1) Coloque el panel monitor en el "modo de

    exposicin de cdigos de error del sistemaelctrico" del modo de servicio.

    2) Vea si actualmente est activo algn cdigode error. Si no se le est dando salida a uncdigo de error, borre todos los cdigos deerror.

    H Si se est dando salida a algn cdigo deerror , e l im ine su causa mediante lalocalizacin de fallas y ejecute nuevamentelos pasos 7 y 8.

    H Precauciones despus de sustituir elcontrolador.Si se susti tuye cualquier contro lador, e lin d ica do r de se r v ic i o e n e l m o do demantenimiento del aceite y f il tros quedarearmado en 0 [cero]. Como resultado, elperodo de sustitucin que aparece expuestoen el panel monitor puede ser diferente de lashoras de operacin actuales. Para resolver estasituacin, determine los primeros perodos desustitucin de aceites y filtros que debernhacerse despus de sustituir el controlador deacuerdo con los perodos de susti tucinanteriores a la sustitucin del controlador.D375A-5 20-231

  • TRABAJOS DE PREPARACIN PARA LA LOCALIZACIN DE FALLAS EN EL

    PRUEBAS Y AJUSTES SISTEMA DEL EQUIPO ELCTRICO.

    TRABAJOS DE PREPARACIN PARA LA LOCALIZACIN DE FALLAS EN EL SISTEMA DEL EQUIPO ELCTRICO.H Al realizar la localizacin de fallas para un

    circuito elctrico relacionado con el panelmonitor, controlador del motor, controlador de latransmisin, controlador de la direccin, o elterminal VHMS, exponga los conectoresrelacionados de acuerdo con el procedimientoque sigue.

    1. Panel monitor1) Desmonte la tapa (1).2) Retire los 2 pernos de montaje y extraiga el

    panel monitor (2) hacia el asiento deloperador.

    3) Inserte, o conecte adaptadores - T en, o alos conectores S01, S02, S03 y S04 en laparte trasera del tablero monitor (2).

    2. Controlador del motor1) Remueva la cubierta del lado izquierdo del

    motor (3).

    2) Inserte o conecte el adaptador en T paralocalizacin de fallas en el conector ECMA yen el conector ECMB del controlador delmotor (4).H Los conectores estn retenidos con

    tornillos, por lo tanto, afloje los tornillosantes de desconectar.

    H Cuando retorne los conectores a suposicin original, apriete los tornillos a latorsin especificada.3 Tornillo: 2.82 Nm {0.288 kgm}20-232 D375A-5(3)

  • TRABAJOS DE PREPARACIN PARA LA LOCALIZACIN DE FALLAS EN EL

    PRUEBAS Y AJUSTES SISTEMA DEL EQUIPO ELCTRICO.

    3. Controlador de la transmisin1) Desmonte la tapa (5).

    2) Introduzca o conecte adaptadores-T en o alos conectores TMCN1, TMCN2 y TMCN3del controlador de la transmisin (6).H Cuando efecte esta operacin, si es

    difcil remover o instalar los conectores,remueva el controlador de la estructuradel piso.

    H Los conectores estn retenidos contornillos, por lo tanto, afloje los tornillosantes de desconectar.

    H Cuando retorne los conectores a suposicin original, apriete los tornillos a latorsin especificada.3 Tornillo: 2.82 Nm {0.288 kgm}

    4. Controlador de la direccin1) Desmonte la tapa (5).

    2) Inserte o conecte el adaptador en T para lalocal izac in de fa l las en el conectorNGICN1, en el conector NGICN2, y en elconector NGICN3 del controlador de ladireccin (7).H Cuando efecte esta operacin, si es

    difcil remover o instalar los conectores,remueva el controlador de la estructuradel piso.

    H Los conectores estn retenidos contornillos, por lo tanto, afloje los tornillosantes de desconectar.

    H Cuando retorne los conectores a suposicin original, apriete los tornillos a latorsin especificada.3 Tornillo: 2.82 Nm {0.288 kgm}D375A-5 20-233

  • TRABAJOS DE PREPARACIN PARA LA LOCALIZACIN DE FALLAS EN EL

    PRUEBAS Y AJUSTES SISTEMA DEL EQUIPO ELCTRICO.

    5. Controlador VHMS1) Abra la cubierta (8) del lado izquierdo del

    piso y remuvala.

    2) Inserte o conecte adaptadores en T en, o alos conectores V1, V2A, V2B, V3A, y V3Bdel controlador VHMS (9).H Si es difcil remover e instalar estos

    conectores, remueva el controladorpara facilitar el trabajo.

    6. Terminal ORBCOMM1) Abra la cubierta del lado derecho del

    asiento del operador e inserte o conecteadaptadores en T en o en los conectoresCM29 and CM30 del terminal ORBCOMM(10).H Si es difcil remover e instalar estos

    conectores, remueva el terminal parafacilitar el trabajo.20-234 D375A-5(1)

  • PRUEBAS Y AJUSTES MANEJO DE LOS DISPOSITIVOS OPCIONALES

    MANEJO DE LOS DISPOSITIVOS OPCIONALES

    H El D375A-5 dispone, en su caja de fusibles, decon ec to re s pa ra i ns ta l a r d is pos i t i vosopcionales. Al instalar cualquier dispositivoopcional, reciba las seales necesarias y laenerga elctrica a travs de esos conectoressin modificar el arns de cables.

    1. Conectando la seal del ACC del interruptorde arranqueSi la seal ACC (seal de ON) del interruptordel arranque es necesaria para un dispositivoopcional, como sera un sincronizador para eltu rbocargador, conectelo a t ravs de lasiguiente espiga del conector. Espiga B del CN-ESD (Conector tripolar de

    cables para servicio riguroso)H Un fusible de 20A se encuentra instalado

    por el lado de circuito arriba de esta espigadel conector.

    2. Forma de ingresar al motor el comando debaja velocidad sin cargaSi se requiere mantener la velocidad del motoren baja velocidad sin carga para un dispositivoopcional ta l como el protector del motor,conecte la siguiente espiga del conector a latierra del chasis. Espiga C del CN-ESD (Conector tripolar de

    cables para servicio riguroso)H Mientras esta espiga de conector est

    conectada a la tierra del chasis, la velocidaddel motor se mantiene en baja velocidad sincarga, sin tener en cuenta la posicin delbotn de control del combustible.

    3. Conectando la seal C del interruptor dearranqueSi la seal C (seal de arranque) del interruptordel arranque es necesaria para un dispositivoopcional como es el pre-lubricador, extrigala atravs de la siguiente espiga de conector. CN-PRS (Conector bi-polar de cables para

    servicio riguroso)H Retire el conector instalado cuando la

    mquina fue embarcada y conecte la espiga(1) a la seal de arranque a darle salidafinalmente por el pre-lubricador y conecte laespiga (2) a la seal de ingreso procedentedel interruptor del arranque.

    4. Conectando la fuente de energa externaSi es necesar io un suministro energticoexterior, conectelo a travs de los conectoressiguientes. CN-800 (Conector del tapn)

    H Un fusible de 20A se encuentra instaladocircuito arriba por cada lado de estosconectores.

    H El AUX1 se usa en las mquinas conasiento con suspensin de aire (si estequipado)

    5. Conectando el dispositivo MMSCuando se conecta el dispositivo MMS,conctelo con el conector (MMS) encima delcontrolador VHMS.H Para los terminales, vea abajo.

    Sum

    inistr

    o de

    en

    erg

    a co

    nsta

    n

    CAM

    BIAD

    O 24

    V

    LLAV

    E AC

    C

    CAN

    INSU

    LADO

    TIER

    RA

    Conector ciego

    Conector del lado delarns de la mquina

    Resistencia del termiCAN (Trminal)

    Lado del arns MMSParte No.:

    Lado del arns de la mquinaParte No.:

    Nmero del pasador del conectorD375A-5 20-235

    CN-801 (Conector del tapn)

  • PRUEBAS Y AJUSTES PROCEDIMIENTO PARA INICIALIZAR EL CONTROLADOR VHMS

    PROCEDIMIENTO PARA INICIALIZAR EL CONTROLADOR VHMS

    H Herramientas para inicializar el controladorVHMS

    H Antes de iniciar la operacin despus decompletar el ensamble, o antes de resumir laoperacin despus de un almacenamiento porun largo perodo de t iempo, in icial ize elcontrolador VHMS de acuerdo a los siguientesprocedimientos.

    H Los datos recolectados de la mquina con elco n t ro l ado r VHM S son a cum u l ad os ymanipulados en la fuente de datos para laWebCARE. Para procesar los datos sincomplicaciones en la "WebCARE", es necesarioconfigurar consistentemente del controladorVHMS. Si no es establecido correctamente, losd a tos no se r n t om ad os den t ro de la"WebCARE" y los datos del controlador VHMSpuede que no sean utilizables. Asegrese deefectuar la inicializacin.

    H Para el mtodo de instalacin del programapara la in ic ia l izac in del VHMS en unacomputadora personal, vea el Manual deOperacin y Mantenimiento contenido en elpaquete de servicio, juego W1.

    H Los procedimientos de inicializacin cubrentanto la "Especificacin ORBCOMM" como la"Especificacin ORBCOMMLESS". En el casode la "Especificacin ORBCOMMLESS", omitasolamente los procedimientos necesarios parala "Especificacin ORBCOMM".

    H Durante el trabajo de inicializacin, haga lasconfirmaciones necesarias para cada trabajo,de acuerdo a la "Lista de Verificacin delTrabajo de Inicializacin del VHMS".

    1. Revise la informacin de la mquina, lainformacin del motor, y la informacin delcontroladorH Este paso es aplicado a los trabajos en toda

    la mquina.Ver i f ique y regis tre la informacin de lamquina, la informacin del motor, informacin

    del contro lador VHMS, e informacin delterminal "ORBCOMM".

    H Para localizacin de los terminales delcontro lador VHMS y del ORBCOMM,refirase a "PROBANDO Y AJUSTANDO5".

    2. Conexin de Una Computadora Personal1) Asegrese que el interruptor de arranque

    est colocado en la posicin "OFF" Asegrese que el interruptor de

    arranque siempre est en la posicin"OFF" antes de conectar o desconectarla computadora personal.

    2) Conecte la computadora personal W2 y losconectores de descarga connectors DL1 yVDW por medio del arns de cables [1] deljuego de servicio W1.H Los conectores para transferencia de

    datos estn instalados en los siguienteslugares. VDW: En el interior de la cabina

    (parte baja trasera izquierda) DL1: Lado trasero izquierdo del

    chasis (caja de luces trasera delguardabarros izquierdo)

    H Conecte la computadora personal alterminal RS232C.

    Smbolo Pieza No. Nombre de la Pieza

    W

    1

    799-608-3101 Juego de sevicio799-608-3211 Diskette

    799-608-3220 Arns de cables

    2 Disponible en el comercio

    Computadoras personales porttiles (OS: Windows98/2000/NT/Me/XP)

    Informacin a ser revisada

    No. Informacin Observaciones1 Modelo de mquina

    2 No. de serie de la mquina. 5 dgitos3 No. de serie del motor. 6 dgitos

    4 No. de Serie de la Transmisin 6 dgitos5 No. de serie del controlador VHMS 5 dgitos

    6No. de serie del terminal ORBCOMM(Solamente para la especificacin ORBCOMM)

    11 dgitos20-236 D375A-5

  • PRUEBAS Y AJUSTES PROCEDIMIENTO PARA INICIALIZAR EL CONTROLADOR VHMS

    3. Verificacin de la Operacin del ControladorVHMS.1) Coloque el interruptor de arranque hasta la

    posicin ON.2) Seleccione "Modo de servicio" y "Modo de

    monitoreo de tiempo-real" en su orden en eltablero monitor.

    3) Entrada de ID = 20300.4) Si en la parte central de la lnea inferior de

    la unidad de exhibicin de informacinmltiple cuenta ascendientemente, elcontrolador VHMS est normal.

    4. Inicializacin con la Herramienta deInicializacin del VHMS1) Encienda la computadora personal e inicie

    el sistema de operacin (OS).2) De un clic en el icono de la herramienta

    para inicializacin del VHMS que apareceen la pantalla de la computadora personal,para iniciar la herramienta de inicializacindel VHMS.

    3) Entre los 10 dgitos de identificacin delservicio en la ventana de [Service ID].H Identificacin del servicio: 782613100

    4) Seleccione Borrar datos y configurar [Datac lea r and Se t up ] en la co lumna deseleccionar funcin [Select Function] .

    5) Oprima el botn de [OK] para cambiar a lapantalla de configuracin.D375A-5 20-237

  • PRUEBAS Y AJUSTES PROCEDIMIENTO PARA INICIALIZAR EL CONTROLADOR VHMS

    5. Revisin de la operacin del terminalO RBCO M M (so lame nte p ara laespecificacin ORBCOMM)1) Juzgue la operacin del controlador

    ORBCOMM por el estado del punto en lapar te baja derecha del dgito LED delcontrolador VHMS.

    2) El punto en la parte baja derecha del dgitoLED del controlador VHMS se puederevisar en la unidad de exhibicin deinformacin mltiple del monitor, por mediodel siguiente mtodo.i) Coloque el interruptor de arranque

    hasta la posicin ON.ii) Para especificacin de tablero monitor:

    Refera al 10 "Modo de monitoreo detiempo real", u 11 "Modo de monitoreod e exh ib ic i n do bl e " d e a r r ib a ,identif icacin (ID) de la entrada =20300

    3) Por lo menos 3 minutos despus de iniciarel VHMS, revise el punto decimal de lapar te de aba jo derecha del LED delcontrolador VHMS, o el punto decimal de laparte de abajo derecha de la parte centralde la l nea in fe r io r de la un idad deexhibicin de informacin mltiple

    6. Inicializacin del controlador VHMS[Informacin de la mquina]1) Abra la carpete de "Informacin de la

    mquina" [Machine Information].H La carpeta de informacin de la

    mquina [Machine Information] esexhibido primero en el men de Borrardatos y configurar [Data clear and Setup].

    2) Verificar todos los datos.

    3) Cuando la informacin de la ventana deFecha/Hora [Date/Time] no est correcta,cmbiela de acuerdo a los siguientesprocedimientos.i) De un clic en (Edit) (1) localizado en la

    parte derecha de abajo de la ventanade fecha/ t iempo [Date/Time] paraexhibir la pantalla de correccin.

    ii) Corrija la informacin, luego de un clicen (OK).

    Punto decimal abajo a la derecha

    Indicacion:

    DESACTIVADO (OFF)

    La energa no ha sido aplicada al controlador ORBCOM

    ACTIVADO (ON) No se ha capturado el satlite

    Destello rpidoEl controlador ORBCOMM no tiene datos para transmitir. El satlite est cautivo

    Destello lento El controlador ORBCOMM tiene datos para transmitir. El satlite est cautivo.20-238 D375A-5(3)

  • PRUEBAS Y AJUSTES PROCEDIMIENTO PARA INICIALIZAR EL CONTROLADOR VHMS

    4) Cuando la informacin de la ventana deInformacin de la mquina [MachineInformation] no est correcta, cmbiela deacuerdo a los siguientes procedimientos:i) De un clic en (Edit) (2) localizado en la

    parte derecha de abajo de la ventana deInformacin de la mquina (MachineInformation) para exhibir la pantalla decorreccin.

    ii) Corrija la informacin, luego de un clic en(OK).

    5) Despus de revisar y cambiar todos los datosen la pantalla (Machine information), de unclick en Aplicar (Apply) (3) para aplicar loconfigurado.H De un clic en Aplicar (Apply) (3), y

    aparecer la pantalla para la verificacinde la configuracin. Revise nuevamentelas configuraciones y cuando todas estncorrectas de un clic en (OK).

    H En el caso de la EspecificacinORBCOMM, ejecute la configuracin decomunicacin [Communication Setting] yestablzcala.

    6) Despus de revisar/cambiar los datos de(Informacin de la mquina) [MachineInformation], de un clic en (SALIR (EXIT)) (4)para terminar (Herramienta Para Inicializar elVHMS (VHMS Initialization Tool)).

    (Solamente para la especificacin ORBCOMM)H Establezca el terminal ORBCOMM despus

    de la fecha de apertura del terminal1) Abra la herramienta para configurar el VHMS

    de acuerdo a l procedimien to para"Herramienta para empezar inicializacin delVHMS"

    2) Abra la carpeta de configurar comunicacin[Communication Setting].

    3) Para cambiar la configuracin en HISTORIADE FALLAS CORTA (SHORT FAULTHISTORY), siga el procedimiento de abajo:i) Seleccione en la pantalla "HISTORIA DE

    FALLAS CORTA" [SHORT FAULTHISTORY] y oprima el botn de Editar[Edit] (5) en la parte izquierda baja delbloque Configuracin de Transferenciade Archivo [File Transfer Setting] paraexhibir la pantalla de configuracin.

    ii) Cambie la configuracin, luego de un clicen (OK).

    H En la inicializacin, seleccione"Ocurrencia" [Occurrence] en la pantallade la hora [Timing], y establezca lafuncin en "ON" [ON].

    4) Para cambiar la configuracin en "ANLISISDE LA TENDENCIA CORTO" [SHORTTREND ANALYSIS], siga el procedimiento deabajo.D375A-5 20-239

    i) Seleccione en la pantalla " ANLISIS DELA TENDENCIA CORTO " [SHORT

    (3)

  • PRUEBAS Y AJUSTES PROCEDIMIENTO PARA INICIALIZAR EL CONTROLADOR VHMS

    TREND ANALYSIS] y oprima el botn deEditar [Edit] (5) en la parte izquierda bajadel bloque Con f igu rac i n deTransferencia de Archivo [File TransferSetting] para exhibir la pantalla deconfiguracin.

    ii) Cambie la configuracin, luego de unclic en (OK).

    H En la inicializacin, seleccione [20h] enla pantal la del hormetro [SMR] yestablezca la funcin en "ON" [ON].

    5) Para cambiar la configuracin de(Conf iguracin del Satl i te (Satel l i teSetting)), siga el procedimiento de abajo:(Importante)i) Oprima el botn de Editar [Edit] (6) en

    el bloque de Configuracin de Satlite[Satel l i te Set t ing] para exhib ir lapantalla de configuracin.

    ii) Lleve el cdigo GCC al rea aplicable,luego de un clic en (OK).

    6) Despus de revisar y cambiar todos losda to s en (Co n f ig u rac i n de laComunicacin (Communication Setting)),de un clic en Aplicar (Apply) (7) para aplicarlo configurado.H De un clic en Aplicar (Apply) (3), y

    apa rece r la pa n ta l la pa ra laverificacin de la configuracin. Revisenuevamente las configuraciones ycuando todas estn correctas de un clicen (OK).

    [Salida]:7) Despus de revisar/cambiar los datos de

    (Con f igu rac in de la Comun icac in(Communication Setting)), de un clic en(SALIR (EX IT) ) (8 ) p a ra t e r m i na r(Herramienta Para Inicializar el VHMS(VHMS Initialization Tool)).

    Cdigo GCC y rea de AplicacinCdigo Area aplicable

    1 E.U.A.120 Italia121 Malaysia,122 Korea

    123 Brasil20-240 D375A-5

    130 Japn

  • PRUEBAS Y AJUSTES PROCEDIMIENTO PARA EJECUTAR UN PM RAPIDO

    PROCEDIMIENTO PARA EJECUTAR UN PM RAPIDO

    H El Pm rpido quiere decir la Clnica "Pm"efectuada rpidamente mediante el uso de lafuncin de registro instantneo de datos(manual) del tablero monitor.

    Detenga la mquina sobre una superficie firme yllana.

    1. Arranque el motor.

    2. Coloque el tablero en el modo de servicio.H Para el mtodo de operacin, ver

    Funciones especiales del panel monitor.

    3. Seleccin y ejecucin del modo1) Seleccione el "snapshot mode" en la

    pantalla selectora de modo.H Si se selecciona el modo, aparecer

    expuesto el cdigo (55) en la seccin (1) yel ttulo aparece expuesto en la seccin (2)de informaciones mltiples.

    2) Coloque el interruptor de cancelacin delzumbador de alarma en la posicin [].

    3) LISTO ("READY") es exhibido como semuestra en la figura y el sistema est listopara iniciar.

    4) Si el interruptor de cancelacin delzumbador de alarma es colocado en laposicin [], inicia la funcin de registroinstantneo.

    H Despus de que la funcin de registroinstantneo ha iniciado, es exhibido eltiempo transcurrido.

    H En la lnea inferior, 1 "*" es agregado cada30 segundos. Mientras mltiples "*" sonexhibidas, la que est al extremo del ladoderecho destella.

    H Para interrumpir la funcin de registroinstantneo, coloque el interruptor decancelacin del zumbador de alarma en laposicin [].D375A-5 20-241

  • PRUEBAS Y AJUSTES PROCEDIMIENTO PARA EJECUTAR UN PM RAPIDO

    5) Despus de iniciar la funcin de registroinstantneo, opere la mquina de acuerdoa la Tabla 1.

    H Revise que las temperaturas delrefrigerante del motor y del aceite delconvertidor de torsin estn en el rango deoperacin.

    H Despus de que hayan sido exhibidos 10signos "*" (Despus de 5 minutos), hasta 5signos "#" son agregados. "*": Los intervalos de las muestras de

    datos son de 10 segundos "#": Los intervalos de las muestras de

    datos son de 1 segundo.

    (Nota 1) Oprima totalmente el pedal de freno y cambie al rango de velocidad F3, luego haga funcionar el motora toda velocidad(Nota 2) Mantenga funcionando el motor en ralent hasta que la temperatura del aceite se reduzca al nivelnormal.H Mientras se est calando el convertidor de torsin y se selecciona el rango de 1a. velocidad, no aumente

    la velocidad del motor a alta velocidad sin carga.H Despus de calar el convertidor de torsin, observe el medidor de temperatura del aceite del tren de fuerza

    y tenga cuidado para no recalentar el aceite del tren de fuerza(El tiempo de calado del convertidor de torsin de 30 segundos, es un tiempo de referencia. Cuando elmedidor de temperatura del aceite del tren de fuerza alcanza el tope del rango verde, devuelva latransmisin a la posicin neutral "N" y haga funcionar el motor en alta velocidad sin carga para reducir la

    No.

    Arra

    ncar

    Term

    inar

    Tiem

    po (s

    eg)

    Estado de la mquina

    Operacin de la mquina

    Transmisin Direccin Equipo de trabajoDial de control

    de combusti

    ble

    Pedal desacelerad

    or

    Pedal de freno

    Freno de estaciona

    miento

    1 0:00 1:00 60 Baja velocidad sin carga

    N LH N LOW HI Liberado Liberado2 1:00 2:00 60 N RH N LOW HI Liberado Liberado

    3 2:00 3:00 60 Alta velocidad sin carga N N N HI HI Liberado Liberado

    4 3:00 4:00 60 Desaceleracin lenta N N N HI LOW Liberado Liberado

    5 4:00 5:00 30Alivio y alta velocidad sin carga del equipo

    de trabajoN N

    Levantamiento del desgarrador

    HI HI Liberado Liberado

    6 5:00 6:00 30Alivio y baja

    velocidad sin carga del equipo de trabajo

    N N LOW HI Liberado Liberado

    9 5:00 5:30 30 Calado y ralent del convertidor de torsin

    NF1F2F3NR1R2oR3N N N LOW HI

    ACTIVADO (ON) Liberado

    10 5:30 6:00 30Calado del

    convertidor de torsin (F3) y alta velocidad sin carga (Nota 1)

    NF3 (Cambie a F3, luego haga funcionar

    el motor a toda velocidad)

    N N HILento

    cambio a F3, luego a

    HI

    ACTIVADO (ON) Liberado

    11 6:00 6:30 30 Alta velocidad sin carga N N N HI HI Liberado Liberado

    12 6:30 7:00 30Calado del

    convertidor de torsin + alivio del equipo de

    trabajo

    NF3 (Cambie a F3, luego haga funcionar

    el motor a toda velocidad)

    N Levantamiento del desgarrador HILento

    cambio a F3, luego a

    HI

    ACTIVADO (ON) Liberado

    13 7:00 7:30 30Velocidad alta sin

    carga Velocidad baja sin

    carga (Nota 2)N N N ALTOBAJO HI Liberado

    ACTIVADO (ON)20-242 D375A-5

    temperatura del aceite)

  • PRUEBAS Y AJUSTES PROCEDIMIENTO PARA EJECUTAR UN PM RAPIDO

    6) La pantalla mostrada abajo aparece 7minutos y 30 segundos despus de que seha iniciado el registro instantneo, y luego lapantalla inicial aparece 5 segundos despus.(Final del registro instantneo)

    ImportanteEl dato de Pm rpido es registrado una vez. Si seejecuta nuevamente el Pm rpido, el dato actualqueda sobrescrito. De acuerdo a lo anterior,asegrese de reg is t rar los da tos en elcomputador personal despus de ejecutar el Pmrpido.

    7) Usando la herramienta de anlisis, lea losdatos del Pm rpido.

    H Para el uso de la herramienta de anlisis, veael manual de operacin

    8) Abra el registro de datos del Pm rpido ytrasldelos dentro de una grfica.

    H Establezca el tiempo en el Eje X y establezcalos siguientes temes en el Eje Y. Velocidad del motor Inyeccin de combustible Presin de Refuerzo Presin de los gases del crter

    Temperatura del Escape RB(Temperatura del escape del bancodelantero: 1, 2, 3)

    Temperatura del Escape LB(Temperatura del escape del bancotrasero: 1, 2, 3)

    Presin de aceite del motor Temperatura del aceite del motor Temperatura del Refrigerante del Motor Temperatura ambiental Exigencia de Velocidad del Motor

    (Velocidad del motor exigida por elcontrolador)

    Temp. del aceite [T/C](Temperatura del aceite del convertidorde torsin)

    Presin principal de la T/M (Pres in de al i vio principal de latransmisin)

    Velocidad de salida de la T/M(Velocidad de salida de la transmisin)

    Posicin de cambio(Transmisin, traslado, cambio develocidad)

    Posicin del embrague del S/T(Posicin del embrague de la direccin)

    S/T Brake Pos (Posicin del freno de ladireccin)

    Hydr Oil Temp(Temperatura del aceite hidrulico)

    Presin de la bomba 1(Presin de aceitede la bomba 1 del equipo de trabajo)

    Pump 2 Press(Presin de la bomba 2)

    ngulo de Paso del Cuerpo (ngulo depaso)

    Una vez cada 10 segundos se graban los datosUna vez cada 1 segundos se graban los datos (cada segundo)

    Alivio del equipo de trabajo Velocidad alta

    Calado del convertidor de torsin Velocidad baja

    Calado del convertidor de torsin Velocidad alta

    Calado del convertidor de torsin + alivio del equipo de trabajo Velocidad alta

    Velocidad alta

    Alivio del equipo de trabajo Velocidad baja sin carga

    Velocidad alta

    Velocidad baja sin carga

    Desaceleracin lenta

    Velocidad baja

    Comienzo de la Clnica Pm rpida (5 minutos)

    Final de la Clnica Pm rpida(7 minutos 30 segundos)

    Comienzo del registro instantneoOprima el botn

    Velocidad altaD375A-5 20-243(3)

  • PRUEBAS Y AJUSTES PROCEDIMIENTO PARA EJECUTAR UN PM RAPIDO

    9) Revise "Click position graphic valuedisplay".

    Exposicin grfica

    Color de grfica Azul claro

    NormalTipo de exposicin

    Exposicin de valor grfico en la posicin de click Eje-X aparece expuesto20-244 D375A-5

  • PRUEBAS Y AJUSTES PROCEDIMIENTO PARA EJECUTAR UN PM RAPIDO

    10) De un clic en un punto del grfico, y el valorde cada tem medido en ese punto del EjeX es exhibido debajo del grfico.(Ejemplo de exposicin grfica: Este esdiferente del grfico actual.)

    Tiempo seg Veloc del motor Presin de los gases del crter Temp de escape Temp de escape

    Tiempo (seg)

    Veloc del motor Presin de los gases del crter Temp de escape Temp de escapeD375A-5 20-245

  • PRUEBAS Y AJUSTES PROCEDIMIENTO PARA EJECUTAR UN PM RAPIDO

    11) Entre los valores de la pgina anterior en la Hoja de Inspeccin de la Clnica Pm.H La interrelacin entre el dato necesario para la Clnica Pm y las condiciones de medicin es la

    siguiente.

    Estado de la mquina

    Items de medicin

    Velo

    cida

    d de

    l mot

    or

    Pre

    sin

    de

    l pas

    o d

    e g

    ase

    s

    Pre

    sin

    de

    ace

    ite d

    el m

    oto

    r

    Tem

    pera

    tura

    de

    l esc

    ape

    Pre

    sin

    de

    aliv

    io p

    rinci

    pal d

    e la

    tra

    nsm

    isi

    n

    Inte

    rru

    pto

    r de

    llen

    ado

    del

    em

    bra

    gue

    de A

    van

    ce

    Inte

    rru

    pto

    r de

    llen

    ado

    del

    em

    bra

    gue

    de R

    etro

    ceso

    :

    Inte

    rru

    pto

    r de

    llen

    ado

    del

    em

    bra

    gue

    de 1

    a.

    Inte

    rru

    pto

    r de

    llen

    ado

    del

    em

    bra

    gue

    de 2

    a.

    Inte

    rru

    pto

    r de

    llen

    ado

    del

    em

    bra

    gue

    de 3

    a.

    Inte

    rru

    pto

    r de

    llen

    ado

    del

    em

    bra

    gue

    izqui

    erd

    o de

    dire

    cci

    n:

    Inte

    rru

    pto

    r de

    llen

    ado

    del

    em

    bra

    gue

    dere

    cho

    de d

    irecc

    in:

    Inte

    rru

    pto

    r de

    llen

    ado

    del

    fre

    no

    izqu

    ierd

    o d

    e d

    irecc

    in:

    Inte

    rru

    pto

    r de

    llen

    ado

    del

    fre

    no

    der

    ech

    o de

    dire

    cci

    n:

    Bom

    ba d

    el eq

    uipo

    de

    traba

    jo (fr

    on

    tal,

    cen

    tral)

    Motor en bajas revoluciones sin carga m m m m m m mMotor en alta velocidad en vaco m m mDesaceleracin lenta mAlivio del equipo de trabajo y motor a toda velocidad m m

    Alivio del equipo de trabajo y motor en ralent mCalado del convertidor de torsin y motor en ralent m m m m m m m m

    Calado del convertidor de torsin (F3) y motor a toda velocidad m m m

    Motor a toda velocidadCalado & alivio del convertidor de torsin mMotor en alta velocidad sin carga,o Motor en baja velocidad sin carga m m20-246 D375A-5

  • PRUEBAS Y AJUSTES PROCEDIMIENTO PARA EJECUTAR UN PM RAPIDO

    4. Transferencia de Datos Establecidos1) Gire el interruptor de arranque hasta la

    posicin ON.2) De un clic en el icono de la "Herramienta

    Para Anl isis Tcnicos VHMS" [VHMSTechnical Analisis Tool] que aparece en lacomputadora personal, para iniciar laHerramienta de Anlisis del VHMS.

    H Entre el nombre del usuario [User Name]y la contrasea [Password].

    H Para los procedimientos de operacin,vea el Manual de Mantenimiento yOperacin para la Herramienta deAnlisis Tcnico VHMS.

    3) Use la funcin de "Transferencia" [Download]para transferir los datos registrados por elcontrolador VHMS a la computadorapersonal.H Para los procedimientos de operacin,

    vea el Manual de Mantenimiento yOperacin para la Herramienta deAnlisis Tcnico VHMS.

    H Antes de proceder a la siguiente etapa,asegrese de que la transferencia haquedado totalmente terminada.

    5. Revisin de los Datos TransferidosH Este paso aplica a los trabajos en la cabina

    (en computadora personal)

    1) Revise los datos establecidos por medio de lafuncin "Ver" [View].H Para los procedimientos de operacin,

    vea el Manual de Mantenimiento yOperacin para la Herramienta deAnlisis Tcnico VHMS.

    H Asegrese que en el momento en el queel registro instantneo de datos esexhibido en la Historia de Fallas [FaultHistory] aparezca el cdigo [MFA0].

    H Asegrese que REGISTROINSTANTNEO DE DATOS hayaquedado registrado.

    2) Despus de haber revisado los datosestablec idos, te rmine el uso de l aHerramienta de Anlisis Tcnico VHMS[VHMS Technical Analysis Tool].

    6. Desconexin de la Computadora Personal1) Asegrese que el interruptor de arranque

    est colocado en la posicin "OFF" Asegrese de colocar el interruptor de

    arranque en posicin "OFF" antes deconectar o desconectar la computadorapersonal.

    2) Termine el sistema de operacin (OS) de lacomputadora personal , y apague l acomputadora personal.

    3) Desconecte el arns de cables (1) del juegode se rv ic io W1 , de l conector paratransferencia de datos VDW y DL1.

    7. Comunicacin a KomatsuDespus de haber terminado satisfactoriamentelos pasos 1 a 15, por favor, enve la lista derevisin y los datos VHMS al Centro de Soportede Komatsu VHMS/WebCARE, en Tokio.H Komatsu, tiene que arreglar lo establecido por

    la comunicacin del satlite, en el lado delrecibo, por favor, asegrese de informar aKomatsu sobre la f inal i zac in de laconfiguracin.

    H Enve por FAX a Komatsu la hoja de revisin.H Enve los datos VHMS por notas (LAN), o por

    correo electrnico (WAN).

    Haga contacto con el Centro deSoporte VVHMS/WebCARE por mediodeTelfono: 81-3-5561-2765FAX: 81-3-5561-4766D375A-5 20-247

    Correo-e-mail: webcare@komatsu.co.jp

  • PRUEBAS Y AJUSTES PROCEDIMIENTO PARA EJECUTAR UN PM RAPIDO20-248 D375A-5(3)

  • PRUEBAS Y AJUSTES PROCEDIMIENTO PARA EJECUTAR UN PM RAPIDOD375A-5 20-249

  • PRUEBAS Y AJUSTES PRECAUCIONES PARA SUSTITUIR EL CONTROLADOR VHMS:

    PRECAUCIONES PARA SUSTITUIR EL CONTROLADOR VHMS:

    H Herramientas para sustituir el controladorVHMS:

    H Cuando el controlador electrnico necesite serreemplazado, configrelo antes de removerlo yconfigure tambin el controlador VHMS nuevoinstalado, de acuerdo al siguiente procedimiento.

    H Los datos recolectados de la mquina con elcont rolador VHMS son acumu lados ymanipulados en la fuente de datos para laWebCARE. Para procesar los datos sincomplicaciones en la "WebCARE", es necesarioconfigurar consistentemente del controladorVHMS. Si no es establecido correctamente, losdatos no sern tomados dentro de la "WebCARE"y los datos del controlador VHMS puede que nosean utilizables. Por lo tanto, asegrese deefectuar la inicializacin.

    H Durante el trabajo de inicializacin, haga lasconfirmaciones necesarias para cada trabajo, deacuerdo a la "Hoja de Verificacin del Trabajo deInicializacin del VHMS".

    (Trabajo antes de reemplazar el controladorVHMS)1. Transferencia de los Remanentes

    Use la funcin de "Transferencia" [Download]para transferir los datos registrados por elcontrolador VHMS a la computadora personal.H Para los procedimientos de operacin,

    refirase a "procedimientos de inicializacindel controlador VHMS"

    2. Revisando y registrando la informacinestablecida1) Abra el marbete de Informacin de la

    Mquina [Machine Informatin] y revise yregistre toda la informacin.

    2) Abra el marbete de Informacin de laMquina [Machine Informatin] y revise yregistre toda la informacin.(Sol amente para la especi f i cac i nORBCOMM)

    3) Despus de haber verificado y registrado laInformacin, oprima el botn de Salir (Exit)en la parte derecha baja de la pantalla, paraterminar la "Herramienta de Inicializacin delVHMS (VHMS Initialization Tool).

    (Trabajo despus de reemplazar el controladorVHMS)H Despus de reemplazar el controlador VHMS,

    efecte la inicializacin de acuerdo con el"Procedimiento de Inicializacin del ControladorVHMS"

    H Cambie los datos a los de la informacinregistrada antes de que el controlador fuerareemplazado. (Introduccin de la fecha y horacuando el controlador VHMS fue reemplazado)

    H Despus de terminar la configuracin despus delreemplazo, enve la hoja de revisiones a VHMS/WebCARE Support Center of Komatsu, Tokyo.

    H Enve por fax a Komatsu la hoja decomprobaciones

    H Enve los datos transferidos antes y despus dereemplazar el controlador VHMS por Notas (LAN),o Correo Electrnico (WAN).

    Smbolo Pieza No. Nombre

    W

    1799-608-3101 Juego de sevicio799-608-3211 Diskette799-608-3220 Arns de cables

    2 Disponible en el comercio

    Computadora personal portatilOS: Windows98/2000/NT/Me/XP)

    VHMS Komatsu, centro de soporte WebCARE.

    2-3-6, Akasaka Minato-ku Tokyo, JapanFAX: 81-3-5561-4766 (desde el exterior de

    Japn) FAX: 03-5561-4766 (Usuario domstico)Correo Electrnico:webcare@komatsu.co.jp20-250 D375A-5

  • PRUEBAS Y AJUSTES PM SERVICIO CLNICO

    Pm CLINIC SERVICE

    CoalGoldLimestone

    Construction, civil engineeringRoadsTunnels

    Construction

    Operating conditions

    Semi-U bladeU-bladeDual tilt blade

    Multi-shank ripperVariable giant ripperCounterweight ( kg)

    610 mm710 mm810 mm

    Rear attachmentBlade Shoe widthSpecifications

    Service code history

    Serial NoModel Service meter

    m

    hD375A-5Date of clinicUser name Serviceman

    Power train oil temperature Max. rangeEngine coolant temperature Max. range Ambient temperature

    Height above sea level

    Operators opinion

    Visual check results

    h

    Content:

    h

    Content:

    Engine coolant levelEngine oil levelHydraulic oil level

    Power trainFinal drive

    Damper case( )

    Oil, coolant level checkExistence of abnormalities

    Quarry, mineRockGravelSandClay

    Dozing %Side cutting %Ripping %Travel %

    Type of workType of soil (specific gravity )

    Max.Min.

    E

    E

    h

    Content:

    h

    Content:

    When necessary

    E

    ED375A-5 20-251

  • PRUEBAS Y AJUSTES PM SERVICIO CLNICO

    Presin de los gases del carter

    Motor

    Presin de aceite del motor

    Velocidad del motor

    Sensor de temperatura de la superficie para medir la temperatura exteriorMotor

    Adaptador de la tobera

    Indicador de presin de los gasesdel carter

    Termmetro

    Grupo del indicador de presin

    Temperatura del escape

    Lnea hidrulica Linea de (Gas) Neumtica Lnea electrica

    Presin de refuerzo

    Delantero Trasero

    Puntos de medicin Pm-clinic para el D375A-5 (1/3)

    temes de referencia del procedimiento de medicin (Pginas)1. Velocidad del motor: Medicin de la velocidad del motor (pginas 20-104 106)2. Presin de los gases del carter: Medicin de la presin de los gases del carter (pgina 20-118)3. Presin de aceite del motor: Medicin de la presin del aceite del motor (pgina 20-119)4. Presin reforzadora: Medicin de la presin del aire de admisin (presin de refuerzo) (pgina 20-107)5. Temperatura del escape: Medicin de la temperatura de escape (pginas 20-108 110)20-252 D375A-5(3)

  • PRUEBAS Y AJUSTES PM SERVICIO CLNICO

    Convertidor de torsin

    Punto de medicinIngreso de la presin de aceiteSalida de la presin de aceitePresin del embrague de trabaPresin del embrague del estator

    Indicador de medida

    Transmisin

    Marca Punto de medicin Indicador de medidaPresin de alivio principalPresin de aceite de lubricacinPresin del embrague de APresin del embrague de RPresin del embrague de 1a.Presin del embrague de 2a.Presin del embrague de 3a.

    Acoples de captacin de la presin centralizada

    Direccin

    Marca

    Marca

    Acoples de captacin de la presin centralizada

    Punto de medicin Indicador de medidaIngreso de la presin de aceiteSalida de la presin de aceitePresin del embrague de trabaPresin del embrague del estator

    Transmisin de la porcin del filtro de aceite de lubricacin

    Presin de aceite de

    lubricacin

    Acoples de captacin de la presin centralizada

    Puntos para la medicin de la Clnica Pm para el D375A-5 (2/3)

    temes de referencia del procedimiento de medicin (Pginas)6. Itemes relacionados con el convertidor de torsin: Medicin de la presin de aceite del tren de potencia (pgina 20-133 142)7. Itemes relacionados con la transmisin: Medicin de la presin de aceite del tren de potencia (pgina 20-133 142)8. Itemes relacionados con la direccin Medicin de la presin de aceite del tren de potencia (pgina 20-133 142)D375A-5 20-253(3)

  • PRUEBAS Y AJUSTES PM SERVICIO CLNICOPuntos para la medicin de la Clnica Pm para el D375A-5 (3/3)

    temes de referencia del procedimiento de medicin (Pginas)9. temes relacionados con el equipo de trabajo: Prueba y ajuste de la presin del aceite del equipo de trabajo (pgina 20-152 156)10. temes relacionados con el equipo de trabajo: Prueba y ajuste de la presin principal del circuito de control (pgina 20-157 158 )

    Equipo de trabajo

    Presin de aceite de la bomba delantera Presin de aceite de la bomba central

    Porcin de vlvula de carga PPC

    Presin de aceite del circuito de control20-254 D375A-5

  • PRUEBAS Y AJUSTES PM SERVICIO CLNICOPm CLINIC CHECK SHEET D375A-5Work order No. Date Service meter Serviceman

    h

    Serial No

    Engine

    Engine speed

    Blow-by pressure

    Engine oil pressure

    Boost pressure

    Exhaust temperature

    Item Measurement conditions Unit Standard value for new machine Service limit value Measurement results Pass Fail

    Item Measurement conditions Unit Service limit value

    Low idleDecelHigh idle

    Deceleration pedal depressed

    Torque converter stallTorque converter stall + work equipment relief

    rpm

    690 - 750850 - 950

    1870 - 19301470 - 15701240 - 1360

    690 - 750850 - 950

    1870 - 1930Min. 1430Min. 1160

    Max. 4.9

    Max. 7.9Torque converter stall

    Engine at low idle

    Engine at low idle

    Engine at high idle

    Engine at high idle

    Torque converter stall

    Torque converter stallNo. 1, 2 & 3No. 4, 5 & 6

    SAE10W

    SAE15W-40 SAE30

    kPa

    kPa

    kPa

    Min. 100

    340 - 540

    Min. 120

    380 - 590

    Min. 107

    Max. 680

    50

    180

    70

    210

    Min. 93

    700

    When measuring the oil pressure of the torque converter and transmission, use the adjustment mode of the monitor and set to "Both steering clutches release mode (Co mode)".(Check that the left and right steering clutches are released.) When measuring the pressure of each transmission clutch, check only with the engine at low idle to ensure safety.

    Torque converter

    Inlet oil pressure

    Outlet oil pressure

    Lock-up clutch pressure

    Stator clutch pressure

    Inlet oil pressure

    Outlet oil pressure

    Lock-up clutch pressure

    Stator clutch pressure

    Lock-up clutch pressure

    Stator clutch pressure

    Transmission: NeutralOil temperature: 70-90

    Transmission: F1(Co mode)

    Engine at low idle

    Engine at high idle

    Raise engine speed, when lock-up lamp lights up

    MPa

    0.03 - 0.15

    0.01 - 0.15

    0 - 0

    2.25 - 2.65

    0.8 - 1.0

    0 - 0

    1.27 - 1.47

    2.45 - 2.85

    0.39 - 0.64

    Transmission

    Main relief pressure

    Lubricating oil pressure

    F clutch pressure

    R clutch pressure

    1st clutch pressure

    2nd clutch pressure

    3rd clutch pressure

    Transmission: Neutral

    T/M: F3(Co mode)

    T/M: R3(Co mode)T/M: F1

    (Co mode)T/M: F2

    (Co mode)T/M: F3

    (Co mode)

    Engine at low idle

    Engine at high idle

    Engine at low idle

    Engine at high idle

    Engine at low idle

    Engine at low idle

    Engine at low idle

    Engine at low idle

    Engine at low idle

    2.55 - 2.85

    2.40 - 2.70

    0.15 - 0.25

    2.40 - 2.70

    2.40 - 2.70

    2.05 - 2.45

    2.40 - 2.70

    2.40 - 2.70

    0.15 - 0.25

    2.35 - 2.94

    2.35 - 2.94

    1.96 - 2.55

    2.35 - 2.94

    2.35 - 2.94

    2.45 - 2.94

    2.35 - 2.94

    MPa

    Pass Fail0.03 - 0.15

    0.01 - 0.15

    0 - 0

    2.25 - 2.65

    0.8 - 1.0

    0 - 0

    1.27 - 1.47

    2.45 - 2.85

    0.39 - 0.64

    Item Measurement conditions Unit Service limit value Pass Fail

    Standard value for new machine Measurement results

    Standard value for new machine Measurement results

    0 - 0

    0 - 0

    D375A-5 20-255

  • PRUEBAS Y AJUSTES PM SERVICIO CLNICOPm CLINIC CHECK SHEET D375A-5Work order No Date Service meter Serviceman

    h

    Serial No

    Always fill in the record when repairing, adjusting, or replacing main parts.

    Item Measurement conditions Unit Service limit value Pass Fail

    Date Service meter Repair record

    Left clutch pressure

    Min. 2.4

    Min. 2.4

    Steering clutch &

    brakeH

    ydraulic components

    Transmission: Neutral

    Transmission: Neutral

    Left brake pressure

    Left clutch pressure

    Left brake pressure

    Right clutch pressure

    Right brake pressure

    Right clutch pressure

    Right brake pressure

    Brake performance

    Engine at low idle

    Engine at low idle

    Engine at high idle

    Engine at high idle, F2, brake actuated

    Engine at high idle

    2.40 - 2.70

    2.35 - 2.65

    2.55 - 2.85

    2.50 - 2.80

    2.40 - 2.70

    2.35 - 2.65

    2.55 - 2.85

    2.50 - 2.80

    Min. 2.4

    Min. 2.4

    Min. 2.4

    Min. 2.4

    Min. 2.4

    Min. 2.4

    Machine must not move

    MPa

    Front pump Ripper lift relief

    Center pumpBlade tilt relief (single tilt only)

    Front pump Ripper lift relief

    Center pump

    Control circuit main pressure Neutral

    Engine at low idle

    Engine at high idle

    MPa

    Min. 17.6

    18.6 - 20.6

    18.6 - 20.6

    19.6 - 21.6

    19.6 - 21.6

    4.22 - 4.80

    Min. 3.9

    Min. 18.6

    Min. 18.6

    Min. 17.6

    Work equipm

    ent speed

    Blade RAISE

    Single tilt (left J right)

    Dual tilt (left J right)

    Ripper tilt (in J out)

    Engine at low idle

    Engine at high idle

    Sec.

    9 - 15

    3.5 - 4.5

    8 - 12

    3 - 410 - 15

    4 - 5

    8 - 12

    3 - 4

    Max.17

    Max. 6

    Max.16

    Max. 5Max.16

    Max. 6

    Max.16

    Max. 6

    Hydraulic drift

    Hydraulic oil temperature

    Blade lift cylinder

    Ripper lift cylinder

    Engine stopped

    Engine stoppedVisual inspection of final drive drain plug

    mm/5 min.Max. 100 Max. 150

    Max. 15 Max. 30

    There must be no excessive metal particles

    Item Measurement conditions Unit Service limit value Pass Fail

    Blade tilt relief (single tilt only)

    Item Measurement conditions Unit Service limit value Pass Fail

    Engine at low idle

    Engine at low idle

    Engine at low idle

    Engine at high idle

    Engine at high idle

    Engine at high idle

    Item Measurement conditions Unit Service limit value Pass Fail

    Item Measurement conditions Unit Service limit value Pass Fail

    Date Service meter Repair record

    Standard value for new machine Measurement results

    Standard value for new machine Measurement results

    Standard value for new machine Measurement results

    Standard value for new machine Measurement results

    Standard value for new machine Measurement results

    Pump oil pressure is standard value measured by monitor panel. When using an oil pressure gauge, see TESTING AND ADJUSTING STANDARD VALUES.20-256 D375A-5

  • PRUEBAS Y AJUSTES PM SERVICIO CLNICOD375A-5 20-257

  • PRUEBAS Y AJUSTES PM SERVICIO CLNICO

    Y KomatsuUndercarriage Inspection Customer name:

    Address:

    Model Serial# Equip# Work Order NoLocation SMR Wet,AR,HD or Dry

    Soil condition Dealer Shoe width (mm)Working condition Inspector Shoe type

    Insp.Date(yy/mm/dd) (yyyy/m/d) Wear typeNew 100% Measured Wear SMR Hours on Comments/Observation

    Wear mm % New Rebuilt Parts:LH 1121.2 1141.2

    RRH 1121.2 1141.2LH 280.30 285.30

    M1.3 RH 280.30 285.30

    LH 181.0 163.0

    RH 181.0 163.01.3

    New TurnedLH 98.5 90.0

    New TurnedRH 98.5 90.0

    1LH 93.0 30.0

    0 RH 93.0 30.0LH 210.0 185.0

    FrontRH 210.0 185.0LH 210.0 185.0

    Rear1.3 RH 210.0 185.0

    LH 23.5 36.0Front

    RH 23.5 36.0LH 23.5 36.0

    Rear1.3 RH 23.5 36.0

    1 LH 270.0 200.02 LH 270.0 200.03 LH 270.0 200.04 LH 270.0 200.05 LH 270.0 200.06 LH 270.0 200.07 LH 270.0 200.08 LH 270.0 200.09 LH 270.0 200.010 LH 270.0 200.01 RH 270.0 200.02 RH 270.0 200.03 RH 270.0 200.04 RH 270.0 200.05 RH 270.0 200.06 RH 270.0 200.07 RH 270.0 200.08 RH 270.0 200.09 RH 270.0 200.0

    1.3 10 RH 270.0 200.0LH 0.0 6.0

    1.3 RH 0.0 6.0Remarks:

    NORMAL

    Wet

    SINGLE

    D375A-5

    H

    h1h2

    D=2(h1-

    TRACK ROLLER

    D

    L=l/4M

    master pin

    L

    l

    LINK PITCH

    masteri

    LINK HEIGHT

    d1

    ddD is the smallestofd1,,d2 and,d3

    BUSHING

    H

    GROUSER HIGHT

    D

    CARRIERCARRIER

    H

    IDLERIDLER

    h1

    h2h3

    SPROCKETH is the smallest ofh1,h2,h3

    REPORTE DE LOCALIZACIN DE FALLAS DEL TREN DE RODAJE (NORMAL)20-258 D375A-5

  • PRUEBAS Y AJUSTES PM SERVICIO CLNICO

    Y KomatsuUndercarriage Inspection Customer name:

    Address:

    Model Serial# Equip# Work Order NoLocation SMR Wet,AR,HD or Dry

    Soil condition Dealer Shoe width (mm)Working condition Inspector Shoe type

    Insp.Date(yy/mm/dd) (yyyy/m/d) Wear typeNew 100% Measured Wear SMR Hours on Comments/Observation

    Wear mm % New Rebuilt Parts:LH 1121.2 1133.2

    RRH 1121.2 1133.2LH 280.30 283.30

    M1.3 RH 280.30 283.30

    LH 181.0 163.0

    RH 181.0 163.01.3

    New TurnedLH 98.5 92.5

    New TurnedRH 98.5 92.5

    1LH 93.0 30.0

    0 RH 93.0 30.0LH 210.0 185.0

    FrontRH 210.0 185.0LH 210.0 185.0

    Rear1.3 RH 210.0 185.0

    LH 23.5 36.0Front

    RH 23.5 36.0LH 23.5 36.0

    Rear1.3 RH 23.5 36.0

    1 LH 270.0 200.02 LH 270.0 200.03 LH 270.0 200.04 LH 270.0 200.05 LH 270.0 200.06 LH 270.0 200.07 LH 270.0 200.08 LH 270.0 200.09 LH 270.0 200.010 LH 270.0 200.01 RH 270.0 200.02 RH 270.0 200.03 RH 270.0 200.04 RH 270.0 200.05 RH 270.0 200.06 RH 270.0 200.07 RH 270.0 200.08 RH 270.0 200.09 RH 270.0 200.0

    1.3 10 RH 270.0 200.0LH 0.0 6.0

    1.3 RH 0.0 6.0Remarks:

    IMPACT

    Wet

    SINGLE

    D375A-5

    H

    h1h2

    D=2(h1-

    TRACK ROLLER

    D

    L=l/4M

    master pin

    L

    l

    LINK PITCH

    masteri

    LINK HEIGHT

    d1

    ddD is the smallestofd1,,d2 and,d3

    BUSHING

    H

    GROUSER HIGHT

    D

    CARRIERCARRIER

    H

    IDLERIDLER

    h1

    h2h3

    SPROCKETH is the smallest ofh1,h2,h3

    REPORTE DE LOCALIZACIN DE FALLAS DEL TREN DE RODAJE (IMPACTO)D375A-5 20-259

  • LOCALIZACION DE FALLAS

    D375A-5 20-301

    AASPECTOS A RECORDAR DURANTE LA LOCALIZACIN DE FALLAS .......................................... 20-302SECUENCIA DE EVENTOS EN LA LOCALIZACIN DE FALLAS ......................................................... 20-303ASPECTOS A RECORDAR AL REALIZAR EL MANTENIMIENTO ....................................................... 20-304REVISE ANTES DE LA LOCALIZACIN DE FALLAS ........................................................................... 20-312CLASIFICACIN Y PROCEDIMIENTOS PARA LOCALIZACIN DE FALLAS ...................................... 20-313DIBUJOS DE UBICACIN DE CONECTORES....................................................................................... 20-317TABLA DE CONEXIONES PARA LOS NMEROS DE ESPIGAS DE LOS CONECTORES ................. 20-328CAJA DEL RAMAL T Y TABLA DEL RAMAL T ....................................................................................... 20-351LOCALIZACIN DE FALLAS CUANDO ES EXHIBIDO UN CDIGO DE ERROR (CDIGO DE ERROR) ............................................................................................................................ 20-401LOCALIZACIN DE FALLAS DEL SISTEMA ELCTRICO (MODO-E) .................................................. 20-701LOCALIZACIN DE FALLAS DEL SISTEMA HIDRULICO Y MECNICO (MODO-H)......................... 20-801LOCALIZACIN DE FALLAS EN EL CUERPO DEL MOTOR (MODO-S) ............................................. 20-901

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    (1)

  • LOCALIZACION DE FALLAS ASPECTOS A RECORDAR DURANTE LA LOCALIZACIN DE FALLAS

    20-302 D375A-51

    ASPECTOS A RECORDAR DURANTE LA LOCALIZACIN DE FALLAS Pare la mquina en un lugar nivelado y compruebe que el pasador de seguridad, los bloques y el freno de

    estacionamiento se encuentren colocados con toda seguridad. Al realizar cualquier operacin con dos o ms trabajadores, observen estrictamente las seales acordadas y no

    permita intrusos cerca del rea de trabajo. Si se quita la tapa del radiador con el motor caliente, el agua puede salir a borbotones y provocar quemaduras.

    Espere a que el motor se enfre antes de iniciar la localizacin de fallas y averas. Tenga cuidado extraordinario para no tocar cualquier pieza caliente o ser atrapado con cualquier pieza en

    movimiento. Al desconectar cables elctricos, siempre desconecte primero el terminal negativo (-) de la batera. Al quitar el tapn o tapa de un lugar que se encuentre sometido a presin de aceite, agua o aire, primeramente,

    siempre alivie la presin interna. Al instalar equipos de medicin, cercirese de conectarlos correctamente.

    La finalidad de la localizacin de fallas y averas es la de puntualizar la causa bsica de la falla y poder realizarrpidamente las reparaciones y evitar la repeticin del problema.Al realizar la localizacin de fallas y averas, un punto importante es comprender la estructura y sufuncionamiento.Sin embargo, una va rpida para una localizacin efectiva del problema es hacer varias preguntas al operadorpara formarse alguna idea de las causas posibles del fallo que habran producido los sntomas que han sidoinformados.

    1. Al realizar la localizacin de fallas, no se apresurea desarmar los componentes.Si los componentes se desarman inmediatamentedespus que ocurre una falla: Se desarmar sin necesidad partes que no

    tienen conexin con la falla. Ser imposible encontrar las causas de la

    falla.Se producir un desperdicio de horas hombre,piezas, aceite y grasas y al mismo tiempo seperder la confianza del usuario u operador.Por esta razn, al realizar una localizacin defa llas o averas, es necesar io real izar unainvestigacin previa completa y realizar la tarea deacuerdo con un procedimiento establecido.

    2. Puntos a indagar con el usuario u operador:1) Se han producido otros problemas fuera del

    problema que ha sido informado?2) Hubo algo raro en la mquina antes de

    producirse la falla?3) Se produjo sbitamente la falla o hubieron

    problemas con el estado de la mquina antesde esto?

    4) Bajo que condiciones se produjo la falla?5) Se realizaron algunas reparaciones antes

    de ocurrir la falla? Cuando se realizaron estas reparaciones?

    6) Se produjo algn tipo de fallaanteriormente?

    3. Hacer una revisin antes de tratar de localizarfallas o averas:1) Comprobar el nivel del aceite.2) Comprobar si hay alguna fuga externa de

    aceite por tuberas o equipo hidrulico.3) Comprobar el recorrido de las palancas de

    control.4) Comprobar el recorrido del carrete de la

    vlvula de control.

    5) Otros puntos de mantenimiento se puedenrevisar exteriormente. Compruebe cualquierpunto que se considere necesario.

    4. Confirmacin de la falla: Confirme usted mismo la extensin de la falla

    y juzgue si hay que manejar la situacin comouna falla real o como un problema con elmtodo de operacin, etc.H Al operar la mquina para volver a

    producir los sntomas para localizar lafa l la o aver a, no rea l ice n ingunainvestigacin o medicin que puedaagravar el problema.

    5. Localizacin de fallas Usar los resultados de la investigacin e

    inspeccin de los puntos 2 -4 para estrecharlas causas de la falla y despus hacer uso delcuadro de flujo de localizacin de fallas yaveras para situar con exactitud la posicinde la falla.H El procedimiento bsico para la

    localizacin de fallas, es el siguiente:1) Comenzar desde los puntos

    sencillos.2) Comenzar por los puntos con

    mayores posibilidades.3) Investigar otras piezas o

    informaciones relacionadas.

    6. Medidas para eliminar las races que provocaronla falla: An cuando la falla haya sido reparada, si la

    causa fundamental de la falla no es reparada,se volver a producir la misma falla.Para evitar esta situacin, siempre investigueporqu se produjo el problema. Despuselimine la raz de la causa.

  • LOCALIZACION DE FALLAS SECUENCIA DE EVENTOS EN LA LOCALIZACIN DE FALLAS

    D375A-5 20-303

    SECUENCIA DE EVENTOS EN LA LOCALIZACIN DE FALLAS

    Oficina, tallerPaso 1

    Examen, confirmacin de los sntomasAl recibir una solicitud para realizar reparaciones, primero haga las preguntas siguientes:

    Nombre del clienteTipo y nmero de serie de la mquinaDetalles del lugar de trabajo, etc.

    Haga preguntas para obtener una descripcin delproblemaCondiciones de la fallaTrabajo que se realizaba al producirse la fallaAmbiente de operacinHistoria anterior, detalles sobre mantenimiento, etc.

    Paso 2Determinar la ubicacin probable de la causa

    Buscar en la seccin de localizacin defallas del manual de taller las posiblesubicaciones de las causas.

    Paso 3Preparacin de las herramientas para la localizacin de fallas y averas.

    Ver la tabla de herramientas del manual de taller y prepare las herramientas necesarias.Adaptador-TConjunto de indicadores de presinhidrulica, etc.

    Ver el libro de piezas de repuesto y prepararlas piezas de repuesto necesarias

    Reparacin en el lugar de trabajo

    Libros dela mquina

    Manual de taller

    Paso 4Ir al lugar del trabajo

    Lugar de trabajo

    Rin Rin

    Hay un dao!

    Reparacin en el lugar de trabajo

    Paso 7

    Que bien,quedreparado!

    Puntualizar las ubicaciones de la falla(realizar la localizacin de falla y avera)Decidir la accin que hay que tomar.Antes de comenzar la localizacin de falla,localice y repare los problemas sencillos.Revise los aspectos pertinentes a antes decomenzarRevise otros puntos .

    Ver la seccin de Localizacin de fallas y averasdel manual de taller. Seleccione un cuadro de flujoque iguale los sntomas y realice las laboresnecesarias.

    Paso 6 Repeticin de la falla

    Conduzca y opere la mquina para confirmar lacondicin y determinar si realmente hay una falla oavera.

    Paso 5Hacer preguntas al operador para confirmar los detalles de la fallaHaba algo de extrao en la mquinaantes de producirse la falla?Se produjo sbitamente la falla?Se hicieron algunas reparaciones antesde producirse la falla?

  • LOCALIZACION DE FALLAS PRECAUCIONES AL REALIZAR EL MANTENIMIENTO

    20-304 D375A-51

    PRECAUCIONES AL REALIZAR EL MANTENIMIENTOPara mantener el rendimiento de la mquina durante un largo perodo de tiempo y para evitar fallas y otrosproblemas, antes de que ocurran se deben realizar operaciones correctas, el mantenimiento e inspeccin, lalocalizacin de fallas y reparaciones. Esta seccin trata en particular sobre los procedimientos de reparacincorrectos para la mecatrnica y se encamina hacia el mejoramiento en la calidad de las reparaciones. Paraesta finalidad, ofrece secciones sobre la "Manipulacin de equipos elctricos" y la "Manipulacin de equiposhidrulicos" (muy especialmente el aceite hidrulico).

    1. Aspectos a recordar en la manipulacin deequipos elctricos

    1) Manipulacin de arneses de conductores yconectoresLos arneses de conductores estn formadospor cables que conectan un componente conotro componente; conectores usados paraconectar y desconectar un cable con otro cabley protectores o tubos empleados para protegerel alambrado.Comparados a o t ros equipos e lct r icoscolocados en cajas o envases, los arneses deconductores tienen mayores probabilidades deverse afectados directamente por la lluvia, elagua, el calor o las vibraciones. Adems,durante las operaciones de inspeccin yreparacin se ven retirados e insta ladosnuevamente y son susceptibles de sufr i rdeformacin y daos. Por esta razn, esnecesario tener cuidados extraordinarios en lamanipulacin de los arneses de conductores.

    Principales fallas ocurridas en los arnesesde conductores1) Contacto defectuoso de los conectores

    (contacto defectuoso entre el macho y lahembra).Es su scep t i b l e qu e se p rod uzcanproblemas por contactos defectuososdebido a que el conector macho no estdebidamente introducido en el conectorhembra, o porque uno o ambos conectoresestn deformados, o sus posiciones noestn correctamente alineadas, o por existircorrosin u oxidacin de las superficies decontacto.

    2) Compresin o soldadura defectuosa en losconectores.Las espigas de los conectores macho yhembra hacen contacto en el terminalcomprimido o en la porcin soldada delmismo, pero existe una fuerza excesivasobre el alambrado y el recubrimiento sed espre nde y p rovoca co nex i one sincorrectas o roturas.

    Introducido incorrectamente

    Compresin impropia

  • LOCALIZACION DE FALLAS PRECAUCIONES AL REALIZAR EL MANTENIMIENTO

    D375A-5 20-305

    3) Desconexiones en el alambrado.Si se sujeta el alambrado y los conectoresse ti ra de el los para separar los, o loscomponentes se levantan con una gradejando conectado el alambrado, o si unobjeto pesado golpea el alambrado, lacompresin en el conector puede perderse,la soldadura puede daarse o el alambradopuede quedar roto.

    4) Agua en alta presin penetra al conector.El conector est diseado para dificultar lapenetracin del agua (estructura a pruebade go teos ) , pe ro s i se p u lve r izadirectamente agua en alta presin sobre elconector, e l agua puede pene t ra r a lconector segn la procedencia del chorro.El conector est diseado para evitar laentrada del agua, pero al mismo tiempo, siel agua penetra, resulta difcil drenar elagua. Por lo tanto, si el agua llegara apenetra r en e l conector, las espigasquedarn en corto circuito debido al agua;por lo tanto, si el agua penetra al conector,inmediatamente seque el conector o tomelas acciones necesarias antes de pasarelectricidad a travs del mismo

    5) Aceite o suciedad agarrado al conector.Si el aceite o grasa estn adheridos alconector y se forma una pelcula de aceiteen las superficies en contacto entre lasesp igas macho y hembra , e l ace i teimpedir el paso de la corriente y habr uncontacto defectuoso.Si hay aceite, grasa o suciedad adheridosal conector, lmpielos con una tela seca osplelo con aire y pulverice en las espigasun restaurador de contacto.H Al limpiar las superficies de contacto de

    un conector, hay que tener cuidado deno usar fuerza excesiva o deformar lasespigas.

    H Si hay agua o aceite en el aire, seaumentar la contaminacin de lasespigas. Haga la limpieza con aire delcual se haya removido todo el agua yaceite.

  • LOCALIZACION DE FALLAS PRECAUCIONES AL REALIZAR EL MANTENIMIENTO

    20-306 D375A-51

    2) Separar, instalar y secar los conectores yarneses de conductores

    Desconexin de conectores1) Sujete los conectores al desconectarlos.

    Al desconectar conectores, sujete losconectores, no los alambres. Para losconectores sujetos mediante un tornillo,afloje totalmente el tornillo y despus sujeteel conector macho y hembra, uno en cadamano, y seprelos. Para conectores con uncierre, oprima el cierre con el dedo pulgar ysepare los conectores.H Nunca los separe con una mano

    2) Al desmontar el conector de una presilla:Al desmontar un conector de una presilla,tire del conector en direccin paralela a lapresilla.H Si el conector est torcido hacia arriba o

    abajo, a la izquierda o derecha, la cajapodra romperse.

    3) Acciones a tomar despus de separar losconectoresDespus de separar cualquier conector,cbralo con una bolsa de vinilo para evitarque el polvo, suciedad, aceite o aguapenetren a la porcin de contacto.H Si la mquina se deja desarmada

    durante largo tiempo es fcil que seproduzcan los contactos incorrectos.Siempre cubra el conector.

    Tope de cierre

    Comprimalos ligeramente al removerlo

    Trabas

  • LOCALIZACION DE FALLAS PRECAUCIONES AL REALIZAR EL MANTENIMIENTO

    D375A-5 20-307

    Conexin de conectores1) Revise ocularmente el conector.

    1) Verifique que no haya aceite, suciedado agua adher ido a las espigas delconector (porcin que hace el contacto)

    2) Verifique que no haya deformacin,contactos defectuosos, corrosin odaos en las espigas conectoras.

    3) Verifique que no haya daos o roturaen el exterior del conector.

    H Si hay aceite, agua o suciedadadheridos al conector, haga la limpiezausando una tela seca. Si el agua hapenetrado en el conector, caliente elinterior del alambrado con un secadorteniendo cuidado de no calentarlodemasiado ya que esto producir cortocircuitos.

    H Si hay algn dao o rotura, sustituya elconector.

    2) Sujete el conector con toda seguridad.Ponga en lnea correctamente la posicindel conector y despus conctelos con todaseguridad.Para conectores con retenedor de cierre,empuje el conector hasta que el retenedorhaga sonido en su posicin.

    3) Corrija cualquier punto sobresaliente de lafunda y cualquier desalineamiento delarns de conductores.Para conectores dotados de funda o bota,corrija cualquier punto sobresaliente de lafunda. Adems, si el arns de conductoresest mal alineado, o si las presillas estnfuera de posicin, haga el ajuste necesariopara ponerlo en posicin correcta.H Si el conector no se puede corregir

    fcilmente, desmonte la abrazadera yajuste la posicin.

    4) Si se ha desmontado la abrazadera delconector, est seguro de volverlo a poneren su pos ic in o r ig ina l . Igua lmen tecompruebe que no haya abrazaderassueltas.

    Suena al situarse en posicin

    6

  • LOCALIZACION DE FALLAS PRECAUCIONES AL REALIZAR EL MANTENIMIENTO

    20-308 D375A-51

    Conexin de conectores (conector tipo DT)En vista de que los conectores de los tipos DT-8p o lo s y DT-1 2 po l os t ie nen 2 c i e r re srespectivamente, empjelos hasta que hagan elsonido de click 2 veces.1. Conector macho, 2. Conector hembra Estado normal de cierre (Horizontal): a, b, d Estado de cierre incompleto (Diagonal): c

    Secado de arneses de conductoresSi hay algo de aceite o suciedad en el arns deconductores, lmpielo con una tela seca. Evitelavarlos con agua o usar vapor de agua. Si hayque lavar con agua el conector, no use aguacon alta presin o vapor directamente sobre elarns de conductores.

    S i e l agua penet ra al conector, haga losiguiente:1) Desconecte el conector y limpie el agua

    con una tela seca.H Si el conector se seca con aire, existe el

    riesgo que el aceite en el aire puedeprovocar un contacto defectuoso; evitesecarlo con aire.

    2) Seque el interior del conector usando unsecador.Si el agua penetra dentro del conector useun secador para secar el conector.H Se puede emplear el aire caliente de un

    secador pero hay que tener cuidado deno calentar demasiado el conector osus piezas ya que demasiado calorpuede provocar deformacin o daos alconector.

    3) Realice una prueba de continuidad en elconector. Despus de secar lo, deje el arns deconductores desconectado y realice unaprueba de continuidad para verificar si elagua ha provocado corto circuitos entre lasespigas.H Despus de secar totalmente el

    conector, splelo con restaurador decontactos y vuelva a ensamblar elconector.

    Adaptador T

  • LOCALIZACION DE FALLAS PRECAUCIONES AL REALIZAR EL MANTENIMIENTO

    D375A-5 20-309

    3) Manipulacin de la caja de control1) La caja de control contiene una

    microcomputadora y circuitos electrnicosde control. Aqu se controlan todos loscircuitos electrnicos de la mquina. Tengaun cuidado especial al manipular la caja decontrol.

    2) A menos que sea necesario, no abra latapa de la caja de control.

    3) No ponga objetos sobre la caja de control4) Cubra los conectores de control con cinta

    adhesiva o una bolsa de vinilo.Nunca toque con sus manos los contactosde los conectores.

    5) En la temporada de lluvias, no deje la cajade control en un lugar expuesta a laslluvias.

    6) No coloque la caja de control sobre aceite,agua, o tierra o en cualquier lugar caliente,ni por un momento.(Co lquela sobre un estan te seco yadecuado).

    7) Precauciones al realizar soldadura de arcoAl realizar soldaduras con arco elctrico enel cuerpo de la mquina, desconecte todoslos arneses de conductores que estnconectados a la caja de control. La tierra dela soldadura de arco debe estar lo mscerca pos ible del pun to que se estsoldando.

    2. Aspectos a recordar en la localizacin de fallas de los circuitos elctricos1) Antes de desconectar o conectar conectores, siempre ponga en OFF [desactivar] el suministro

    elctrico.2) Antes de realizar la localizacin de fallas, verifique que todos los conectores que estn relacionados

    se encuentre debidamente acoplados.H Varias veces desconecte y conecte los conectores relacionados para efectuar una comprobacin.

    3) Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de continuar al paso siguiente.H Si la energa elctrica est en ON [activada] teniendo los conectores todava desconectados, se

    producirn exposiciones innecesarias de anormalidades.4) Al realizar la localizacin de fallas en circuitos (medicin de voltajes, resistencias, continuidad o

    corriente), mueva varias veces l alambrado relacionado para comprobar que no hay cambios en lalectura del comprobador.H Si hay algn cambio, hay la probabilidad de un contacto defectuoso en el circuito.

  • LOCALIZACION DE FALLAS PRECAUCIONES AL REALIZAR EL MANTENIMIENTO

    20-310 D375A-51

    3. Aspectos a recordar en la manipulacin deequipos hidrulicos

    Con el aumento en presin y la precisin de losequipos hidrulicos, la causa ms comn de lasfallas es la suciedad (materias extraas) en elcircuito hidrulico. Al aadir aceite hidrulico, o aldesarmar o ensamblar equipos hidrulicos, esnecesario tener cuidados especiales.

    1) Tenga cuidado del ambiente de operacinEvite aadir aceite hidrulico, sustituir filtros, oreparar la mquina bajo la lluvia o con vientosfuertes o en lugares donde haya mucho polvo.

    2) Desarme y trabajos de mantenimiento en laobraSi se realizan trabajos de mantenimiento odesarme de equipo hidrulico en la obra, existeel peligro de que el polvo penetre en el equipohidrulico. Igualmente, ser difcil confirmar elcomportamiento despus de las reparaciones.Es aco nse j ab le usa r l as un ida des deintercambio. El desarme y mantenimiento delequipo hidrulico debe realizarse en talleresespecialmente preparados y a prueba de polvoy el comportamiento de los equipos debeconfirmarse mediante el uso de equiposespeciales para su comprobacin.

    3) Sellado de las aberturasDespus de desmontar cualquier tubera oequipo hidrulico, las aberturas deben quedarcubiertas con tapas, cinta adhesiva o bolsas dev in i lo para ev i tar la en t rada de polvo osuciedad. Si se deja abierta una abertura, o sebloquea con un trapo, existe el peligro de que lasuciedad penetre o que el rea circundante seensucie por los derrames de aceite. Nuncahaga esto.Sencillamente, no drene el aceite sobre elterreno. Recjalo y p ida al cliente que sed esha ga d e l m i sm o, o t ransp r te l o ydeshgase usted mismo de ello.

    4) Durante las operaciones dereabastecimiento, no permita la entrada desuciedad o polvo.Tenga cuidado de no dejar que la suciedad o elpolvo penetre durante el reabastecimiento delaceite hidrulico. Siempre mantenga limpios elreabastecedor de aceite y el rea circundante;use bombas y envases para aceite que estnlimpios. Si se emplea un dispositivo limpiadorde aceite, es posible filtrar la suciedad que sehaya acumulado durante el almacenamiento.Este es un mtodo an ms efectivo.

  • LOCALIZACION DE FALLAS PRECAUCIONES AL REALIZAR EL MANTENIMIENTO

    D375A-5 20-311

    5) Cambie el aceite hidrulico cuando latemperatura sea alta.Cuando el aceite hidrulico o cualquier aceiteest caliente, fluye fcilmente. Adems, elsedimento del circuito tambin puede drenarsefcilmente junto al aceite. Es mejor cambiar elaceite cuando todava est caliente. Al cambiarel aceite hidrulico, la mayor cantidad posibledel aceite viejo debe drenarse. (Drene el aceitedel tanque hidrulico; tambin drene el aceitepor el filtro y por los tapones de drenaje delcircuito.) Si queda un remanente de aceiteviejo, los contaminantes y sedimentos semezclarn con el aceite nuevo y acortarn lavida til del aceite hidrulico.

    6) Operaciones de lavadoDespus de desarmar y ensamblar el equipo, ocambiar el aceite, use aceite para lavar yremover los contaminantes, sedimentos yaceite viejo que se encuentre en el circuitohidrulico.Normalmente el lavado se realiza dos veces: elprimer lavado se realiza con aceite para lavar yel segundo lavado se hace con el aceitehidrulico especificado.

    7) Operaciones de limpiezaDespus de reparar el equipo hidrul ico(bomba, vlvula de control, etc.) o al trabajar lamquina, realice la limpieza del aceite paraeliminar los sedimentos o contaminantes en elcircuito del aceite hidrulico.El equipo limpiador de aceite se emplea paraeliminar las partculas ultra finas (cercanas alos 3 micrones) que el filtro incorporado alequipo hidrulico no puede eliminar. Estedispositivo resulta extremadamente efectivo.

    Limpieza con aceite

  • LOCALIZACION DE FALLASCOMPROBACIONES ANTES DE LA LOCALIZACIN DE FALLAS

    Item Valor de juzgamiento Remedio

    Acei

    te d

    e lu

    brica

    cin, en

    friado

    r

    1. Comprobar el nivel de combustible Aadir combustible

    2. Agua, sedimentos en el tanque de combustible Limpie, drene

    3. Revise el nivel del aceite hidrulico Aadir aceite

    4. Revise el colador hidrulico Aadir aceite

    5. Revise el nivel del aceite del tren de potencia Aadir aceite

    6. Revise el nivel de aceite del motor Aadir aceite

    7. Revise el nivel del enfriador Aadir agua

    8. Revise el indicador de polvo Limpie o reemplace

    9. Revise el filtro de aceite del tren de potencia Ajuste

    Equip

    o el

    ctric

    o

    10. Revisar si hay terminales de batera o alambrado sueltos o corrodos

    Apriete o reemplace

    11. Revisar si hay terminales del alternador o alambrado sueltos o corrodos

    Apriete o reemplace

    12. Revisar si hay terminales o alambrado del motor de arranque corrodos o sueltos

    Apriete o reemplace

    Equi

    po

    mec

    nico

    e

    hidr

    ulic

    o 13. Revise que no haya ruido u olores anormales Repare

    14. Revise que no haya fuga de aceite Repare

    15. Efectue purga de aire Purgue aire

    Com

    pone

    nte

    s el

    ctri

    cos

    16. Revise el voltaje de la batera (motor parado) 24 - 26 V Remplace17. Revise el nivel de electrolito de la batera Aada o repare

    18. Revise cables expuestos, quemados o descolorados Reemplace

    19. Comprobar si faltan presillas en los alambres, si hay alambres colgando Repare

    20. Revisar si hy agua goteando en el alambrado (revise cuidadosamente si hay agua en los conectores o terminales

    Desconecte conector y seque

    21. Comprobar si hay fusibles corrodos o partidos Reemplace

    22. Comprobar el voltaje del alternador (Motor en marcha a ms de medio acelerador

    Despus de trabajarlo por varios minutos:

    27.5 - 29.5 VReemplace

    23. Revise el ruido cuando se opera el rel de bateras (mover a ON/OFF el interruptor de arranque) Reemplace20-312 D375A-5(3)

  • TROUBLESHOOTING CLASIFICACIN Y PROCEDIMIENTOS DE LOCALIZACIN DE FALLASCLASIFICACIN Y PROCEDIMIENTOS DE LOCALIZACIN DE FALLASClasificacin de la localizacin de fallas

    Procedimientos de localizacin de fallasSi se detecta una posible falla en la mquina, elimine los Numeros de localizacin de fallas de acuerdo alsiguiente procedimiento, siguiendo a la seccin relacionada con la localizacin de fallas.

    1. Procedimientos de localizacin de fallas cuando el cdigo de usuario aparece expuesto en el panelmonitor.Si un cdigo de servicio expuesto en el panel monitor, expone el cdigo de servicio en el modo deexposicin del cdigo de servicio en el panel monitor (EMMS). Efecte la localizacin de fallas para los cdigos de servicio expuestos.H El cdigo de servicio se vuelve E cuando una falla es detectada. Precisamente, aunque este sea P

    cuando el interruptor de arranque es coloquado en la posicin ON, la falla quisas no ha sido reparada.(Algunas fallas son detectadas simplemente cuando el interruptor de arranque est en la posicin ON,sin embargo)

    H Si el cdigo de servicio no est registrado, asegurese de proceder a reproducirlo para poder verificar sila falla correspondiente ha sido reparada. (Para el mtodo de reproducir el cdigo de servicio, refirasea la localizacin de fallas del cdigo de servicio.)

    2. El procedimiento para la localizacin de fallas cuando el cdigo de servicio est registrado:Si un cdigo de servicio expuesto en el panel monitor, expone el cdigo de servicio en el modo deexposicin del cdigo de servicio en el panel monitor (EMMS). Si el cdigo de servicio es registrado, efecte la localizacin de fallas para "cdigo de servicio".H El cdigo de servicio se vuelve E cuando una falla es detectada. Precisamente, aunque este sea P

    cuando el interruptor de arranque es coloquado en la posicin ON, la falla quisas no ha sido reparada.(Algunas fallas son detectadas simplemente cuando el interruptor de arranque est en la posicin ON,sin embargo)

    H Si el cdigo de servicio no est registrado, asegurese de proceder a reproducirlo para poder verificar sila falla correspondiente ha sido reparada. (Para el mtodo de reproducir el cdigo de servicio, refirasea la localizacin de fallas del cdigo de servicio.)

    3. Procedimientos de localizacin de fallas cuando el cdigo de usuario no aparece expuesto y elcodigo de servicio no ha sido registradoSi un cdigo de servicio no apraece en el panel monitor (EMMS) la mquina posiblemente tiene una fallaen su sistema elctrico, hidrulico, o mecnico y no se puede detectarse por auto-diagnstico.En este caso, revise nuevamente la falla posible y seleccione de la tablas relacionadas a la tabla Posiblefallas y localizacin de falla Numeros indicados relacionado con la falla y continue con la localizacin defallas para todo los temes relacionados con modo E, modo H, o modo S.

    Modo Contenido

    Cdigo de servicio Localizacin de fallas cuando aparece expuesto un cdigo de servicio

    Modo E Localizacin de fallas en el sistema elctrico

    Modo H Localizacin de fallas en los sistemas hidrulico y mecnico

    Modo S Localizacin de fallas del cuerpo del motorD375A-5 20-313(3)

  • LOCALIZACION DE FALLAS CLASIFICACIN Y PROCEDIMIENTOS DE LOCALIZACIN DE FALLASFenmenos supuesto a ser Fallas y Nmeros para Localizacin de Fallas

    No. Fenmenos considerados ser fallasLocalizacin de fallas

    Cdigo del problema Modo E Modo H Modo S

    Cdigo de accin, cdigo de falla relacionado.1 El cdigo de accin es exhibido en el tablero monitor Revisin del cdigo de falla

    2 El cdigo de problema es exhibido en el modo de exhibicin de cdigos de problema q

    Relacionado con el motor

    3 Pobre desempeo de arranque del motor (el arranque siempre toma tiempo) S-1

    4

    El motor no arranca

    El motor no da vueltas E-1 S-2 1)5 El motor gira pero no sale humo por el escape S-2 2)

    6 Hay salida de humo de escape pero el motor no arranca S-2 3)

    7 La aceleracin del motor es deficiente (la respuesta es pobre) S-38 El motor se para durante las operacion S-49 Motor gira iregularmente (oscilacin) S-510 Salida insuficiente o ausencia de potencia S-611 El humo de escape est negro (combustin incompleto) S-712 Excesivo consumo de aceite o los gases de escape color

    azul S-8

    13 El aceite se vuelve negro rpidamente S-914 El consumo de combustible es excesivo S-10

    15 Hay presencia de aceite en el agua de enfriamiento, el agua se escapa en borboteos, el nivel del agua desciende S-11

    16 Aumenta el nivel del aceite S-1317 Hay ruido anormal S-1518 Vibracin excesiva S-1619 El precalentamiento no trabaja E-2

    Relacionado con el tren de potencia20 No hay potencia (no hay traccin en la barra de tiro) H-1 S-621 No se traslada (cuando 2a. y 3a.) H-222 No se mueve en ningn rango de velocidad. H-3

    23 La mquina se traslada solamente en una direccin (avance o retroceso) H-4

    24 El lapso de tiempo es excesivo cuando se cambia el engranaje de velocidad o el cambio entre avance y retroceso H-525 No puede girar (direccin) H-626 Gira solamente en una direccin (direccin) H-727 Deslizamiento al girar (direccin) H-828 El freno no trabaja H-929 El convertidor de torsin no se traba H-1030 El aceite convertidor de torsin se est sobrecalentando H-11

    Relacionadas del equipo de trabajo31 Todas las velocidades del equipo de trabajo son lentas H-1232 No se mueve el equipo de trabajo H-1333 La velocidad de levantamiento de la hoja es lenta, o le falta potencia H-14

    34 La velocidad de BAJAR de la hoja es lenta, o le falta potencia H-15

    35 La velocidad de LEVANTAMIENTO del desgarrador es lenta, o le falta potencia H-1620-314 D375A-5

  • TROUBLESHOOTING CLASIFICACIN Y PROCEDIMIENTOS DE LOCALIZACIN DE FALLAS36 La velocidad de Bajar LOWER el desgarrador es lenta, o le falta potencia H-1737 Fuga hidrulica excesiva en el levantamiento de la hoja H-1838 Excesiva fuga hidrulica de la inclinacin de la hoja H-1939 Fuga hidrulica excesiva del levantamiento del desgarrador H-20

    40 El cilindro del extractor del pasador del desgarrador no opera. E-3 H-21

    41 No funciona la inclinacin vertical de la hoja H-2242 Ruido anormal generado alrededor de la bomba hidrulica H-23

    Fenmeno relacionado con el panel monitor (modo del operador: pantalla normal)43 Nada se ilumina en el panel monitor cuando el interruptor de

    arranque se pone en ON E-4

    44Todas la lamparas del monitor se encienden y no se apagan cuando el motor se pone en marcha se activa en ON el interruptor

    E-5

    45 Cuando el interruptor de arranque es colocado en posicin "ON", destellan los temes de revisin bsicos. E-6

    46 Mientras el motor est en marcha destellan los temes de precaucin E-7

    47 Mientras el motor est en marcha destellan los temes de advertencia E-8

    48 La lmpara de precalentamiento no se enciende E-9

    49 Medidor de la temperatura del agua del motor no est normal E-10

    50 La exhibicin del indicador de la temperatura de aceite del convertidor de torsin no est normal. E-11

    51 La exhibicin del medidor de combustible no es normal E-12

    52 La exhibicin del modo de traslado, velocidad del motor, y modo de cambio, no es normal E-13

    53 La exposicin del indicador de servicio no es normal E-1454 El mdulo del interruptor no puede ser operado E-1555 La lmpara de advertencia no destella o no se apaga. E-1656 La alarma zumbadora no suena o no para E-1757 La zumbadora de alarma no se puede cancelar E-18

    Fenmeno relacionado con el panel monitor (modo de servicio: pantalla de funcin especial)58 Mtodo para cambiar al modo de servicio no funciona E-19

    Otros59 Alarma de retroceso no suena E-20

    60Lmpara de iluminacin nocturna del panel , la lmpara delantera, las lmpara de trabajo y lmpara trasera no se encienden

    E-21

    61 Acondicionador de aire no trabaja E-22

    No. Fenmenos considerados ser fallasLocalizacin de fallas

    Cdigo del problema Modo E Modo H Modo SD375A-5 20-315(3)

  • LOCALIZACION DE FALLAS CLASIFICACIN Y PROCEDIMIENTOS DE LOCALIZACIN DE FALLAS20-316 D375A-5(3)

  • TROUBLESHOOTING ESQUEMA DE DISTRIBUCIN DEL CONECTORESQUEMA DE DISTRIBUCIN DEL CONECTOR(3-Dibujos de ubicacin tridimensionales)TABLA DE CONECTORES H La ubicacin muestra la posicin aproximada del

    conector permitiendo dibujos 3-dimensionales

    No. de Conector

    Tipo de conector

    No. de espiga

    sLugar de uso Direccin

    101 18-14 14 Conexin intermedia (Conexin lateral del motor No. VHL) F-11939 9 Conector de comunicacin del controlador del motor201 DT 4 Conector Intermedio C-1202 DT 4 Conector Intermedio A-4203 DT 2 Luz delantera derecha A-5204 DT 2 Luz delantera izquierda D-1205 Terminal 1 Bocina B-2206 DT 4 Conector Intermedio E-1206 Terminal TIERRA N-4212 3 Interruptor de cancelacin de zumbador N-6214 DT-B 12 Conector Intermedio N-3215 DT-C 12 Conector Intermedio N-2216 DT-D 12 Conector Intermedio N-2217 DT 2 Zumbador de alarma P-1218 4 Interruptor de la luz trasera N-5219 4 Interruptor de la luz de trabajo delantera N-4221 DT 2 Luz de trabajo izquierda G-2223 DT 2 Luz trasera izquierda J-4224 DT 2 Vlvula solenoide del extractor del pasador del desgarrador I-3241 DT 12 Conector Intermedio D-8242 DT 2 Luz de trabajo derecha A-5243 DT 2 Luz trasera derecha J-9244 DT 2 Alarma de marcha atrs K-9262 X 2 Interruptor de la bocina Q-8263 X 2 Interruptor del extractor del pasador del desgarrador R-8264 DT 4 Conector Intermedio R-8265 Terminal 1 Interruptor de la bocina266 Terminal 1 Interruptor de la bocina351 DT 2 Compresor del acondicionador de aire Y-3360 DT 6 Motor del lavaparabrisas (trasera izquierda) K-5369 DT 6 Motor del lavaparabrisas (delantera derecha) J-4375 4 Lmpara de advertencia N-5405 DT 2 Interruptor del nivel del refrigerante en el radiador B-2422 DT 2 Conector Intermedio K-5423 DT 2 Sensor de nivel de combustible I-4431 DT 3 Conector Intermedio K-8452 DT 2 Sensor de la temperatura del aceite hidrulico e-5453 DT 2 Sensor de temperatura del aceite del convertidor de torsin h -3653 DT 2 Vlvula solenoide de traba del convertidor de torsin e-5701 Terminal 1 Rel de batera terminal BR702 Terminal 1 Rel de batera (Terminal M)703 Terminal 1 Rel de batera (Terminal B)D375A-5 20-317

  • LOCALIZACION DE FALLAS ESQUEMA DE DISTRIBUCIN DEL CONECTORNo. de Conector

    Tipo de conector

    No. de espigas Lugar de uso Direccin

    800 1-espiga de conector 1 Suministro energtico de repuesto N-9

    801 1-espiga de conector 1 Suministro energtico de repuesto N-9

    AAPR 3 Sensor de presin atmosfrica C-8ADH 4 Interruptor del calentador N-4ARC X 2 Condensador del acondicionador de aire H-3ATM0 DT 2 Sensor de temperatura atmosfrica C-7ATM1 DT 2 Conector IntermedioASD 4 Interruptor de reduccin de marcha automtica N-5BB1 5 Rel de la luz delantera M-8BB3 5 Rel de la luz de trabajo M-8BKA 5 Rel de la alarma de retroceso M-8BLD DT 2 Interruptor de presin de aceite para bajar la hoja P-7BLU DT 2 Interruptor de presin de aceite para subir la hoja P-7BRK DT 3 Potencimetro del freno Q-1BUZ 3 Interruptor de cancelacin de zumbador N-6CAN 12 Conector Intermedio d-4CAN 3 Resistencia del terminal CAN V-7CB1 2 Interruptor de Circuito M-9CB2 2 Interruptor de Circuito M-9CB3 2 Interruptor de Circuito M-9CB4 2 Interruptor de Circuito M-9CB5 2 Interruptor de Circuito M-8CB6 2 Interruptor de Circuito M-8CLTP 2 Sensor de temperatura del refrigerante del motor Y-6CM29 AMP-070 10 Conector intermedio (Controlador ORBCOMM) W-9CM30 AMP-070 14 Conector intermedio (Controlador ORBCOMM) W-9CN1 AMP 12 Panel monitor O-7CN2 AMP 8 Panel monitor P-7CN4 M 2 Panel monitor O-6

    CN-1 1-espiga de conector 1 Conector para salida de luz [cabina] H-9CN-2 Terminal 1 Parlante trasero derecha [cabina] H-9CN-3 Terminal 1 Parlante trasero derecha [cabina] H-9CN-4 4 Motor del limpiaparabrisas trasero [cabina] G-9CN-5 Terminal 1 Parlante trasero izquierda [cabina] G-9CN-6 Terminal 1 Parlante trasero izquierda [cabina] G-9CN-9 6 Motor del limpiaparabrisas delantero [cabina] E-8CN-10 9 Radio [cabina] I-9CN-11 6 Interruptor del limpiaparabrisas izquierdo [cabina] E-9CN-12 6 Interruptor del limpiaparabrisas delantero [cabina] E-9CN-13 6 Interruptor del limpiaparabrisas derecho [cabina] F-9CN-14 6 Interruptor del limpiaparabrisas trasero [cabina] F-9CN-15 2 Interruptor de luz [cabina] F-9CN-17 4 Motor del limpiaparabrisas de la puerta derecha [cabina] E-8CN-18 4 Motor del limpiaparabrisas de la puerta izquierda [cabina] I-7CN-19 M 4 Conector Intermedio G-2CN-20 DT 1 Conector de la fuente energtica de la cabina [cabina] T-1CN-21 DT 1 Conector de la fuente energtica de la cabina [cabina] T-1CN-22 Terminal 2 Encendedor de cigarrillos [cabina] K-6CN-23 4 Convertidor [cabina] G-9CN-24 2 Conector intermedio [cabina] K-6CN-25 1-espiga de conector 1 Conector para salida de la luz giratoria [cabina] I-9CN-26 2 Interruptor de la luz giratoria [cabina] F-9CN-81 2 Luz de la cabina E-8COT DT 3 Resistencia del terminal CAN W-4CUR 3 Interruptor del cursor (indicador) N-6DCL DT 3 Potencimetro del pedal desacelerador R-1DL1: DT 6 Conector Intermedio N-1

    DLCO 6 Conector transversal del eslabn de datos d-6DLK HD10-6 6 Conector Intermedio Q-1

    ECMA 40 Controlador del motor d-2ECMB 40 Controlador del motor b-8EDIS DT 2 Indicador de obstruccin por polvo F-2EG1 24-21 21 Conector intermedio (Conexin lateral del motor No. POW) d-5

    ENBP DT 3 Presin del paso de gases d-620-318 D375A-5

  • TROUBLESHOOTING ESQUEMA DE DISTRIBUCIN DEL CONECTORENGT DT 2 Sensor de temperatura del aceite del motor d-4EG2 24-31 31 Conector intermedio (Conexin lateral del motor No. SIG) d-5ESD DT 3 Conector opcional O-7EX1L DT 3 Amplificador izquierdo de temperatura del escape W-5EX1R DT 3 Amplificador derecho de temperatura del escape W-5EX2L DT 2 Amplificador izquierdo de temperatura del escape W-4EX2R DT 2 Amplificador derecho de temperatura del escape W-5EXHL DT 2 Sensor izquierdo de temperatura de escape c -8EXHR DT 2 Sensor derecho de temperatura de escape c -8F1T DT 2 Embrague de 1a. ECMV (interruptor de llenado) g-7F2T DT 2 Embrague de 2a. ECMV (interruptor de llenado) g-7F3T DT 2 Embrague de 3a. ECMV (interruptor de llenado) f-6FD1 24-23 23 Conector Intermedio W-3FD5 DT-A 12 Conector Intermedio V-2FD6 24-31 31 Conector Intermedio W-4FFT DT 2 ECMV para el embrague F (interruptor de llenado) I-3FLB DT 2 Freno de direccin izquierdo ECMV (interruptor de llenado) I-3FLC DT 2 Embrague de direccin izquierdo ECMV (interruptor de llenado) h -7FLTP 2 Sensor de temperatura del combustible a-7:FRB DT 2 Freno de la direccin derecha ECMV (interruptor de llenado) J-7FRC DT 2 Embrague de la direccin derecha ECMV (interruptor de llenado) h-7FRT DT 2 ECMV para el embrague F (interruptor de llenado) g-7FS1 Caja de fusibles 1 N-9FS2 Caja de fusibles 2 N-9FS4 Caja de fusibles 4 O-9FSB 24-31 31 Conector Intermedio S-1FSO- Terminal 1 Vlvula de corte de combustible Y-5FSO+ Terminal 1 Vlvula de corte de combustible Y-5

    TIERRA Terminal TIERRA C-7TIERRA Terminal TIERRA (motor) Y-3TIERRA Terminal TIERRA (motor) Y-3TRR 1 Terminal TIERRA H-3, N-4TRR 4 Terminal TIERRA A-2HEAT = CALOR DT 2 Conector Intermedio d-5

    IMPR 3 Sensor de presin de refuerzo Z-6IMTP 2 Sensor de temperatura de la admisin de aire Z-7JC01 6 Conector de unin d-3JC02 8 Conector de unin c -3JC03 8 Conector de unin a-2:JC04 8 Conector de unin d-2JC11 6 Conector de unin b-2JC12 6 Conector de unin b-2JC13 8 Conector de unin c -2JC14 8 Conector de unin c -3JC15 6 Conector de unin d-3

    LLAVE M 6 Interruptor de arranque O-6LINK 6 Conector transversal del eslabn de datos d-4LPP DT 3 Sensor de la presin de la bomba grande del equipo de trabajo D-8M26 6 Unidad acondicionadora de aire O-1MMS DT-C 12 Conector intermedio (hacia el arns de cables MMS) W-6

    NGICN1 24 Controlador de la direccin U-8NGICN2 40 Controlador de la direccin T-9NGICN3 40 Controlador de la direccin T-9

    NSF 5 Rel de seguridad de la posicin neutral M-7SWN DT 3 Interruptor de cierre del traslado O-9OBC DT-A 12 Conector Intermedio W-9OLPR 3 Sensor de presin de aceite del motor Y-3P03 DT 6 El interruptor de la empuadura del equipo de trabajo Q-7P04 DT-A 2 Conector Intermedio D-8PAS DT 4 Sensor del ngulo de inclinacin F-2PL1 24-23 23 Conector Intermedio W-2PL2 24-31 31 Conector Intermedio W-3PL3 DT-B 12 Conector Intermedio V-2

    PMPR 3 Sensor de presin de la bomba de combustible Z-2PPR 5 Rel de la energa elctrica de la bomba M-7PRE DT 2 Prelubricacin O-7

    No. de Conector

    Tipo de conector

    No. de espigas Lugar de uso DireccinD375A-5 20-319

  • LOCALIZACION DE FALLAS ESQUEMA DE DISTRIBUCIN DEL CONECTORPRR 5 Rel de lubricacin previa O-1PRS DT 2 Prelubricacin O-8

    BOMBA 3 Actuador de la bomba de combustible Z-2PWR DT 1 Conector Intermedio U-2

    CARRILERA 3 Accionador del mltiple de combustible Y-3RHR 5 Rel de precalentamiento N-7RPD DT 2 Interruptor de presin de aceite para DESCENSO del desgarrador Q-8RPR 3 Sensor de presin de combustible de la carrilera d-3RPU DT 2 Interruptor de presin de aceite para SUBIR el desgarrador R-8RTI DT 2 Presin de aceite de inclinacin hacia adentro del desgarrador R-8RTO DT 2 Interruptor de presin del aceite para inclinar hacia atrs el desgarrador Q-8S01 AMP 12 Panel monitor O-7S02 M 2 Panel monitor N-5S03 AMP 16 Panel monitor O-6S04 AMP-070 12 Panel monitor O-7S13 DT-A 12 Conector Intermedio N-3S1T DT 2 Embrague de 1a. CMV (Vlvula solenoide) F-6S21 3 Puente de regulacin inicial SSC N-5S24 Terminal 6 Interruptor de servicio P-1S25 X 4 Conector para escribir programas (Controlador de direccin) U-8S26 X 4 Conector para escribir programas (Controlador de la transmisin) V-8S2T DT 2 Embrague de 2a. CMV (vlvula solenoide) g-7S3T DT 2 Embrague de 3a. CMV (vlvula solenoide) f-6SDR 5 Rel de energa del controlador del motor N-7SFT DT 2 Embrague F de CMV (vlvula solenoide) h-3SLB DT 2 Freno izquierdo de la direccin ECMV (vlvula solenoide) J-5SLC DT 2 Embrague de direccin izquierdo ECMV (vlvula solenoide) I-7

    SOL1 DT 2 Vlvula solenoide de paso B-6SOL2 DT 2 Vlvula solenoide para doble C-7SP1 2 Sensor de velocidad del motor (maestro) d-6SP2 2 Sensor de velocidad del motor (retroceso) d-6SPP DT 3 Sensor de la presin de la bomba pequea del equipo de trabajo E-8SRB DT 2 Freno derecho de la direccin ECMV (vlvula solenoide) J-6SRC DT 2 Embrague derecho de la direccin ECMV (vlvula solenoide) h-7SRT DT 2 Embrague F de ECMV (vlvula solenoide) g-6SS3 DT 3 Sensor de aceleracin F-2STB DT 2 Vlvula solenoide de paradas sbita I-7SX8 Terminal TIERRA H-3TC1 DT 2 Sensor de velocidad de salida del convertidor de torsin j-6

    TIMG 3 Accionador de sincronizacin de la carrilera a-8:TL1 24-23 23 Dial de control de combustible, unidad de palanca unica de control completa S-1TLS DT 2 Interruptor de presin de aceite izquierdo de inclinacin de la hoja P-7TM1 DT 2 Sensor de velocidad de salida de la transmisin j-7

    TMCN1 24 Controlador de la transmisin V-7TMCN2 40 Controlador de la transmisin V-7TMCN3 40 Controlador de la transmisin V-8TMMD DT 3 Sensor de presin de aceite principal de la transmisin e-6TMV 24-23 23 Conector Intermedio g-7TPR 3 Sensor de presin de tiempo de la carrilera d-4TRS DT 2 Sensor de presin de aceite derecha de inclinacin de la hoja P-7TST DT 2 Para escrituraUSB DT 1 Conector Intermedio U-1V1 070 20 Controlador VHMS W-2V23 DT 3 Resistencia del terminal CAN V-6V25 DT 4 Tapn de descarga W-6V2A 070 18 Controlador VHMS W-2V2B 070 12 Controlador VHMS W-2V3A 070 18 Controlador VHMS W-1V3B 070 12 Controlador VHMS W-1V4A 070 14 Controlador VHMS X-1V4B 070 10 Controlador VHMS X-1VDA 18-14 14 Caja de descarga. K-5VDB DT-A 8 Conector intermedio (Suelo) W-3VEG 18-14 14 Conector Intermedio E-1, d-5VF1 DT-A 12 Conector intermedio (Caja del controlador VHMS) W-5VF2 24-31 31 Conector Intermedio V-1

    No. de Conector

    Tipo de conector

    No. de espigas Lugar de uso Direccin20-320 D375A-5

  • TROUBLESHOOTING ESQUEMA DE DISTRIBUCIN DEL CONECTOR

    (3-Dibujos de ubicacin tridimensionales)D375A-5 20-321

  • LOCALIZACION DE FALLAS ESQUEMA DE DISTRIBUCIN DEL CONECTOR20-322 D375A-5

  • TROUBLESHOOTING ESQUEMA DE DISTRIBUCIN DEL CONECTORD375A-5 20-323

  • LOCALIZACION DE FALLAS ESQUEMA DE DISTRIBUCIN DEL CONECTOR20-324 D375A-5

  • TROUBLESHOOTING ESQUEMA DE DISTRIBUCIN DEL CONECTORD375A-5 20-325

  • LOCALIZACION DE FALLAS ESQUEMA DE DISTRIBUCIN DEL CONECTOR20-326 D375A-5

  • TROUBLESHOOTING TABLA DE CONEXIONES PARA LOS NMEROS DE ESPIGAS DE LOS TABLA DE CONEXIONES PARA LOS NMEROS DE ESPIGAS DE LOS CONECTORESH Los trminos de macho y hembra se refieren a las espigas, mientras que los trminos caja macho y caja

    hembra, se refieren a la porcin de acoplamiento de la caja

    Nmero de

    Espigas

    Conexin Tipo X

    Macho (caja hembra) Hembra (caja macho)Adaptador en "T" , nmero

    de parte1 Nmero de parte: 08055-00181 Nmero de parte: 08055-00191 799-601-7010

    2 799-601-7020

    Nmero de parte: 08055-00282 Nmero de parte: 08055-00292

    3 799-601-7030

    Nmero de parte: 08055-00381 Nmero de parte: 08055-00391

    4 799-601-7040

    Nmero de parte: 08055-00481 Nmero de parte: 08055-00491

    Nmero de parte del terminal: 79A-222-3370 Tamao de alambre: 0.85 Cantidad: 20 piezas Arandela de caucho: negro

    Nmero de parte del terminal: 79A-222-3390 Tamao de alambre: 0.85 Cantidad: 20 piezas Arandela de caucho: negro

    Nmero de parte del terminal: 79A-222-3380 Tamao de alambre: 2.0 Cantidad: 20 piezas Arandela de caucho: rojo

    Nmero de parte del terminal: 79A-222-3410 Tamao de alambre: 2.0 Cantidad: 20 piezas Arandela de caucho: rojo

    D375A-5 20-327

  • LOCALIZACION DE FALLAS TABLA DE CONEXIONES PARA LOS NMEROS DE ESPIGAS DE LOS Nmero de

    Espigas

    Tipo de conexin SWP

    Macho (caja hembra) Hembra (caja macho)Adaptador en "T" , nmero

    de parte

    6 799-601-7050

    Nmero de parte: 08055-10681 Nmero de parte: 08055-10691

    8 799-601-7060

    Nmero de parte: 08055-10881 Nmero de parte: 08055-10891

    12 799-601-7310

    Nmero de parte: 08055-11281 Nmero de parte: 08055-11291

    14 799-601-7070

    Nmero de parte: 08055-11481 Nmero de parte: 08055-1149120-328 D375A-5

  • TROUBLESHOOTING TABLA DE CONEXIONES PARA LOS NMEROS DE ESPIGAS DE LOS Nmero de

    Espigas

    Tipo de conexin SWP

    Macho (caja hembra) Hembra (caja macho)Adaptador en "T" , nmero

    de parte

    16 799-601-7320

    Nmero de parte: 08055-11681 Nmero de parte: 08055-11691

    Nmero de parte del terminal: Tamao de alambre: 0.85 Cantidad: 20 piezas Arandela de caucho: negro

    Nmero de parte del terminal: Tamao de alambre: 0.85 Cantidad: 20 piezas Arandela de caucho: negro

    Nmero de parte del terminal: Tamao de alambre: 1.25 Cantidad: 20 piezas Arandela de caucho: rojo

    Nmero de parte del terminal: Tamao de alambre: 1.25 Cantidad: 20 piezas Arandela de caucho: rojo

    D375A-5 20-329

  • LOCALIZACION DE FALLAS TABLA DE CONEXIONES PARA LOS NMEROS DE ESPIGAS DE LOS Nmero de

    Espigas

    Tipo de conexin M

    Macho (caja hembra) Hembra (caja macho)Adaptador en "T" , nmero

    de parte1 Nmero de parte: 08056-00171 Nmero de parte: 08056-00181 799-601-7080

    2 799-601-7090

    Nmero de parte: 08056-00271 Nmero de parte: 08056-00281

    3 799-601-7110

    Nmero de parte: 080565-00371 Nmero de parte: 08056-00381

    4 799-601-7120

    Nmero de parte: 08056-00471 Nmero de parte: 08056-00481

    6 799-601-7130

    Nmero de parte: 08056-00671 Nmero de parte: 08056-00681

    8 799-601-7340

    Nmero de parte: 08056-00871 Nmero de parte: 08056-0088120-330 D375A-5

  • TROUBLESHOOTING TABLA DE CONEXIONES PARA LOS NMEROS DE ESPIGAS DE LOS Nmero de

    Espigas

    Tipo de conexin S

    Macho (caja hembra) Hembra (caja macho)Adaptador en "T" , nmero

    de parte

    8 799-601-7140

    Nmero de parte: 08056-10871 Nmero de parte: 08056-10881

    10 (blanco) 799-601-7150

    Nmero de parte: 08056-11071 Nmero de parte: 08056-11081

    12 (blanco) 799-601-7350

    Nmero de parte: 08056-11271 Nmero de parte: 08056-11281

    16 (blanco) 799-601-7330

    Nmero de parte: 08056-11671 Nmero de parte: 08056-11681D375A-5 20-331

  • LOCALIZACION DE FALLAS TABLA DE CONEXIONES PARA LOS NMEROS DE ESPIGAS DE LOS Nmero de

    Espigas

    Tipo de conexin S

    Macho (caja hembra) Hembra (caja macho)Adaptador en "T" , nmero

    de parte

    10 (azul)

    12 (azul) 799-601-7160

    Nmero de parte: 08056-11272 Nmero de parte: 08056-11282

    16 (azul) 799-601-7170

    Nmero de parte: 08056-11672 Nmero de parte: 08056-1168220-332 D375A-5

  • TROUBLESHOOTING TABLA DE CONEXIONES PARA LOS NMEROS DE ESPIGAS DE LOS Nmero de

    Espigas

    Tipo de conexin MIC

    Macho (caja hembra) Hembra (caja macho)Adaptador en "T" , nmero

    de parte

    7 Nmero de parte del cuerpo: 79A-222-2640(Cantidad: 5 piezas)Nmero de parte del cuerpo: 79A-222-2630

    (Cantidad: 5 piezas)

    11 Nmero de parte del cuerpo: 79A-222-2680(Cantidad: 5 piezas)Nmero de parte del cuerpo: 79A-222-2670

    (Cantidad: 5 piezas)

    5 799-601-2710

    Nmero de parte del cuerpo: 79A-222-2620(Cantidad: 5 piezas)

    Nmero de parte del cuerpo: 79A-222-2610(Cantidad: 5 piezas)

    9 799-601-2950

    Nmero de parte del cuerpo: 79A-222-2660(Cantidad: 5 piezas)

    Nmero de parte del cuerpo: 79A-222-2650(Cantidad: 5 piezas)

    13 799-601-2720

    Nmero de parte del cuerpo: 79A-222-2710(Cantidad: 2 piezas)

    Nmero de parte del cuerpo: 79A-222-2690(Cantidad: 2 piezas)D375A-5 20-333

  • LOCALIZACION DE FALLAS TABLA DE CONEXIONES PARA LOS NMEROS DE ESPIGAS DE LOS Nmero de

    Espigas

    Tipo de conexin MIC

    Macho (caja hembra) Hembra (caja macho)Adaptador en "T" , nmero

    de parte

    17 799-601-2730

    Nmero de parte del cuerpo: 79A-222-2730(Cantidad: 2 piezas)

    Nmero de parte del cuerpo: 79A-222-2720(Cantidad: 2 piezas)

    21 799-601-2740

    Nmero de parte del cuerpo: 79A-222-2750(Cantidad: 2 piezas)

    Nmero de parte del cuerpo: 79A-222-2740(Cantidad: 2 piezas)

    Nmero de parte del terminal: 79A-222-2770(Cantidad: 50 piezas)

    Nmero de parte del terminal: 79A-222-2760(Cantidad: 50 piezas) 20-334 D375A-5

  • TROUBLESHOOTING TABLA DE CONEXIONES PARA LOS NMEROS DE ESPIGAS DE LOS H Nmero de parte del terminal: 79A-222-3470 (para todos los nmeros de espigas)

    Nmero de

    Espigas

    Tipo de conexin AMP040

    Macho (caja hembra) Hembra (caja macho)Adaptador en "T" , nmero

    de parte

    8 799-601-7180

    Nmero de parte del bastidor: 79A-222-3430(Cantidad: 5 piezas)

    12 799-601-7190

    Nmero de parte del bastidor: 79A-222-3440(Cantidad: 5 piezas)

    16 799-601-7210

    Nmero de parte del bastidor: 79A-222-3450(Cantidad: 5 piezas)

    20 799-601-7220

    Nmero de parte del bastidor: 79A-222-3460(Cantidad: 5 piezas)D375A-5 20-335(1)

  • LOCALIZACION DE FALLAS TABLA DE CONEXIONES PARA LOS NMEROS DE ESPIGAS DE LOS

    Nmero de

    Espigas

    Tipo de conexin AMP070

    Macho (caja hembra) Hembra (caja macho)Adaptador en "T" , nmero

    de parte

    10 799-601-7510

    Nmero de parte: 7821-92-7330

    12 799-601-7520

    Nmero de parte: 7821-92-7340

    14 799-601-7530

    Nmero de parte: 7821-92-7350

    18 799-601-7540

    Nmero de parte: 7821-92-7360

    20 799-601-7550

    Nmero de parte: 7821-92-7370

    9JS02245 9JS0224620-336 D375A-5

  • TROUBLESHOOTING TABLA DE CONEXIONES PARA LOS NMEROS DE ESPIGAS DE LOS Nmero de

    Espigas

    Tipo de conexin L

    Macho (caja hembra) Hembra (caja macho)Adaptador en "T" , nmero

    de parte

    2

    Nmero de

    Espigas

    Tipo de conexin PA

    Macho (caja hembra) Hembra (caja macho)Adaptador en "T" , nmero

    de parte

    9

    Nmero de

    Espigas

    Tipo de conexin BENDIX (MS)

    Macho (caja hembra) Hembra (caja macho)Adaptador en "T" , nmero

    de parte

    10 799-601-3460

    D375A-5 20-337

  • LOCALIZACION DE FALLAS TABLA DE CONEXIONES PARA LOS NMEROS DE ESPIGAS DE LOS Nmero de

    Espigas

    Tipo de conexin de automvil KES1

    Macho (caja hembra) Hembra (caja macho)Adaptador en "T" , nmero

    de parte

    2

    Nmero de parte: 08027-10210 (Color natural)

    08027-10220 (Negro)Nmero de parte: 08027-10260 (Color natural)

    08027-10270 (Negro)

    3

    Nmero de parte: 08027-10310 Nmero de parte: 08027-10360

    4

    Nmero de parte: 08027-10410 (Color natural)08027-10420 (Negro)

    Nmero de parte: 08027-10460 (Color natural)08027-10470 (Negro)

    6

    Nmero de parte: 08027-10610 (Color natural)08027-10620 (Negro)

    Nmero de parte: 08027-10660 (Color natural) 08027-10670 (Negro)20-338 D375A-5

  • TROUBLESHOOTING TABLA DE CONEXIONES PARA LOS NMEROS DE ESPIGAS DE LOS Nmero de

    Espigas

    Tipo de conexin de automvil KES1

    Macho (caja hembra) Hembra (caja macho)Adaptador en "T" , nmero

    de parte

    8

    Nmero de parte: 08027-10810 (Color natural)08027-10820 (Negro)

    Nmero de parte: 08027-10860 (Color natural)08027-10870 (Negro)D375A-5 20-339

  • LOCALIZACION DE FALLAS TABLA DE CONEXIONES PARA LOS NMEROS DE ESPIGAS DE LOS Nmero de

    Espigas

    Conector tipo F

    Macho (caja hembra) Hembra (caja macho)Adaptador en "T" , nmero

    de parte

    4

    20-340 D375A-5

  • TROUBLESHOOTING TABLA DE CONEXIONES PARA LOS NMEROS DE ESPIGAS DE LOS [El No. de clavija est tambin indicado en el conector (al extremo de insercin del alambre elctrico)]Tipo

    (cdigo de

    tamao concha)

    Conector serie HD30

    Cuerpo (tapn) Cuerpo (receptculo)Adaptador en "T" , nmero

    de parte

    18-8(1)

    Clavija (terminal macho) Clavija (terminal hembra)

    799-601-9210

    Nmero de parte: 08191-11201, 08191-11202 08191-11205, 08191-11206

    Nmero de parte: 08191-14101, 08191-14102 08191-14105, 08191-14106

    Clavija (terminal hembra) Clavija (terminal macho)

    799-601-9210

    Nmero de parte: 08191-11201, 08191-12202 08191-11205, 08191-12206

    Nmero de parte: 08191-13101, 08191-13102 08191-13105, 08191-13106

    18-14(2)

    Clavija (terminal macho) Clavija (terminal hembra)

    799-601-9220

    Nmero de parte: 08191-21201, 08191-12202 08191-21205, 08191-12206

    Nmero de parte: 08191-24101, 08191-24102 08191-24105, 08191-24106

    Clavija (terminal hembra) Clavija (terminal macho)

    799-601-9220

    Nmero de parte: 08191-22201, 08191-22202 08191-22205, 08191-22206

    Nmero de parte: 08191-23101, 08191-23102 08191-23105, 08191-23106D375A-5 20-341

  • LOCALIZACION DE FALLAS TABLA DE CONEXIONES PARA LOS NMEROS DE ESPIGAS DE LOS [El No. de clavija est tambin indicado en el conector (al extremo de insercin del alambre elctrico)]Tipo

    (cdigo de

    tamao concha)

    Conector serie HD30

    Cuerpo (tapn) Cuerpo (receptculo)Adaptador en "T" , nmero

    de parte

    18-20(3)

    Clavija (terminal macho) Clavija (terminal hembra)

    799-601-9230

    Nmero de parte: 08191-31201, 08191-31202 Nmero de parte: 08191-34101, 08191-34102Clavija (terminal hembra) Clavija (terminal macho)

    799-601-9230

    Nmero de parte: 08191-32201, 08191-32202 Nmero de parte: 08191-33101, 08191-33102

    18-21(4)

    Clavija (terminal macho) Clavija (terminal hembra)

    799-601-9240

    Nmero de parte: 08191-41201, 08191-42202 Nmero de parte: 08191-44101, 08191-44102Clavija (terminal hembra) Clavija (terminal macho)

    799-601-9240

    Nmero de parte: 08191-42201, 08191-42202 Nmero de parte: 08191-43101, 08191-4310220-342 D375A-5

  • TROUBLESHOOTING TABLA DE CONEXIONES PARA LOS NMEROS DE ESPIGAS DE LOS [El No. de clavija est tambin indicado en el conector (al extremo de insercin del alambre elctrico)]Tipo

    (cdigo de

    tamao concha)

    Conector serie HD30

    Cuerpo (tapn) Cuerpo (receptculo)Adaptador en "T" , nmero

    de parte

    24-9(5)

    Clavija (terminal macho) Clavija (terminal hembra)

    799-601-9250

    Nmero de parte: 08191-51201, 08191-51202 Nmero de parte: 08191-54101, 08191-54102Clavija (terminal hembra) Clavija (terminal macho)

    799-601-9250

    Nmero de parte: 08191-52201, 08191-52202 Nmero de parte: 08191-53101, 08191-53102

    24-16(6)

    Clavija (terminal macho) Clavija (terminal hembra)

    799-601-9260

    Nmero de parte: 08191-61201, 08191-62202 08191-61205, 08191-62206

    Nmero de parte: 08191-64101, 08191-64102 08191-64105, 08191-64106

    Clavija (terminal hembra) Clavija (terminal macho)

    799-601-9260

    Nmero de parte: 08191-62201, 08191-62202 08191-62205, 08191-62206

    Nmero de parte: 08191-63101, 08191-63102 08191-63105, 08191-63106D375A-5 20-343(1)

  • LOCALIZACION DE FALLAS TABLA DE CONEXIONES PARA LOS NMEROS DE ESPIGAS DE LOS

    [El No. de clavija est tambin indicado en el conector (al extremo de insercin del alambre elctrico)]Tipo

    (cdigo de

    tamao concha)

    Conector serie HD30

    Cuerpo (tapn) Cuerpo (receptculo)Adaptador en "T" , nmero

    de parte

    24-21(7)

    Clavija (terminal macho) Clavija (terminal hembra)

    799-601-9270

    Nmero de parte: 08191-71201, 08191-71202 08191-71205, 08191-71206

    Nmero de parte: 08191-74101, 08191-74102 08191-74105, 08191-74106

    Clavija (terminal hembra) Clavija (terminal macho)

    799-601-9270

    Nmero de parte: 08191-72201, 08191-72202 08191-72205, 08191-72206

    Nmero de parte: 08191-73102, 08191-73102 08191-73105, 08191-73106

    24-23(8)

    Clavija (terminal macho) Clavija (terminal hembra)

    799-601-9280

    Nmero de parte: 08191-81201, 08191-81202, 08191-81203, 08191-81204, 08191-81205, 08191-80206

    Nmero de parte: 08191-84101, 08191-84102, 08191-84103, 18191-84104, 08191-84105, 08191-84106

    Clavija (terminal hembra) Clavija (terminal macho)

    799-601-9280

    Nmero de parte: 08191-82201, 08191-82202, 08191-82203, 08191-82204, 08191-82205, 08191-82206

    Nmero de parte: 08191-83101, 08191-83102, 08191-83103, 18191-83104, 08191-83105, 08191-8310620-344 D375A-5

  • TROUBLESHOOTING TABLA DE CONEXIONES PARA LOS NMEROS DE ESPIGAS DE LOS [El No. de clavija est tambin indicado en el conector (al extremo de insercin del alambre elctrico)]Tipo

    (cdigo de

    tamao concha)

    Conector serie HD30

    Cuerpo (tapn) Cuerpo (receptculo)Adaptador en "T" , nmero

    de parte

    24-31(9)

    Clavija (terminal macho) Clavija (terminal hembra)

    799-601-9290

    Nmero de parte: 08191-91203, 08191-91204 08191-91205, 08191-91206

    Nmero de parte: 08191-94103, 08191-94104 08191-94105, 08191-94106

    Clavija (terminal hembra) Clavija (terminal macho)

    799-601-9290

    Nmero de parte: 08191-92203, 08191-92204 08191-92205, 08191-92206

    Nmero de parte: 08191-93103, 08191-93104 08191-93105, 08191-93106D375A-5 20-345

  • LOCALIZACION DE FALLAS TABLA DE CONEXIONES PARA LOS NMEROS DE ESPIGAS DE LOS [El No. de clavija est tambin indicado en el conector (al extremo de insercin del alambre elctrico)]

    Nmero de

    Espigas

    Conector serie DT

    Cuerpo (tapn) Cuerpo (receptculo)Adaptador en "T" , nmero

    de parte

    2 799-601-9020

    Nmero de parte: 08192-12200 (Tipo normal) 08192-22200 (tipo alambre fino)

    Nmero de parte: 08192-12100 (Tipo normal) 08192-22100 (tipo alambre fino)

    3 799-601-9030

    Nmero de parte: 08192-13200 (Tipo normal) 08192-23200 (tipo alambre fino)

    Nmero de parte: 08192-13100 (Tipo normal) 08192-23100 (tipo alambre fino)

    4 799-601-9040

    Nmero de parte: 08192-14200 (Tipo normal) 08192-24200 (tipo alambre fino)

    Nmero de parte: 08192-14100 (Tipo normal) 08192-24100 (tipo alambre fino)

    6 799-601-9050

    Nmero de parte: 08192-16200 (Tipo normal) 08192-26200 (tipo alambre fino)

    Nmero de parte: 08192-16100 (Tipo normal) 08192-26100 (tipo alambre fino)20-346 D375A-5

  • TROUBLESHOOTING TABLA DE CONEXIONES PARA LOS NMEROS DE ESPIGAS DE LOS [El No. de clavija est tambin indicado en el conector (al extremo de insercin del alambre elctrico)]

    Nmero de

    Espigas

    Conector serie DT

    Cuerpo (tapn) Cuerpo (receptculo)Adaptador en "T" , nmero

    de parte

    8

    8GR:799-601-90608B:799-601-90708G:799-601-90808BR:799-601-9080

    Nmero de parte: 08192-1820 (Tipo normal) 08192-2820 (tipo alambre fino)

    Nmero de parte: 08192-1810 (Tipo normal) 08192-2810 (tipo alambre fino)

    12

    12GR:799-601-911012B:799-601-912012G:799-601-913012BR:799-601-9140

    Nmero de parte: 08192-1920 (Tipo normal) 08192-2920 (tipo alambre fino)

    Nmero de parte: 08192-1910 (Tipo normal) 08192-2910 (tipo alambre fino)D375A-5 20-347

  • LOCALIZACION DE FALLAS TABLA DE CONEXIONES PARA LOS NMEROS DE ESPIGAS DE LOS [El No. de clavija est tambin indicado en el conector (al extremo de insercin del alambre elctrico)]

    Nmero de

    Espigas

    Conector serie DTM

    Cuerpo (tapn) Cuerpo (receptculo)Adaptador en "T" , nmero

    de parte

    2 799-601-9010

    Nmero de parte: 08192-02200 Nmero de parte: 08192-02100

    Nmero de

    Espigas

    Conector serie DTHD

    Cuerpo (tapn) Cuerpo (receptculo)Adaptador en "T" , nmero

    de parte

    1

    Nmero de parte: 08192-31200 (Contacto tamao #12)08192-41200 (Contacto tamao #8)08192-51200 (Contacto tamao #4)

    Nmero de parte: 08192-31100 (Contacto tamao #12)08192-41100 (Contacto tamao #8)08192-51100 (Contacto tamao #4)20-348 D375A-5(1)

  • TROUBLESHOOTING TABLA DE CONEXIONES PARA LOS NMEROS DE ESPIGAS DE LOS [El No. de clavija est tambin indicado en el conector (al extremo de insercin del alambre elctrico)]No. de

    espigas

    Conector de la Serie DRC26

    Cuerpo (tapn) Cuerpo (receptculo) Adaptador-TNo. de Parte

    24 799-601-9360

    No. de Parte: 7821-93-3110

    40 (A) 799-601-9350

    No. de Parte: 7821-93-3120

    40 (B) 799-601-9350

    No. de Parte: 7821-93-3130D375A-5 20-349

  • LOCALIZACION DE FALLAS CAJA DE RAMA-T Y TABLA DE RAMA-TCAJA DE RAMA-T Y TABLA DE RAMA-TH La columna vertical muestra los nmeros de pieza de la Caja de Rama-T Rama-T, y la columna horizontal

    muestra el nmero de pieza del Conjunto de Arns Comprobador.

    Pieza No. Tipo de conector onombre de la pieza

    No. de espigas

    799-

    601-

    2500

    799-

    601-

    2700

    799-

    601-

    2800

    799-

    601-

    2900

    799-

    601-

    3000

    799-

    601-

    5500

    799-

    601-

    6000

    799-

    601-

    6500

    799-

    601-

    7000

    799-

    601-

    7100

    799-

    601-

    7400

    799-

    601-

    7500

    799-

    601-

    8000

    799-

    601-

    9000

    799-

    601-

    9100

    799-

    601-

    9200

    799-

    601-

    9300

    799-601-2600 Caja de medicin Econo-21P799-601-3100 Caja de medicin MS-37P799-601-3200 Caja de medicin MS-37P799-601-3300 Caja de medicin Econo-24P799-601-3360 Plato Para caja MS799-601-3370 Plato Para caja MS799-601-3380 Plato Para caja MS799-601-3410 BENDIX (MS) 24P799-601-3420 BENDIX (MS) 24P799-601-3430 BENDIX (MS) 17P799-601-3440 BENDIX (MS) 17P799-601-3450 BENDIX (MS) 5P799-601-3460 BENDIX (MS) 10P799-601-3510 BENDIX (MS) 5P799-601-3520 BENDIX (MS) 14P799-601-3530 BENDIX (MS) 19P799-601-2910 BENDIX (MS) 14P799-601-3470 Caja799-601-2710 MIC 5P799-601-2720 MIC 13P799-601-2730 MIC 17P799-601-2740 MIC 21P799-601-2950 MIC 9P799-601-2750 ECONO 2P799-601-2760 ECONO 3P799-601-2770 ECONO 4P799-601-2780 ECONO 8P799-601-2790 ECONO 12P799-601-2810 DLI 8P799-601-2820 DLI 12P799-601-2830 DLI 16P799-601-2840 Cable adicional799-601-2850 Caja799-601-7010 X 1P799-601-7020 X 2P799-601-7030 X 3P799-601-7040 X 4P799-601-7050 SWP 6P799-601-7060 SWP 8P799-601-7310 SWP 12P799-601-7070 SWP 14P799-601-7320 SWP 16P799-601-7080 M 1P799-601-7090 M 2P799-601-7110 M 3P799-601-7120 M 4P799-601-7130 M 6P799-601-7340 M 8P799-601-7140 S 8P799-601-7150 S 10P-Blanco20-350 D375A-5(1)

  • TROUBLESHOOTING CAJA DE RAMA-T Y TABLA DE RAMA-TPieza No. Tipo de conector onombre de la pieza

    No. de espigas

    799-

    601-

    2500

    799-

    601-

    2700

    799-

    601-

    2800

    799-

    601-

    2900

    799-

    601-

    3000

    799-

    601-

    5500

    799-

    601-

    6000

    799-

    601-

    6500

    799-

    601-

    7000

    799-

    601-

    7100

    799-

    601-

    7400

    799-

    601-

    7500

    799-

    601-

    8000

    799-

    601-

    9000

    799-

    601-

    9100

    799-

    601-

    9200

    799-

    601-

    9300

    799-601-7160 S 12P-Azul799-601-7170 S 16P-Azul799-601-7330 S 16P-Blanco799-601-7350 S 12P-Blanco799-601-7180 AMP040 8P799-601-7190 AMP040 12P799-601-7210 AMP040 16P799-601-7220 AMP040 20P799-601-7230 Conectores cortos X-2799-601-7240 Caja799-601-7270 Caja799-601-7510 070 10P799-601-7520 070 12P799-601-7530 070 14P799-601-7540 070 18P799-601-7550 070 20P799-601-7360 Conector de rel 5P799-601-7370 Conector de rel 6P799-601-7380 Conector JFC 2P799-601-9010 DTM 2P799-601-9020 DT 2P799-601-9030 DT 3P799-601-9040 DT 4P799-601-9050 DT 6P799-601-9060 DT 8P-Gris799-601-9070 DT 8P-Negro799-601-9080 DT 8P-Verde799-601-9090 DT 8P-Caf799-601-9110 DT 12P-Gris799-601-9120 DT 12P-Negro799-601-9130 DT 12P-Verde799-601-9140 DT 12P-Caf799-601-9210 HD30 18-8799-601-9220 HD30 18-14799-601-9230 HD30 18-20799-601-9240 HD30 18-21799-601-9250 HD30 24-9799-601-9260 HD30 24-16799-601-9270 HD30 24-21799-601-9280 HD30 24-23799-601-9290 HD30 24-31799-601-9310 Plato Para HD30799-601-9320 Caja de medicin Para DT, HD799-601-9330 Caja799-601-9340 Caja799-601-9350 DRC26 40P799-601-9360 DRC26 24P799-601-9410 Para NE, Sensor G 2P799-601-9420 Para combustible, presin reforzadora 3P799-601-9430 Enchufe PVC 2PD375A-5 20-351

  • D375A-5 20-401

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    INFORMACIN CONTENIDA EN LA TABLA DE LOCALIZACIN DE FALLAS ................................................................................ 20- 406CDIGO DE ERROR [1500LO] ( ERROR DE DOBLE EMBRAGUE DE LA TRANSMISIN) .......................................................... 20- 408CDIGO DE ERROR (15SAL1) (DEFECTUOSO EL DESACOPLE DEL EMBRAGUE DE AVANCE DE LA TRANSMISIN) ......... 20- 409CDIGO DE ERROR (15SALH) (DEFECTUOSO EL ACOPLE DEL EMBRAGUE DE AVANCE DE LA TRANSMISIN) ............... 20- 410CDIGO DE ERROR (15SBL1) (DEFECTUOSO EL DESACOPLE DEL EMBRAGUE DE RETROCESO DE LA TRANSMISIN) 20- 411CDIGO DE ERROR (15SBLH) (DEFECTUOSO EL ACOPLE DEL EMBRAGUE DE RETROCESO DE LA TRANSMISIN) ...... 20- 412CDIGO DE ERROR (15SELH) (DEFECTUOSO EL DESACOPLE DEL EMBRAGUE DE 1. DE LA TRANSMISIN) .................. 20- 413CDIGO DE ERROR (15SELH) (DEFECTUOSO EL ACOPLE DEL EMBRAGUE DE 1. DE LA TRANSMISIN) ......................... 20- 414CDIGO DE ERROR(15SFL1) (DEFECTUOSO EL DESACOPLE DEL EMBRAGUE DE 2. DE LA TRANSMISIN) .................... 20- 415CDIGO DE ERROR (15SFLH) (DEFECTUOSO EL ACOPLE DEL EMBRAGUE DE 2. DE LA TRANSMISIN) ......................... 20- 416CDIGO DE ERROR (15SGL1) (DEFECTUOSO EL ACOPLE DEL EMBRAGUE DE 3. DE LA TRANSMISIN) ......................... 20- 417CDIGO DE ERROR (15SGLH) (DEFECTUOSO EL ACOPLE DEL EMBRAGUE DE 3. DE LA TRANSMISIN) ......................... 20- 418CDIGO DE ERROR [1800MW] (DESLIZAMIENTO DEL EMBRAGUE DEL TREN DE FUERZA) .................................................. 20- 419CDIGO DE ERROR [2201L1] (DEFECTUOSO EL DESACOPLE DEL EMBRAGUE DERECHO DE LA DIRECCIN) ................ 20- 420CDIGO DE ERROR [2201LH] (DEFECTUOSO EL ACOPLE DEL EMBRAGUE DERECHO DE LA DIRECCIN) ....................... 20- 421CDIGO DE ERROR [2202L1] (DEFECTUOSO EL ACOPLE DEL EMBRAGUE IZQUIERDO DE LA DIRECCIN) ...................... 20- 422CDIGO DE ERROR [2202LH] (DEFECTUOSO EL ACOPLE DEL EMBRAGUE IZQUIERDO DE LA DIRECCIN) ..................... 20- 423CDIGO DE ERROR [2300NR] (CALENTAMIENTO ANORMAL DEL FRENO) .............................................................................. 20- 424CDIGO DE ERROR [2301L1] (DEFECTUOSO EL DESACOPLE DEL FRENO DE LA DIRECCION DERECHO) ........................ 20- 425CDIGO DE ERROR [2301LH] (DEFECTUOSO E ACOPLE DEL FRENO DE LA DIRECCIN DERECHO) ................................. 20- 426CDIGO DE ERROR [2301NR] (CALENTAMIENTO ANORMAL DEL FRENO DE DIRECCIN DERECHO) ............................... 20- 427CDIGO DE ERROR [2302L1] (DEFECTUOSO EL DESACOPLE DEL DEL FRENO DE LA DIRECCIN IZQUIERDO) .............. 20- 428CDIGO DE ERROR [2302LH] (DEFECTUOSO EL ACOPLE DEL FRENO DE LA DIRECCIN IZQUIERDO) ............................. 20- 429CDIGO DE ERROR (2302NR) (CALENTAMIENTO ANORMAL DEL FRENO DE DIRECCIN IZQUIERDO) .............................. 20- 430CDIGO DE ERROR [AB00MA] (MAL FUNCIONAMIENTO DEL ALTERNADOR) .......................................................................... 20- 430CDIGO DE ERROR [B@BAZG] (REDUCCIN DE LA PRESIN DEL ACEITE DE MOTOR) ...................................................... 20- 431CDIGO DE ERROR [B@BCNS] (REFRIGERANTE DEL RADIADOR RECALENTADO) ............................................................... 20- 432CDIGO DE ERROR [B@BCZK] (REDUCIN DEL NIVEL DE REFRIGERANTE DEL RADIADOR ) ............................................. 20- 432CDIGO DE ERROR [B@CENS] (ACEITE DEL TREN DE POTENCIA RECALENTADO) ............................................................. 20- 433CDIGO DE ERROR [B@HANS] (ACEITE HIDRULICO RECALENTADO) ................................................................................... 20- 433CDIGO DE ERROR [C111KT] ( ANORMALIDAD EN LA MEMORIA DEL CONTROLADOR DEL MOTOR) .................................. 20- 434CDIGO DE ERROR [C112LK] (ANORMALIDAD EN EL ACCIONADOR DEL MLTIPLE SINCRONIZADOR) ............................. 20- 434CDIGO DE ERROR [C113KZ] (CORRIENTE ANORMAL EN EL SISTEMA DEL ACCIONADOR DEL MLTIPLE DE

    SINCRONIZACIN) ..................................................................................................................................... 20- 435CDIGO DE ERROR [C115KZ] (ANORMALIDAD EN LOS SISTEMAS 2 DEL SENSOR DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR) ........ 20- 436CDIGO DE ERROR [C116KZ] (NIVEL ANORMALMENTE ALTO EN EL SISTEMA SENSOR DE PRESIN DEL MLTIPLE DE

    SINCRONIZACIN) ..................................................................................................................................... 20- 438CDIGO DE ERROR [C117KX] (NIVEL ANORMALMENTE BAJO EN EL SISTEMA SENSOR DE PRESIN DEL MLTIPLE DE

    SINCRONIZACIN) ..................................................................................................................................... 20- 439CDIGO DE ERROR [C118KX] (NIVEL ANORMALMENTE ALTO EN EL SISTEMA SENSOR DE PRESIN DE LA BOMBA DE

    COMBUSTIBLE) .......................................................................................................................................... 20- 440CDIGO DE ERROR [C119KX] (NIVEL ANORMALMENTE BAJO EN EL SISTEMA SENSOR DE PRESIN DE LA BOMBA DE

    COMBUSTIBLE) .......................................................................................................................................... 20- 441CDIGO DE ERROR [C121LC] (ANORMALIDAD EN LOS SISTEMAS 1 DEL SENSOR DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR) ........ 20- 441CDIGO DE ERROR [C122KX] (NIVEL ANORMALMENTE ALTO EN EL SISTEMA SENSOR DE PRESIN DE REFUERZO).... 20- 442CDIGO DE ERROR [C123KX] (NIVEL ANORMALMENTE BAJO EN EL SISTEMA SENSOR DE PRESIN DE REFUERZO) ... 20- 443CDIGO DE ERROR [C131KX] (NIVEL ANORMALMENTE ALTO EN EL SISTEMA SENSOR DE ACELERACIN) ..................... 20- 444CDIGO DE ERROR [C132KX] (NIVEL ANORMALMENTE BAJO EN EL SISTEMA SENSOR DE ACELERACIN) .................... 20- 445CDIGO DE ERROR [C133KX] (NIVEL ANORMALMENTE ALTO EN EL SISTEMA SENSOR DE ACELERACIN REMOTO) .... 20- 446CDIGO DE ERROR [C134KX] (NIVEL ANORMALMENTE BAJO EN EL SISTEMA SENSOR DE ACELERACIN REMOTO) . 20- 447CDIGO DE ERROR [C135KX] (NIVEL ANORMALMENTE ALTO EN EL SISTEMA SENSOR DE PRESIN DEL ACEITE

    DEL MOTOR)................................................................................................................................................ 20- 448CDIGO DE ERROR [C141KX] (NIVEL ANORMALMENTE BAJO EN EL SISTEMA SENSOR DE PRESIN DE ACEITE) .......... 20- 449CDIGO DE ERROR [C143ZG] (DISMINUCIN DE LA PRESIN DE ACEITE DEL MOTOR) ..................................................... 20- 449CDIGO DE ERROR [C144KX] (NIVEL ANORMALMENTE ALTO EN EL SISTEMA SENSOR DE TEMPERATURA DEL

    REFRIGERANTE DEL MOTOR) .................................................................................................................. 20- 450CDIGO DE ERROR [C145KX] (NIVEL ANORMALMENTE BAJO EN EL SISTEMA SENSOR DE TEMPERATURA DEL

    REFRIGERANTE DEL MOTOR) .................................................................................................................. 20- 451

    LOCALIZACIN DE FALLAS CUANDO APARECE EXPUESTO EL CDIGO DE ERROR

    (CODIGO DE ERROR)

    20 LOCALIZACIN DE FALLAS

  • 20-402 D375A-5

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [C151NS] (INCREMENTO DE LA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR) .......................... 20- 451CDIGO DE ERROR [C153KX] (NIVEL ANORMALMENTE ALTO EN EL SISTEMA SENSOR DE TEMPERATURA DE LA

    ADMISIN DE AIRE) ................................................................................................................................... 20- 452CDIGO DE ERROR [C154KX] (NIVEL ANORMALMENTE BAJO EN ELSISTEMA SENSOR DE TEMPERATURA DE LA

    ADMISIN DE AIRE) ................................................................................................................................... 20- 453CDIGO DE ERROR [C221KX] (NIVEL ANORMALMENTE ALTO EN EL SISTEMA SENSOR DE PRESIN ATMOSFRICA) .... 20- 454CDIGO DE ERROR [C222KX] (NIVEL ANORMALMENTE BAJO EN EL SISTEMA SENSOR DE PRESIN ATMOSFRICA) .. 20- 455CDIGO DE ERROR [C234N1] ( EXCESO DE VELOCIDAD) ........................................................................................................... 20- 455CDIGO DE ERROR [C254KZ] (VOLTAJE ANORMAL EN LA VLVULA DE CORTE DE COMBUSTIBLE) .................................. 20- 456CDIGO DE ERROR [C259FS] (ANORMALIDAD EN LA VLVULA DE CORTE DE COMBUSTIBLE) .......................................... 20- 457CDIGO DE ERROR [C261NS] (INCREMENTO ANORMAL DE LA TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE) ................................ 20- 457CDIGO DE ERROR [C263KX] (NIVEL ANORMALMENTE ALTO EN EL SISTEMA SENSOR DE TEMPERATURA DEL

    COMBUSTIBLE) .......................................................................................................................................... 20- 458CDIGO DE ERROR [C265KX] (NIVEL ANORMALMENTE ALTO EN EL SISTEMA SENSOR DE TEMPERATURA DEL

    COMBUSTIBLE) .......................................................................................................................................... 20- 459CDIGO DE ERROR [C316KZ] ( CORRIENTE ANORMAL EN EL ACCIONADOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE) ............... 20- 460CDIGO DE ERROR [C318LK] (ANORMALIDAD EN EL ACCIONADOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE) ............................ 20- 461CDIGO DE ERROR [C346KT] (ANORMALIDAD EN LA UNIDAD DE REDUCCIN DE POTENCIA DEL CONTROLADOR

    DEL MOTOR) ............................................................................................................................................... 20- 462CDIGO DE ERROR [C384LK] (ANORMALIDAD EN EL SISTEMA DE CONTROL DEL PRE-CALENTADOR) ........................... 20- 464CDIGO DE ERROR [C423L6] (ANORMALIDAD EN EL RANGO DEL SISTEMA SENSOR DE PRESIN DEL MLTIPLE DE

    SINCRONIZACIN) ..................................................................................................................................... 20- 466CDIGO DE ERROR [C441KK] (NIVEL ANORMALMENTE BAJO EN EL SISTEMA DE VOLTAJE DE LA BATERA) ................... 20- 468CDIGO DE ERROR [C442KG] (NIVEL ANORMALMENTE ALTO EN EL SISTEMA DE VOLTAJE DE LA BATERA) ................... 20- 468CDIGO DE ERROR [C451KX] (NIVEL ANORMALMENTE ALTO EN EL SISTEMA SENSOR DE PRESIN DE LA CARRILERA DE

    COMBUSTIBLE) .......................................................................................................................................... 20- 469CDIGO DE ERROR [C452KX] (NIVEL ANORMALMENTE ALTO EN EL SISTEMA SENSOR DE PRESIN DE LA CARRILERA DE

    COMBUSTIBLE) .......................................................................................................................................... 20- 470CDIGO DE ERROR [C455KZ] ( CORRIENTE ANORMAL EN EL ACCIONADOR DEL MULTIPLE DE COMBUSTIBLE) .............. 20- 471CDIGO DE ERROR [C467LK] (ANORMALIDAD EN EL CONTROL DEL ACCIONADOR DEL MLTIPLE SINCRONIZADOR) .. 20- 472CDIGO DE ERROR [C468LK] (ANORMALIDAD EN EL CONTROL DEL ACCIONADOR DE MULTIPLE DE COMBUSTIBLE) ... 20- 472CDIGO DE ERROR [C514LK] (ANORMALIDAD EN EL ACCIONADOR DEL MULTIPLE DE COMBUSTIBLE) .......................... 20- 473CDIGO DE ERROR [C554L6] (ANORMALIDAD EN EL RANGO DEL SISTEMA SENSOR DE PRESIN DEL MULTIPLE DE

    COMBUSTIBLE) .......................................................................................................................................... 20- 474CDIGO DE ERROR [D110KA] (DESCONEXIN EN EL SISTEMA DEL REL DE LA BATERA) ................................................. 20- 476CDIGO DE ERROR [D110KB] (CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA DEL REL DE LA BATERA) ............................................ 20- 477CDIGO DE ERROR [D130KA] (DESCONEXIN EN SISTEMA DEL REL DE SEGURIDAD DE LA POSICIN NEUTRAL) ...... 20- 478CDIGO DE ERROR [D130KB] (CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA DEL REL DE SEGURIDAD DE LA POSICIN NEUTRAL) ............... 20- 480CDIGO DE ERROR [D161KA] (DESCONEXIN EN EL SISTEMA DEL REL DE LA ALARMA DE RETROCESO) .................... 20- 482CDIGO DE ERROR [D161KB] (CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA DEL REL DE LA ALARMA DE RETROCESO) ............... 20- 484CDIGO DE ERROR [D190KA] (DESCONEXIN EN EL SISTEMA DEL REL DE MANDO DE LA SEAL ACC) ....................... 20- 486CDIGO DE ERROR [D190KB] (CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA DEL REL DE MANDO DE LA SEAL ACC) ................... 20- 487CDIGO DE ERROR [D5ZRKA] (DESCONEXIN EN LA SEAL DE REGISTRO INSTANTNEO) ............................................ 20- 488CDIGO DE ERROR [D5ZRKB] (CORTO CIRCUITO EN LA SEAL DE REGISTRO INSTANTNEO) ....................................... 20- 489CDIGO DE ERROR [DAFRKR] (DEFECTUOSA LA COMUNICACIN CAN DEL TABLERO MONITOR) ................................... 20- 490CDIGO DE ERROR [DAQ0KK] ( ANORMALIDAD EN EL SISTEMA DE SUMINISTRO DE ENERGA AL CONTROLADOR DE LA

    TRANSMISIN ) .......................................................................................................................................... 20- 492CDIGO DE ERROR [DAQ0KT] (ANORMALIDAD EN EL CONTROLADOR DE LA TRANSMISIN ROM ) .................................. 20- 494CDIGO DE ERROR [DAQ5KK] ( ANORMALIDAD EN EL SISTEMA DE SUMINISTRO DE ENERGA 5V AL CONTROLADOR

    DE LA TRANSMISIN ) ............................................................................................................................... 20- 496CDIGO DE ERROR [DAQ6KK] ( ANORMALIDAD EN EL SISTEMA DE SUMINISTRO DE ENERGA 24V EN EL CONTROLADOR

    DE LA TRANSMISIN ) ............................................................................................................................... 20- 498CDIGO DE ERROR [DAQ9KQ] ( ANORMALIDAD EN LA SELECCIN DE LA ESPECIFICACIN DEL CONTROLADOR DE LA

    TRANSMISIN) ........................................................................................................................................... 20- 499CDIGO DE ERROR (DAQRKR) (DEFECTUOSA LA COMUNICACIN CAN DEL CONTROLADOR DE LA TRANSMISIN

    (ANORMALIDAD EN EL SISTEMA DE COMPONENTE OBJETIVO)) ....................................................... 20- 500CDIGO DE ERROR (DAQSKR) (DEFECTUOSA LA COMUNICACIN DE LA RED-S DEL CONTROLADOR DE LA

    TRANSMISIN (ANORMALIDAD EN EL SISTEMA DE COMPONENTE OBJETIVO)) .............................. 20- 502CDIGO DE ERROR [DB30KK] ( ANORMALIDAD EN EL SISTEMA DE SUMINISTRO DE ENERGA AL CONTROLADOR DE LA

    DIRECCIN ) ............................................................................................................................................... 20- 504CDIGO DE ERROR [ DB30KT] (ANORMALIDAD EN EL CONTROLADOR DE LA DIRECCIN ROM ) ...................................... 20- 506CDIGO DE ERROR [ DB35KK] ( ANORMALIDAD EN EL SISTEMA DE SUMINISTRO DE ENERGA 5V AL CONTROLADOR

    DE LA DIRECCIN ) ................................................................................................................................... 20- 508CDIGO DE ERROR [ DB36KK] ( ANORMALIDAD EN EL SISTEMA DE SUMINISTRO DE ENERGA 24V AL CONTROLADOR

    DE LA DIRECCIN ) ................................................................................................................................... 20- 510

  • D375A-5 20-403

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [ DB39KQ] ( ANORMALIDAD EN LA SELECCIN DE LA ESPECIFICACIN DEL CONTROLADOR DE LA DIRECCIN) ................................................................................................................................................ 20- 511

    CDIGO DE ERROR (DB3RKR) (DEFECTUOSA LA COMUNICACIN CAN DEL CONTROLADOR DE LA DIRECCIN (ANORMALIDAD EN EL SISTEMA DE COMPONENTE OBJETIVO)) ........................................................ 20- 512

    CDIGO DE ERROR [DB3SKR] [ ANORMALIDAD EN EL SISTEMA DE LA RED DE CONEXIONES (DIRECCIN)] .................... 20- 514CDIGO DE ERROR [DBBRKR] (ANORMALIDAD EN EL SISTEMA DE COMUNICACIN J1939) ................................................ 20- 515CDIGO DE ERROR [DD12KA] (DESCONEXIN EN LOS SISTEMAS DEL INTERRUPTOR DE CAMBIO DE VELOCIDAD

    HACIA ARRIBA) ........................................................................................................................................... 20- 516CDIGO DE ERROR [DD12KB] (CORTO CIRCUITO EN LOS SISTEMAS DEL INTERRUPTOR DE CAMBIO DE VELOCIDAD

    HACIA ARRIBA) ........................................................................................................................................... 20- 518CDIGO DE ERROR [DD13KA] (DESCONEXIN EN LOS SISTEMAS DEL INTERRUPTOR DE CAMBIO DE VELOCIDAD

    HACIA ABAJO) ............................................................................................................................................ 20- 520CDIGO DE ERROR [DD13KB] (CORTO CIRCUITO EN LOS SISTEMAS DEL INTERRUPTOR DE CAMBIO DE

    VELOCIDAD HACIA ABAJO) ....................................................................................................................... 20- 522CDIGO DE ERROR [DD14KA] (DESCONEXIN EN LOS SISTEMAS DEL INTERRUPTOR DE LA PALANCA DEL FRENO DE

    ESTACIONAMIENTO) ................................................................................................................................. 20- 524CDIGO DE ERROR [DD14KB] (DESCONEXIN EN LOS SISTEMAS DEL INTERRUPTOR DE LA PALANCA DEL FRENO DE

    ESTACIONAMIENTO) ................................................................................................................................. 20- 526CDIGO DE ERROR [DD59KA] ( DESCONEXIN EN EL SISTEMA DEL SOLENOIDE SELECTOR DOBLE DE LA HOJA

    DE EMPUJE) ................................................................................................................................................ 20- 528CDIGO DE ERROR [DD59KB] ( DESCONEXIN EN EL SISTEMA DEL SOLENOIDE SELECTOR DOBLE DE LA HOJA

    DE EMPUJE) ................................................................................................................................................ 20- 529CDIGO DE ERROR [DD59KA] ( DESCONEXIN EN EL SISTEMA DEL SOLENOIDE SELECTOR DE LA HOJA TOPADORA) . 20- 530CDIGO DE ERROR [DD5AKB] (CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA DEL SOLENOIDE SELECTOR DE LA HOJA

    DE EMPUJE) ................................................................................................................................................ 20- 531CDIGO DE ERROR [DDN2LD] (CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA DEL INTERRUPTOR DE PRESIN DE ACEITE DE

    INCLINACIN HACIA LA DERECHA DE LA HOJA DE EMPUJE) ............................................................. 20- 532CDIGO DE ERROR [DDN3LD] (CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA DEL INTERRUPTOR DE PRESIN DE ACEITE DE

    INCLINACIN HACIA LA IZQUIERDA DE LA HOJA DE EMPUJE) ........................................................... 20- 533CDIGO DE ERROR [DDN7KA] (DESCONEXIN EN LOS SISTEMAS DEL INTERRUPTOR DE INCLINACIN VERTICAL

    DE LA HOJA) ............................................................................................................................................... 20- 534CDIGO DE ERROR [DDN7KB] (CORTO CIRCUITO EN LOS SISTEMAS DEL INTERRUPTOR DE PASO DE LA HOJA

    DE EMPUJE) ................................................................................................................................................ 20- 536CDIGO DE ERROR [DDN9KA] (DESCONEXIN EN LOS SISTEMAS DEL INTERRUPTOR DE INCLINACIN VERTICAL

    DE LA HOJA) ............................................................................................................................................... 20- 538CDIGO DE ERROR [DDN9KB] (CORTO CIRCUITO EN LOS SISTEMAS DEL INTERRUPTOR DE INCLINACIN VERTICAL

    DE LA HOJA ) .............................................................................................................................................. 20- 540CDIGO DE ERROR [DDN1LD] (INTERRUPTOR DE PRESIN DE ACEITE PARA SUBIR TOTALMENTE EL ASCENSOR DE

    LA HOJA: REFERIRSE A LA TABLA (LD) ................................................................................................... 20- 542CDIGO DE ERROR [DDNALD] (ANORMALIDAD EN EL INTERRUPTOR DE PRESIN DE ACEITE PARA SUBIR

    TOTALMENTE EL ASCENSOR DE LA HOJA) ........................................................................................... 20- 543CDIGO DE ERROR [DDNBLD] (CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA DEL INTERRUPTOR DE PRESIN DE ACEITE

    PARA ELEVAR EL LEVANTADOR DEL DESGARRADOR)......................................................................... 20- 544CDIGO DE ERROR [DDNCLD] (CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA DEL INTERRUPTOR DE PRESIN DE ACEITE

    PARA ELEVAR EL LEVANTADOR DEL DESGARRADOR)......................................................................... 20- 545CDIGO DE ERROR [DDNDLD] (CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA DEL INTERRUPTOR DE PRESIN DE ACEITE

    PARA INCLINAR HACIA ADENTRO EL DESGARRADOR) ....................................................................... 20- 546CDIGO DE ERROR [DDNELD] (ANORMALIDAD EN EL INTERRUPTOR DE PRESIN DE ACEITE PARA INCLINAR

    HACIA ATRAS EL DESGARRADOR) .......................................................................................................... 20- 547CDIGO DE ERROR [DDNFLD] (ANORMALIDAD EN EL INTERRUPTOR DE PRESIN DE ACEITE PARA BAJAR

    TOTALMENTE EL ASCENSOR DE LA HOJA) ........................................................................................... 20- 548CDIGO DE ERROR [DDQ2KA] (DESCONEXIN EN LOS SISTEMAS DEL INTERRUPTOR DE LA PALANCA DEL FRENO DE

    ESTACIONAMIENTO) .................................................................................................................................. 20- 550CDIGO DE ERROR [DDQ2KB] (CORTO CIRCUITO EN LOS SISTEMAS DEL INTERRUPTOR DE LA PALANCA DEL

    FRENO DE ESTACIONAMIENTO)............................................................................................................... 20- 552CDIGO DE ERROR [DDQ2L4] (DESACUERDO EN LAS SEALES DEL SISTEMA DEL INTERRUPTOR DE LA PALANCA

    DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO) ...................................................................................................... 20- 554CDIGO DE ERROR [DDQ2L4] (DESACUERDO EN LAS SEALES DEL SISTEMA DEL INTERRUPTOR DE LA PALANCA

    DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO) ...................................................................................................... 20- 555CDIGO DE ERROR [DGS1KX] (DEFECTUOSO EL SENSOR PARA LA TEMPERATURA DEL ACEITE HIDRULICO ............. 20- 556CDIGO DE ERROR [DH22KA] (DESCONEXIN EN EL SISTEMA SENSOR DE PRESIN DEL ACEITE DE LA BOMBA

    DELANTERA) ............................................................................................................................................... 20- 557CDIGO DE ERROR [DH22KB] (CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA SENSOR DE PRESIN DEL ACEITE DE LA BOMBA

    DELANTERA) ............................................................................................................................................... 20- 558CDIGO DE ERROR [DH23KA] (DESCONEXIN EN EL SISTEMA SENSOR DE PRESIN DEL ACEITE DE LA BOMBA

    CENTRAL) ................................................................................................................................................... 20- 559

  • 20-404 D375A-5

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [DH23KB] (CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA SENSOR DE PRESIN DEL ACEITE DE LA BOMBA CENTRAL) ................................................................................................................................................... 20- 560

    CDIGO DE ERROR [DK10KA] (DESCONEXIN EN EL SISTEMA DEL DIAL DE CONTROL DE COMBUSTIBLE) ................... 20- 561CDIGO DE ERROR [DK10KB] (DESCONEXIN EN EL SISTEMA DEL DIAL DE CONTROL DE COMBUSTIBLE) ................... 20- 562CDIGO DE ERROR [DK30KA] (DESCONEXIN EN EL SISTEMA 1 DEL POTENCIMETRO DE LA DIRECCIN) ................. 20- 564CDIGO DE ERROR [DK30KB] (DESCONEXIN EN EL SISTEMA DEL POTENCIMETRO 1 DE LA DIRECCIN) ................. 20- 566CDIGO DE ERROR [DK30KX] [ ANORMALIDAD EN AMBOS SISTEMAS DE POTENCIMETROS, DE LA DIRECCIN (1)] .... 20- 567CDIGO DE ERROR [DK30KZ] [ ANORMALIDAD EN AMBOS SISTEMAS DE POTENCIMETROS DE LA DIRECCIN (2)] ..... 20- 567CDIGO DE ERROR [DK30L8] (DESVIACIN DE LAS SEALES DEL SISTEMA DEL POTENCIMETRO DE LA DIRECCIN) ..................... 20- 568CDIGO DE ERROR [DK31KA] (DESCONEXIN EN EL SISTEMA 2 DEL POTENCIMETRO DE LA DIRECCIN) .................. 20- 569CDIGO DE ERROR [DK31KB] (CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA DEL POTENCIMETRO 2 DE LA DIRECCIN) ............ 20- 570CDIGO DE ERROR [DK40KA] (DESCONEXIN EN EL SISTEMA DEL POTENCIMETRO DE LA DIRECCIN) .................... 20- 572CDIGO DE ERROR [DK40KB] (CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA DEL POTENCIMETRO DEL FRENO) .......................... 20- 574CDIGO DE ERROR [DK55KX] ( POTENCIMETRO DE AVANCE-RETROCESO: LA SEAL DE INGRESO EST FUERA

    DEL RGIMEN NORMAL) ........................................................................................................................... 20- 575CDIGO DE ERROR [DK55KZ] ( DESCONEXIN, CORTO CIRCUITO EN EL POTENCIMETRO DE AVANCE

    RETROCESO) ............................................................................................................................................. 20- 575CDIGO DE ERROR [DK55L8] (DISCREPANCIA DEL POTENCIMETRO DE AVANCE-RETROCESO) .................................... 20- 576CDIGO DE ERROR [DK56KA] (DESCONEXIN DEL POTENCIMETRO 1 DE AVANCE-RETROCESO) ................................. 20- 577CDIGO DE ERROR [DK56KB] (CORTO CIRCUITO EN EL POTENCIMETRO 1 DE AVANCE-RETROCESO) ........................ 20- 578CDIGO DE ERROR [DK57KA] (DESCONEXIN EN EL SISTEMA DEL POTENCIMETRO 2 DE AVANCE-RETROCESO) ..... 20- 580CDIGO DE ERROR [DK57KB] (CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA DEL POTENCIMETRO 2 DE AVANCE-RETROCESO) 20- 582CDIGO DE ERROR [DK60KA] (DESCONEXIN EN EL SISTEMA SENSOR DE LA ASCELERACIN) ..................................... 20- 583CDIGO DE ERROR [DK60KB] (CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA SENSOR DE LA ASCELERACIN) ................................ 20- 584CDIGO DE ERROR [DKH1KA] (DESCONEXIN EN EL SISTEMA SENSOR DEL NGULO DE PASO) ................................... 20- 586CDIGO DE ERROR [DKH1KA] (CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA SENSOR DEL NGULO DE INCLINACIN

    VERTICAL).................................................................................................................................................... 20- 588CDIGO DE ERROR [DKH1KX] (DESCONEXIN O CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA SENSOR DEL NGULO DE

    INCLINACIN VERTICAL) .......................................................................................................................... 20- 589CDIGO DE ERROR [DLE1KA] (DESCONEXIN EN EL SISTEMA SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR) ............................. 20- 590CDIGO DE ERROR [ DLE1KA] (DESCONEXIN EN EL SISTEMA SENSOR DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR) ..................... 20- 591CDIGO DE ERROR [DLF1KA] (DESCONEXIN EN EL SENSOR DE LA VELOCIDAD DE SALIDA DEL

    CONVERTIDOR DE TORSIN) .................................................................................................................. 20- 592CDIGO DE ERROR [DLT3KA] (DESCONEXIN EN EL SISTEMA SENSOR DE VELOCIDAD DE LA TRANSMISIN) .............. 20- 594CDIGO DE ERROR [DLT3KA] (DESCONEXIN EN EL SISTEMA SENSOR DE VELOCIDAD DE LA TRANSMISIN) ............. 20- 596CDIGO DE ERROR [DV00KB] ( CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA DEL ZUMBADOR DE LA ALARMA DE PRECAUCIN) .. 20- 598CDIGO DE ERROR [DWN3KA] ( DESCONEXIN EN EL SISTEMA DEL SOLENOIDE DE PREVENCIN DE PARADA

    SBITA) ....................................................................................................................................................... 20- 599CDIGO DE ERROR [DWN3KB] ( CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA DEL SOLENOIDE DE PREVENCIN DE PARADA

    SBITA) ....................................................................................................................................................... 20- 600CDIGO DE ERROR [DXH1KA] (DESCONEXIN EN EL SISTEMA DEL SOLENOIDE DE TRABA DEL CONVERTIDOR DE

    TORSIN) .................................................................................................................................................... 20- 601CDIGO DE ERROR [DXH1KB] (CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA DEL SOLENOIDE DE TRABA DEL CONVERTIDOR DE

    TORSIN) .................................................................................................................................................... 20- 602CDIGO DE ERROR [DXH4KA] (DESCONEXIN EN EL SISTEMA ECMV (E-POCV) DEL EMBRAGUE DE 1RA. DE LA

    TRANSMISIN. ........................................................................................................................................... 20- 603CDIGO DE ERROR [DXH4KB] (CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA ECMV (E-POCV) DEL EMBRAGUE DE 1RA. DE LA

    TRANSMISIN.) .......................................................................................................................................... 20- 604CDIGO DE ERROR [DXH5KA] (DESCONEXIN EN EL SISTEMA ECMV (E-POCV) DEL EMBRAGUE DE 2A. DE LA

    TRANSMISIN. ........................................................................................................................................... 20- 605CDIGO DE ERROR [DXH5KB] (CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA ECMV (E-POCV) DEL EMBRAGUE DE 2A. DE LA

    TRANSMISIN.) .......................................................................................................................................... 20- 606CDIGO DE ERROR [DXH6KA] (DESCONEXIN EN EL SISTEMA ECMV (E-POCV) DEL EMBRAGUE DE 3RA. DE LA

    TRANSMISIN.) .......................................................................................................................................... 20- 607CDIGO DE ERROR [DXH6KB] (CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA ECMV (E-POCV) DEL EMBRAGUE DE 3A. DE LA

    TRANSMISIN.) .......................................................................................................................................... 20- 608CDIGO DE ERROR [DXH7KA] (DESCONEXIN EN EL SISTEMA ECMV (E-POCV) DEL EMBRAGUE DE RETROSECO DE LA

    TRANSMISIN. ........................................................................................................................................... 20- 609CDIGO DE ERROR [DXH7KB] (CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA ECMV (E-POCV) DEL EMBRAGUE DE RETROCESO

    DE LA TRANSMISIN.) ................................................................................................................................ 20- 610CDIGO DE ERROR [DXH8KA] (DESCONEXIN EN EL SISTEMA ECMV (E-POCV) DEL EMBRAGUE DE AVANCE DE LA

    TRANSMISIN ............................................................................................................................................ 20- 611CDIGO DE ERROR [DXH8KB] (CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA ECMV (E-POCV) DEL EMBRAGUE DE AVANCE DE LA

    TRANSMISIN.) .......................................................................................................................................... 20- 612CDIGO DE ERROR [DXH9KA] (DESCONEXIN EN EL SISTEMA ECMV (E-POCV) DEL EMBRAGUE DE DIRECCIN A

    LA DERECHA .............................................................................................................................................. 20- 613

  • D375A-5 20-405

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [DXH9KA] (DESCONEXIN EN EL SISTEMA ECMV (E-POCV) DEL EMBRAGUE DE DIRECCIN A LA DERECHA .............................................................................................................................................. 20- 614

    CDIGO DE ERROR [DXHAKA] (DESCONEXIN EN EL SISTEMA ECMV (E-POCV) DEL EMBRAGUE DE DIRECCIN A LA IZQUIERDA............................................................................................................................................. 20- 615

    CDIGO DE ERROR [DXHAKB] (DESCONEXIN EN EL SISTEMA ECMV (E-POCV) DEL EMBRAGUE DE DIRECCIN A LA IZQUIERDA. ............................................................................................................................................ 20- 616

    CDIGO DE ERROR [DXHBKA] (DESCONEXIN EN EL SISTEMA ECMV (E-POCV) DEL FRENO DE DIRECCIN A LA DERECHA ................................................................................................................................................20- 617

    CDIGO DE ERROR [DXHBKB] (DESCONEXIN EN EL SISTEMA ECMV (E-POCV) DEL FRENO DE DIRECCIN A LA DERECHA) ............................................................................................................................................. 20- 618

    CDIGO DE ERROR [DXHCKA] (DESCONEXIN EN EL SISTEMA ECMV (E-POCV) DEL FRENO DE DIRECCIN A LA IZQUIERDA)............................................................................................................................................ 20- 619

    CDIGO DE ERROR [DXHBKB] (DESCONEXIN EN EL SISTEMA ECMV (E-POCV) DEL FRENO DE DIRECCIN A LA IZQUIERDA) ........................................................................................................................................... 20- 620

  • 20-406 D375A-5

    LOCALIZACIN DE FALLAS INFORMACIN CONTENIDA EN LA TABLA DE LOCALIZACIN DE FALLAS

    INFORMACIN CONTENIDA EN LA TABLA DE LOCALIZACIN DE FALLAS

    H La lista de la localizacin de fallas y los diagramas de circuitos relacionados, resumen la informacinsiguiente: Comprenda bien sus contenidos para avanzar en la localizacin de fallas.

    Cdigo de accin

    Cdigo de error

    Problema Problema que apareci en la mquinaExhibicin del

    tableroExhibicin del

    tableroContenido del

    problema Estado en que el panel monitor o el controlador detectan el problema

    Accin del controlador del panel monitor

    Accin que hay que tomar para proteger el sistema y equipo cuando el panel monitor o el controlador detectan un problema

    Problemas que aparecen en la

    mquinaProblema que se presenta como una anormalidad en la unidad principal debido a la accin tomada por el panel monitor o por el controlador (aRRIBA

    Informacin relacionada Informacin relacionada con un problema detectado o localizacin de falla

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

    1

    Causa por la cual se asume que hay un problema que debe ser detectado(El nmero de orden indica un nmero de serie, no una secuencia de prioridad.)

    El valor estndar en estado normal es requerido para juzgar la causa

    asumida (si es, o no correcta) Se requieren comentarios para juzgar si la causa es correcta

    Desconexiones en el alambrado

    El enchufe de la conexin est defectuoso, o el arns de cables est desconectado.

    Falla de tierraUn arns que no est conectado con el circuito a tierra (masa) viene a quedar en contacto con el circuito a tierra.

    Defectuoso, en cortoUn arns que no est conectado con el circuito de energa (24 V) viene a quedar en contacto con el circuito de energa (24 V)

    Defectuoso, en cortoUn arns de un circuito independiente, anormalmente entra en contacto con uno de otro circuito.

    1) Mtodo de indicacin de los nmeros de conectores y manejo de la unin

    en T.Para la localizacin de fallas, inserte o conecte el adaptador para la uninen T como se muestra abajo, a menos que se especifique especialmente. Cuando "macho" o "hembra" no est indicado por el nmero del

    conector, desenchufe el conector, e inserte el adaptador de la unin enT en ambos, macho y hembra

    Cuando "macho" o "hembra" est indicado por el nmero del conector,desenchufe el conector, e inserte el adaptador de la unin en Tsolamente en el lado indicado, macho o hembra

    2) Secuencia de la descripcin del nmero de la espiga y manejo de laconexin del probadorPara la localizacin de fallas, conecte los cables positivo (+) y negativo(-) como se muestra abajo, a menos que se especifique especialmente. Conecte el cable dpositivo (+) a la espiga o al arns indicado en el frente. Conecte el cable negativo (-) a la espiga o al arns indicado en el

    respaldo.

    2

    3

    4

    5

  • D375A-5 20-407

    LOCALIZACIN DE FALLAS INFORMACIN CONTENIDA EN LA TABLA DE LOCALIZACIN DE FALLAS

    Diagrama del circuito relacionado

    Tabla de Cdigo de ProblemasH En relacin al cdigo de problemas suministrado con las instrucciones de "Referirse a la Tabla",

    comprubelo contra la tabla a continuacin.

    Este es el pasaje seleccionado del circuito relacionado con el problema Conectores No.: Indicados (Modelo, No. de espigas) (Color). Flecha ( ): Indica aproximadamente el lugar de montaje en

    la mquina.

    Cdigo del

    problemaDetalle del problema

    Cdigo del

    problemaDetalle del problema

    AL Escape de aire L4 Las seales "ON" y "OFF" no estn de acuerdo

    KA Desconeccin L6 El funcionamiento y paro del motor no estn de acuerdo con las seales

    KB Corto circuito L8 Las seales analgicas no estn de acuerdo

    KK Reduccin del suministro del voltaje (Entrada) LC Las seales de velocidad rotatoria no concuerdanKM Error en operacin o regulacin LD El interruptor es oprimido por un largo tiempo

    KP Reduccin del voltaje de salida LH La corriente de comando est "ON" y seal de llenado est "OFF"KQ Desacuerdo entre las seales de seleccin de modelo LK

    La seal de respuesta no est de acuerdo con la seal emitida

    KR Comunicacin defectuosa(Anormalidad del componente objetivo) NR Calentamiento anormalKT Defecto interno del controlador NX ObstruccinKX Fuera del rgimen de ingreso de la seal MA Mal funcionamientoKY Corto circuito vivo MB Reduccin de la funcinKZ Desconexin o corto circuito MW ResbalamientoL0 Engranaje doble NS RecalentamientoL1 El comando actual est "OFF" y seal de llenado est "ON" ZG Disminuyendo la presin de aceite

    L2 La presin del combustible es muy elevada ZK Disminucin del nivelL3 Incontrolable ZL Sobrepresin

    (3)

  • 20-408 D375A-5

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [1500LO] ( ERROR DE DOBLE EMBRAGUE DE LATRANSMISIN)

    CDIGO DE ERROR [1500LO] ( ERROR DE DOBLE EMBRAGUE DE LA TRANSMISIN)Cdigo de accin Cdigo de error

    ProblemaError de doble embrague de la transmisin (error de conexin)

    [Error de desconexin](Sistema controlador de la transmisin)CALL03 1500LO

    Contenido del problema

    De los cdigos de error relacionados con el embrague de la transmisin, los siguientes cdigos se expusieron al mismo tiempo. (Error de conexin)(1) Ya sea [DXH4KA] o [DXH4KB] o bien sea [DXH5KA] o [DXH5KB]

    De los cdigos de error relacionados con el embrague de la transmisin, los siguientes cdigos se expusieron al mismo tiempo. [Error de desconexin](2) Ya sea [DXH8KA] o [DXH8KB] o bien sea [DXH7KA] o [DXH7KB](3) [DXH6KA] y [DXH6KB](4) [15SFL1] y [15SGL1](5) [15SAL1] y [15SBL1](6) [15SELH], [15SFLH] y [15SGLH](7) [15SEL1] y [15SFL1](8) [15SEL1] y [15SGL1](9) [15SFL1] y [15SGL1]

    Accin del controlador

    Destella la luz de precaucin y activa el zumbador de alarma Limita la operacin del motor y de la transmisin.

    Problemas que aparecen en la

    mquina

    La funcin de cambio hacia abajo automtico no inicia no funciona Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad . Una vez parada la mquina, el traslado queda limitado a F3 y R3 Una vez se haya detenido la mquina, no puede trasladarse mas.

    Informacin relacionada Mtodo para reproducir el cdigo de error: Arrancar el motor + en marcha

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

    1

    Confirmar los cdigos de error expuestos al mismo tiempo y despus realizar la localizacin de fallas para los cdigos.[15SAL1], [15SALH], [15SBL1], [15SBLH], [15SEL1], [15SELH], [15SFL1], [15SFLH], [15SGL1], [15SGLH][DXH4KA], [DXH4KB], [DXH5KA], [DXH5KB], [DXH6KA], [DXH6KB], [DXH7KA], [DXH7KB], [DXH8KA], [DXH8KB]

  • D375A-5 20-409

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR (15SAL1) (DEFECTUOSO EL DESACOPLE DEL EMBRAGUE DEAVANCE DE LA TRANSMISIN)

    CDIGO DE ERROR (15SAL1) (DEFECTUOSO EL DESACOPLE DEL EMBRAGUE DE AVANCE DE LA TRANSMISIN)

    Diagrama del circuito relacionado con el embrague ECMV (E-POCV) de avance de la transmisin.

    Cdigo de accin Cdigo de error Problema Defectuoso el desembrague del embrague de AVANCE de la transmisin(Sistema controlador de la transmisin)

    CALL E03 15SAL1Contenido del

    problema Cuando es detenida la emisin de la seal hacia el circuito del solenoide del embrague de avance de la

    transmisin, la seal del interruptor de llenado no es colocada en posicin "OFF".

    Accin del controlador

    Destella la luz de precaucin y activa el zumbador de alarma Juzga que la transmisin est en posicin (N) neutral cuando est colocada en posicin de retroceso Limita la operacin del motor y de la transmisin.

    Problemas que aparecen en la

    mquina Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad . Cuando la mquina es detenida, el traslado queda limitado a F1.

    Informacin relacionada

    La seal del interruptor de llenado del embrague de Avance (ON OFF) puede ser revisada en el modo de monitoreo.(Cdigo 31520: Entrada al interruptor de llenado de la transmisin)

    Mtodo para reproducir el cdigo de error: Arranque el motor y coloque la transmisin en posicin neutralCuando efecte la localizacin de fallas por medio de la operacin del embrague, coloque el sistema en

    el modo de ajuste (Cdigo: 5535) entonces esa mquina no arrancar.

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

    1Defectuoso el interruptor de llenado del embrague de avance(Corto circuito interno)

    HPreprese con el interruptor de arranque en posicin "OFF", luego arranque el motor y efecte la localizacin de fallas.

    FFT (macho) Palanca PCCS Resistencia

    Entre (1) tierra chasis N Mn. 1 MAvance (F) Mx. 1

    2

    Corto circuito con la tierra del chasis en el arns de cables(Contacto con el circuito de tierra)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    Corto circuito del arns de cables entre TMCN1 (hembra) (5) FFT (hembra) (1) con la tierra del chasis

    Resis-tencia

    Mx. 1 M

    3Defectuoso el controlador de la transmisin

    HPreprese con el interruptor de arranque en posicin "OFF", luego arranque el motor y efecte la localizacin de fallas.

    TMCN1 Palanca PCCS Voltaje

    Entre (5) tierra chasis N 20 30 VAvance (F) Mx. 1 V

    4 Sistema hidrulico defectuosoSi el sistema elctrico no tiene ninguna anormalidad, el sistema hidrulico puede tenerla. Realizar la localizacin de fallas relacionada (modo H).

    Controlador de la transmisin

    Interruptor de llenado F

    TRR (solenoide)F ECMV

    ESTRUCTURA DEL PISO

    Embrague de avance de la transmisin ECMV

    LINEA ELECTRICA

  • 20-410 D375A-5

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR (15SALH) (DEFECTUOSO EL ACOPLE DEL EMBRAGUE DEAVANCE DE LA TRANSMISIN)

    CDIGO DE ERROR (15SALH) (DEFECTUOSO EL ACOPLE DEL EMBRAGUE DE AVANCE DE LA TRANSMISIN)

    Diagrama del circuito relacionado con el embrague ECMV (E-POCV) de avance de la transmisin.

    Cdigo de accin Cdigo de errorProblema

    Engranaje defectuoso del embrague de avance "FORWARD" de la transmisin(Sistema controlador de la transmisin)CALL E03 15SALH

    Contenido del problema

    Cuando la seal es emitida hacia el circuito del solenoide del embrague de avance de la transmisin, la seal del interruptor de llenado no es colocada en posicin "ON".

    Accin del controlador

    Destella la luz de precaucin y activa el zumbador de alarma Juzga que la transmisin est en posicin (N) neutral cuando est colocada en posicin de avance Limita la operacin del motor y de la transmisin.

    Problemas que aparecen en la

    mquina

    Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad . Cuando la mquina es detenida, el traslado queda limitado a R1.

    Informacin relacionada

    La seal del interruptor de llenado del embrague de Avance (ONOFF) puede ser revisada en el modo de monitoreo.(Cdigo 31520: Entrada al interruptor de llenado de la transmisin)

    Mtodo para reproducir el cdigo de error: Arranque el motor y conduzca la mquina hacia adelanteCuando efecte la localizacin de fallas por medio de la operacin del embrague, coloque el sistema

    en el modo de ajuste (Cdigo: 5535) entonces esa mquina no arrancar.

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

    1Defectuoso el interruptor de llenado del embrague de avance(Corto circuito interno)

    HPreprese con el interruptor de arranque en posicin "OFF", luego arranque el motor y efecte la localizacin de fallas.

    FFT (macho) Palanca PCCS Resistencia

    Entre (1) tierra chasis N Mn. 1 MAvance (F) Mx. 1

    2

    Desconexiones en el arns elctrico(Desconexin en el arns de cables, o defectuoso el contacto en el conector)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    Arns de cables entre TMCN1 (hembra) (5) FFT (hembra) (1)

    Resis-tencia Mx. 1

    3 Defectuoso el controlador de la transmisin

    HPreprese con el interruptor de arranque en posicin "OFF", luego arranque el motor y efecte la localizacin de fallas.

    TMCN1 Palanca PCCS Voltaje

    Entre (5) tierra chasis N 5 11 VAvance (F) Mx. 1 V

    4 Sistema hidrulico defectuosoSi el sistema elctrico no tiene ninguna anormalidad, el sistema hidrulico puede tenerla. Realizar la localizacin de fallas relacionada (modo H).

    Controlador de la transmisin

    Interruptor de llenado F

    TRR (solenoide)F ECMV

    ESTRUCTURA DEL PISO

    Embrague de avance de la transmisin ECMV

    LINEA ELECTRICA

  • D375A-5 20-411

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR (15SBL1) (DEFECTUOSO EL DESACOPLE DEL EMBRAGUE DERETROCESO DE LA TRANSMISIN)

    CDIGO DE ERROR (15SBL1) (DEFECTUOSO EL DESACOPLE DEL EMBRAGUE DE RETROCESO DE LA TRANSMISIN)

    Diagrama del circuito relacionado con el del embrague de retroceso de la transmisin ECMV (E-POCV)

    Cdigo de accin

    Cdigo de error Problema Defectuoso el desembrague del embrague de retroceso "REVERSE" de la transmisin (Sistema controlador de la transmisin)

    CALL E03 15SBL1Contenido del

    problema Cuando es detenida la emisin de la seal hacia el circuito del solenoide del embrague de retroceso de

    la transmisin, la seal del interruptor de llenado no es colocada en posicin "OFF".

    Accin del controlador

    Destella la luz de precaucin y activa el zumbador de alarma Juzga que la transmisin est en posicin (N) neutral cuando est colocada en posicin de avance Limita la operacin del motor y de la transmisin.

    Problemas que aparecen en la

    mquina Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad . Cuando la mquina es detenida, el traslado queda limitado a R1.

    Informacin relacionada

    La seal del interruptor de llenado del embrague de retroceso (ONOFF) puede ser revisada en el modo de monitoreo.(Cdigo 31520: Entrada al interruptor de llenado de la transmisin)

    Mtodo para reproducir el cdigo de error: Arranque el motor y coloque la transmisin en posicin neutralCuando efecte la localizacin de fallas por medio de la operacin del embrague, coloque el sistema

    en el modo de ajuste (Cdigo: 55355) entonces esa mquina no arrancar.

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

    1

    Defectuoso el interruptor de llenado del embrague de retroceso(Corto circuito interno)

    HPreprese con el interruptor de arranque en posicin "OFF", luego arranque el motor y efecte la localizacin de fallas.

    FRT (macho) Palanca PCCS Resistencia

    Entre (1) tierra chasis N Mn. 1 MRetroceso (R) Mx. 1

    2

    Corto circuito con la tierra del chasis en el arns de cables(Contacto con el circuito de tierra)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    Corto circuito del arns de cables entre TMCN1 (hembra) 24 FRT (hembra) (1) con la tierra del chasis

    Resis-tencia Mx. 1

    3Defectuoso el controlador de la transmisin

    HPreprese con el interruptor de arranque en posicin "OFF", luego arranque el motor y efecte la localizacin de fallas.

    TMCN1 Palanca PCCS Voltaje

    Entre (24) tierra chasis N 5 11 VRetroceso (R) Mx. 1 V

    4 Sistema hidrulico defectuosoSi el sistema elctrico no tiene ninguna anormalidad, el sistema hidrulico puede tenerla. Realizar la localizacin de fallas relacionada (modo H).

    Controlador de la transmisin

    Interruptor de llenado R

    TRR (solenoide)R ECMV

    ESTRUCTURA DEL PISO LINEA ELECTRICA

    Embrague ECMV de reverso de la transmisin

  • 20-412 D375A-5

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR (15SBLH) (DEFECTUOSO EL ACOPLE DEL EMBRAGUE DERETROCESO DE LA TRANSMISIN)

    CDIGO DE ERROR (15SBLH) (DEFECTUOSO EL ACOPLE DEL EMBRAGUE DE RETROCESO DE LA TRANSMISIN)

    Diagrama del circuito relacionado con el embrague de retroceso de la transmisin ECMV (E-POCV)

    Cdigo de accin Cdigo de error Problema

    Defectuoso el acople del embrague de retroceso "REVERSE" de la transmisin(Sistema controlador de la transmisin)CALL E03 15SBLH

    Contenido del problema

    Cuando la seal es emitida hacia el circuito del solenoide del embrague de retroceso de la transmisin, la seal del interruptor de llenado no es colocada en posicin "ON".

    Accin del controlador

    Destella la luz de precaucin y activa el zumbador de alarma Juzga que la transmisin est en posicin (N) neutral cuando est colocada en posicin de retroceso Limita la operacin del motor y de la transmisin.

    Problemas que aparecen en la

    mquina

    Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad . Cuando la mquina es detenida, el traslado queda limitado a F1.

    Informacin relacionada

    La seal del interruptor de llenado del embrague de retroceso (ON OFF) puede ser revisada en el modo de monitoreo.(Cdigo 31520: Entrada al interruptor de llenado de la transmisin)

    Mtodo para reproducir el cdigo de error: Arranque el motor y conduzca la mquina en reversaCuando efecte la localizacin de fallas por medio de la operacin del embrague, coloque el sistema

    en el modo de ajuste (Cdigo: 5535) entonces esa mquina no arrancar.

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

    1

    Defectuoso el interruptor de llenado del embrague de retroceso(Corto circuito interno)

    HPreprese con el interruptor de arranque en posicin "OFF", luego arranque el motor y efecte la localizacin de fallas.

    FRT (macho) Palanca PCCS Resistencia

    Entre (1) tierra chasis N Mn. 1 MRetroceso (R) Mx. 1

    2

    Desconexiones en el arns elctrico(Desconexin en el arns de cables, o defectuoso el contacto en el conector)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    Arns de cables entre TMCN1 (hembra) (24)FRT (hembra) (1) Resistencia Mx. 1

    3Defectuoso el controlador de la transmisin

    HPreprese con el interruptor de arranque en posicin "OFF", luego arranque el motor y efecte la localizacin de fallas.

    TMCN1 Palanca PCCS Voltaje

    Entre (24) tierra chasis N 5 11 VRetroceso (R) Mx. 1 V

    4 Sistema hidrulico defectuosoSi el sistema elctrico no tiene ninguna anormalidad, el sistema hidrulico puede tenerla. Realizar la localizacin de fallas relacionada (modo H).

    Controlador de la transmisin

    Interruptor de llenado R

    TRR (solenoide)R ECMV

    ESTRUCTURA DEL PISO LINEA ELECTRICA

    Embrague ECMV de reverso de la transmisin

  • D375A-5 20-413

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR (15SELH) (DEFECTUOSO EL DESACOPLE DEL EMBRAGUE DE1. DE LA TRANSMISIN)

    CDIGO DE ERROR (15SELH) (DEFECTUOSO EL DESACOPLE DEL EMBRAGUE DE 1. DE LA TRANSMISIN)

    Diagrama del circuito relacionado con el embrague ECMV (E-POCV) de 1 de la transmisin.

    Cdigo de accin Cdigo de error Problema Defectuoso el desacople del embrague de 1. de la transmisin(Sistema controlador de la transmisin)CALL E03 15SELH

    Contenido del problema

    Cuando es detenida la emisin de la seal hacia el circuito del solenoide del embrague de 1a. de la transmisin, la seal del interruptor de llenado no es colocada en posicin "OFF".

    Accin del controlador

    Destella la luz de precaucin y activa el zumbador de alarma Limita la operacin del motor y de la transmisin.

    Problemas que aparecen en la

    mquina Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad . Cuando la mquina es detenida, el traslado queda limitado a F1 y R1

    Informacin relacionada

    La sal del interruptor de llenado del embrague de 1. (ONOFF) puede ser revisada en el modo de monitoreo.(Cdigo 31520: Entrada al interruptor de llenado de la transmisin)

    Mtodo para reproducir el cdigo de error: Arranque el motor y coloque la transmisin en posicin neutral

    Cuando efecte la localizacin de fallas por medio de la operacin del embrague, coloque el sistema en el modo de ajuste (Cdigo: 5535) entonces esa mquina no arrancar.

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

    1

    Defectuoso el interruptor de llenado del embrague de 1a.(Corto circuito interno)

    HPreprese con el interruptor de arranque en posicin "OFF", luego arranque el motor y efecte la localizacin de fallas.

    F1T (macho) Palanca PCCS Resistencia

    Entre (1) tierra chasis Otro en vez de F1 R1 Mn. 1 MF1R1 Mx. 1

    2

    Corto circuito con la tierra del chasis en el arns de cables(Contacto con el circuito de tierra)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    Corto circuito del arns de cables entre TMCN1 (hembra) (23) F1T (hembra) (1) con la tierra del chasis

    Resis-tencia Mn. 1 M

    3Defectuoso el controlador de la transmisin

    HPreprese con el interruptor de arranque en posicin "OFF", luego arranque el motor y efecte la localizacin de fallas.

    TMCN1 Palanca PCCS Voltaje

    Entre (23) tierra chasis Otro en vez de F1 R1 5 11 VF1R1 Mx. 1 V

    4 Sistema hidrulico defectuosoSi el sistema elctrico no tiene ninguna anormalidad, el sistema hidrulico puede tenerla. Realizar la localizacin de fallas relacionada (modo H).

    Controlador de la transmisin

    Interruptor de llenado 1a.

    TRRA (solenoide)1a. ECMV

    ESTRUCTURA DEL PISO LINEA ELECTRICA

    Embrague de 1a. de la transmisin ECMV

  • 20-414 D375A-5

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR (15SELH) (DEFECTUOSO EL ACOPLE DEL EMBRAGUE DE 1.DE LA TRANSMISIN)

    CDIGO DE ERROR (15SELH) (DEFECTUOSO EL ACOPLE DEL EMBRAGUE DE 1. DE LA TRANSMISIN)

    Diagrama del circuito relacionado con el embrague ECMV (E-POCV) de 1 de la transmisin.

    Cdigo de accin Cdigo de errorProblema Acople defectuoso del embrague de 1. de la transmisin(Sistema controlador de la transmisin)CALL E03 15SELH

    Contenido del problema

    Cuando la seal es emitida hacia el circuito del solenoide del embrague de 1a. de la transmisin, la seal del interruptor de llenado no es colocada en posicin "ON".

    Accin del controlador

    Destella la luz de precaucin y activa el zumbador de alarma Limita la operacin del motor y de la transmisin.

    Problemas que aparecen en la

    mquina

    La funcin de cambio hacia abajo automtico no trabaja. Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad . Cuando la mquina es detenida, el traslado queda limitado a F2 y R2

    Informacin relacionada

    La seal del interruptor de llenado del embrague de 1. (ONOFF) puede ser revisada en el modo de monitoreo.(Cdigo 31520: Entrada al interruptor de llenado de la transmisin)

    Mtodo para reproducir el cdigo de error: Arranque la mquina y condzcala en A1, o R1Cuando efecte la localizacin de fallas por medio de la operacin del embrague, coloque el sistema

    en el modo de ajuste (Cdigo: 5535) entonces esa mquina no arrancar.

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

    1Defectuoso el interruptor de llenado del embrague de 1a.(Corto circuito interno)

    HPreprese con el interruptor de arranque en posicin "OFF", luego arranque el motor y efecte la localizacin de fallas.

    F1T (macho) Palanca PCCS Resistencia Entre (1) tierra

    chasisOtro en vez de F1 R1 Mn. 1 M

    F1 R1 Mx. 1

    2

    Desconexiones en el arns elctrico(Desconexin en el arns de cables, o defectuoso el contacto en el conector)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    Arns de cables entre TMCN1 (hembra) (23) F1T (hembra) (1)

    Resisten-cia Mx. 1

    3 Defectuoso el controlador de la transmisin

    HPreprese con el interruptor de arranque en posicin "OFF", luego arranque el motor y efecte la localizacin de fallas.

    TMCN1 Palanca PCCS VoltajeEntre (23) tierra

    chasisOtro en vez de F1 R1 5 11 V

    F1 R1 Mx. 1 V

    4 Sistema hidrulico defectuosoSi el sistema elctrico no tiene ninguna anormalidad, el sistema hidrulico puede tenerla. Realizar la localizacin de fallas relacionada (modo H).

    Controlador de la transmisin

    Interruptor de llenado 1a.

    TRRA (solenoide)1a. ECMV

    ESTRUCTURA DEL PISO LINEA ELECTRICA

    Embrague de 1a. de la transmisin ECMV

  • D375A-5 20-415

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR(15SFL1) (DEFECTUOSO EL DESACOPLE DEL EMBRAGUE DE2. DE LA TRANSMISIN)

    CDIGO DE ERROR(15SFL1) (DEFECTUOSO EL DESACOPLE DEL EMBRAGUE DE 2. DE LA TRANSMISIN)

    Diagrama del circuito relacionado con el del embrague de 2 de la transmisin ECMV (E-POCV)

    Cdigo de accin

    Cdigo de error Problema Defectuoso el desacople del desembrague de 2. de la transmisin(Sistema controlador de la transmisin)

    CALL E03 15SFL1Contenido del

    problema Cuando es detenida la emisin de la seal hacia el circuito del solenoide del embrague de 2a. de la

    transmisin, la seal del interruptor de llenado no es colocada en posicin "OFF".Accin del controlador

    Destella la luz de precaucin y activa el zumbador de alarma Limita la operacin del motor y de la transmisin.

    Problemas que aparecen en la

    mquina

    La funcin de cambio hacia abajo automtico no trabaja. Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad . Cuando la mquina es detenida, el traslado queda limitado a F2 y R2

    Informacin relacionada

    La seal del i interruptor de llenado del embrague de 2. (ON OFF) puede ser revisada en el modo de monitoreo.(Cdigo 31520: Entrada al interruptor de llenado de la transmisin

    Mtodo para reproducir el cdigo de error: Arranque el motor y coloque la transmisin en posicin neutralCuando efecte la localizacin de fallas por medio de la operacin del embrague, coloque el sistema en

    el modo de ajuste (Cdigo: 5535) entonces esa mquina no arrancar.

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

    1Defectuoso el interruptor de llenado del embrague de 2a.(Corto circuito interno)

    HPreprese con el interruptor de arranque en posicin "OFF", luego arranque el motor y efecte la localizacin de fallas.

    F2T (macho) Palanca PCCS Resistencia

    Entre (1) tierra chasis Otro en vez de F2 R2 Mn. 1 MF2 R2 Mx. 1

    2

    Corto circuito con la tierra del chasis en el arns de cables(Contacto con el circuito de tierra)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    Corto circuito del arns de cables entre TMCN1 (hembra) (17) F2T (hembra) (1) con la tierra del chasis

    Resistencia Mx. 1 M

    3Defectuoso el controlador de la transmisin

    HPreprese con el interruptor de arranque en posicin "OFF", luego arranque el motor y efecte la localizacin de fallas.

    TMCN1 Palanca PCCS Voltaje

    Entre (17) tierra chasis Otro en vez de F2 R2 5 11 VF2 R2 Mx. 1 V

    4 Sistema hidrulico defectuosoSi el sistema elctrico no tiene ninguna anormalidad, el sistema hidrulico puede tenerla. Realizar la localizacin de fallas relacionada (modo H).

    Controlador de la transmisin

    Interruptor de llenado de 2a.

    TRR (solenoide)2a. ECMV

    ESTRUCTURA DEL PISO LINEA ELECTRICA

    Embrague de 2a. de la transmisin ECMV

  • 20-416 D375A-5

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR (15SFLH) (DEFECTUOSO EL ACOPLE DEL EMBRAGUE DE 2.DE LA TRANSMISIN)

    CDIGO DE ERROR (15SFLH) (DEFECTUOSO EL ACOPLE DEL EMBRAGUE DE 2. DE LA TRANSMISIN)

    Diagrama del circuito relacionado con el embrague de 2 de la transmisin ECMV (E-POCV)

    Cdigo de accin Cdigo de error Problema Defectuoso el acople del embrague de 2. de la transmisin(Sistema controlador de la transmisin)

    CALL E03 15SFLHContenido del

    problema Cuando la seal es emitida hacia el circuito del solenoide del embrague de 2a. de la transmisin, la seal

    del interruptor de llenado no es colocada en posicin "ON".Accin del controlador

    Destella la luz de precaucin y activa el zumbador de alarma Limita la operacin del motor y de la transmisin.

    Problemas que aparecen en la

    mquina

    Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad . Cuando la mquina es detenida, el traslado queda limitado a F1 y R1

    Informacin relacionada

    La seal del interruptor de llenado del embrague de 2. (ONOFF) puede ser revisada en el modo de monitoreo.(Cdigo 31520: Entrada al interruptor de llenado de la transmisin

    Mtodo para reproducir el cdigo de error: Arranque la mquina y condzcala en F2, o R2Cuando efecte la localizacin de fallas por medio de la operacin del embrague, coloque el sistema en

    el modo de ajuste (Cdigo: 5535) entonces esa mquina no arrancar.

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

    1Defectuoso el interruptor de llenado del embrague de 2a.(Corto circuito interno)

    HPreprese con el interruptor de arranque en posicin "OFF", luego arranque el motor y efecte la localizacin de fallas.

    F2T (macho) Palanca PCCS Resistencia

    Entre (1) tierra chasis Otro en vez de F2R2 Mn. 1 MF2 R2 Mx. 1

    2

    Desconexiones en el arns elctrico(Desconexin en el arns de cables, o defectuoso el contacto en el conector)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    Arns de cables entre TMCN1 (hembra) (17) F2T (hembra) (1) Resistencia Mx. 1

    3 Defectuoso el controlador de la transmisin

    HPreprese con el interruptor de arranque en posicin "OFF", luego arranque el motor y efecte la localizacin de fallas.

    TMCN1 Palanca PCCS Voltaje

    Entre (17) tierra chasis Otro en vez de F2R2 5 11 VF2 R2 Mx. 1 V

    4 Sistema hidrulico defectuosoSi el sistema elctrico no tiene ninguna anormalidad, el sistema hidrulico puede tenerla. Realizar la localizacin de fallas relacionada (modo H).

    Controlador de la transmisin

    Interruptor de llenado de 2a.

    TRR (solenoide)2a. ECMV

    ESTRUCTURA DEL PISO LINEA ELECTRICA

    Embrague de 2a. de la transmisin ECMV

  • D375A-5 20-417

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR (15SGL1) (DEFECTUOSO EL ACOPLE DEL EMBRAGUE DE 3.DE LA TRANSMISIN)

    CDIGO DE ERROR (15SGL1) (DEFECTUOSO EL ACOPLE DEL EMBRAGUE DE 3. DE LA TRANSMISIN)

    Diagrama del circuito relacionado con el embrague de 3 de la transmisin ECMV (E-POCV)

    Cdigo de accin Cdigo de error Problema Defectuoso el desacople de desembrague de 3. de la transmisin(Sistema controlador de la transmisin)

    CALL E03 15SGL1Contenido del

    problema Cuando es detenida la emisin de la seal hacia el circuito del solenoide del embrague de 3a. de la

    transmisin, la seal del interruptor de llenado no es colocada en posicin "OFF".Accin del controlador

    Destella la luz de precaucin y activa el zumbador de alarma Limita la operacin del motor y de la transmisin.

    Problemas que aparecen en la mquina

    La funcin de cambio hacia abajo automtico no trabaja. Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad . Cuando la mquina es detenida, el traslado queda limitado a F3 y R3

    Informacin relacionada

    La seal del interruptor de llenado del embrague de 3. (ONOFF) puede ser revisada en el modo de monitoreo.(Cdigo 31520: Entrada al interruptor de llenado de la transmisin

    Mtodo para reproducir el cdigo de error: Arranque el motor y coloque la transmisin en posicin neutralCuando efecte la localizacin de fallas por medio de la operacin del embrague, coloque el sistema en el

    modo de ajuste (Cdigo: 5535) entonces esa mquina no arrancar.

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

    1Defectuoso el interruptor de llenado del embrague de 3a.(Corto circuito interno)

    HPreprese con el interruptor de arranque en posicin "OFF", luego arranque el motor y efecte la localizacin de fallas.

    F3T (macho) Palanca PCCS Resistencia

    Entre (1) tierra chasis Otro en vez de F3 R3 Mn. 1 MF3 R3 Mx. 1

    2Corto circuito con la tierra del chasis en el arns de cables (Contacto con el circuito de tierra)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    Corto circuito en el arns de cables entre TMCN1 (hembra) (11) F3T (hembra) (1) con la tierra del chasis Resistencia Mx. 1

    3 Defectuoso el controlador de la transmisin

    HPreprese con el interruptor de arranque en posicin "OFF", luego arranque el motor y efecte la localizacin de fallas.

    TMCN1 Palanca PCCS Voltaje

    Entre (11) tierra chasis Otro en vez de F3 R3 5 11 VF3 R3 Mx. 1 V

    4 Sistema hidrulico defectuosoSi el sistema elctrico no tiene ninguna anormalidad, el sistema hidrulico puede tenerla. Realizar la localizacin de fallas relacionada (modo H).

    Controlador de la transmisin

    Interruptor de llenado de 3a.

    3a. ECMV

    TRRA (solenoide)

    ESTRUCTURA DEL PISO LINEA ELECTRICA

    Embrague de 3a. dela transmisin ECMV

  • 20-418 D375A-5

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR (15SGLH) (DEFECTUOSO EL ACOPLE DEL EMBRAGUE DE 3.DE LA TRANSMISIN)

    CDIGO DE ERROR (15SGLH) (DEFECTUOSO EL ACOPLE DEL EMBRAGUE DE 3. DE LA TRANSMISIN)

    Diagrama del circuito relacionado con el embrague de 3. de la transmisin. ECMV (E-POCV)

    Cdigo de accin Cdigo de error Problema Defectuoso el acople del embrague de 3. de la transmisin(Sistema controlador de la transmisin)

    CALL E03 15SGLHContenido del

    problema Cuando la seal es emitida hacia el circuito del solenoide del embrague de 3a. de la transmisin, la seal

    del interruptor de llenado no es colocada en posicin "ON".Accin del controlador

    Destella la luz de precaucin y activa el zumbador de alarma Limita la operacin del motor y de la transmisin.

    Problemas que aparecen en la

    mquina Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad . Cuando la mquina es detenida, el traslado queda limitado a F1 y R1

    Informacin relacionada

    La seal del interruptor de llenado del embrague de 3. (ONOFF) puede ser revisada en el modo de monitoreo.(Cdigo 31520: Entrada al interruptor de llenado de la transmisin

    Mtodo para reproducir el cdigo de error: Arranque la mquina y condzcala en F3, o R3Cuando efecte la localizacin de fallas por medio de la operacin del embrague, coloque el sistema en

    el modo de ajuste (Cdigo: 5535) entonces esa mquina no arrancar.

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

    1Defectuoso el interruptor de llenado del embrague de 3a.(Corto circuito interno)

    HPreprese con el interruptor de arranque en posicin "OFF", luego arranque el motor y efecte la localizacin de fallas.

    F3T (macho) Palanca PCCS Resistencia

    Entre (1) tierra chasis Otro en vez de F3 R3 Mn. 1 MF3R3 Mx. 1

    2

    Desconexiones en el arns elctrico(Desconexin en el arns de cables, o defectuoso el contacto en el conector)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    Arns de cables entre TMCN1 (hembra) (11) F3T (hembra) (1) Resistencia Mx. 1

    3Defectuoso el controlador de la transmisin

    HPreprese con el interruptor de arranque en posicin "OFF", luego arranque el motor y efecte la localizacin de fallas.

    TMCN1 Palanca PCCS Voltaje

    Entre (11) tierra chasis Otro en vez de F3 R3 5 11 VF3R3 Mx. 1 V

    4 Sistema hidrulico defectuosoSi el sistema elctrico no tiene ninguna anormalidad, el sistema hidrulico puede tenerla. Realizar la localizacin de fallas relacionada (modo H).

    Controlador de la transmisin

    Interruptor de llenado de 3a.

    3a. ECMV

    TRRA (solenoide)

    ESTRUCTURA DEL PISO LINEA ELECTRICA

    Embrague de 3a. dela transmisin ECMV

  • D375A-5 20-419

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [1800MW] (DESLIZAMIENTO DEL EMBRAGUE DEL TREN DEFUERZA)

    CDIGO DE ERROR [1800MW] (DESLIZAMIENTO DEL EMBRAGUE DEL TREN DE FUERZA)Cdigo de accin Cdigo de error

    Problema Deslizamiento del embrague del tren de fuerza(Sistema controlador de la transmisin)E02 1800MWContenido del

    problema Cuando est trabado el convertidor de torsin, la velocidad de la transmisin calculada en base a la

    velocidad del motor tiene una diferencia de ms de 200 rpm. sobre la velocidad realAccin del controlador Destella la luz de precaucin y activa el zumbador de alarma

    Problemas que aparecen en la

    mquina La funcin de cambio hacia abajo automtico no trabaja.

    Informacin relacionada

    La velocidad del motor y la transmisin (rpm) se puede comprobar en el modo de monitoreo.(Cdigo 01002: Velocidad A del motor, Cdigo 01004: Velocidad B del motor, Cdigo 31400: (Velocidad de la transmisin)

    Mtodo para reproducir el cdigo de error: Arranque el motor y coloque el interruptor de traba en posicin "ON" y conduzca la mquinaCuando efecte la localizacin de fallas por medio de la operacin del embrague, coloque el sistema en el modo de ajuste (Cdigo: 5535) entonces esa mquina no arrancar.

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

    1Deslizamiento del embrague del tren de fuerza(Cuando el sistema es normal)

    Debido a la deteccin del deslizamiento del embrague, revise la causa y dao de la mquina y repare.

    2 Defectuoso el sistema sensor del motor

    Observe si los cdigos de error [C121LC], [DLE1KA], y [dLE1KA] estn exhibidos. Si aparecen expuestos, realice la localizacin de fallas para esos.

    3Defectuoso el sistema sensor de velocidad de la transmisin.

    Observe si los cdigos de error (dLT3KA) y (DLT3KA) estn exhibidos. Si aparecen expuestos, realice la localizacin de fallas para esos.

    4 Defectuoso el controlador de la transmisin

    Como el problema se encuentra en el sistema, no se puede realizar la localizacin de fallas. (Si no hay un problema visible en la mquina, el controlador se puede usar como est.)

  • 20-420 D375A-5

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [2201L1] (DEFECTUOSO EL DESACOPLE DEL EMBRAGUEDERECHO DE LA DIRECCIN)

    CDIGO DE ERROR [2201L1] (DEFECTUOSO EL DESACOPLE DEL EMBRAGUE DERECHO DE LA DIRECCIN)

    Diagrama del circuito relacionado con el embrague de direccin derecho ECMV (E-POCV)

    Cdigo de Usuario

    Cdigo de error Problema Defectuoso el desacople del embrague derecho de la direccin(Sistema del controlador de la direccin)

    CALL E04 2201L1Contenido del

    problema Cuando es detenida la emisin de la seal hacia el circuito del solenoide del embrague de la direccin

    derecho, la seal del interruptor de llenado no es colocada en posicin "OFF".Accin del controlador

    Destella la luz de precaucin y activa el zumbador de alarma Lmita la operacin del motor, la transmisin y el freno.

    Problemas que aparecen en la

    mquina Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad . Una vez se haya detenido la mquina, no puede trasladarse mas.

    Informacin relacionada

    La seal del interruptor de llenado del embrague derecho (ONOFF) puede ser revisada en el modo de monitoreo.(Cdigo 31521: Entrada al interruptor de llenado de la direccin)

    Mtodo para reproducir el cdigo de error: Arranque el motor, libere la palanca del freno de estacionamiento y opere la palanca PCCS (para

    virar hacia la derecha).

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

    1

    Defectuoso el interruptor de llenado del embrague de direccin derecho(Corto circuito interno)

    HPreprese con el interruptor de arranque en posicin "OFF", luego arranque el motor y efecte la localizacin de fallas.

    FRC (macho) Palanca PCCS Resistencia

    Entre (1) tierra chasisN Mn. 1 M

    Direccin hacia la derecha Mx. 1

    2

    Corto circuito con la tierra del chasis en el arns de cables(Contacto con el circuito de tierra)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    Corto circuito en el arns de cables entre NGICN3 (hembra) (39) FRC (hembra) (1) con la tierra del chasis

    Resistencia Mx. 1 M

    3Defectuoso el controlador de la direccin

    HPreprese con el interruptor de arranque en posicin "OFF", luego arranque el motor y efecte la localizacin de fallas.

    NGICN3 Palanca PCCS Voltaje

    Entre (39) tierra chasisN 5 11 V

    Direccin hacia la derecha Mx. 1 V

    4 Sistema hidrulico defectuosoSi el sistema elctrico no tiene ninguna anormalidad, el sistema hidrulico puede tenerla. Realizar la localizacin de fallas relacionada (modo H).

    Controlador de direccin

    TRRA (solenoide)Embrague de S/T (der.)Interruptor de llenado del embrague de S/T (der.)

    ESTRUCTURA DEL PISO LINEA ELECTRICA

    Embrague ECMV de S/T derecha

  • D375A-5 20-421

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [2201LH] (DEFECTUOSO EL ACOPLE DEL EMBRAGUEDERECHO DE LA DIRECCIN)

    CDIGO DE ERROR [2201LH] (DEFECTUOSO EL ACOPLE DEL EMBRAGUE DERECHO DE LA DIRECCIN)

    Diagrama del circuito relacionado con el embrague de direccin derecho ECMV (E-POCV)

    Cdigo de Usuario Cdigo de error Problema Defectuoso el acople del embrague derecho de la direccin(Sistema del controlador de la direccin)

    CALL E04 2201LHContenido del

    problema Cuando la seal es emitida hacia el circuito del solenoide del embrague de la direccin derecho, la seal

    del interruptor de llenado no es colocada en posicin "ON".Accin del controlador

    Destella la luz de precaucin y activa el zumbador de alarma Limita la operacin del motor, la transmisin y el freno.

    Problemas que aparecen en la

    mquina Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad . Una vez se haya detenido la mquina, no puede trasladarse mas.

    Informacin relacionada

    La seal del interruptor de llenado del embrague derecho (ONOFF) puede ser revisada en el modo de monitoreo.(Cdigo 31521: Entrada al interruptor de llenado de la direccin)

    Mtodo para reproducir el cdigo de error: Arranque el motor.

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

    1Defectuoso el interruptor de llenado del embrague de direccin derecho(Corto circuito interno)

    HPreprese con el interruptor de arranque en posicin "OFF", luego arranque el motor y efecte la localizacin de fallas.

    FRC (macho) Palanca PCCS Resistencia

    Entre (1) tierra chasisN Mn. 1 M

    Direccin hacia la derecha Mx. 1

    2

    Desconexiones en el arns elctrico(Desconexin en el arns de cables, o defectuoso el contacto en el conector)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    Arns de cables entre NGICN3 (hembra) (39) FRC (hembra) (1) Resistencia Mx. 1

    3 Defectuoso el controlador de la direccin

    HPreprese con el interruptor de arranque en posicin "OFF", luego arranque el motor y efecte la localizacin de fallas.

    NGICN3 Palanca PCCS Voltaje

    Entre (39) tierra chasisN 5 11 V

    Direccin hacia la derecha Mx. 1 V

    4 Sistema hidrulico defectuosoSi el sistema elctrico no tiene ninguna anormalidad, el sistema hidrulico puede tenerla. Realizar la localizacin de fallas relacionada (modo H).

    Controlador de direccin

    TRRA (solenoide)Embrague de S/T (der.)Interruptor de llenado del embrague de S/T (der.)

    ESTRUCTURA DEL PISO LINEA ELECTRICA

    Embrague ECMV de S/T derecha

  • 20-422 D375A-5

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [2202L1] (DEFECTUOSO EL ACOPLE DEL EMBRAGUEIZQUIERDO DE LA DIRECCIN)

    CDIGO DE ERROR [2202L1] (DEFECTUOSO EL ACOPLE DEL EMBRAGUE IZQUIERDO DE LA DIRECCIN)

    Diagrama del circuito relacionado con el embrague de direccin izquierdo ECMV (E-POCV)

    Cdigo de Usuario Cdigo de error Problema Defectuoso el desengrane del embrague de la direccin hacia la izquierda(Sistema del controlador de la direccin)

    CALL E04 2202L1Contenido del

    problema Cuando es detenida la emisin de la seal hacia el circuito del solenoide del embrague de la direccin

    izquierdo, la seal del interruptor de llenado no es colocada en posicin "OFF".Accin del controlador

    Destella la luz de precaucin y activa el zumbador de alarma Lmita la operacin del motor, la transmisin y el freno.

    Problemas que aparecen en la

    mquina

    Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad . Una vez se haya detenido la mquina, no puede trasladarse mas.

    Informacin relacionada

    La seal del interruptor de llenado del embrague de direccin a la izq. (ONOFF) puede ser revisada en el modo de monitoreo.(Cdigo 31521: Entrada al interruptor de llenado de la direccin

    Mtodo para reproducir el cdigo de error: Arranque el motor, libere la palanca del freno de estacionamiento y opere la palanca PCCS

    (para virar hacia la izquierda).

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

    1

    Defectuoso el interruptor de llenado del embrague de direccin izquierdo(Corto circuito interno)

    HPreprese con el interruptor de arranque en posicin "OFF", luego arranque el motor y efecte la localizacin de fallas.

    FLC (macho) Palanca PCCS Resistencia

    Entre (1) tierra chasis N (Neutral) Mn. 1 MDireccin hacia la izquierda Mx. 1

    2

    Corto circuito con la tierra del chasis en el arns de cables(Contacto con el circuito de tierra)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    Corto circuito en el arns de cables entre NGICN3 (hembra) (29) FLC (hembra) (1) con la tierra del chasis

    Resistencia Mx. 1 M

    3Defectuoso el controlador de la direccin

    HPreprese con el interruptor de arranque en posicin "OFF", luego arranque el motor y efecte la localizacin de fallas.

    NGICN3 Palanca PCCS VoltajeEntre (29) tierra

    chasisN (Neutral) 5 11 V

    Direccin hacia la izquierda Mx. 1 V

    4 Sistema hidrulico defectuosoSi el sistema elctrico no tiene ninguna anormalidad, el sistema hidrulico puede tenerla. Realizar la localizacin de fallas relacionada (modo H).

    Controlador de direccin

    TRRA (solenoide)Embrague de direc. izq.

    Interruptor de llenado delembrague de direc. izq.

    ESTRUCTURA DEL PISO LINEA ELECTRICA

    Embrague ECMV de direccin izquierdo

  • D375A-5 20-423

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [2202LH] (DEFECTUOSO EL ACOPLE DEL EMBRAGUEIZQUIERDO DE LA DIRECCIN)

    CDIGO DE ERROR [2202LH] (DEFECTUOSO EL ACOPLE DEL EMBRAGUE IZQUIERDO DE LA DIRECCIN)

    Diagrama del circuito relacionado con el embrague de direccin izquierdo ECMV (E-POCV)

    Cdigo de Usuario

    Cdigo de error Problema Defectuoso el acople del embrague derecho de la direccin(Sistema del controlador de la direccin)

    CALL E04 2202LHContenido del

    problema Cuando la seal es emitida hacia el circuito del solenoide del embrague de la direccin izquierdo, la

    seal del interruptor de llenado no es colocada en posicin "ON".Accin del controlador

    Destella la luz de precaucin y activa el zumbador de alarma Lmita la operacin del motor, la transmisin y el freno.

    Problemas que aparecen en la

    mquina Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad . Una vez se haya detenido la mquina, no puede trasladarse mas.

    Informacin relacionada

    La seal del interruptor de llenado del embrague de direccin a la izq. (ONOFF) puede ser revisado en el modo de monitoreo.(Cdigo 31521: Entrada al interruptor de llenado de la direccin)

    Mtodo para reproducir el cdigo de error: Arranque el motor.

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

    1Defectuoso el interruptor de llenado del embrague de direccin izquierdo(Corto circuito interno)

    HPreprese con el interruptor de arranque en posicin "OFF", luego arranque el motor y efecte la localizacin de fallas.

    FLC (macho) Palanca PCCS Resistencia

    Entre (1) tierra chasisN (Neutral) Mn. 1 M

    Direccin hacia la izquierda Mx. 1

    2

    Desconexiones en el arns elctrico(Desconexin en el arns de cables, o defectuoso el contacto en el conector)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    Arns de cables entre NGICN3 (hembra) (29) FLC (hembra) (1) Resistencia Mx. 1 M

    3Defectuoso el controlador de la direccin

    HPreprese con el interruptor de arranque en posicin "OFF", luego arranque el motor y efecte la localizacin de fallas.

    NGICN3 Palanca PCCS Voltaje

    Entre (29) tierra chasis

    N (Neutral) 20 30 VDireccin hacia la

    izquierda Mx. 1 V

    4 Sistema hidrulico defectuosoSi el sistema elctrico no tiene ninguna anormalidad, el sistema hidrulico puede tenerla. Realizar la localizacin de fallas relacionada (modo H).

    Controlador de direccin

    TRRA (solenoide)Embrague de direc. izq.

    Interruptor de llenado delembrague de direc. izq.

    ESTRUCTURA DEL PISO LINEA ELECTRICA

    Embrague ECMV de direccin izquierdo

  • 20-424 D375A-5

    LOCALIZACIN DE FALLAS CDIGO DE ERROR [2300NR] (CALENTAMIENTO ANORMAL DEL FRENO)

    CDIGO DE ERROR [2300NR] (CALENTAMIENTO ANORMAL DEL FRENO)Cdigo de accin Cdigo de error

    Problema Carga trmica al freno: calentamiento anormal (NR)(Sistema del controlador de la direccin) 2300NR

    Contenido del problema

    El controlador de la direccin multiplica los tiempos de operacin continua del sensor de ngulo de paso, del sensor de velocidad de traslado, del potencimetro del freno, y luego juzga que el freno fue anormalmente calentado.

    Accin del controlador Ninguno en particular.

    Problemas que aparecen en la

    mquinaInformacin relacionada

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

    1 Frenado inapropiado durante el traslado cuesta abajo (La mquina se traslad hacia abajo con el pedal de freno oprimido)2 Defectuoso el controlador de la direccin Cuando la operacin de la causa 1 no se efecta

  • D375A-5 20-425

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [2301L1] (DEFECTUOSO EL DESACOPLE DEL FRENO DE LADIRECCION DERECHO)

    CDIGO DE ERROR [2301L1] (DEFECTUOSO EL DESACOPLE DEL FRENO DE LA DIRECCION DERECHO)

    Diagrama del circuito relacionado con el freno de direccin derecho ECMV (E-POCV)

    Cdigo de Usuario Cdigo de error Problema Defectuoso el desacople del freno de la direccin hacia la derecha(Sistema del controlador de la direccin)CALL E04 2301L1

    Contenido del problema

    Cuando es detenida la emisin de la seal hacia el circuito del solenoide del freno de la direccin derecho, la seal del interruptor de llenado no es colocada en posicin "OFF".

    Accin del controlador

    Destella la luz de precaucin y activa el zumbador de alarma Lmita la operacin del motor, la transmisin y el freno.

    Problemas que aparecen en la

    mquina

    El freno se mantiene aplicado ligeramente durante el traslado Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad . Una vez se haya detenido la mquina, no puede trasladarse mas.

    Informacin relacionada

    La seal del interruptor de llenado del freno de la direccin derecho (ONOFF) puede ser revisada en el modo de monitoreo.(Cdigo 31521: Entrada al interruptor de llenado de la direccin)

    Mtodo para reproducir el cdigo de error: Arranque el motor y libere la palanca del freno de estacionamiento

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

    1

    Defectuoso el interruptor de llenado del freno derecho de la direccin(Corto circuito interno)

    HPreprese con el interruptor de arranque en posicin "OFF", luego arranque el motor y efecte la localizacin de fallas.

    FRB (macho) Palanca PCCS Resistencia

    Entre (1) tierra chasis N (Neutral) Mn. 1 MDireccin hacia la derecha Mx. 1

    2

    Corto circuito con la tierra del chasis en el arns de cables(Contacto con el circuito de tierra)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    Corto circuito en el arns de cables entre NGICN2 (hembra) (25) FRB (hembra) (1) con la tierra del chasis

    Resistencia Mx. 1

    3Defectuoso el controlador de la direccin

    HPreprese con el interruptor de arranque en posicin "OFF", luego arranque el motor y efecte la localizacin de fallas.

    NGICN2 Palanca PCCS Voltaje

    Entre (25) tierra chasis N (Neutral) 5 11 VDireccin hacia la derecha Mx. 1 V

    4 Sistema hidrulico defectuosoSi el sistema elctrico no tiene ninguna anormalidad, el sistema hidrulico puede tenerla. Realizar la localizacin de fallas relacionada (modo H).

    Controlador de direccin

    Interruptor de llenado derecho del freno S/T

    TRRA (solenoide)Freno (der.) S/T

    ESTRUCTURA DEL PISO LINEA ELECTRICA

    Freno ECMV derecho S/T

  • 20-426 D375A-5

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [2301LH] (DEFECTUOSO E ACOPLE DEL FRENO DE LADIRECCIN DERECHO)

    CDIGO DE ERROR [2301LH] (DEFECTUOSO E ACOPLE DEL FRENO DE LA DIRECCIN DERECHO)

    Diagrama del circuito relacionado con el freno de direccin derecho ECMV (E-POCV)

    Cdigo de Usuario Cdigo de errorProblema Defectuoso el acople del freno de la direccin derecho (Sistema del controlador de la direccin)CALL E04 2301LH

    Contenido del problema

    Cuando la seal es emitida hacia el circuito del solenoide del freno de la direccin derecho, la seal del interruptor de llenado no es colocada en posicin "ON".

    Accin del controlador

    Destella la luz de precaucin y activa el zumbador de alarma Lmita la operacin del motor, la transmisin y el freno.

    Problemas que aparecen en la

    mquina

    El freno se mantiene aplicado ligeramente durante el traslado Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad . Una vez se haya detenido la mquina, no puede trasladarse mas.

    Informacin relacionada

    La seal del interruptor de llenado del freno de la direccin derecho (ONOFF) puede ser revisada en el modo de monitoreo.(Cdigo 31521: Entrada al interruptor de llenado de la direccin)

    Mtodo para reproducir el cdigo de error: Arranque el motor.

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

    1Defectuoso el interruptor de llenado del freno derecho de la direccin(Corto circuito interno)

    HPreprese con el interruptor de arranque en posicin "OFF", luego arranque el motor y efecte la localizacin de fallas.

    FRB (macho) Palanca PCCS Resistencia

    Entre (1) tierra chasis N (Neutral): Mn. 1 MDireccin hacia la derecha Mx. 1

    2

    Desconexiones en el arns elctrico(Desconexin en el arns de cables, o defectuoso el contacto en el conector)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    Arns de cables entre NGICN2 (hembra) (25) FRB (hembra) (1)

    Resistencia

    Mx. 1

    3Defectuoso el controlador de la direccin

    HPreprese con el interruptor de arranque en posicin "OFF", luego arranque el motor y efecte la localizacin de fallas.

    NGICN2 Palanca PCCS Voltaje

    Entre (25) tierra chasis N (Neutral): 5 11 VDireccin hacia la derecha Mx. 1 V

    4 Sistema hidrulico defectuosoSi el sistema elctrico no tiene ninguna anormalidad, el sistema hidrulico puede tenerla. Realizar la localizacin de fallas relacionada (modo H).

    Controlador de direccin

    Interruptor de llenado derecho del freno S/T

    TRRA (solenoide)Freno (der.) S/T

    ESTRUCTURA DEL PISO LINEA ELECTRICA

    Freno ECMV derecho S/T

  • D375A-5 20-427

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [2301NR] (CALENTAMIENTO ANORMAL DEL FRENO DEDIRECCIN DERECHO)

    CDIGO DE ERROR [2301NR] (CALENTAMIENTO ANORMAL DEL FRENO DE DIRECCIN DERECHO)Cdigo de accin Cdigo de error

    ProblemaCarga trmica al freno de direccin derecho: Calentamiento anormal (NR)(Sistema del controlador de la direccin) 2301NR

    Contenido del problema

    El controlador de la direccin multiplica los tiempos de operacin continua del sensor de ngulo de paso y del potencimetro del freno de la direccin derecho, y luego juzga que el freno de la direccin derecho fue anormalmente calentado.

    Accin del controlador Ninguno en particular.

    Problemas que aparecen en la

    mquinaRelacionadoinformacin

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

    1 Conduccin inapropiada durante el traslado cuesta abajo (La mquina se traslado hacia abajo y fue dirigda continuamente hacia la derecha)2 Defectuoso el controlador de la direccin Cuando la operacin de la causa 1 no se efecta

  • 20-428 D375A-5

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [2302L1] (DEFECTUOSO EL DESACOPLE DEL DEL FRENO DELA DIRECCIN IZQUIERDO)

    CDIGO DE ERROR [2302L1] (DEFECTUOSO EL DESACOPLE DEL DEL FRENO DE LA DIRECCIN IZQUIERDO)

    Diagrama del circuito relacionado con el freno de direccin izquierdo ECMV (E-POCV)

    Cdigo de Usuario

    Cdigo de error Problema Defectuoso el desengrane del freno de la direccin izquierdo(Sistema del controlador de la direccin)

    CALL E04 2302L1Contenido del

    problema Cuando es detenida la emisin de la seal hacia el circuito del solenoide del freno de la direccin

    izquierdo, la seal del interruptor de llenado no es colocada en posicin "OFF".Accin del controlador

    Destella la luz de precaucin y activa el zumbador de alarma Lmita la operacin del motor, la transmisin y el freno.

    Problemas que aparecen en la

    mquina

    El freno se mantiene aplicado ligeramente durante el traslado Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad . Una vez se haya detenido la mquina, no puede trasladarse mas.

    Informacin relacionada

    La seal del interruptor de llenado del freno de direccin a la izq. (ON OFF) puede ser revisada en el modo de monitoreo.(Cdigo 31521: Entrada al interruptor de llenado de la direccin)

    Mtodo para reproducir el cdigo de error: Arranque el motor y libere la palanca del freno de estacionamiento

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

    1

    Defectuoso el interruptor de llenado del embrague de direccin izquierdo(Corto circuito interno)

    HPreprese con el interruptor de arranque en posicin "OFF", luego arranque el motor y efecte la localizacin de fallas.

    FLB (macho) Palanca PCCS Resistencia

    Entre (1) tierra chasisN (Neutral) Mn. 1 M

    Direccin hacia la izquierda Mx. 1

    2

    Corto circuito con la tierra del chasis en el arns de cables(Contacto con el circuito de tierra)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    Corto circuito en el arns de cables entre NGICN2 (hembra) (35) FLB (hembra) (1) con la tierra del chasis Resistencia

    Mx. 1 M

    3Defectuoso el controlador de la direccin

    HPreprese con el interruptor de arranque en posicin "OFF", luego arranque el motor y efecte la localizacin de fallas.

    NGICN2 Palanca PCCS Voltaje

    Entre (35) tierra chasisN (Neutral) 5 11 V

    Direccin hacia la izquierda Mx. 1 V

    4 Sistema hidrulico defectuosoSi el sistema elctrico no tiene ninguna anormalidad, el sistema hidrulico puede tenerla. Realizar la localizacin de fallas relacionada (modo H).

    Controlador de direccin

    Interruptor de llenado del freno de direc. izq.

    Freno de direccin izq.

    TRRA (solenoide)

    ESTRUCTURA DEL PISO LINEA ELECTRICA

    Freno de direccin izquierda ECMV

  • D375A-5 20-429

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [2302LH] (DEFECTUOSO EL ACOPLE DEL FRENO DE LADIRECCIN IZQUIERDO)

    CDIGO DE ERROR [2302LH] (DEFECTUOSO EL ACOPLE DEL FRENO DE LA DIRECCIN IZQUIERDO)

    Diagrama del circuito relacionado con el freno de direccin izquierda ECMV (E-POCV)

    Cdigo de Usuario Cdigo de errorProblema Defectuoso el acople del freno de la direccin izquierdo(Sistema del controlador de la direccin)CALL E04 2302LH

    Contenido del problema

    Cuando la seal es emitida hacia el circuito del solenoide del freno de la direccin izquierdo, la seal del interruptor de llenado no es colocada en posicin "ON".

    Accin del controlador

    Destella la luz de precaucin y activa el zumbador de alarma Lmita la operacin del motor, la transmisin y el freno.

    Problemas que aparecen en la

    mquina

    El freno se mantiene aplicado ligeramente durante el traslado Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad . Una vez se haya detenido la mquina, no puede trasladarse mas.

    Informacin relacionada

    La seal del interruptor de llenado del freno de direccin a la izq. (ON OFF) puede ser revisado en el modo de monitoreo.(Cdigo 31521: Entrada al interruptor de llenado de la direccin

    Mtodo para reproducir el cdigo de error: Arranque el motor.

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

    1Defectuoso el interruptor de llenado del embrague de direccin izquierdo(Corto circuito interno)

    HPreprese con el interruptor de arranque en posicin "OFF", luego arranque el motor y efecte la localizacin de fallas.

    FLB (macho) Palanca PCCS Resistencia

    Entre (1) tierra chasisN (Neutral) Mn. 1 M

    Direccin hacia la izquierda Mx. 1

    2

    Desconexiones en el arns elctrico(Desconexin en el arns de cables, o defectuoso el contacto en el conector)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    Arns de cables entre NGICN2 (hembra) (35) FLB (hembra) (1) Resistencia Mx. 1

    3Defectuoso el controlador de la direccin

    HPreprese con el interruptor de arranque en posicin "OFF", luego arranque el motor y efecte la localizacin de fallas.

    NGICN2 Palanca PCCS Voltaje

    Entre (35) tierra chasisN (Neutral) 20 30 V

    Direccin hacia la izquierda Mx. 1 V

    4 Sistema hidrulico defectuosoSi el sistema elctrico no tiene ninguna anormalidad, el sistema hidrulico puede tenerla. Realizar la localizacin de fallas relacionada (modo H).

    Controlador de direccin

    Interruptor de llenado del freno de direc. izq.

    Freno de direccin izq.

    TRRA (solenoide)

    ESTRUCTURA DEL PISO LINEA ELECTRICA

    Freno de direccin izquierda ECMV

  • 20-430 D375A-5

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR (2302NR) (CALENTAMIENTO ANORMAL DEL FRENO DEDIRECCIN IZQUIERDO)

    CDIGO DE ERROR (2302NR) (CALENTAMIENTO ANORMAL DEL FRENO DE DIRECCIN IZQUIERDO)

    CDIGO DE ERROR [AB00MA] (MAL FUNCIONAMIENTO DEL ALTERNADOR)

    Cdigo de accin Cdigo de errorProblema

    Carga trmica al freno de direccin izquierdo: Calentamiento anormal (NR)(Sistema del controlador de la direccin) 2302NR

    Contenido del problema

    El controlador de la direccin multiplica los tiempos de operacin continua del sensor de ngulo de paso, del sensor de velocidad de traslado, y luego juzga que el freno fue anormalmente calentado (La mquina se traslad hacia abajo con el freno de pie oprimido).

    Accin del controlador Ninguno en particular.

    Problemas que aparecen en la

    mquinaInformacin relacionada

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

    1 Conduccin inapropiada durante el traslado cuesta abajo (La mquina se traslado hacia abajo y fue dirigda continuamente hacia la izquierda)2 Defectuoso el controlador de la direccin Cuando la operacin de la causa 1 no se efecta

    Cdigo de accin Cdigo de errorProblema Alternador: Mal funcionamiento (MA) (Sistema mecnico)

    AB00MAContenido del

    problema Durante la rotacin del motor, destella la luz de precaucin del nivel de carga.

    Accin del controlador

    Problemas que aparecen en la

    mquina Si se opera la mquina tal cual est, la batera podr descargarse.

    Informacin relacionada Mtodo para reproducir el cdigo de error: Arranque el motor.

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

    1Defectuosa la carga de bateras (Cuando el sistema est en estado normal)

    Se sospecha que el problema que est provocando la carga defectuosa en la batera, est ocurriendo en el momento actual o ha ocurrido en el pasado. Investigue la causa y el estado de daos y corrjalos.,

    2Defectuoso el sistema de la luz de precaucin del nivel de carga

    Realice la localizacin de fallas del sistema del nivel de carga de la luz de precaucin de acuerdo con "Durante la marcha del motor, destella el item de precaucin por emergencia" en el modo E.

  • D375A-5 20-431

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [B@BAZG] (REDUCCIN DE LA PRESIN DEL ACEITE DEMOTOR)

    CDIGO DE ERROR [B@BAZG] (REDUCCIN DE LA PRESIN DEL ACEITE DE MOTOR)Cdigo de accin Cdigo de error

    Problema Aceite del motor: Reduccin de la presin de aceite (ZG) (Sistema mecnico)

    B@BAZGContenido del

    problema Durante la rotacin del motor, destella la luz de precaucin de la presin del aceite del motor.

    Accin del controlador Activa el zumbador de alarma. (Funcin del panel monitor)

    Problemas que aparecen en la

    mquina Si se opera la mquina tal cual se encuentra, el motor puede daarse.

    Informacin relacionada Mtodo para reproducir el cdigo de error: Arranque el motor.

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

    1

    Reduccin de la presin del aceite del motor (Cuando el sistema est en estado normal)

    Se sospecha que el problema que provoca la reduccin de la presin del motor est ocurriendo actualmente o ha ocurrido en el pasado. Investigue la causa y el estado de daos y corrjalos.,

    2Defectuoso el sistema de la luz de precaucin de la presin del aceite del motor

    Realizar la localizacin de fallas del sistema de la luz de precaucin de la presin de aceite del motor de acuerdo con lo indicado en "Durante el funcionamiento del motor, destella el item de precaucin por emergencia" en el Modo E.

  • 20-432 D375A-5

    LOCALIZACIN DE FALLAS CDIGO DE ERROR [B@BCNS] (REFRIGERANTE DEL RADIADOR RECALENTADO)

    CDIGO DE ERROR [B@BCNS] (REFRIGERANTE DEL RADIADOR RECALENTADO)CDIGO DE ERROR [B@BCZK] (REDUCIN DEL NIVEL DE REFRIGERANTE DEL RADIADOR )

    CDIGO DE ERROR [B@BCNS] (REFRIGERANTE DEL RADIADOR RECALENTADO)

    CDIGO DE ERROR [B@BCZK] (REDUCIN DEL NIVEL DE REFRIGERANTE DEL RADIADOR )

    Cdigo de accin Cdigo de errorProblema Refrigerante del radiador: recalentado (NS) (Sistema mecnico)

    B@BCNSContenido del

    problema Durante la rotacin del motor, destella la luz de precaucin de la temperatura del refrigerante del motor.

    Accin del controlador Activa el zumbador de alarma. (Funcin del panel monitor)

    Problemas que aparecen en la

    mquina Si se opera la mquina tal cual se encuentra, el motor puede daarse.

    Informacin relacionada Mtodo para reproducir el cdigo de error: Arranque el motor.

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

    1

    Recalentado del refrigerante del motor (Cuando el sistema est en estado normal)

    Se sospecha que el problema que provoca el recalentamiento del refrigerante del motor est ocurriendo en el presente o ha ocurrido en el pasado. Investigue la causa y el estado de daos y corrjalos.,

    2

    Defectuoso el sistema de la luz de precaucin por temperatura del refrigerante del motor

    Realizar la localizacin de fallas del sistema de la luz de precaucin de la temperatura del refrigerante del motor de acuerdo con lo indicado en "Durante el funcionamiento del motor, destella el item de precaucin por emergencia" en el Modo E.

    Cdigo de accin Cdigo de errorProblema Refrigerante del radiador: Reduccin de nivel (ZK) (Sistema mecnico)

    B@BCZKContenido del

    problema Al poner en ON el interruptor del arranque, destella la luz de precaucin del refrigerante del radiador.

    Accin del controlador

    Problemas que aparecen en la

    mquina Si se opera la mquina tal cual se encuentra, el motor puede daarse.

    Informacin relacionada Mtodo para reproducir el cdigo de error: Gire el interruptor de arranque a la posicin ON.

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

    1

    Reduccin del nivel del refrigerante del radiador (Cuando el sistema est en estado normal)

    Se sospecha que el problema que est provocando la reduccin de nivel del refrigerante del radiador, est ocurriendo actualmente o ha ocurrido en el pasado. Investigue la causa y el estado de daos y corrjalos.

    2Defectuoso el sistema de la luz de precaucin del nivel de refrigerante del radiador

    Realizar la localizacin de fallas del sistema de la luz de precaucin del nivel de refrigerante del radiador de acuerdo con lo indicado en "Al poner en ON el interruptor del arranque, destella el item de comprobacin bsica" en el Modo E.

    (3)

  • D375A-5 20-433

    LOCALIZACIN DE FALLAS CDIGO DE ERROR [B@CENS] (ACEITE DEL TREN DE POTENCIA RECALENTADO)

    CDIGO DE ERROR [B@CENS] (ACEITE DEL TREN DE POTENCIA RECALENTADO)

    CDIGO DE ERROR [B@HANS] (ACEITE HIDRULICO RECALENTADO)

    Cdigo de accin Cdigo de errorProblema Aceite del tren de potencia: Recalentado (NS) (Sistema mecnico)

    B@CENSContenido del

    problema Durante la rotacin del motor, destella la luz de precaucin de la temperatura del aceite del tren de

    potencia.Accin del controlador Activa el zumbador de alarma. (Funcin del panel monitor)

    Problemas que aparecen en la

    mquina Si se opera la mquina tal como est, se puede daar el tren de potencia.

    Informacin relacionada Mtodo para reproducir el cdigo de error: Arranque el motor.

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

    1

    Exceso de temperatura en el aceite del tren de potencia (Cuando el sistema se encuentra en estado normal)

    Se sospecha que el problema que est provocando el exceso de temperatura del aceite del tren de potencia est ocurriendo en la actualidad o ha ocurrido en el pasado. Investigue la causa y el estado de daos y corrjalos.,

    2

    Defectuoso el sistema de la luz de precaucin por exceso de temperatura del aceite del tren de potencia.

    Realizar la localizacin de fallas del sistema de la luz de precaucin por exceso de temperatura del aceite del tren de potencia de acuerdo con "Durante el funcionamiento del motor, destella el item de la luz de precaucin por emergencia" en el modo E.

    Cdigo de accin Cdigo de errorProblema Aceite hidrulico: Recalentado (NS) (Sistema mecnico)

    B@HANSContenido del

    problema Durante la rotacin del motor, destella la luz de precaucin del aceite hidrulico.

    Accin del controlador Activa el zumbador de alarma. (Funcin del panel monitor)

    Problemas que aparecen en la

    mquina Si se opera la mquina tal cual est, se pueden daar las unidades de los circuitos de equipos de

    trabajo.Informacin relacionada Mtodo para reproducir el cdigo de error: Arranque el motor.

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

    1

    Exceso de temperatura en el aceite hidrulico (Cuando el sistema se encuentra en estado normal)

    Se sospecha que el problema que est provocando el exceso de temperatura en el aceite hidrulico est ocurriendo actualmente o ha ocurrido en el pasado. Investigue la causa y el estado de daos y corrjalos.,

    2

    Defectuoso el sistema de la luz de precaucin por temperatura del aceite hidrulico

    Realizar la localizacin de fallas del sistema de la luz de precaucin de la temperatura del aceite hidrulico de acuerdo con "Durante el funcionamiento del motor, destella el item de la luz de precaucin por emergencia" en el modo E.

  • 20-434 D375A-5

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [C111KT] ( ANORMALIDAD EN LA MEMORIA DELCONTROLADOR DEL MOTOR)

    CDIGO DE ERROR [C111KT] ( ANORMALIDAD EN LA MEMORIA DEL CONTROLADOR DEL MOTOR)

    CDIGO DE ERROR [C112LK] (ANORMALIDAD EN EL ACCIONADOR DEL MLTIPLE SINCRONIZADOR)

    Cdigo de Usuario Cdigo de error Problema Anormalidad en la memoria del controlador del motor(Sistema controlador del motor)

    CALL E04 C111KTContenido del

    problema La memoria en el controlador tiene problemas, o el procesador en el controlador tiene problema de

    comunicacin.Accin del controlador Destella la luz de precaucin y activa el zumbador de alarma

    Problemas que aparecen en la

    mquina El motor no se puede arrancar.

    Informacin relacionada Mtodo para reproducir el cdigo de error: Gire el interruptor de arranque a la posicin ON.

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

    1 Controlador del motor defectuoso

    Restablezca de acuerdo al siguiente procedimiento. Si en este momento est exhibido el cdigo de servicio E, el controlador del motor est defectuoso.1)Mantenga el interruptor de arranque en la posicin "OFF durante 5

    segundos.2)Haga funcionar el motor al ralent bajo.3)Compruebe el cdigo de error.

    Cdigo de accin Cdigo de error Problema Anormalidad en el accionador del mltiple sincronizador(Sistema controlador del motor)

    CALL E04 C112LK

    Contenido del problema

    El valor del combustible del mltiple de sincronizacin exhibido es excesivamente diferente del combustible sincronizado actual.

    Valor para hacer juicio (como referencia) Error superior a 400 mm3/ st, o por debajo de 750 mm3/st (Cuando la temperatura del agua es

    inferior a 0C).Accin del controlador

    Destella la luz de precaucin y activa el zumbador de alarma Limita la velocidad del motor a 1500 rpm.

    Problemas que aparecen en la mquina

    La velocidad del motor se reduce.

    Informacin relacionada Mtodo para reproducir el cdigo de error: Arranque el motor.

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

    1 Defectuosos los sistemas relacionados

    Comprobacin de los cdigos de error expuestos Si est exhibido un cdigo relacionado con el controlador del motor, efecte primero la localizacin de fallas para este cdigo.

    2Obstruccin, solturas, rotura, o escapes del filtro o tubera de combustible

    Revise directamente el filtro de combustible y la tubera en busca de obstruccin, soltura, rotura o escapes.

    3 Defectuosoel accionador del mltiple sincronizador.

    Revise directamente si el accionador del mltiple de sincronizacin opera defectuosamente.

    4Obstruccin de la rejilla del accionador del mltiple de sincronizacin

    Revise directamente si la rejilla del accionador del mltiple de sincronizacin est obstruida.

    5 Rotura del anillo -O- del inyector Revise directamente si el anillo -O- del inyector est roto

    6 Controlador del motor defectuosoSi no se detectan las causas 1 5, puede que el controlador del motor est defectuoso. (Como el problema se encuentra en el sistema, no se puede realizar la localizacin de fallas.)

    (3)

  • D375A-5 20-435

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [C113KZ] (CORRIENTE ANORMAL EN EL SISTEMA DELACCIONADOR DEL MLTIPLE DE SINCRONIZACIN)

    CDIGO DE ERROR [C113KZ] (CORRIENTE ANORMAL EN EL SISTEMA DEL ACCIONADOR DEL MLTIPLE DE SINCRONIZACIN)

    Diagrama del circuito relacionado con el accionador del mltiple de sincronizacin

    Cdigo de Usuario Cdigo de error Problema Anormalidad en la corriente del sistema accionador del mltiple sincronizador(Sistema controlador del motor)

    CALL E03 C113KZContenido del

    problema La corriente en el accionador del mltiple sincronizador est fuera de su rango normal. Rgimen normal (como referencia) 0.40 0.35 A (Cuando el motor est detenido)

    Accin del controlador Destella la luz de precaucin y activa el zumbador de alarma

    Problemas que aparecen en la mquina

    Disminuye la salida del motor. El gas del escape se vuelve blanco

    Informacin relacionada

    El cable especial (795-799-5460) se necesita para la localizacin de fallas del accionador del mltiple de sincronizacin.

    Mtodo para reproducir el cdigo de error: Ponga en ON el interruptor del arranque (o ponga en marcha el motor).

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

    1Defectuoso el accionador del mltiple de sincronizacin.(Problema interno)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    TIMG (macho) Resistencia Entre (A) (C) 7 9

    Entre (A), (C) y tierra del chasis Mn. 100

    2

    Desconexiones en el arns elctrico(Desconexin en el arns de cables, o defectuoso el contacto en el conector)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    Arns de cables entre ECMA (hembra) (1) TIMG (hembra) (A) Resistencia Mx. 10 Arns de cables entre ECMA (hembra) (20) TIMG (hembra) (C) Resistencia Mx. 10

    3Corto circuito en el arns de cables(con otro arns de cables)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    Corto circuito en el arns de cables entre ECMA (hembra) (1) TIMG (hembra) (A) con el arns de cables a su alrededor.

    Resistencia Mn. 1 M

    Corto circuito en el arns de cables entre ECMA (hembra) (20) TIMG (hembra) (C) con el arns de cables a su alrededor.

    Resistencia Mn. 1 M

    4 Controlador del motor defectuoso

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    ECMA (hembra) Resistencia Entre (1) (20) 7 9

    Arns de cables entre (1), (20) arns de cables alrededor del mismo. Mn. 1 M

    Controlador del motor

    Accionador (+) del mltiplesincronizadorAccionador (-) del mltiple sincronizador

    MOTOR

    Actuador del mltiple sincronizador

    (1)

  • 20-436 D375A-5

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [C115KZ] (ANORMALIDAD EN LOS SISTEMAS 2 DEL SENSORDE LA VELOCIDAD DEL MOTOR)

    CDIGO DE ERROR [C115KZ] (ANORMALIDAD EN LOS SISTEMAS 2 DEL SENSOR DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR)

    Cdigo de Usuario

    Cdigo de error Problema Anormalidad en los sistemas 2 del sensor de la velocidad del motor(Sistema controlador del motor)

    CALL E04 C115KZContenido del

    problema La seal no es ingresada en cualquiera de los sistemas 2 de los circuitos sensores de velocidad del motor.

    Accin del controlador

    Destella la luz de precaucin y activa el zumbador de alarma Emisin de seal de velocidad de 0 rpm.

    Problemas que aparecen en la

    mquina Motor se para.

    Informacin relacionada

    Entrando por el sensor de velocidad del motor (rpm) se puede comprobar en el modo de observacin.(Cdigo 01002: Velocidad del motor)

    Es necesario el cable especial (795-799-5520) para la localizacin de fallas del sensor de velocidad del motor.

    Mtodo para reproducir el cdigo de error: Arranque el motor.

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

    1Defectuoso el sensor de velocidad del motor(Problema interno)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    SP1 (macho), SP2 (macho) Resistencia Entre (A) (B) 1 k 2 k Entre (A) (A) Mx. 10 Entre (B) (B) Mx. 10

    Entre (A) y tierra del chasis Mn. 10 M 2 Dao del sensor de

    velocidad del motor Revise directamente el sensor de velocidad del motor.

    3

    Desconexiones en el arns elctrico(Desconexin en el arns de cables, o defectuoso el contacto en el conector)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    Arns de cables entre ECMA (hembra) (27) SP1 (hembra) (A) Resistencia Mx. 10 Arns de cables entre ECMA (hembra) (28) SP1 (hembra) (B) Resistencia Mx. 10 Arns de cables entre ECMA (hembra) (37) SP2 (hembra) (A) Resistencia Mx. 10 Arns de cables entre ECMA (hembra) (38) SP2 (hembra) (B) Resistencia Mx. 10

    4Corto circuito en el arns de cables(con otro arns de cables)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    Corto circuito en el arns de cables entre ECMA (hembra) (27) SP1 (hembra) (A) con el arns de cables a su alrededor.

    Resistencia Mn.1 M

    Corto circuito en el arns de cables entre ECMA (hembra) (28) SP1 (hembra) (B) con el arns de cables a su alrededor.

    Resistencia Mn.1 M

    Corto circuito en el arns de cables entre ECMA (hembra) (37) SP2 (hembra) (A) con el arns de cables a su alrededor.

    Resistencia Mn.1 M

    Corto circuito en el arns de cables entre ECMA (hembra) (38) SP2 (hembra) (B) con el arns de cables a su alrededor.

    Resistencia Mn.1 M

    5 Controlador del motor defectuoso

    HPreprese con el interruptor de arranque en posicin "OFF", luego arranque el motor y efecte la localizacin de fallas.

    ECMA (hembra) Resistencia Entre (27) (28) 1 k 2 k

    Entre (27), (28) tierra del chasis Mn. 1 M Entre (37) (38) 1 k 2 k

    Entre (37), (38) tierra del chasis Mn. 1 M

  • D375A-5 20-437

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [C115KZ] (ANORMALIDAD EN LOS SISTEMAS 2 DEL SENSORDE LA VELOCIDAD DEL MOTOR)

    Diagrama de circuito relacionado con el sensor de la velocidad del motor

    Controlador del motor

    Seal de velocidad del motor 1+

    Seal de velocidad del motor 1-

    Seal de velocidad del motor 2+

    Seal de velocidad del motor 2-

    MOTOR

    Sensor de velocidad del motor

  • 20-438 D375A-5

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [C116KZ] (NIVEL ANORMALMENTE ALTO EN EL SISTEMASENSOR DE PRESIN DEL MLTIPLE DE SINCRONIZACIN)

    CDIGO DE ERROR [C116KZ] (NIVEL ANORMALMENTE ALTO EN EL SISTEMA SENSOR DE PRESIN DEL MLTIPLE DE SINCRONIZACIN)

    Diagrama de circuito relacionado con el sensor de la velocidad del motor

    Cdigo de Usuario

    Cdigo de error

    Problema Anormalmente alto en el sistema sensor de presin del mltiple de sincronizacin(Sistema controlador del motor)CALL (LLAME A KOMATSU) C116KZContenido del

    problema La seal de voltaje del circuito sensor de presin del mltiple de sincronizacin esta sobre los 4.78 V.

    Accin del controlador

    Destella la luz de precaucin y activa el zumbador de alarma Aperturas y controles del mltiple de sincronizacin Limita la velocidad del motor a 1500 rpm.

    Problemas que aparecen en la

    mquina El motor hace sonidos de combustin anormal, o descarga humo blanco, luego su velocidad es colocada en

    1,500 rpm.

    Informacin relacionada

    El cable especial (795-799-5480) se necesita para la localizacin de fallas del sensor de presin del mltiple de sincronizacin.

    Mtodo para reproducir el cdigo de error: Arranque el motor.

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

    1

    Defectuoso el sensor de presin del mltiple de sincronizacin(Problema interno)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas.

    TPR VoltajeEntre (A) (B) 4.75 5,25 VEntre (C) (B) 0.42 0,58 V

    2

    Desconexiones en el arns elctrico(Desconexin en el arns de cables, o defectuoso el contacto en el conector)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    Arns de cables entre ECMA (hembra) (5) TPR (hembra) (A) Resistencia Mx. 10 Arns de cables entre ECMA (hembra) (18) TPR (hembra) (B) Resistencia Mx. 10 Arns de cables entre ECMA (hembra) (33) TPR (hembra) (C) Resistencia Mx. 10

    3Corto circuito en el arns de cables(con otro arns de cables)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    Corto circuito en el arns de cables entre ECMA (hembra) (5) TPR (hembra) (A) con el arns de cables a su alrededor. Resistencia Mn.1 M Corto circuito del arns de cables entre ECMA (hembra) (18) TPR (hembra) (B) con arns de cables alrededor del mismo.

    Resistencia Mn.1 M

    Corto circuito en el arns de cables entre ECMA (hembra) (33) TPR (hembra) (C) con el arns de cables a su alrededor.

    Resistencia Mn.1 M

    4 Controlador del motor defectuoso

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas.

    ECMA VoltajeEntre (5) (18) 4.75 5,25 V

    Entre (33) (18) 0.42 0,58 V

    Controlador del motor

    Sensor del sistema de combust. (+5V)Sensor de ingreso combst. TRRASeal de tiempo de presin A/D

    MOTOR

    Sensor de presin del mltiple sincronizador

    (1)

  • D375A-5 20-439

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [C117KX] (NIVEL ANORMALMENTE BAJO EN EL SISTEMASENSOR DE PRESIN DEL MLTIPLE DE SINCRONIZACIN)

    CDIGO DE ERROR [C117KX] (NIVEL ANORMALMENTE BAJO EN EL SISTEMA SENSOR DE PRESIN DEL MLTIPLE DE SINCRONIZACIN)Cdigo de Usuario Cdigo de error

    ProblemaNivel anormalmente bajo en el sistema sensor de presin del mltiple de sincronizacin(Sistema controlador del motor)CALL E04 C117KX

    Contenido del problema

    La seal de voltaje del circuito sensor de presin del mltiple de sincronizacin esta por debajo de los 0.30 V.

    Accin del controlador

    Destella la luz de precaucin y activa el zumbador de alarma Aperturas y controles del mltiple de sincronizacin Limita la velocidad del motor a 1500 rpm.

    Problemas que aparecen en la

    mquina

    El motor hace sonidos de combustin anormal, o descarga humo blanco, luego su velocidad es colocada en 1,500 rpm.

    Informacin relacionada Mtodo para reproducir el cdigo de error: Arranque el motor.

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallasRealizar la localizacin de fallas para el cdigo de error [C116KX]

  • 20-440 D375A-5

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [C118KX] (NIVEL ANORMALMENTE ALTO EN EL SISTEMASENSOR DE PRESIN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE)

    CDIGO DE ERROR [C118KX] (NIVEL ANORMALMENTE ALTO EN EL SISTEMA SENSOR DE PRESIN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE)

    Diagrama de circuito relacionado con el sensor de presin de la bomba de combustible

    Cdigo de Usuario

    Cdigo de error Problema

    Nivel anormalmente alto en el sistema sensor de presin de la bomba de combustible(Sistema controlador del motor)CALL E03 C118KX

    Contenido del problema La seal de voltaje del circuito sensor de presin de la bomba de combustible esta sobre los 4.78 V.

    Accin del controlador

    Destella la luz de precaucin y activa el zumbador de alarma Aperturas y controles de la bomba de combustible

    Problemas que aparecen en la

    mquina

    Informacin relacionada

    El cable especial (795-799-5480) se necesita para la localizacin de fallas del sensor de presin de la bomba de combustible.

    Mtodo para reproducir el cdigo de error: Arranque el motor.

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

    1

    Sensor de presin de la bomba de combustible defectuoso(Problema interno)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas.

    PMPR (macho) VoltajeEntre (A) (B) 4.75 5,25 VEntre (C) (B) 0.42 0,58 V

    2

    Desconexiones en el arns elctrico(Desconexin en el arns de cables, o defectuoso el contacto en el conector)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    Arns de cables entre ECMA (hembra) (5) PMPR (hembra) (A) Resistencia Mx. 10 Arns de cables entre ECMA (hembra) (18) PMPR (hembra) (B) Resistencia Mx. 10 Arns de cables entre ECMA (hembra) (32) PMPR (hembra) (C) Resistencia Mx. 10

    3Corto circuito en el arns de cables(con otro arns de cables)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    Corto circuito del arns de cables entre ECMA (hembra) (5) PMPR (hembra) (A) con arns de cables alrededor del mismo.

    Resistencia Mn.1 M

    Corto circuito del arns de cables entre ECMA (hembra) (18) PMPR (hembra) (B) con arns de cables alrededor del mismo.

    Resistencia Mn.1 M

    Corto circuito del arns de cables entre ECMA (hembra) (32) PMPR (hembra) (C) con arns de cables alrededor del mismo.

    Resistencia Mn.1 M

    4 Controlador del motor defectuoso

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas.

    ECMA (hembra) Resistencia Entre (5) (18) 4.75 5,25 V

    Entre (32) (18) 0.42 0,58 V

    Controlador del motor

    Sensor del sistema de combust. (+5V)Sensor de ingreso combust. TRRSeal de entrada de presin a la bomba A/D

    MOTOR

    Sensor de presin de labomba de combustible

    (1)

  • D375A-5 20-441

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [C119KX] (NIVEL ANORMALMENTE BAJO EN EL SISTEMASENSOR DE PRESIN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE)

    CDIGO DE ERROR [C119KX] (NIVEL ANORMALMENTE BAJO EN EL SISTEMA SENSOR DE PRESIN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE)

    CDIGO DE ERROR [C121LC] (ANORMALIDAD EN LOS SISTEMAS 1 DEL SENSOR DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR)

    Cdigo de Usuario Cdigo de errorProblema

    Nivel anormalmente bajo en el sistema sensor de presin de la bomba de combustible(Sistema controlador del motor)CALL E03 C119KX

    Contenido del problema

    La seal de voltaje del circuito sensor de presin de la bomba de combustible esta por debajo de los 0.30 V.

    Accin del controlador

    Destella la luz de precaucin y activa el zumbador de alarma Aperturas y controles de la bomba de combustible

    Problemas que aparecen en la

    mquinaInformacin relacionada Mtodo para reproducir el cdigo de error: Arranque el motor.

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallasRealizar la localizacin de fallas para el cdigo de error [C118KX].

    Cdigo de Usuario Cdigo de errorProblema Anormalidad en los sistemas 1 del sensor de la velocidad del motor(Sistema controlador del motor)CALL E03 C121LC

    Contenido del problema

    La seal no es ingresada en cualquiera de los sistemas 2 de los circuitos sensores de velocidad del motor.

    Accin del controlador Destella la luz de precaucin y activa el zumbador de alarma

    Problemas que aparecen en la

    mquina

    Informacin relacionada

    Entrando por el sensor de velocidad del motor (rpm) se puede comprobar en el modo de monitoreo.(Cdigo 01002: Velocidad del motor)

    Mtodo para reproducir el cdigo de error: Arranque el motor.

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallasRealizar la localizacin de fallas para el cdigo de error [C115KZ].

  • 20-442 D375A-5

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [C122KX] (NIVEL ANORMALMENTE ALTO EN EL SISTEMASENSOR DE PRESIN DE REFUERZO)

    CDIGO DE ERROR [C122KX] (NIVEL ANORMALMENTE ALTO EN EL SISTEMA SENSOR DE PRESIN DE REFUERZO)

    Diagrama del circuito relacionado con el sensor de la presin reforzadora

    Cdigo de Usuario

    Cdigo de error Problema Nivel anormalmente alto en el sistema sensor de presin de refuerzo(Sistema controlador del motor)

    E01 C122KXContenido del

    problema La seal de voltaje del circuito sensor de presin de refuerzo esta sobre los 4.72 V.Accin del controlador

    Problemas que aparecen en la

    mquina

    Cuando la mquina se acelera sbitamente, el color del gas de escape es malo. Aumenta la salida del motor.

    Informacin relacionada

    Es necesario el cable especial (795-799-5480) para la localizacin de fallas del sensor de la presin reforzadora

    Mtodo para reproducir el cdigo de error: Arranque el motor.

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

    1Defectuoso el sensor de presin de refuerzo(Problema interno)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas.

    IMPR (macho) VoltajeEntre (A) (B) 4.72 5,25 VEntre (C) (B) 0.42 0,58 V

    2

    Desconexiones en el arns elctrico(Desconexin en el arns de cables, o defectuoso el contacto en el conector)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    Arns de cables entre ECMA (hembra) (6) IMPR (hembra) (A) Resistencia Mx. 10 Arns de cables entre ECMA (hembra) (17) IMPR (hembra) (B) Resistencia Mx. 10 Arns de cables entre ECMA (hembra) (35) IMPR (hembra) (C) Resistencia Mx. 10

    3Corto circuito en el arns de cables(con otro arns de cables)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    Corto circuito en el arns de cables entre ECMA (hembra) (6) IMPR (hembra) (A) con el arns de cables a su alrededor. Resistencia Mn. 1 M Corto circuito del arns de cables entre ECMA (hembra) (17) IMPR (hembra) (B) con arns de cables alrededor del mismo.

    Resistencia Mn. 1 M

    Corto circuito del arns de cables entre ECMA (hembra) (35) IMPR (hembra) (C) con arns de cables alrededor del mismo.

    Resistencia Mn. 1 M

    4 Controlador del motor defectuoso

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas.

    ECMA VoltajeEntre (6) (17) 4.75 5,25 V

    Entre (35) (17) 0.42 0,58 V

    Controlador del motor

    Sensor del motor (+5V)Sensor del motor TRRSeal de presin de refuerzo

    MOTOR

    Sensor de presin de aire del mltiple de admisin

    (1)

  • D375A-5 20-443

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [C123KX] (NIVEL ANORMALMENTE BAJO EN EL SISTEMASENSOR DE PRESIN DE REFUERZO)

    CDIGO DE ERROR [C123KX] (NIVEL ANORMALMENTE BAJO EN EL SISTEMA SENSOR DE PRESIN DE REFUERZO)Cdigo de Usuario Cdigo de error

    Problema Nivel anormalmente bajo en el sistema sensor de presin de refuerzo(Sistema controlador del motor)E01 C123KXContenido del

    problema La seal de voltaje del circuito sensor de presin de refuerzo esta por debajo de los 0.30 V.Accin del controlador

    Problemas que aparecen en la

    mquina Disminuye la salida del motor.

    Informacin relacionada Mtodo para reproducir el cdigo de error: Arranque el motor.

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallasRealizar la localizacin de fallas para el cdigo de error [C122KX].

  • 20-444 D375A-5

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [C131KX] (NIVEL ANORMALMENTE ALTO EN EL SISTEMASENSOR DE ACELERACIN)

    CDIGO DE ERROR [C131KX] (NIVEL ANORMALMENTE ALTO EN EL SISTEMA SENSOR DE ACELERACIN)

    Diagrama de circuito relacionado con el potencimetro de desaceleracin

    Cdigo de Usuario

    Cdigo de error Problema Nivel anormalmente alto en el sistema sensor de aceleracin(Sistema controlador del motor)

    CALL E04 C131KXContenido del

    problema La seal de voltaje del circuito sensor de aceleracin (potencimetro de desaceleracin) esta sobre los 4.80

    V.Accin del controlador

    Destella la luz de precaucin y activa el zumbador de alarma Mantiene la velocidad del motor a un nivel constante.

    Problemas que aparecen en la

    mquina La salida del motor y la velocidad se incrementa sbitamente

    Informacin relacionada

    Entrando por el potencimetro de desaceleracin al controlador de la direccin (Voltaje) puede comprobarse en el modo de observacin del monitor.(Cdigo 50002: Voltaje del potencimetro de desaceleracin)

    Mtodo para reproducir el cdigo de error: Gire el interruptor de arranque a la posicin ON.

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

    1Defectuoso el potencimetro de desaceleracin(Problema interno)

    H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas.

    DCL (macho) Resistencia Entre (A) (C) 4.0 6.0 kEntre (A) (B) 0.25 7,0 kEntre (B) (C) 0.25 7,0 k

    2

    Desconexiones en el arns elctrico(Desconexin en el arns de cables, o defectuoso el contacto en el conector)

    H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    Arns de cables entre ECMB (hembra) (26) DCL (hembra) (A) Resistencia Mx. 10 Arns de cables entre ECMB (hembra) (11) DCL (hembra) (C) Resistencia Mx. 10 Arns de cables entre ECMB (hembra) (29) DCL (hembra) (B) Resistencia Mx. 10

    3Corto circuito en el arns de cables(con otro arns de cables)

    H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    Corto circuito del arns de cables entre ECMB (hembra) (26) DCL (hembra) (A) y el arnes de cable a su alrededor Resistencia Mn.1 M Corto circuito del arns de cables entre ECMB (hembra) (11) DCL (hembra) (C) y el arns de cables alrededor del mismo

    Resistencia Mn.1 M

    Corto circuito del arns de cables entre ECMB (hembra) (29) DCL (hembra) (B) y el arns de cables alrededor del mismo.

    Resistencia Mn.1 M

    4 Controlador del motor defectuoso

    H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas.

    ECMB VoltajeEntre (29) (11) 0.30 4,80 V

    Controlador del motor

    Retorno de la posicin del aceleradorPosicin de acelerador(+5V)Seal de posicin del acelerador

    MOTOR ESTRUCTURA DEL PISO

    Potencimetro del desacelerador

  • D375A-5 20-445

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [C132KX] (NIVEL ANORMALMENTE BAJO EN EL SISTEMASENSOR DE ACELERACIN)

    CDIGO DE ERROR [C132KX] (NIVEL ANORMALMENTE BAJO EN EL SISTEMA SENSOR DE ACELERACIN)Cdigo de Usuario Cdigo de error

    Problema Nivel anormalmente bajo en el sistema sensor de aceleracin(Sistema controlador del motor)CALL E04 C132KXContenido del

    problema La seal de voltaje del circuito sensor de aceleracin (potencimetro de desaceleracin) esta por

    debajo de los 0.30 V.Accin del controlador

    Destella la luz de precaucin y activa el zumbador de alarma Mantiene la velocidad del motor a un nivel constante.

    Problemas que aparecen en la

    mquina La salida del motor y la velocidad disminuye sbitamente.

    Informacin relacionada

    Entrando por el potencimetro de desaceleracin al controlador de la direccin (Voltaje) puede comprobarse en el modo de observacin del monitor.(Cdigo 50002: Voltaje del potencimetro de desaceleracin)

    Mtodo para reproducir el cdigo de error: Gire el interruptor de arranque a la posicin ON.

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallasRealizar la localizacin de fallas para el cdigo de error [C131KX].

  • 20-446 D375A-5

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [C133KX] (NIVEL ANORMALMENTE ALTO EN EL SISTEMASENSOR DE ACELERACIN REMOTO)

    CDIGO DE ERROR [C133KX] (NIVEL ANORMALMENTE ALTO EN EL SISTEMA SENSOR DE ACELERACIN REMOTO)

    Diagrama del circuito relacionado con el comando SSC

    Cdigo de Usuario

    Cdigo de error Problema Nivel anormalmente alto en el sistema sensor de aceleracin remoto(Sistema controlador del motor)

    CALL E04 C133KXContenido del

    problema La seal de voltaje del circuito sensor de aceleracin remoto (comando SSC) esta sobre los 4.80 V.Accin del controlador

    Destella la luz de precaucin y activa el zumbador de alarma Mantiene la velocidad del motor a un nivel constante.

    Problemas que aparecen en la

    mquina La velocidad del motor aumenta sbitamente

    Informacin relacionada

    Entrando por el comando SSC hacia el controlador de la direccin (Voltaje) se puede revisar en el modo de monitoreo.(Cdigo 51000: Regulacin final)

    Mtodo para reproducir el cdigo de error: Gire el interruptor de arranque a la posicin ON.

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

    1

    Desconexiones en el arns elctrico(Desconexin en el arns de cables, o defectuoso el contacto en el conector)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    Arns de cables entre ECMB (hembra) (30) NGICN2 (hembra) (11) Resistencia Mx. 10

    2Corto circuito en el arns de cables(con otro arns de cables)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    Corto circuito del arns de cables entre ECMB (hembra) (30) NGICN2 (hembra) (11) y arns de cables alrededor del mismo.

    Resistencia Mn.1 M

    3Defectuoso el controlador de la direccin, o el controlador del motor

    Restablezca de acuerdo al siguiente procedimiento, luego revise el cdigo de error exhibido para ver cual de los controladores est defectuoso. Cuando es exhibida P (restablecer): El controlador de direccin est

    defectuoso. Cuando es exhibida E (deteccin): El controlador del motor est defectuoso1) Con el interruptor de arranque colocado en la posicin "OFF", intercambie

    el controlador de la direccin con el controlador de la transmisin.2)Gire el interruptor de arranque a la posicin ON.3)Coloque el tablero monitor en el modo de ajuste (modo de servicio) y

    ejecute los cdigos de ajuste [0002] y [0003] .4)Gire el interruptor de arranque a la posicin OFF y ON.5)Coloque el tablero monitor en el modo de exhibicin de cdigo de error y

    revise el cdigo exhibido.HDespus de revisar, retorne los controladores a sus estados originales.

    Controlador del motor

    Acelerador remoto

    MOTOR ESTRUCTURA DEL PISO

    Controlador de la direccin

    Orden SSC

  • D375A-5 20-447

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [C134KX] (NIVEL ANORMALMENTE BAJO EN EL SISTEMASENSOR DE ACELERACIN REMOTO)

    CDIGO DE ERROR [C134KX] (NIVEL ANORMALMENTE BAJO EN EL SISTEMA SENSOR DE ACELERACIN REMOTO)Cdigo de Usuario Cdigo de error

    Problema Nivel anormalmente bajo en el sistema sensor de aceleracin remoto(Sistema controlador del motor)CALL E04 C134KXContenido del

    problema La seal de voltaje del circuito sensor de aceleracin remoto (comando SSC) esta por debajo de los

    0.30 V.Accin del controlador

    Destella la luz de precaucin y activa el zumbador de alarma Mantiene la velocidad del motor a un nivel constante.

    Problemas que aparecen en la

    mquina La velocidad del motor se reduce sbitamente

    Informacin relacionada

    Saliendo por el comando SSC hacia el controlador de la direccin (Voltaje) se puede revisar en el modo de monitoreo.(Cdigo 51000: Regulacin final)

    Mtodo para reproducir el cdigo de error: Gire el interruptor de arranque a la posicin ON.

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallasRealizar la localizacin de fallas para el cdigo de error [C133KX].

  • 20-448 D375A-5

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [C135KX] (NIVEL ANORMALMENTE ALTO EN EL SISTEMASENSOR DE PRESIN DEL ACEITE DEL MOTOR)

    CDIGO DE ERROR [C135KX] (NIVEL ANORMALMENTE ALTO EN EL SISTEMA SENSOR DE PRESIN DEL ACEITE DEL MOTOR)

    Diagrama del circuito relacionado con el sensor de la presin de aceite del motor

    Cdigo de Usuario

    Cdigo de error Problema Nivel anormalmente alto en el sistema sensor de presin de aceite del motor(Sistema controlador del motor)

    CALL E03 C135KXContenido del

    problema La seal de voltaje del circuito sensor de presin de aceite del motor esta sobre los 4.88 V.Accin del controlador Destella la luz de precaucin y activa el zumbador de alarma

    Problemas que aparecen en la

    mquina

    Informacin relacionada

    El cable especial (795-799-5470) se necesita para la localizacin de fallas del sensor de la presin del aceite del motor.

    Mtodo para reproducir el cdigo de error: Arranque el motor.

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

    1

    Sensor de la presin del aceite del motor defectuoso(Problema interno)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas.

    OLPR VoltajeEntre (A) (B) 4.75 5,25 VEntre (C) (B) 0.42 0,58 V

    2

    Desconexiones en el arns elctrico(Desconexin en el arns de cables, o defectuoso el contacto en el conector)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    Arns de cables entre ECMA (hembra) (6) OLPR (hembra) (A) Resistencia Mx. 10 Arns de cables entre ECMA (hembra) (17) OLPR (hembra) (B) Resistencia Mx. 10 Arns de cables entre ECMA (hembra) (24) OLPR (hembra) (C) Resistencia Mx. 10

    3Corto circuito en el arns de cables(con otro arns de cables)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    Corto circuito en el arns de cables entre ECMA (hembra) (6) OLPR (hembra) (A) con el arns de cables a su alrededor.

    Resistencia Mn.1 M

    Corto circuito en el arns de cables entre ECMA (hembra) (17) OLPR (hembra) (B) con el arns de cables a su alrededor.

    Resistencia Mn.1 M

    Corto circuito en el arns de cables entre ECMA (hembra) (24) OLPR (hembra) (C) con el arns de cables a su alrededor.

    Resistencia Mn.1 M

    4 Controlador del motor defectuoso

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas.

    ECMA VoltajeEntre (6) (17) 4.75 5,25 V

    Entre (24) (17) 0.42 0,58 V

    Controlador del motor

    Sensor del motor (+5V)Sensor del motor TRR

    Seal de presin de aceite

    MOTOR

    Sensor de presin del aceite del motor

  • D375A-5 20-449

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [C141KX] (NIVEL ANORMALMENTE BAJO EN EL SISTEMASENSOR DE PRESIN DE ACEITE)

    CDIGO DE ERROR [C141KX] (NIVEL ANORMALMENTE BAJO EN EL SISTEMA SENSOR DE PRESIN DE ACEITE)

    CDIGO DE ERROR [C143ZG] (DISMINUCIN DE LA PRESIN DE ACEITE DEL MOTOR)

    Cdigo de Usuario Cdigo de errorProblema

    Nivel anormalmente bajo del sistema sensor de presin de aceite del motor(Sistema controlador del motor)CALL03 C141KX

    Contenido del problema La seal de voltaje del circuito sensor de presin de aceite del motor esta por debajo de los 0.31 V.

    Accin del controlador Destella la luz de precaucin y activa el zumbador de alarma

    Problemas que aparecen en la

    mquinaInformacin relacionada Mtodo para reproducir el cdigo de error: Gire el interruptor de arranque a la posicin ON.

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallasRealizar la localizacin de fallas para el cdigo de error [C135KX].

    Cdigo de Usuario Cdigo de errorProblema Disminucin en la presin de aceite del motor(Sistema controlador del motor)

    C143ZG

    Contenido del problema

    El sensor de presin del aceite del motor detecta una presin menor que la presin establecida en el controlador.

    Criterio (Para referencia):Mx. 0.05 MPa {0.5 kg/cm2} a 600 rpm Max. 0,09 MPa {0,9 kg/cm2} a 1,000 rpm Max. 0.15 MPa {1.5 kg/cm2} a 1,500 rpm Max. 0,18 MPa {1,85 kg/cm2} a 1,800 rpm Max. 0,21 MPa {2,1 kg/cm2} a 2,000 rpm

    Accin del controlador Limita de la rata de inyeccin de combustible al 50% despus de 10 segundos.

    Problemas que aparecen en la

    mquinaInformacin relacionada Mtodo para reproducir el cdigo de error: Arranque el motor.

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

    1 Defectuosos los sistemas relacionados

    Comprobacin de los cdigos de error expuestos Si est exhibido un cdigo relacionado con el controlador del motor, efecte primero la localizacin de fallas para este cdigo.

    2Sistema del sensor de la presin del aceite del motor defectuoso

    Realizar la localizacin de fallas para los cdigos de error [C135KX] y [C141KX].

    3 Motor defectuoso Vea modo S.

  • 20-450 D375A-5

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [C144KX] (NIVEL ANORMALMENTE ALTO EN EL SISTEMASENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR)

    CDIGO DE ERROR [C144KX] (NIVEL ANORMALMENTE ALTO EN EL SISTEMA SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR)

    Diagrama de circuito relacionado con el sensor de temperatura del refrigerante del motor

    Cdigo de Usuario

    Cdigo de error Problema

    Nivel anormalmente alto en el sistema sensor de temperatura del refrigerante del motor(Sistema controlador del motor)CALL03 C144KX

    Contenido del problema La seal de voltaje del circuito sensor de temperatura del refrigerante del motor esta sobre los 4.95 V.

    Accin del controlador Destella la luz de precaucin y activa el zumbador de alarma

    Problemas que aparecen en la

    mquina

    Informacin relacionada

    El cable especial (795-799-5530) se necesita para la localizacin de fallas del sensor de la temperatura del enfriador del motor.

    Mtodo para reproducir el cdigo de error: Arranque el motor.

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

    1Defectuoso el sensor de temperatura del refrigerante del motor(Problema interno)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    CLTP Resistencia Entre (A) (B) 600 36 k

    2

    Desconexiones en el arns elctrico(Desconexin en el arns de cables, o defectuoso el contacto en el conector)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    Arns de cables entre ECMA (hembra) (22) CLTP (hembra) (A) Resistencia Mx. 10 Arns de cables entre ECMA (hembra) (17) CLTP (hembra) (B) Resistencia Mx. 10

    3Corto circuito en el arns de cables(con otro arns de cables)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    Corto circuito en el arns de cables entre ECMA (hembra) (22) CLTP (hembra) (A) con el arns de cables a su alrededor.

    Resistencia Mn.1 M

    Corto circuito en el arns de cables entre ECMA (hembra) (17) CLTP (hembra) (B) con el arns de cables a su alrededor.

    Resistencia Mn.1 M

    4 Controlador del motor defectuoso

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    ECMA (hembra) Resistencia Entre (24) (17) 600 36 k

    Controlador del motor

    Sensor del motor TRRSeal de temp. del refrigerante

    MOTOR

    Sensor de temp. del refrigerante

  • D375A-5 20-451

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [C145KX] (NIVEL ANORMALMENTE BAJO EN EL SISTEMASENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR)

    CDIGO DE ERROR [C145KX] (NIVEL ANORMALMENTE BAJO EN EL SISTEMA SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR)

    CDIGO DE ERROR [C151NS] (INCREMENTO DE LA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR)

    Cdigo de Usuario Cdigo de errorProblema

    Nivel anormal mente bajo en el sistema sensor de temperatura del refrigerante del motor(Sistema controlador del motor)CALL E03 C145KX

    Contenido del problema

    La seal de voltaje del circuito sensor de temperatura del refrigerante del motor esta por debajo de los 0.21 V.

    Accin del controlador Destella la luz de precaucin y activa el zumbador de alarma

    Problemas que aparecen en la

    mquinaInformacin relacionada Mtodo para reproducir el cdigo de error: Arranque el motor.

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallasRealizar la localizacin de fallas para el cdigo de error [C144KX].

    Cdigo de Usuario Cdigo de errorProblema Incremento de la temperatura del refrigerante del motor(Sistema controlador del motor)

    C151NS

    Contenido del problema

    El sensor de temperatura del refrigerante del motor detecta una temperatura mayor que la temperatura establecida en el controlador.

    Criterio (Para referencia): Mn. 105CAccin del controlador Limitacin de la rata de inyeccin de combustible al 50% despus de 10 segundos.

    Problemas que aparecen en la

    mquinaInformacin relacionada Mtodo para reproducir el cdigo de error: Arranque el motor.

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

    1 Defectuosos los sistemas relacionados

    Comprobacin de los cdigos de error expuestos Si est exhibido un cdigo relacionado con el controlador del motor, efecte primero la localizacin de fallas para este cdigo.

    2Defectuoso el sistema sensor de temperatura del refrigerante del motor

    Realizar la localizacin de fallas para los cdigos de error [C144KX] y [C145KX].

    3 Motor defectuoso Vea modo S.

  • 20-452 D375A-5

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [C153KX] (NIVEL ANORMALMENTE ALTO EN EL SISTEMASENSOR DE TEMPERATURA DE LA ADMISIN DE AIRE)

    CDIGO DE ERROR [C153KX] (NIVEL ANORMALMENTE ALTO EN EL SISTEMA SENSOR DE TEMPERATURA DE LA ADMISIN DE AIRE)

    Diagrama de circuito relacionado con el sensor de temperatura de la toma de aire

    Cdigo de Usuario

    Cdigo de error Problema

    Nivel anormalmente alto en el sistema sensor de temperatura de la admisin de aire(Sistema controlador del motor)CALL03 C153KX

    Contenido del problema La seal de voltaje del circuito sensor de temperatura de la admisin de aire esta sobre los 4.88 V.

    Accin del controlador Destella la luz de precaucin y activa el zumbador de alarma

    Problemas que aparecen en la

    mquina

    Informacin relacionada

    El cable especial (795-799-5540) se necesita para la localizacin de fallas del sensor de temperatura de la admisin de aire.

    Mtodo para reproducir el cdigo de error: Arranque el motor.

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

    1Defectuoso el sensor de temperatura de la admisin de aire(Problema interno)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    IMTP (hembra) Resistencia Entre (A) (B) 36 600

    2

    Desconexiones en el arns elctrico(Desconexin en el arns de cables, o defectuoso el contacto en el conector)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    Arns de cables entre ECMA (hembra) (23) IMTP (hembra) (A) Resistencia Mx. 10 Arns de cables entre ECMA (hembra) (17) IMTP (hembra) (B) Resistencia Mx. 10

    3Corto circuito en el arns de cables(con otro arns de cables)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    Corto circuito en el arns de cables entre ECMA (hembra) (23) IMTP (hembra) (A) con el arns de cables a su alrededor.

    Resistencia Mn. 1 M

    Corto circuito del arns de cables entre ECMA (hembra) (17) IMTP (hembra) (B) con arns de cables alrededor del mismo.

    Resistencia Mn. 1 M

    4 Controlador del motor defectuoso

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    ECMA (hembra) Resistencia Entre (23) (17) 36 600

    Controlador del motor

    Sensor del motor TRRTemperatura del aire del mltiple de admisin

    MOTOR

    Sensor de temp. del aire del mltiple de admisin

  • D375A-5 20-453

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [C154KX] (NIVEL ANORMALMENTE BAJO EN ELSISTEMASENSOR DE TEMPERATURA DE LA ADMISIN DE AIRE)

    CDIGO DE ERROR [C154KX] (NIVEL ANORMALMENTE BAJO EN ELSISTEMA SENSOR DE TEMPERATURA DE LA ADMISIN DE AIRE)Cdigo de Usuario Cdigo de error

    ProblemaNivel anormalmente bajo en el sistema sensor de temperatura de la admisin de aire--

    (Sistema controlador del motor)CALL E03 C154KX

    Contenido del problema

    La seal de voltaje del circuito sensor de temperatura de la admisin de aire esta por debajo de los 0.08 V.

    Accin del controlador Destella la luz de precaucin y activa el zumbador de alarma

    Problemas que aparecen en la

    mquinaInformacin relacionada Mtodo para reproducir el cdigo de error: Arranque el motor.

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallasRealizar la localizacin de fallas para el cdigo de error [C153KX].

  • 20-454 D375A-5

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [C221KX] (NIVEL ANORMALMENTE ALTO EN EL SISTEMASENSOR DE PRESIN ATMOSFRICA)

    CDIGO DE ERROR [C221KX] (NIVEL ANORMALMENTE ALTO EN EL SISTEMA SENSOR DE PRESIN ATMOSFRICA)

    Diagrama de circuito relacionado con el sensor de la presin atmosfrica

    Cdigo de Usuario

    Cdigo de error Problema Nivel anormalmente alto en el sistema sensor de presin atmosfrica(Sistema controlador del motor)

    CALL E03 C221KXContenido del

    problema La seal de voltaje del circuito sensor de presin atmosfrica esta sobre los 4.78 V.Accin del controlador Destella la luz de precaucin y activa el zumbador de alarma

    Problemas que aparecen en la

    mquina

    Informacin relacionada

    Es necesario el cable especial (795-799-5460) para la localizacin de fallas del sensor de la presin atmosfrica

    Mtodo para reproducir el cdigo de error: Gire el interruptor de arranque a la posicin ON.

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

    1Sensor de la presin atmosfrica defectuoso(Problema interno)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas.

    AAPR VoltajeEntre (A) (B) 4.75 5,25 VEntre (C) (B) 0.42 0,58 V

    2

    Desconexiones en el arns elctrico(Desconexin en el arns de cables, o defectuoso el contacto en el conector)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    Arns de cables entre ECMA (hembra) (6) AAPR (hembra) (A) Resistencia Mx. 10 Arns de cables entre ECMA (hembra) (17) AAPR (hembra) (B) Resistencia Mx. 10 Arns de cables entre ECMA (hembra) (34) AAPR (hembra) (C) Resistencia Mx. 10

    3Corto circuito en el arns de cables(con otro arns de cables)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    Corto circuito en el arns de cables entre ECMA (hembra) (6) AAPR (hembra) (A) con el arns de cables a su alrededor.

    Resistencia Mn.1 M

    Corto circuito en el arns de cables entre ECMA (hembra) (17) AAPR (hembra) (B) con el arns de cables a su alrededor.

    Resistencia Mn.1 M

    Corto circuito en el arns de cables entre ECMA (hembra) (34) AAPR (hembra) (C) con el arns de cables a su alrededor.

    Resistencia Mn.1 M

    4 Controlador del motor defectuoso

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas.

    ECMA VoltajeEntre (6) (17) 4.75 5,25 V

    Entre (34) (17) 0.42 0,58 V

    Controlador del motor

    Sensor del motor (+5V)Sensor del motor TRRSeal de presin ambiental del aire.

    MOTOR

    Sensor de presin ambiental de aire

  • D375A-5 20-455

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [C222KX] (NIVEL ANORMALMENTE BAJO EN EL SISTEMASENSOR DE PRESIN ATMOSFRICA)

    CDIGO DE ERROR [C222KX] (NIVEL ANORMALMENTE BAJO EN EL SISTEMA SENSOR DE PRESIN ATMOSFRICA)

    CDIGO DE ERROR [C234N1] ( EXCESO DE VELOCIDAD)

    Cdigo de Usuario Cdigo de errorProblema Nivel anormalmente bajo en el sistema sensor de presin atmosfrica(Sistema controlador del motor)CALL E03 C222KX

    Contenido del problema La seal de voltaje del circuito sensor de presin atmosfrica esta por debajo de los 0.20 V.

    Accin del controlador Destella la luz de precaucin y activa el zumbador de alarma

    Problemas que aparecen en la

    mquinaInformacin relacionada Mtodo para reproducir el cdigo de error: Gire el interruptor de arranque a la posicin ON.

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallasRealizar la localizacin de fallas para el cdigo de error [C221KX].

    Cdigo de Usuario Cdigo de errorProblema Exceso de velocidad(Sistema controlador del motor)

    C234N1

    Contenido del problema

    El sensor de velocidad del motor detecta velocidades mayores que las velocidades establecidas en el controlador

    Criterio (Para referencia): Mn. 2.400 rpmAccin del controlador Cierra totalmente el accionador del mltiple de combustible (Corta el combustible)

    Problemas que aparecen en la

    mquinaInformacin relacionada Mtodo para reproducir el cdigo de error: Arranque el motor.

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

    1 Defectuosos los sistemas relacionados

    Comprobacin de los cdigos de error expuestos Si est exhibido un cdigo relacionado con el controlador del motor, efecte primero la localizacin de fallas para este cdigo.

    2 Motor defectuoso Vea modo S.

  • 20-456 D375A-5

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [C254KZ] (VOLTAJE ANORMAL EN LA VLVULA DE CORTE DECOMBUSTIBLE)

    CDIGO DE ERROR [C254KZ] (VOLTAJE ANORMAL EN LA VLVULA DE CORTE DE COMBUSTIBLE)

    Diagrama de circuito relacionado con la vlvula de corte de combustible

    Cdigo de Usuario

    Cdigo de error Problema Voltaje anormal en la vlvula de corte de combustible(Sistema controlador del motor)

    E01 C254KZContenido del

    problema Voltaje (Resistencia) del circuito de la vlvula de corte de combustible est sobre los 6.0 V. (debajo de 20

    ).Accin del controlador Desconecta la energa de la vlvula de corte de combustible

    Problemas que aparecen en la mquina

    Motor se para.

    Informacin relacionada Mtodo para reproducir el cdigo de error: Gire el interruptor de arranque a la posicin ON.

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

    1Vlvula de corte de combustible defectuosa(Problema interno)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    FSO (Lado de la vlvula) Resistencia Entre (+) () 23 40

    Entre (+) y tierra del chasis 100 k

    2

    Desconexiones en el arns elctrico(Desconexin en el arns de cables, o defectuoso el contacto en el conector)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    Arns de cables entre ECMA (hembra) (30) FSO (lado del arns de cables)(+) Resistencia Mx. 10 Arns de cables entre FSO (lado del arns de cables) () y la tierra del chasis Resistencia Mx. 10

    3Corto circuito en el arns de cables(con otro arns de cables)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    Corto circuito del arns de cables entre ECMA (hembra) (30) FSO (lado del arns de cables) (+) con arns de cables alrededor del mismo.

    Resistencia Mn.1 M

    Corto circuito en el arns de cables entre FSO (lado del arns de cables) () la tierra del chasis con el arns de cables a su alrededor

    Resistencia Mn.1 M

    4 Controlador del motor defectuoso

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    ECMA Resistencia Entre (30) tierra chasis 23 40

    Controlador del motor

    Vlvula de corte de combustible

    Bloque del motor TRR

    MOTOR

    Vlvula de corte de combustible

  • D375A-5 20-457

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [C259FS] (ANORMALIDAD EN LA VLVULA DE CORTE DECOMBUSTIBLE)

    CDIGO DE ERROR [C259FS] (ANORMALIDAD EN LA VLVULA DE CORTE DE COMBUSTIBLE)

    CDIGO DE ERROR [C261NS] (INCREMENTO ANORMAL DE LA TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE)

    Cdigo de Usuario Cdigo de errorProblema Anormalidad en la vlvula de corte de combustible(Sistema controlador del motor)CALL E04 C259FS

    Contenido del problema

    La vlvula de corte de combustible no se puede cerrar (El motor no para cuando la corriente elctrica es desactivada)

    Accin del controlador

    Destella la luz de precaucin y activa el zumbador de alarma Desconecta la energa de la vlvula de corte de combustible

    Problemas que aparecen en la

    mquina El motor no se puede apagar.

    Informacin relacionada Mtodo para reproducir el cdigo de error: Arranque el motor.

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

    1 Defectuosos los sistemas relacionados

    Comprobacin de los cdigos de error expuestos Si est exhibido un cdigo relacionado con el controlador del motor, efecte primero la localizacin de fallas para este cdigo.

    2 Problema en la vlvula de corte de combustible Revise directamente el interior la vlvula de corte de combustible

    3Obstruccin, solturas, rotura, o escapes del filtro o tubera de combustible

    Revise directamente el filtro de combustible y la tubera en busca de obstruccin, soltura, rotura o escapes.

    4 Problema en el inyector Revise directamente el interior del inyector

    5 Controlador del motor defectuosoSi no se detectan las causas 1 4, puede que el controlador del motor est defectuoso. (Como el problema se encuentra en el sistema, no se puede realizar la localizacin de fallas.)

    Cdigo de Usuario Cdigo de errorProblema Incremento anormal de la temperatura del combustible(Sistema controlador del motor)

    C261NS

    Contenido del problema

    El sensor de temperatura del combustible detecta una temperatura menor que la temperatura establecida en el controlador.

    Criterio (Para referencia): Mn. 76CAccin del controlador Limita la velocidad del motor a 800 rpm. despus de 30 segundos.

    Problemas que aparecen en la

    mquinaInformacin relacionada Mtodo para reproducir el cdigo de error: Arranque el motor.

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

    1 Defectuosos los sistemas relacionados

    Comprobacin de los cdigos de error expuestos Si est exhibido un cdigo relacionado con el controlador del motor, efecte primero la localizacin de fallas para este cdigo.

    2Defectuoso el sistema sensor de temperatura de combustible

    Realizar la localizacin de fallas para los cdigos de error [C263KX] y [C265KX].

    3 Motor defectuoso Vea modo S.

  • 20-458 D375A-5

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [C263KX] (NIVEL ANORMALMENTE ALTO EN EL SISTEMASENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE)

    CDIGO DE ERROR [C263KX] (NIVEL ANORMALMENTE ALTO EN EL SISTEMA SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE)

    Diagrama de circuito relacionado con el sensor de temperatura del combustible

    Cdigo de Usuario Cdigo de error Problema

    Nivel anormalmente alto en el sistema sensor de temperatura del combustible(Sistema controlador del motor)CALL E03 C263KX

    Contenido del problema La seal de voltaje del circuito sensor de temperatura del combustible esta sobre los 4.95 V.

    Accin del controlador Destella la luz de precaucin y activa el zumbador de alarma

    Problemas que aparecen en la

    mquina

    Informacin relacionada

    El cable especial (795-799-5530) se necesita para la localizacin de fallas del sensor de la temperatura del combustible.

    Mtodo para reproducir el cdigo de error: Gire el interruptor de arranque a la posicin ON.

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

    1Defectuoso el sensor de temperatura de combustible(Problema interno)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    FLTP (hembra) Resistencia Entre (A) (B) 600 36 k

    2

    Desconexiones en el arns elctrico(Desconexin en el arns de cables, o defectuoso el contacto en el conector)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    Arns de cables entre ECMA (hembra) (26) FLTP (hembra) (A) Resistencia Mx. 10 Arns de cables entre ECMA (hembra) (17) FLTP (hembra) (B) Resistencia Mx. 10

    3Corto circuito en el arns de cables(con otro arns de cables)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    Corto circuito en el arns de cables entre ECMA (hembra) (26) FLTP (hembra) (A) con el arns de cables a su alrededor.

    Resistencia Mn.1 M

    Corto circuito en el arns de cables entre ECMA (hembra) (17) FLTP (hembra) (B) con el arns de cables a su alrededor.

    Resistencia Mn.1 M

    4 Controlador del motor defectuoso

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    ECMA (hembra) Resistencia Entre (26) (17) 600 36 k

    Controlador del motor

    Sensor del motor TRR

    Seal de temp del combustible

    MOTOR

    Sensor de temperaturadel combustible

  • D375A-5 20-459

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [C265KX] (NIVEL ANORMALMENTE ALTO EN EL SISTEMASENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE)

    CDIGO DE ERROR [C265KX] (NIVEL ANORMALMENTE ALTO EN EL SISTEMA SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE)Cdigo de Usuario Cdigo de error

    ProblemaNivel anormalmente bajo en el sistema sensor de temperatura del combustible(Sistema controlador del motor)CALL03 C265KX

    Contenido del problema La seal de voltaje del circuito sensor de temperatura del combustible esta por debajo de los 0.21 V.

    Accin del controlador Destella la luz de precaucin y activa el zumbador de alarma

    Problemas que aparecen en la

    mquinaInformacin relacionada Mtodo para reproducir el cdigo de error: Gire el interruptor de arranque a la posicin ON.

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallasRealizar la localizacin de fallas para el cdigo de error [C265KX].

  • 20-460 D375A-5

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [C316KZ] ( CORRIENTE ANORMAL EN EL ACCIONADOR DE LABOMBA DE COMBUSTIBLE)

    CDIGO DE ERROR [C316KZ] ( CORRIENTE ANORMAL EN EL ACCIONADOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE)

    Diagrama del circuito relacionado con el accionador de la bomba de combustible

    Cdigo de Usuario

    Cdigo de error Problema Corriente anormal en el accionador de la bomba de combustible(Sistema controlador del motor)

    CALL E03 C316KZContenido del

    problema La corriente del circuito accionador de la bomba de combustible est fuera de su rango normal Rgimen normal (como referencia) 0.40 0.35 A (Cuando el motor est detenido)

    Accin del controlador Destella la luz de precaucin y activa el zumbador de alarma

    Problemas que aparecen en la mquina

    Informacin relacionada

    El cable especial (795-799-5470) se necesita para la localizacin de fallas del accionador de la bomba de combustible.

    Mtodo para reproducir el cdigo de error: Arranque el motor.

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

    1

    Defectuoso el accionador de la bomba de combustible(Problema interno)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    PUMP (macho) Resistencia Entre (A) (C) 7 9

    Entre (A), (C) y tierra del chasis Mn. 100

    2

    Desconexiones en el arns elctrico(Desconexin en el arns de cables, o defectuoso el contacto en el conector)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    Arns de cables entre ECMA (hembra) (11) PUMP (hembra) (A) Resistencia Mx. 10 Arns de cables entre ECMA (hembra) (40) PUMP (hembra) (C) Resistencia Mx. 10

    3Corto circuito en el arns de cables(con otro arns de cables)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    Corto circuito del arns de cables entre ECMA (hembra) (11) PUMP (hembra) (A) con arns de cables alrededor del mismo.

    Resistencia Mn.1 M

    Corto circuito en el arns de cables entre ECMA (hembra) (40) PUMP (hembra) (C) con el arns de cables a su alrededor.

    Resistencia Mn.1 M

    4 Controlador del motor defectuoso

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    ECMA (hembra) Resistencia Entre (11) (40) 7 9

    Entre (11), (40) ) otro arns de cables Mn. 1 M

    Controlador del motor

    Accionador de la bomba de combust. (+)Accionador de la bomba de combust. (-)

    MOTOR

    Accionador de la bombade combustible

    BOMBA

  • D375A-5 20-461

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [C318LK] (ANORMALIDAD EN EL ACCIONADOR DE LA BOMBADE COMBUSTIBLE)

    CDIGO DE ERROR [C318LK] (ANORMALIDAD EN EL ACCIONADOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE)Cdigo de Usuario Cdigo de error

    Problema Anormalidad en el accionador de la bomba de combustible(Sistema controlador del motor)CALL E03 C318LKContenido del

    problema

    La presin exhibida de la bomba de combustible es excesivamente diferente del valor actual. Criterio para la diferencia (Para referencia): 0.21 MPa {2.1 kg/cm2} (cuando la temperatura del

    refrigerante es de 38C)Accin del controlador Destella la luz de precaucin y activa el zumbador de alarma

    Problemas que aparecen en la

    mquina La velocidad del motor es inestable

    Informacin relacionada Mtodo para reproducir el cdigo de error: Arranque el motor.

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

    1 Defectuosos los sistemas relacionados

    Comprobacin de los cdigos de error expuestos Si est exhibido un cdigo relacionado con el controlador del motor, efecte primero la localizacin de fallas para este cdigo.

    2Obstruccin, solturas, rotura, o escapes del filtro o tubera de combustible

    Revise directamente el filtro de combustible y la tubera en busca de obstruccin, soltura, rotura o escapes.

    3Succin de aire causada por un nivel de combustible bajo en el tanque

    El aire puede ser succionado a causa del descenso del nivel de combustible en el tanque Si el medidor de nivel de combustible est en el rango rojo, agregue combustible.

    4 Gran resistencia a la succin del filtro de combustible

    La resistencia a la succin del filtro de combustible puede ser grande Revise directamente el filtro de combustible.

    Presin de entrada de la

    bomba de combustible

    Motor en alta velocidad sin carga

    Cuando se usa un filtro nuevo

    Mx. 13.6 kPa{Mx. 102 mmHg}

    Condicin normal

    Mx. 27,1 kPa{Mx. 203 mmHg}

    5 Problema en el accionador de la bomba de combustibleEl accionador de la bomba de combustible puede funcionar mal. Comprobarlo directamente.

    6Defectuoso el sistema elctrico del sensor de presin de la bomba de combustible

    Realizar la localizacin de fallas para los cdigos de error [C118KX] y [C119KX].

    7 Problema en el inyector El interior del inyector puede estar defectuoso Comprobarlo directamente.

    8 Controlador del motor defectuosoSi no se detectan las causas 1 6, puede que el controlador del motor est defectuoso. (Como el problema se encuentra en el sistema, no se puede realizar la localizacin de fallas.)

    (3)

  • 20-462 D375A-5

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [C346KT] (ANORMALIDAD EN LA UNIDAD DE REDUCCIN DEPOTENCIA DEL CONTROLADOR DEL MOTOR)

    CDIGO DE ERROR [C346KT] (ANORMALIDAD EN LA UNIDAD DE REDUCCIN DE POTENCIA DEL CONTROLADOR DEL MOTOR)Cdigo de Usuario Cdigo de error

    ProblemaAnormalidad en la unidad de reduccin de potencia del controlador del motor(Sistema controlador del motor)CALL E03 C346KT

    Contenido del problema El dato registrado en la unidad de reduccin de potencia del controlador del motor tiene error.

    Accin del controlador Destella la luz de precaucin y activa el zumbador de alarma

    Problemas que aparecen en la

    mquina

    Los datos de reduccin de potencia (informacin de mantenimiento, informacin del controlador de corriente, horas de operacin del motor, etc) se han perdido

    Informacin relacionada

    El nivel de carga de las bateras (voltaje) puede comprobarse en el modo de observacin.(Cdigo 03200: Voltaje de la batera)

    Mtodo para reproducir el cdigo de error: Gire el interruptor de arranque a la posicin ON.

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

    1 Defectuoso el cable fusible (34 A)Si el cable fusible est fundido, el circuito probablemente tiene un corto circuito con la tierra del chasis.

    2 Fusible defectuoso(FS1-1, FS1-4)Si el fusible est fundido, el circuito probablemente tiene un corto circuito con la tierra del chasis.

    3

    Desconexiones en el arns elctrico(Desconexin en el arns de cables, o defectuoso el contacto en el conector)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    Arns de cables entre ECMB (hembra) (3) FS1-3 salida Resistencia Mx. 10

    Arns de cables entre ECMA (hembra) (4), (5) FS1-4 salida Resistencia Mx. 10 Arns de cables entre FS1 entrada, cable fusible, terminal B del rel de la batera Resistencia Mx. 10

    4Corto circuito en el arns de cables(con otro arns de cables)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    Corto circuito en el arns de cables entre ECMB (hembra) (3) FS1-3 salida con el arns de cables a su alrededor.

    Resistencia Mn.1 M

    Corto circuito en el arns de cables entre ECMB (hembra) (4), (5) FS1-4 salida con el arns de cables a su alrededor.

    Resistencia Mn.1 M

    Arns de cables entre FS1 entrada , cable fusible , terminal B del rel de la batera con arns de cables a su alrededor

    Resistencia Mn.1 M

    5 Controlador del motor defectuoso

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas.

    ECMA, ECMB VoltajeEntre ECMB (3), (4), (5) ECMA

    (7), (8) 17.3 34,7 V

  • D375A-5 20-463

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [C346KT] (ANORMALIDAD EN LA UNIDAD DE REDUCCIN DEPOTENCIA DEL CONTROLADOR DEL MOTOR)

    Diagrama del circuito relacionado con el suministro energtico del controlador del motor

    Controlador del motor

    Tierra del bloqueTierra del bloque

    Desconexin de la batera (+)Desconexin de la batera (+)Desconexin de la batera (+)

    Rel de batera

    Unin de fusibles

    ESTRUCTURA DEL PISO

    Batera

    Bloque del motor TRRA

    MOTOR

  • 20-464 D375A-5

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [C384LK] (ANORMALIDAD EN EL SISTEMA DE CONTROL DELPRE-CALENTADOR)

    CDIGO DE ERROR [C384LK] (ANORMALIDAD EN EL SISTEMA DE CONTROL DEL PRE-CALENTADOR)Cdigo de Usuario Cdigo de error

    Problema Anormalidad en el sistema de control de precalentamiento(Sistema controlador del motor)CALL E03 C384LKContenido del

    problema Desconexin o corto circuito ha sido detectado en el circuito de control del pre-calentador.

    Accin del controlador Destella la luz de precaucin y activa el zumbador de alarma

    Problemas que aparecen en la

    mquinaInformacin relacionada Mtodo para reproducir el cdigo de error: Gire el interruptor de arranque a la posicin ON.

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

    1Defectuoso el rel del precalentamiento(Problema interno)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    RHR (macho) Resistencia Entre (1) (2) 200 400

    2

    Desconexiones en el arns elctrico(Desconexin en el arns de cables, o defectuoso el contacto en el conector)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    Arns de cables entre ECMA (hembra) (2) RHR (hembra) (1) Resistencia Mx. 10 Arns de cables entre RHR (hembra) (2) la tierra del chasis. Resistencia Mx. 10

    3Corto circuito en el arns de cables(con otro arns de cables)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    Corto circuito en el arns de cables entre ECMA (hembra) (2) RHR (hembra) (1) con el arns de cables a su alrededor.

    Resistencia Mn.1 M

    Corto circuito en el arns de cables entre RHR (hembra) 2 tierra del chasis con el arns de cables a su alrededor.

    Resistencia Mn.1 M

    4 Controlador del motor defectuoso

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    ECMA (hembra) Resistencia Entre (2) tierra chasis 200 400

    Entre (2) otro arns de cables Mn. 1 M

  • D375A-5 20-465

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [C384LK] (ANORMALIDAD EN EL SISTEMA DE CONTROL DELPRE-CALENTADOR)

    Diagrama del circuito relacionado con el control del precalentador

    ESTRUCTURA DEL PISO

    Panel del monitor

    Piloto de precalentamiento

    Controlador del motor

    Solenoide OEM (calentador)

    CALOR

    Motor dearranque(alto)

    Motor dearranque(bajo)

    Rel del calentador

    MOTOR COMPARTIMENTO DE LA BATERIA

    Rel debatera

    Batera

    Rel del pre-calentador

    Interruptor de arranque

  • 20-466 D375A-5

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [C423L6] (ANORMALIDAD EN EL RANGO DEL SISTEMASENSOR DE PRESIN DEL MLTIPLE DE SINCRONIZACIN)

    CDIGO DE ERROR [C423L6] (ANORMALIDAD EN EL RANGO DEL SISTEMA SENSOR DE PRESIN DEL MLTIPLE DE SINCRONIZACIN)

    Cdigo de Usuario Cdigo de error Problema

    Anormalidad en el rango del sistema sensor de presin del mltiple de sincronizacin(Sistema controlador del motor)CALL E03 C423L6

    Contenido del problema

    El sensor de presin del mltiple de sincronizacin detecta una presin anormal Criterio (Para referencia): Mnimo 2.42 MPa {24.65 kg/cm2} cuando el interruptor de arranque es

    colocado en "ON"Accin del controlador

    Destella la luz de precaucin y activa el zumbador de alarma Limita la velocidad alta sin carga a 1,500 rpm.

    Problemas que aparecen en la

    mquina

    Informacin relacionada

    El cable especial (799-795-5460) se necesita para la localizacin de fallas del sensor de presin del mltiple de sincronizacin.

    Mtodo para reproducir el cdigo de error: Gire el interruptor de arranque a la posicin ON.

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

    1

    Defectuoso el sensor de presin del mltiple de sincronizacin(Problema interno)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas.

    TIMG (macho) VoltajeEntre (A) (B) 4.75 5,25 VEntre (C) (B) 0.42 0,58 V

    2

    Desconexiones en el arns elctrico(Desconexin en el arns de cables, o defectuoso el contacto en el conector)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    Arns de cables entre ECMA (hembra) (5) TPR (hembra) (A) Resistencia Mx. 10 Arns de cables entre ECMA (hembra) (18) TPR (hembra) (B) Resistencia Mx. 10 Arns de cables entre ECMA (hembra) (33) TPR (hembra) (C) Resistencia Mx. 10

    3Corto circuito en el arns de cables(con otro arns de cables)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    Corto circuito en el arns de cables entre ECMA (hembra) (5) TPR (hembra) (A) con el arns de cables a su alrededor.

    Resistencia Mn. 1 M

    Corto circuito del arns de cables entre ECMA (hembra) (18) TPR (hembra) (B) con arns de cables alrededor del mismo.

    Resistencia Mn. 1 M

    Corto circuito en el arns de cables entre ECMA (hembra) (33) TPR (hembra) (C) con el arns de cables a su alrededor.

    Resistencia Mn. 1 M

    4 grande del filtro de combustible

    La resistencia a la succin del filtro de combustible puede ser grande Revise directamente el filtro de combustible.

    Entrada de presin del bomba del

    combustible

    Motor en alta velocidad sin

    carga

    Cuando se usa un filtro nuevo

    Mx. 13.6 kPa{Mx. 102 mmHg}

    Condicin normal Mx. 27,1 kPa{Mx. 203 mmHg}

    5 Controlador del motor defectuoso

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas.

    ECMA (hembra) Resistencia Entre (5) (18) 4.75 5,25 V

    Entre (33) (18) 0.42 0,58 V

    (3)

  • D375A-5 20-467

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [C423L6] (ANORMALIDAD EN EL RANGO DEL SISTEMASENSOR DE PRESIN DEL MLTIPLE DE SINCRONIZACIN)

    Diagrama del circuito relacionado con el sensor de presin del mltiple de sincronizador

    Controlador del motor

    Sensor del sistema de combust. (+5V)Sensor de ingreso combst. TRRASeal de tiempo de presin A/D

    MOTOR

    Sensor de presin del mltiple sincronizador

  • 20-468 D375A-5

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [C441KK] (NIVEL ANORMALMENTE BAJO EN EL SISTEMA DEVOLTAJE DE LA BATERA)

    CDIGO DE ERROR [C441KK] (NIVEL ANORMALMENTE BAJO EN EL SISTEMA DE VOLTAJE DE LA BATERA)

    CDIGO DE ERROR [C442KG] (NIVEL ANORMALMENTE ALTO EN EL SISTEMA DE VOLTAJE DE LA BATERA)

    Cdigo de Usuario Cdigo de errorProblema Nivel anormalmente bajo en el sistema de voltaje de la batera(Sistema controlador del motor)E01 C441KK

    Contenido del problema El voltaje del circuito de suministro de energa al controlador est por debajo de 12 V.

    Accin del controlador

    Problemas que aparecen en la

    mquinaInformacin relacionada Mtodo para reproducir el cdigo de error: Gire el interruptor de arranque a la posicin ON.

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallasEfecte la localizacin de fallas para el cdigo de error [C346KT]

    Cdigo de Usuario Cdigo de errorProblema Nivel anormalmente alto en el sistema de voltaje de la batera(Sistema controlador del motor)E01 C442KG

    Contenido del problema El voltaje del circuito de suministro de energa al controlador est por debajo de 38 V.

    Accin del controlador

    Problemas que aparecen en la

    mquinaInformacin relacionada Mtodo para reproducir el cdigo de error: Gire el interruptor de arranque a la posicin ON.

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallasEfecte la localizacin de fallas para el cdigo de error [C346KT]

  • D375A-5 20-469

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [C451KX] (NIVEL ANORMALMENTE ALTO EN EL SISTEMASENSOR DE PRESIN DE LA CARRILERA DE COMBUSTIBLE)

    CDIGO DE ERROR [C451KX] (NIVEL ANORMALMENTE ALTO EN EL SISTEMA SENSOR DE PRESIN DE LA CARRILERA DE COMBUSTIBLE)

    Diagrama de circuito relacionado con el sensor de presin del mltiple de combustible

    Cdigo de Usuario

    Cdigo de error Problema

    Nivel anormalmente alto en el sistema sensor de presin del mltiple de combustible(Sistema controlador del motor)CALL E04 C451KX

    Contenido del problema La seal de voltaje del circuito sensor de presin del mltiple de combustible esta sobre los 4.78 V.

    Accin del controlador

    Destella la luz de precaucin y activa el zumbador de alarma Aperturas y controles del mltiple de combustible.

    Problemas que aparecen en la

    mquina

    Informacin relacionada

    El cable especial (795-799-5460) se necesita para la localizacin de fallas del sensor de presin mltiple de combustible.

    Mtodo para reproducir el cdigo de error: Arranque el motor.

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

    1Defectuoso el sensor de presin mltiple de combustible(Problema interno)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    RPR VoltajeEntre (A) (B) 4.75 5,25 VEntre (C) (B) 0.42 0,58 V

    2

    Desconexiones en el arns elctrico(Desconexin en el arns de cables, o defectuoso el contacto en el conector)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    Arns de cables entre ECMA (hembra) (5) RPR (hembra) (A) Resistencia Mx. 10 Arns de cables entre ECMA (hembra) (18) RPR (hembra) (B) Resistencia Mx. 10 Arns de cables entre ECMA (hembra) (31) RPR (hembra) (C) Resistencia Mx. 10

    3Corto circuito en el arns de cables(con otro arns de cables)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    Corto circuito del arns de cables entre ECMA (hembra) (5) RPR (hembra) (A) con arns de cables alrededor del mismo.

    Resistencia Mn.1 M

    Corto circuito del arns de cables entre ECMA (hembra) (18) RPR (hembra) (B) con arns de cables alrededor del mismo

    Resistencia Mn.1 M

    Corto circuito del arns de cables entre ECMA (hembra) (31) RPR (hembra) (C) con arns de cables alrededor del mismo.

    Resistencia Mn.1 M

    4 Controlador del motor defectuoso

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas.

    ECMA VoltajeEntre (5) (18) 4.75 5,25 V

    Entre (31) (18) 0.42 0,58 V

    Controlador del motor

    Sensor de sistema de repostar combust. (+5V)Sensor de repostar combust.TRRASeal de presin del mltiple de combustible

    MOTOR

    Sensor de presin del mltiple de combustible

  • 20-470 D375A-5

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [C452KX] (NIVEL ANORMALMENTE ALTO EN EL SISTEMASENSOR DE PRESIN DE LA CARRILERA DE COMBUSTIBLE)

    CDIGO DE ERROR [C452KX] (NIVEL ANORMALMENTE ALTO EN EL SISTEMA SENSOR DE PRESIN DE LA CARRILERA DE COMBUSTIBLE)Cdigo de Usuario Cdigo de error

    ProblemaNivel anormalmente bajo en el sistema sensor de presin del mltiple de combustible(Sistema controlador del motor)CALL (LLAME A KOMATSU) C452KX

    Contenido del problema

    La seal de voltaje del circuito sensor de presin del mltiple de combustible esta por debajo de los 0.15 V.

    Accin del controlador

    Destella la luz de precaucin y activa el zumbador de alarma Reduce la corriente para el accionador del mltiple de combustible a 0 A.

    Problemas que aparecen en la

    mquinaInformacin relacionada Mtodo para reproducir el cdigo de error: Arranque el motor.

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallasRealizar la localizacin de fallas para el cdigo de error [C451KX].

  • D375A-5 20-471

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [C455KZ] ( CORRIENTE ANORMAL EN EL ACCIONADOR DELMULTIPLE DE COMBUSTIBLE)

    CDIGO DE ERROR [C455KZ] ( CORRIENTE ANORMAL EN EL ACCIONADOR DEL MULTIPLE DE COMBUSTIBLE)

    Diagrama del circuito relacionado con el accionador del mltiple de combustible

    Cdigo de Usuario Cdigo de error Problema Corriente anormal en el accionador del mltiple de combustible(Sistema controlador del motor)

    CALL E04 C455KZContenido del

    problema La corriente del circuito accionador del mltiple de combustible est fuera de su rango normal Rango normal (como referencia) 0.40 0.35 A (Cuando el motor est detenido)

    Accin del controlador

    Destella la luz de precaucin y activa el zumbador de alarma Limita la velocidad del motor a 1500 rpm.

    Problemas que aparecen en la

    mquina

    Informacin relacionada

    El cable especial (795-799-5470) se necesita para la localizacin de fallas del accionador del mltiple de combustible.

    Mtodo para reproducir el cdigo de error: Ponga en ON el interruptor del arranque o ponga en marcha el motor.

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

    1

    Defectuoso el accionador del mltiple de combustible(Problema interno)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    RAIL (macho) Resistencia Entre (A) (C) 7 9

    Entre (A), (C) y tierra del chasis Mn. 100

    2

    Desconexiones en el arns elctrico(Desconexin en el arns de cables, o defectuoso el contacto en el conector)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    Arns de cables entre ECMA (hembra) (3) RAIL (hembra) (A) Resistencia Mx. 10 Arns de cables entre ECMA (hembra) (10) RAIL (hembra) (C) Resistencia Mx. 10

    3Corto circuito en el arns de cables(con otro arns de cables)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    Corto circuito en el arns de cables entre ECMA (hembra) (3) RAIL (hembra) (A) con el arns de cables a su alrededor.

    Resistencia Mn.1 M

    Corto circuito del arns de cables entre ECMA (hembra) (10) RAIL (hembra) (C) con arns de cables alrededor del mismo.

    Resistencia Mn.1 M

    4 Controlador del motor defectuoso

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    ECMA (hembra) Resistencia Entre (3) (10) 7 9

    Entre (3), (10) ) otro arns de cables Mn. 1 M

    Accionador de mltiple de combustible (+)Accionador de mltiplede combustible (-)

    MOTOR

    RAIL Accionador de mltiple de combustible

    Controlador del motor

  • 20-472 D375A-5

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [C467LK] (ANORMALIDAD EN EL CONTROL DEL ACCIONADORDEL MLTIPLE SINCRONIZADOR)

    CDIGO DE ERROR [C467LK] (ANORMALIDAD EN EL CONTROL DEL ACCIONADOR DEL MLTIPLE SINCRONIZADOR)

    CDIGO DE ERROR [C468LK] (ANORMALIDAD EN EL CONTROL DEL ACCIONADOR DE MULTIPLE DE COMBUSTIBLE)

    Cdigo de Usuario Cdigo de errorProblema Anormalidad en el control del accionador del mltiple sincronizador(Sistema controlador del motor)CALL E03 C467LK

    Contenido del problema

    El valor del tiempo exhibido para el mltiple de combustible es tan diferente a la cantidad de sincronizacin de combustible actual, que el valor ideal buscado no puede ser obtenido.

    Accin del controlador

    Destella la luz de precaucin y activa el zumbador de alarma Limita la velocidad del motor a 1500 rpm.

    Problemas que aparecen en la

    mquinaInformacin relacionada Mtodo para reproducir el cdigo de error: Arranque el motor.

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallasEfecte la localizacin de fallas para el cdigo de error [C112LK]

    Cdigo de Usuario Cdigo de errorProblema Anormalidad en el control del accionador del mltiple de combustible(Sistema controlador del motor)CALL E03 C468LK

    Contenido del problema

    La rata de inyeccin exhibida del mltiple de combustible es tan diferente a la rata de inyeccin actual, que el valor ideal buscado no puede ser obtenido

    Accin del controlador

    Destella la luz de precaucin y activa el zumbador de alarma Limita la rata de inyeccin mxima a 217 mm/m3

    Problemas que aparecen en la

    mquinaInformacin relacionada Mtodo para reproducir el cdigo de error: Arranque el motor.

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

    1 Defectuosos los sistemas relacionados

    Comprobacin de los cdigos de error expuestos Si est exhibido un cdigo relacionado con el controlador del motor, efecte primero la localizacin de fallas para este cdigo.

    2Obstruccin, solturas, rotura, o escapes del filtro o tubera de combustible

    Revise directamente el filtro de combustible y la tubera en busca de obstruccin, soltura, rotura o escapes.

    3 Problema en el accionador del mltiple de combustibleEl accionador de la bomba de combustible puede tener un problema. Comprobarlo directamente.

    4Obstruccin de la rejilla del accionador del mltiple de combustible

    La rejilla del accionador del mltiple de combustible puede estar obstruida. Comprobarlo directamente.

    5 Rotura del anillo -O- del inyector El anillo-0 del inyector puede estar roto Comprobarlo directamente.

    6 Controlador del motor defectuosoSi no se detectan las causas 1 5, puede que el controlador del motor est defectuoso. (Como el problema se encuentra en el sistema, no se puede realizar la localizacin de fallas.)

  • D375A-5 20-473

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [C514LK] (ANORMALIDAD EN EL ACCIONADOR DELMULTIPLE DE COMBUSTIBLE)

    CDIGO DE ERROR [C514LK] (ANORMALIDAD EN EL ACCIONADOR DEL MULTIPLE DE COMBUSTIBLE)Cdigo de Usuario Cdigo de error

    Problema Anormalidad en el accionador del mltiple de combustible(Sistema controlador del motor)CALL (LLAME A KOMATSU) C514LK

    Contenido del problema

    La rata de inyeccin del mltiple de combustible exhibida es excesivamente diferente a la rata de inyeccin de combustible actual.

    Criterio (Para referencia): La diferencia es de 600 mm/m3 por 50 milisegundos o 250 mm/m3 por 200 milisegundos.

    Accin del controlador

    Destella la luz de precaucin y activa el zumbador de alarma Limita la rata de inyeccin mxima a 217 mm/m3

    Problemas que aparecen en la

    mquinaInformacin relacionada Mtodo para reproducir el cdigo de error: Arranque el motor.

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallasEfecte la localizacin de fallas para el cdigo de error [C468LK]

  • 20-474 D375A-5

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [C554L6] (ANORMALIDAD EN EL RANGO DEL SISTEMASENSOR DE PRESIN DEL MULTIPLE DE COMBUSTIBLE)

    CDIGO DE ERROR [C554L6] (ANORMALIDAD EN EL RANGO DEL SISTEMA SENSOR DE PRESIN DEL MULTIPLE DE COMBUSTIBLE)Cdigo de Usuario Cdigo de error

    ProblemaAnormalidad en el rango del sistema sensor de presin del mltiple de combustible(Sistema controlador del motor)CALL E05 C554L6

    Contenido del problema

    El sensor de presin del mltiple de combustible detecta una presin anormal Criterio (Para referencia): Mnimo 0,17 MPa {1,76 kg/cm2} cuando el interruptor de arranque es

    colocado en "ON"Accin del controlador

    Destella la luz de precaucin y activa el zumbador de alarma Limita la rata de inyeccin mxima a 270 mm3/st

    Problemas que aparecen en la

    mquina

    Informacin relacionada

    El cable especial (799-795-5460) se necesita para la localizacin de fallas del sensor de presin mltiple de combustible.

    Mtodo para reproducir el cdigo de error: Gire el interruptor de arranque a la posicin ON.

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

    1Defectuoso el sensor de presin mltiple de combustible(Problema interno)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas.

    RPR VoltajeEntre (A) (B) 4.75 5,25 VEntre (C) (B) 0.42 0,58 V

    2

    Desconexiones en el arns elctrico(Desconexin en el arns de cables, o defectuoso el contacto en el conector)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    Arns de cables entre ECMA (hembra) (5) RPR (hembra) (A) Resistencia Mx. 10 Arns de cables entre ECMA (hembra) (18) RPR (hembra) (B) Resistencia Mx. 10 Arns de cables entre ECMA (hembra) (31) RPR (hembra) (C) Resistencia Mx. 10

    3Corto circuito en el arns de cables(con otro arns de cables)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    Corto circuito del arns de cables entre ECMA (hembra) (5) RPR (hembra) (A) con arns de cables alrededor del mismo.

    Resistencia Mn. 1 M

    Corto circuito del arns de cables entre ECMA (hembra) (18) RPR (hembra) (B) con arns de cables alrededor del mismo

    Resistencia Mn. 1 M

    Corto circuito del arns de cables entre ECMA (hembra) (31) RPR (hembra) (C) con arns de cables alrededor del mismo.

    Resistencia Mn. 1 M

    4Gran resistencia a la succin del filtro de combustible

    La resistencia a la succin del filtro de combustible puede ser grande Revise directamente el filtro de combustible.

    Presin de succin negativa(Lado del tanque) 27 kPa {203 mmHg}

    5 Controlador del motor defectuoso

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas.

    ECMA VoltajeEntre (5) (18) 4.75 5,25 V

    Entre (31) (18) 0.42 0,58 V

  • D375A-5 20-475

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [C554L6] (ANORMALIDAD EN EL RANGO DEL SISTEMASENSOR DE PRESIN DEL MULTIPLE DE COMBUSTIBLE)

    Diagrama de circuito relacionado con el sensor de presin del mltiple de combustible

    Controlador del motor

    Sensor de sistema de repostar combust. (+5V)Sensor de repostar combust.TRRASeal de presin del mltiple de combustible

    MOTOR

    Sensor de presin del mltiple de combustible

  • 20-476 D375A-5

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [D110KA] (DESCONEXIN EN EL SISTEMA DEL REL DE LABATERA)

    CDIGO DE ERROR [D110KA] (DESCONEXIN EN EL SISTEMA DEL REL DE LA BATERA)

    Diagrama de circuito relacionado con el rel de la batera.

    Cdigo de Usuario Cdigo de error Problema Desconexin en el sistema del rel de la batera(Sistema del controlador de la direccin)

    D110KAContenido del

    problema Cuando la seal es emitida hacia el circuito del rel de la batera, la corriente no fluye.

    Accin del controlador Se detiene la salida al circuito del rel de bateras.

    Problemas que aparecen en la

    mquina El problema puede ocurrir en los datos escritos en cada controlador ROM (memoria no voltil).

    Informacin relacionada

    La emisin hacia el rel de la batera (Voltaje) se puede revisar en el modo de monitoreo.(Cdigo 60600: Voltaje de mando del rel de bateras)

    Mtodo para reproducir el cdigo de error: Gire el interruptor de arranque a la posicin ON y OFF.

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

    1Defectuoso el rel de batera(Desconexin interna)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    Rel de bateras ContinuidadEntre los terminales BR E Hay continuidad

    2

    Desconexin en el arns elctrico(Desconexin en el arns de cables, o defectuoso el contacto en el conector)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    Arns de cables entre NGICN3 (hembra) (4) tierra del chasis Resistencia Mx. 1

    Arns de cables entre terminal E del rel de bateras tierra del chasis Resistencia Mx. 1

    3Corto circuito vivo en el arns de cables (Contacto con el circuito de 24 V)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas.

    Corto circuito del arns de cables entre NGICN3 (hembra) (4) terminal del rel de bateras BR con la tierra del chasis

    Voltaje Mx. 1 V

    4Defectuoso el controlador de la direccin

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    NGICN3 (hembra) ContinuidadEntre (4) tierra chasis Hay continuidad

    Controlador de la direccin

    MOTOR

    Alternador

    Retenedor del rel de la batera

    Interruptor de arranque

    Rel de la batera

    COMPARTIMENTO DE LA BATERIA

    TABLERO DE INSTRUMENTOS Y ESTRUCTURA DEL PISO

    (3)

  • D375A-5 20-477

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [D110KB] (CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA DEL REL DE LABATERA)

    CDIGO DE ERROR [D110KB] (CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA DEL REL DE LA BATERA)

    Diagrama de circuito relacionado con el rel de la batera.

    Cdigo de Usuario

    Cdigo de error Problema Corto circuito en el systema del rel de la batera(Sistema del controlador de la direccin)

    D110KBContenido del

    problema Cuando la seal es emitida hacia el circuito del rel de la batera, fluye una corriente anormal

    Accin del controlador Se detiene la salida al circuito del rel de bateras.

    Problemas que aparecen en la

    mquina El problema puede ocurrir en los datos escritos en cada controlador ROM (memoria no voltil).

    Informacin relacionada

    La emisin hacia el rel de la batera (Voltaje) se puede revisar en el modo de monitoreo.(Cdigo 60600: Voltaje de mando del rel de bateras)

    Mtodo para reproducir el cdigo de error: Gire el interruptor de arranque a la posicin ON y OFF.

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

    1Defectuoso el rel de la batera(Corto circuito interno)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    Rel de bateras Continuidad/resistenciaEntre los terminales BR E Hay continuidad

    Entre los terminales BR la tierra del chasis Mn. 1 M

    2

    Corto circuito con la tierra del chasis en el arns de cables(Contacto con el circuito de tierra)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    Corto circuito del arns de cables entre NGICN3 (hembra) (4) terminal del rel de bateras BR con la tierra del chasis

    Resistencia Mn. 1 M

    3Defectuoso el controlador de la direccin

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas.

    NGICN3 Interruptor de arranque VoltajeEntre (4) tierra chasis ACTIVADO (ON) 20 30 V

    Controlador de la direccin

    MOTOR

    Alternador

    Retenedor del rel de la batera

    Interruptor de arranque

    Rel de la batera

    COMPARTIMENTO DE LA BATERIA

    TABLERO DE INSTRUMENTOS Y ESTRUCTURA DEL PISO

  • 20-478 D375A-5

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [D130KA] (DESCONEXIN EN SISTEMA DEL REL DESEGURIDAD DE LA POSICIN NEUTRAL)

    CDIGO DE ERROR [D130KA] (DESCONEXIN EN SISTEMA DEL REL DE SEGURIDAD DE LA POSICIN NEUTRAL)Cdigo de Usuario Cdigo de error

    ProblemaDesconeccin en el sistema del rel de seguridad de la posicin neutral.(Sistema controlador de la transmisin)E02 D130KA

    Contenido del problema

    Cuando la seal de conexin a tierra GND para el circuito del rel de seguridad de la posicin neutral es desactivada ("OFF"), no se generan 24 V.

    Accin del controlador

    Destella la luz de precaucin y activa el zumbador de alarma Detiene la emisin de la seal de conexin a tierra GND para el circuito del rel de seguridad de la

    posicin neutralProblemas que aparecen en la

    mquina El motor no se puede arrancar.

    Informacin relacionada

    La emisin hacia el rel de seguridad de la posicin neutral (Voltaje) se puede revisar en el modo de monitoreo.(Cdigo 50900: Voltaje motriz del rel de seguridad por neutral)

    Mtodo para reproducir el cdigo de error: Ponga en ON el interruptor del arranque y opere la palanca de freno de estacionamiento

    (posicin de traba)HEste cdigo de servicio detecta anormalidad en el lado primario (lado de la bobina) del rel de

    seguridad de posicin neutral, y no puede detectar anormalidad en el lado secundario (lado de contacto).

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

    1Defectuoso el interruptor de circuitos(CB3)

    Si se desconecta el disyuntor del circuito, el circuito probablemente tiene un corto circuito con la tierra del chasis.

    2Defectuoso el rel de seguridad de la posicin neutral.(Desconexin interna)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    NSF (macho) Resistencia Entre (1) (2) 200 400

    3

    Desconexiones en el arns elctrico(Desconexin en el arns de cables, o defectuoso el contacto en el conector)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    Arns de cables entre TMCN2 (hembra) (8) NSF (hembra) (2) Resistencia Mx. 1 Arns de cables entre NSF (hembra) (1) CB3 (1) Resistencia Mx. 1

    4

    Corto circuito con la tierra del chasis en el arns de cables(Contacto con el circuito de tierra)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    Corto circuito del arns de cables entre TMCN2 (hembra) (8) NSF (hembra) (2) con la tierra del chasis

    Resistencia Mn. 1 M

    Corto circuito del arns de cables entre NSF (hembra) (1) CB3 (1) con la tierra del chasis Resistencia Mn. 1 M

    5 Defectuoso el controlador de la transmisin

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas.

    TMCN2 Palanca del freno de estacionamiento Voltaje

    Entre (8) tierra chasis

    Cuando est cerrado Mx. 1 VCuando est libre 20 30 V

  • D375A-5 20-479

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [D130KA] (DESCONEXIN EN SISTEMA DEL REL DESEGURIDAD DE LA POSICIN NEUTRAL)

    Diagrama del circuito relacionado con el rel de seguridad por neutral

    TABLERO DE INSTRUMENTOS & ESTRUCTURA DEL PISO

    Controlador de la transmisin

    Motor de arranque (alto)

    Motor de arranque (bajo)

    MOTOR

    Interruptor de arranque

    Rel de seguridad-N

    Rel de seguridad N

  • 20-480 D375A-5

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [D130KB] (CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA DEL REL DESEGURIDAD DE LA POSICIN NEUTRAL)

    CDIGO DE ERROR [D130KB] (CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA DEL REL DE SEGURIDAD DE LA POSICIN NEUTRAL)Cdigo de Usuario Cdigo de error

    ProblemaCorto circuito en el sistema del rel de seguridad de la posicin neutral.(Sistema controlador de la transmisin)E02 D130KB

    Contenido del problema

    Cuando la seal de conexin a tierra GND para el circuito del rel de seguridad de la posicin neutral es desactivada ("OFF"), fluye una corriente anormal.

    Accin del controlador

    Destella la luz de precaucin y activa el zumbador de alarma Detiene la emisin de la seal de conexin a tierra GND para el circuito del rel de seguridad de la

    posicin neutralProblemas que aparecen en la

    mquina El motor no se puede arrancar.

    Informacin relacionada

    La emisin hacia el rel de seguridad de la posicin neutral (Voltaje) se puede revisar en el modo de monitoreo.(Cdigo 50900: Voltaje motriz del rel de seguridad por posicin neutral)

    Mtodo para reproducir el cdigo de error: Ponga en ON el interruptor del arranque y opere la palanca del freno de estacionamiento

    (posicin de traba)HEste cdigo de servicio detecta anormalidad en el lado primario (lado de la bobina) del rel de

    seguridad de posicin neutral, y no puede detectar anormalidad en el lado secundario (lado de contacto).

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

    1Defectuoso el rel de seguridad de la posicin neutral.(Corto circuito interno)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    NSF (macho) Resistencia Entre (1) (2) 200 400

    2Corto circuito vivo en el arns de cables (Contacto con el circuito de 24 V)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas.

    Corto circuito del arns de cables entre TMCN2 (hembra) (8) NSF (hembra) (2) con la tierra del chasis

    Voltaje Mx. 1 V

    3 Defectuoso el controlador de la transmisin

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas.

    TMCN2 Palanca del freno de estacionamiento Voltaje

    Entre (8) tierra chasis

    Cuando est cerrado Mx. 1 VCuando est libre 20 30 V

    (3)

  • D375A-5 20-481

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [D130KB] (CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA DEL REL DESEGURIDAD DE LA POSICIN NEUTRAL)

    Diagrama del circuito relacionado con el rel de seguridad por neutral

    TABLERO DE INSTRUMENTOS & ESTRUCTURA DEL PISO

    Controlador de la transmisin

    Motor de arranque (alto)

    Motor de arranque (bajo)

    MOTOR

    Interruptor de arranque

    Rel de seguridad-N

    Rel de seguridad N

  • 20-482 D375A-5

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [D161KA] (DESCONEXIN EN EL SISTEMA DEL REL DE LAALARMA DE RETROCESO)

    CDIGO DE ERROR [D161KA] (DESCONEXIN EN EL SISTEMA DEL REL DE LA ALARMA DE RETROCESO)Cdigo de Usuario Cdigo de error

    Problema Desconecin en el sistema del rel de la alarma de retroceso.(Sistema controlador de la transmisin)E01 D161KAContenido del

    problema Cuando la seal de conexin a tierra GND para el circuito del rel de la alarma de retroceso es

    desactivada ("OFF"), no se generan 24 V.Accin del controlador Se detiene la salida al circuito del rel de la alarma de retroceso.

    Problemas que aparecen en la

    mquina La alarma de retroceso no suena.

    Informacin relacionada

    La salida al circuito del rel de la alarma de retroceso (Voltaje) se puede revisar en el modo de monitoreo.(Cdigo 70400: Voltaje motriz del rel de alarma de retroceso)

    Mtodo para reproducir el cdigo de error: Poner en ON el interruptor del arranque y ponga la palanca del freno de estacionamiento en neutro.

    HEste cdigo de servicio detecta anormalidad en el lado primario (lado de la bobina) del rel de seguridad de posicin neutral, y no puede detectar anormalidad en el lado secundario (lado de contacto).

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

    1 Fusible defectuoso FS4-1 Si el fusible est fundido, el circuito probablemente tiene un corto circuito con la tierra del chasis.

    2Defectuoso el rel de la alarma de retroceso (Desconexin interna)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    BKA (macho) Resistencia Entre (1) (2) 200 400

    3

    Desconexiones en el arns elctrico(Desconexin en el arns de cables, o defectuoso el contacto en el conector)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    Arns de cables entre TMCN2 (hembra) (18) BKA (hembra) (2) Resistencia Mx. 1 Arns de cables entre BKA (hembra) (1) FS4-1 orificio de salida Resistencia Mx. 1

    4

    Corto circuito con la tierra del chasis en el arns de cables(Contacto con el circuito de tierra)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    Corto circuito del arns de cables entre TMCN2 (hembra) (18) BKA (hembra) (2) con la tierra del chasis

    Resistencia Mn. 1 M

    Corto circuito del arns de cables entre BKA (hembra) (1) FS4-1 orificio de salida con la tierra del chasis

    Resistencia Mn. 1 M

    5 Defectuoso el controlador de la transmisin

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas.

    TMCN2 Palanca PCCS VoltajeEntre (18) tierra

    chasisNeutral 20 30 V

    Retroceso Mx. 1 V

  • D375A-5 20-483

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [D161KA] (DESCONEXIN EN EL SISTEMA DEL REL DE LAALARMA DE RETROCESO)

    Diagrama de circuito relacionado con la alarma de retroceso.

    Controlador de la transmisin

    Rel de alarma de retroceso

    ESTRUCTURA DEL PISO

    ESTRUCTURA PRINCIPAL

    Alarma de retroceso

    Rel de alarmade retroceso

  • 20-484 D375A-5

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [D161KB] (CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA DEL REL DE LAALARMA DE RETROCESO)

    CDIGO DE ERROR [D161KB] (CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA DEL REL DE LA ALARMA DE RETROCESO)Cdigo de Usuario Cdigo de error

    Problema Corto circuito en el sistema del rel de la alarma de retroceso.(Sistema controlador de la transmisin)E01 D161KBContenido del

    problema Cuando fue emitida la seal de conexin a tierra GND del circuito del rel de la alarma de retroceso,

    fluy una corriente anormal.Accin del controlador Se detiene la salida al circuito del rel de la alarma de retroceso.

    Problemas que aparecen en la

    mquina La alarma de retroceso no suena.

    Informacin relacionada

    La salida al circuito del rel de la alarma de retroceso (Voltaje) se puede revisar en el modo de monitoreo.(Cdigo 70400: Voltaje propulsor del rel de alarma de retroceso)

    Mtodo para reproducir el cdigo de error: Poner en ON el interruptor del arranque y operar la palanca PCCS (Posicin de retroceso)

    HEste cdigo de servicio detecta anormalidad en el lado primario (lado de la bobina) del rel de seguridad de posicin neutral, y no puede detectar anormalidad en el lado secundario (lado de contacto).

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

    1Defectuoso el rel de la alarma de retroceso (Desconexin interna)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    BKA (macho) Resistencia Entre (1) (2) 200 400

    2Corto circuito vivo en el arns de cables (Contacto con el circuito de 24 V)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas.

    Corto circuito en el arns de cables entre TMCN2 (hembra) (18) BKA (hembra) (2) Voltaje Mx. 1 V

    3 Defectuoso el controlador de la transmisin

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas.

    TMCN2 Palanca PCCS VoltajeEntre (18) tierra

    chasisNeutral 20 30 V

    Retroceso Mx. 1 V

    (3)

  • D375A-5 20-485

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [D161KB] (CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA DEL REL DE LAALARMA DE RETROCESO)

    Diagrama de circuito relacionado con la alarma de retroceso.

    Controlador de la transmisin

    Rel de alarma de retroceso

    ESTRUCTURA DEL PISO

    ESTRUCTURA PRINCIPAL

    Alarma de retroceso

    Rel de alarmade retroceso

  • 20-486 D375A-5

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [D190KA] (DESCONEXIN EN EL SISTEMA DEL REL DEMANDO DE LA SEAL ACC)

    CDIGO DE ERROR [D190KA] (DESCONEXIN EN EL SISTEMA DEL REL DE MANDO DE LA SEAL ACC)

    Circuito del diagrama relacionado con el rel de mando de la seal ACC

    Cdigo de Usuario

    Cdigo de error Problema Desconexin en el sistema del rel de mando de la seal ACC(Sistema del controlador de la direccin)

    D190KAContenido del

    problema Cuando la seal es emitida hacia el circuito de mando de la seal ACC, la corriente no fluye.

    Accin del controlador Detiene la emisin hacia el circuito del rel de mando de la seal ACC.

    Problemas que aparecen en la mquina

    La funcin del temporizador del turbo-alimentador no trabaja (si est equipado)

    Informacin relacionada

    La emisin hacia el rel de mando de la seal ACC (Voltaje) se puede revisar en el modo de monitoreo.(Cdigo 60500: Voltaje de mando del rel del controlador del motor)

    Mtodo para reproducir el cdigo de error: Coloque el interruptor de arranque en "ON" y luego en "OFF" (cuando el temporizador del turbo-

    alimentador est en operacin)HEste cdigo de servicio detecta anormalidad en el lado primario (lado de la bobina) del rel de mando de la

    seal ACC, y no puede detectar anormalidad en el lado secundario (lado de contacto).

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

    1Defectuoso el rel de mando de la seal ACC(Desconexin interna)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    SDR (macho) Resistencia Entre (1) (2) 200 400

    2

    Desconexiones en el arns elctrico(Desconexin en el arns de cables, o defectuoso el contacto en el conector)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    Arns de cables entre NGICN3 (hembra) (18) SDR (hembra) (1) Resistencia Mx. 1 Arns de cables entre SDR (hembra) (2) y tierra del chasis Resistencia Mx. 1

    3Corto circuito vivo en el arns de cables (Contacto con el circuito de 24 V)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas.

    Corto circuito en el arns de cables entre NGICN3 (hembra) (18) SDR (hembra) (1) Voltaje Mx. 1 V

    4Defectuoso el controlador de la transmisin

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    SGICN3 (hembra) Resistencia Entre (18) tierra chasis 200 400

    Interruptor de arranque

    Rel de energadel controladordel motor

    ESTRUCTURA DEL PISO

    Controlador de la direccin

    Controlador del motor

    Seal ACC

    Seal ACC

    Seal ACCRetencin del contro-lador del motor

    (3)

  • D375A-5 20-487

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [D190KB] (CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA DEL REL DEMANDO DE LA SEAL ACC)

    CDIGO DE ERROR [D190KB] (CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA DEL REL DE MANDO DE LA SEAL ACC)

    Circuito del diagrama relacionado con el rel de mando de la seal ACC

    Cdigo de Usuario Cdigo de error Problema Corto circuito en el sistema del rel de mando de la seal ACC(Sistema del controlador de la direccin)

    D190KBContenido del

    problema Cuando la seal es emitida hacia el circuito de mando de la seal ACC, fluye una corriente anormal.

    Accin del controlador Detiene la emisin hacia el circuito del rel de mando de la seal ACC.

    Problemas que aparecen en la

    mquina La funcin del temporizador del turbo-alimentador no trabaja (si est equipado)

    Informacin relacionada

    La emisin hacia el rel de mando de la seal ACC (Voltaje) se puede revisar en el modo de monitoreo.(Cdigo 60500: Voltaje de mando del rel del controlador del motor)

    Mtodo para reproducir el cdigo de error: Coloque el interruptor de arranque en "ON" y luego en "OFF" (cuando el temporizador del

    turbo-alimentador est en operacin)HEste cdigo de error detecta anormalidad en el lado primario (lado de la bobina) del rel de mando

    de la seal ACC, y no puede detectar anormalidad en el lado secundario (lado de contacto).

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

    1

    Defectuoso el rel de mando de la seal ACC(Corto circuito interno)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    SDR (macho) Resistencia Entre (1) (2) 200 400

    2

    Corto circuito con la tierra del chasis en el arns de cables(Contacto con el circuito de tierra)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    Corto circuito del arns de cables entre NGICN3 (hembra) (18) SDR (macho) (1) con la tierra del chasis

    Resistencia Mn. 1 M

    3Defectuoso el controlador de la transmisin

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    TMCN3 (hembra) Resistencia Entre (18) tierra chasis 200 400

    Interruptor de arranque

    Rel de energadel controladordel motor

    ESTRUCTURA DEL PISO

    Controlador de la direccin

    Controlador del motor

    Seal ACC

    Seal ACC

    Seal ACCRetencin del contro-lador del motor

  • 20-488 D375A-5

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [D5ZRKA] (DESCONEXIN EN LA SEAL DE REGISTROINSTANTNEO)

    CDIGO DE ERROR [D5ZRKA] (DESCONEXIN EN LA SEAL DE REGISTRO INSTANTNEO)

    Diagrama del circuito relacionado con el interruptor de registro instantneo

    Cdigo de accin Cdigo de error Problema Interruptor para registro instantneo Desconexin (KA)(Sistema del controlador de la direccin)

    D5ZRKAContenido del

    problema Cuando el circuito del registro instantneo es desconectado de la tierra del chasis, no se generan los

    24 voltios.Accin del controlador Ninguno en particular.

    Problemas que aparecen en la

    mquinaInformacin relacionada Entre el modo de registro instantneo y aplique el disparador.

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

    1

    Desconexiones en el arns de cablesEliminar (Desconexin en el arns de cables, o defectuoso el contacto en el conector)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    Arns de cables entre STCN2 (hembra) (9) y V3B (hembra) (6) Voltaje Mx. 1 V

    2

    Corto circuito con la tierra del chasis en el arns de cables (Contacto con el circuito de tierra)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    Entre el arns de cable entre STCN2 (hembra) (9) y V3B (hembra) (6) y la tierra del chasis. Resistencia Mn. 1 M

    3 Defectuoso el controlador de la direccin

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas.

    STCN2 Interruptor para registro instantneo Voltaje

    Entre (9) y tierra del chasis

    Gatillo Mx. 1 VFuera del perodo

    justamente despus del disparo

    20 30 V

    4 Defectuoso el controlador VHMS

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas.

    V3B VoltajeEntre (6) y tierra del chasis. 20 30 V

    Controlador de la direccin Controlador VHMS

    Interruptor de registroinstantaneo

    Interruptor de registroinstantaneo

  • D375A-5 20-489

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [D5ZRKB] (CORTO CIRCUITO EN LA SEAL DE REGISTROINSTANTNEO)

    CDIGO DE ERROR [D5ZRKB] (CORTO CIRCUITO EN LA SEAL DE REGISTRO INSTANTNEO)

    Diagrama del circuito relacionado con el interruptor de registro instantneo

    Cdigo de accin Cdigo de errorProblema Interruptor para registro instantneo: Corto circuito (KB)(Sistema del controlador de la direccin)

    D5ZRKBContenido del

    problema Cuando el circuito del registro instantneo es desconectado de la tierra del chasis, no se generan los

    24 voltios.Accin del controlador Ninguno en particular.

    Problemas que aparecen en la

    mquinaInformacin relacionada Entre el modo de registro instantneo y aplique el disparador.

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

    1

    Corto circuito vivo en el arns de cables (Contacto con el circuito de 24 V)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas.

    Entre el arns de cable entre STCN2 (hembra) (9) y V3B (hembra) (6) y la tierra del chasis. Voltaje Mx. 1 V

    2 Defectuoso el controlador de la direccin

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas.

    STCN2 Interruptor para registro instantneo Voltaje

    Entre (9) y tierra del chasis

    Gatillo Mx. 1 VFuera del perodo

    justamente despus del disparo

    20 30 V

    3 Defectuoso el controlador VHMS

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas.

    V3B VoltajeEntre (6) y tierra del chasis. 20 30 V

    Controlador de la direccin Controlador VHMS

    Interruptor de registroinstantaneo

    Interruptor de registroinstantaneo

    (3)

  • 20-490 D375A-5

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [DAFRKR] (DEFECTUOSA LA COMUNICACIN CAN DELTABLERO MONITOR)

    CDIGO DE ERROR [DAFRKR] (DEFECTUOSA LA COMUNICACIN CAN DEL TABLERO MONITOR)

    Cdigo de accin Cdigo de errorProblema Comunicacin CAN en el panel monitor: Comunicacin defectuosa (KR)(Sistema del tablero monitor)CALL E03 DAFRKR

    Contenido del problema El panel monitor no puede reconocer el controlador de direccin con el circuito de comunicaciones CAN

    Accin del controlador

    Destella la luz de precaucin y activa el zumbador. Limita la operacin del motor y de la transmisin.

    Problemas que aparecen en la

    mquina

    El sistema puede que no funcione normalmente. Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad. Cuando la mquina es detenida, el traslado queda limitado a F1 y R1 La exhibicin puede que muestre simultneamente el cdigo de error (DAFRKR).

    Informacin relacionada Mtodo para reproducir el cdigo de error: Gire el interruptor de arranque a la posicin ON.

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

    1

    Desconexin en el arns de cables (Desconexin en el arns, o contacto defectuoso en el conector)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    Arns de cables entre S04 (hembra) (1), (2) - STCN2 (hembra) (32), - TMCN2 (hembra) (32), - V23 (hembra) (A), CAN (hembra) (A), V4A (hembra) (12)

    Resistencia Max. 1

    Arns de cables entre S04 (hembra) (3), (4) - STCN2 (hembra) (22), - TMCN2 (hembra) (22), - V23 (hembra) (B), CAN (hembra) (B), V4A (hembra) (4)

    Resistencia Max. 1

    2

    Corto circuito con la tierra del chasis en el arns de cables(Contacto con el circuito de tierra)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    Corto circuito del arns de cables entre S04 (hembra) (1), (2) - STCN2 (hembra) (32), - TMCN2 (hembra) (32), - V23 (hembra) (A), CAN (hembra) (A), V4A (hembra) (4) con la tierra del chasis.

    Resistencia Mn. 1 M

    Corto circuito del arns de cables entre S04 (hembra) (3), (4) - STCN2 (hembra) (22), - TMCN2 (hembra) (22), - V23 (hembra) (B), CAN (hembra) (B), V4A (hembra) (12) con la tierra del chasis.

    Resistencia Mn. 1 M

    3Corto circuito vivo en arns de cables (Contacto con circuito de 24V)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas.

    Corto circuito del arns de cables entre S04 (hembra) (1), (2) - STCN2 (hembra) (32), - TMCN2 (hembra) (32), - V23 (hembra) (A), CAN (hembra) (A), V4A (hembra) (4) con la tierra del chasis.

    Voltaje Mx. 1 V

    Corto circuito del arns de cables entre S04 (hembra) (3), (4) - STCN2 (hembra) (22), - TMCN2 (hembra) (22), - V23 (hembra) (B), CAN (hembra) (B), V4A (hembra) (12) con la tierra del chasis.

    Voltaje Mx. 1 V

    4 Defectuosa la resistencia del terminal CAN

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    V23 (macho), CAN (macho) Resistencia Entre (A) - (B) 120

    5Defectuoso el panel monitor o defectuoso el controlador de la direccin

    Si no se encuentra problema en las causas del 1 al 4, se sospecha que el panel monitor o el controlador de direccin estn defectuosos. (No se puede realizar la localizacin de fallas en vista de que es un defecto interno.)

  • D375A-5 20-491

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [DAFRKR] (DEFECTUOSA LA COMUNICACIN CAN DELTABLERO MONITOR)

    Diagrama del circuito relacionado con la comunicacin CAN

    TABLERO DE INSTRUMENTOS Y ESTRUCTURA DEL PISO

    Panel monitor

    Controlador VHMSControlador dela transmisin

    Controlador dela direccin

  • 20-492 D375A-5

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [DAQ0KK] ( ANORMALIDAD EN EL SISTEMA DE SUMINISTRODE ENERGA AL CONTROLADOR DE LA TRANSMISIN )

    CDIGO DE ERROR [DAQ0KK] ( ANORMALIDAD EN EL SISTEMA DE SUMINISTRO DE ENERGA AL CONTROLADOR DE LA TRANSMISIN )Cdigo de Usuario Cdigo de error

    ProblemaAnormalidad en el sistema de la fuente de energa del controlador de la transmisin(Sistema controlador de la transmisin)CALL E04 DAQ0KK

    Contenido del problema La fuente del voltaje del controlador de la transmisin es inferior a 17 V.

    Accin del controlador

    Destella la luz de precaucin y activa el zumbador. Lmita la operacin del motor, la transmisin y el freno.

    Problemas que aparecen en la

    mquina

    El panel monitor puede que no haga exposicin normal Los rels y solenoides puede que no estn comandados, y como resultado, el sistema puede que no

    opere normalmente. Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad. Una vez se haya detenido la mquina, no puede trasladarse mas.

    Informacin relacionada

    El nivel de carga de las bateras (voltaje) puede comprobarse en el modo de monitoreom.(Cdigo 03200: Voltaje de la batera)

    Mtodo para reproducir el cdigo de error: Gire el interruptor de arranque a la posicin ON.

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

    1Interruptor del circuito defectuoso.(CB3)

    Si el interruptor del circuito se coloca en OFF, el circuito probablemente tiene un corto circuito con la tierra del chasis.

    2 Defectuoso el fcable fusible (96A)Si el cable fusible est fundido, el circuito probablemente tiene un corto circuito con la tierra del chasis.

    3

    Desconexiones en el arns elctrico(Desconexin en el arns de cables, o defectuoso el contacto en el conector)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    Arns de cables entre TMCN3 (hembra) (1), (11) CB3 (1) Resistencia Mx. 1 Arns de cables entre CB3 (2) cable fusible terminal M del rel de las bateras Resistencia Mx. 1

    Arns de cables entre TMCN3 (hembra) (21), (31), (32), (33) tierra del chasis Resistencia Mx. 1

    4

    Corto circuito con la tierra del chasis en el arns de cables(Contacto con el circuito de tierra)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    Corto circuito del arns de cables entre TMCN3 (hembra) 1, (11) CB3 (1) con la tierra del chasis

    Resistencia Mn. 1 M

    Corto circuito del arns de cables entre CB3 (2) cable fusible terminal M del rel de batera con la tierra del chasis

    Resistencia Mn. 1 M

    5 Defectuoso el controlador de la transmisin

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas.

    TMCN3 VoltajeEntre (1), (11) (21), (31), (32),

    (33) 20 30 V

  • D375A-5 20-493

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [DAQ0KK] ( ANORMALIDAD EN EL SISTEMA DE SUMINISTRODE ENERGA AL CONTROLADOR DE LA TRANSMISIN )

    Diagrama del circuito relacionado con el suministro energtico al controlador de la transmisin

    Controlador de la transmisin

    Controlador de energa

    Controlador de energa

    TRRA (Principal)TRRA (Principal)TRRA (Principal)TRRA (Principal)

    ESTRUCTURA DEL PISO COMPARTIMENTO DE LA BATERIA

    Cable fusible

    Batera

    Rel de batera

  • 20-494 D375A-5

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [DAQ0KT] (ANORMALIDAD EN EL ROM DEL CONTROLADORDE LA TRANSMISIN)

    CDIGO DE ERROR [DAQ0KT] (ANORMALIDAD EN EL ROM DEL CONTROLADOR DE LA TRANSMISIN)Cdigo de Usuario Cdigo de error

    Problema Anormalidad en el Rom del controlador de la transmisin(Sistema controlador de la transmisin)E01 DAQ0KTContenido del

    problema La informacin en el rom del controlador de la transmisin (memoria no voltil) es anormal.Accin del controlador Coloque los ajustes internos a los valores preconfigurados.

    Problemas que aparecen en la

    mquina La perdepcin del cambio de velocidad de la transmisin puede perderse.

    Informacin relacionada Mtodo para reproducir el cdigo de error: Gire el interruptor de arranque a la posicin ON.

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

    1 Defectuoso el controlador de la transmisin

    Como el problema se encuentra en el sistema, no se puede realizar la localizacin de fallas. (Si no hay un problema visible en la mquina, el controlador se puede usar como est.)

  • 20-496 D375A-5

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [DAQ5KK] ( ANORMALIDAD EN EL SISTEMA DE SUMINISTRODE ENERGA 5 V AL CONTROLADOR DE LA TRANSMISIN )

    CDIGO DE ERROR [DAQ5KK] ( ANORMALIDAD EN EL SISTEMA DE SUMINISTRO DE ENERGA 5 V AL CONTROLADOR DE LA TRANSMISIN )Cdigo de Usuario Cdigo de error

    ProblemaAnormalidad en el sistema de suministro de energa de 5 V al controlador de la transmisin(Sistema controlador de la transmisin)CALL03 DAQ5KK

    Contenido del problema

    El suministro energtico de 5 V al circuito del sensor del controlador de la transmisin es inferior a 4.5V o superior a 5.5 V

    Ha fluido una corriente anormal en el circuito de suministro de energa de 5 V para los sensores del controlador de la transmisin

    Accin del controlador

    Destella la luz de precaucin y activa el zumbador de alarma Si fluye alguna corriente anormal, el circuito de suministro de 5 V de energa suspende la emisin. Limita la operacin del motor y de la transmisin.

    Problemas que aparecen en la

    mquina

    El sistema puede que no funcione normalmente. Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad . Cuando la mquina es detenida, el traslado queda limitado a F1 y R1

    Informacin relacionada Mtodo para reproducir el cdigo de error: Gire el interruptor de arranque a la posicin ON.

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

    1Defectuoso el potencimetro de Avance-Retroceso:(Corto circuito interno)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    TL1 (macho) Resistencia

    Sensor 1 (FR3)Entre (L) (J) 2 k 20%

    Entre (L) y tierra del chasis Mn. 1 M

    Sensor 2 (FR4)Entre (O) (Q) 2 k 20%

    Entre (O) y tierra del chasis Mn. 1 M

    2

    Corto circuito con la tierra del chasis en el arns de cables(Contacto con el circuito de tierra)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    Corto circuito del arns de cables entre TMCN1 (hembra) (22) TL1 (hembra) (L) o TL1 (hembra) (O) con la tierra del chasis

    Resistencia Mn. 1 M

    3Corto circuito vivo en el arns de cables (Contacto con el circuito de 24 V)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas.

    Corto circuito del arns de cables entre TMCN1 (hembra) (22) TL1 (hembra) (L) o TL1 (hembra) (O) con la tierra del chasis

    Voltaje Mx. 1 V

    4 Defectuoso el controlador de la transmisin

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas.

    TMCN1 VoltajeEntre (22) (21) 4.5 5,5 V

    (3)

  • D375A-5 20-497

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [DAQ5KK] ( ANORMALIDAD EN EL SISTEMA DE SUMINISTRODE ENERGA 5 V AL CONTROLADOR DE LA TRANSMISIN )

    Diagrama del circuito relacionado con el suministro energtico 5 V del controlador de la transmisin

    Controlador de la transmisin

    Palanca 1 T/M

    Palanca 2 T/M

    TRRA (Analogo)Sensor (+5 V)

    ESTRUCTURA DEL PISO

    Potencimetro F-R

  • 20-498 D375A-5

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [DAQ6KK] ( ANORMALIDAD EN EL SISTEMA DE SUMINISTRODE ENERGA 24 V AL CONTROLADOR DE LA TRANSMISIN )

    CDIGO DE ERROR [DAQ6KK] ( ANORMALIDAD EN EL SISTEMA DE SUMINISTRO DE ENERGA 24 V AL CONTROLADOR DE LA TRANSMISIN )

    Diagrama del circuito relacionado con el suministro energtico 24 V del controlador de la transmisin

    Cdigo de Usuario Cdigo de error Problema

    Anormalidad en el sistema de suministro de energa de 24 V al controlador de la transmisin(Sistema controlador de la transmisin)E01 DAQ6KK

    Contenido del problema

    El suministro energtico de 24 V al circuito del sensor del controlador de la transmisin es inferior a 17 V o superior a 20 V.

    Ha fluido una corriente anormal en el circuito de suministro de energa de 24 V para los sensores del controlador de la transmisin

    Accin del controlador Si fluye alguna corriente anormal, el circuito de suministro de 24 V de energa suspende la emisin.

    Problemas que aparecen en la

    mquina La presin de aceite del equipo de trabajo no se puede monitorear en el modo de error.

    Informacin relacionada Mtodo para reproducir el cdigo de error: Gire el interruptor de arranque a la posicin ON.

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

    1

    Defectuoso el sensor de presin de aceite de la bomba grande del equipo de trabajo(Elimiar corto circuito interno)

    Cuando el conector mostrado a la derecha se desconecta, si el cdigo de servicio cambia a P (para indicar que el problema ha sido reparado), el problema est en el sistema.HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF,

    ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas.

    Conector LPP

    2

    Defectuoso el sensor de presin de aceite de la bomba pequea del equipo de trabajo(Elimiar corto circuito interno)

    Cuando el conector mostrado a la derecha se desconecta, si el cdigo de servicio cambia a P (para indicar que el problema ha sido reparado), el problema est en el sistema.HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF,

    ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas.

    Conector SPP

    3

    Corto circuito con la tierra del chasis en el arns de cables(Contacto con el circuito de tierra)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    Corto circuito del arns de cables entre TMCN1 (hembra) (16) LPP (hembra) (B) o SPP (hembra) (B) con la tierra del chasis.

    Resistencia Mn. 1 M

    4 Defectuoso el controlador de la transmisin

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas.

    TMCN1 VoltajeEntre (16) (21) 20 30 V

    Controlador de la transmisin

    Presin del circuito delequip. de trabj.Presin del circuito delequip. de trabjSensor (+24 V)TRRA (Analogo)

    ESTRUCTURA DEL PISO BOMBA DE LA HOJA DEL DESGARRADOR

    Sensor de presin de la bombagrande del equipo de trabajo.

    Sensor de presin de la bombapequea del equipo de trabajo.

  • D375A-5 20-499

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [DAQ9KQ] ( ANORMALIDAD EN LA SELECCIN DE LAESPECIFICACIN DEL CONTROLADOR DE LA TRANSMISIN)

    CDIGO DE ERROR [DAQ9KQ] ( ANORMALIDAD EN LA SELECCIN DE LA ESPECIFICACIN DEL CONTROLADOR DE LA TRANSMISIN)

    Diagrama de circuito relacionado con la seal de seleccin de especificacin del controlador de la transmisin

    Cdigo de Usuario Cdigo de errorProblema

    Anormalidad en la seleccin de la especificacin del controlador de la transmisin(Sistema controlador de la transmisin)CALL E04 DAQ9KQ

    Contenido del problema

    La configuracin interna de las especificaciones del controlador de la transmisin es diferente a la seal de configuracin de especificacin (El controlador de la transmisin no puede reconocer especificaciones establecidas normalmente).

    Accin del controlador

    Destella la luz de precaucin y activa el zumbador de alarma Impide al controlador de la transmisin la emisin de todas las seales. Lmita la operacin del motor, la transmisin y el freno.

    Problemas que aparecen en la

    mquina

    La mquina no funciona del todo. Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad. Una vez se haya detenido la mquina, no puede trasladarse mas.

    Informacin relacionada Mtodo para reproducir el cdigo de error: Gire el interruptor de arranque a la posicin ON.

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

    1Ajust defectuoso del controlador de la transmisin

    Despus de que el modo de ajuste ha sido ejecutado, si el cdigo de error se muestra otra vez (para indicar que el problema ha sido reparado), el sistema est normal.

    Cdigo de ajuste 0003Regulacin de las especificaciones del controlador de la transmisin

    2

    Desconexiones en el arns elctrico(Desconexin en el arns de cables, o defectuoso el contacto en el conector)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    Arns de cables entre TMCN3 (hembra) (10) tierra del chasis Resistencia Mx. 1

    3 Defectuoso el controlador de la transmisin

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas.

    TMCN3 VoltajeEntre (10) tierra chasis Mx. 1 V

    Controlador de la transmisin

    Controlador selector (TM)Controlador selector(Direccin)

    ESTRUCTURA DEL PISO

  • 20-500 D375A-5

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR (DAQRKR) (DEFECTUOSA LA COMUNICACIN CAN DELCONTROLADOR DE LA TRANSMISIN (ANORMALIDAD EN EL SISTEMA DE

    COMPONENTE OBJETIVO))

    CDIGO DE ERROR (DAQRKR) (DEFECTUOSA LA COMUNICACIN CAN DEL CONTROLADOR DE LA TRANSMISIN (ANORMALIDAD EN EL SISTEMA DE COMPONENTE OBJETIVO))Cdigo de accin Cdigo de error

    ProblemaComunicacin CAN del controlador de la transmisin: Comunicacin defectuosa (Anormalidad en el sistema del componente objetivo) (KR)(Sistema controlador de la transmisin)CALL E03 DAQRKR

    Contenido del problema

    El controlador de la transmisin no puede reconocer al panel monitor, al controlador de direccin o al controlador del motor, o el controlador VHMS con el circuito de comunicaciones CAN.

    Accin del controlador

    Destella la luz de precaucin y activa el zumbador de alarma Limita la operacin del motor y de la transmisin.

    Problemas que aparecen en la

    mquina

    El sistema puede que no funcione normalmente. Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad . Cuando la mquina es detenida, el traslado queda limitado a F1 y R1

    Informacin relacionada Mtodo para reproducir el cdigo de error: Gire el interruptor de arranque a la posicin ON.

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

    1

    Desconexin en el arns de cables (Desconexin en el arns, o contacto defectuoso en el conector)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    Arns de cables entre S04 (hembra) (1), (2) - STCN2 (hembra) (32), - TMCN2 (hembra) (32), - V23 (hembra) (A), CAN (hembra) (A), V4A (hembra) (4)

    Resistencia Max. 1

    Arns de cables entre S04 (hembra) (3), (4) - STCN2 (hembra) (22), - TMCN2 (hembra) (22), - V23 (hembra) (B), CAN (hembra) (B), V4A (hembra) (12)

    Resistencia Max. 1

    2

    Corto circuito con la tierra del chasis en el arns de cables(Contacto con el circuito de tierra)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    Corto circuito del arns de cables entre S04 (hembra) (1), (2) - STCN2 (hembra) (32), - TMCN2 (hembra) (32), - V23 (hembra) (A), CAN (hembra) (A), V4A (hembra) (4) con la tierra del chasis.

    Resistencia Mn. 1 M

    Corto circuito del arns de cables entre S04 (hembra) (3), (4) - STCN2 (hembra) (22), - TMCN2 (hembra) (22), - V23 (hembra) (B), CAN (hembra) (B), V4A (hembra) (12) con la tierra del chasis.

    Resistencia Mn. 1 M

    3

    Corto circuito vivo en el arns de cables (Contacto con el circuito de 24 V)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas.

    Corto circuito del arns de cables entre S04 (hembra) (1), (2) - STCN2 (hembra) (32), - TMCN2 (hembra) (32), - V23 (hembra) (A), CAN (hembra) (A), V4A (hembra) (4) con la tierra del chasis.

    Voltaje Mx. 1 V

    Corto circuito del arns de cables entre S04 (hembra) (3), (4) - STCN2 (hembra) (22), - TMCN2 (hembra) (22), - V23 (hembra) (B), CAN (hembra) (B), V4A (hembra) (12) con la tierra del chasis.

    Voltaje Mx. 1 V

    4 Defectuosa la resistencia del terminal CAN

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    V23 (macho), CAN (macho) Resistencia Entre (A) - (B) 120

  • D375A-5 20-501

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR (DAQRKR) (DEFECTUOSA LA COMUNICACIN CAN DELCONTROLADOR DE LA TRANSMISIN (ANORMALIDAD EN EL SISTEMA DE

    COMPONENTE OBJETIVO))

    Diagrama del circuito relacionado con la comunicacin CAN

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

    5

    Defectuoso el panel monitor, defectuoso el controlador del motor, defectuoso el controlador de la transmisin o defectuoso el controlador de direccin o el controlador VHMS.

    Si no se encuentra problema en las causas del 1 al 4, se sospechar que el panel monitor, el controlador del motor, el controlador de la transmisin, el controlador de direccin o el controlador VHMS est defectuoso. (No se puede realizar la localizacin de fallas en vista de que es un defecto interno.)

    TABLERO DE INSTRUMENTOS Y ESTRUCTURA DEL PISO

    Panel monitor

    Controlador VHMSControlador dela transmisin

    Controlador dela direccin

  • 20-502 D375A-5

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR (DAQSKR) (DEFECTUOSA LA COMUNICACIN DE LA RED-SDEL CONTROLADOR DE LA TRANSMISIN (ANORMALIDAD EN EL SISTEMA DE

    COMPONENTE OBJETIVO))

    CDIGO DE ERROR (DAQSKR) (DEFECTUOSA LA COMUNICACIN DE LA RED-S DEL CONTROLADOR DE LA TRANSMISIN (ANORMALIDAD EN EL SISTEMA DE COMPONENTE OBJETIVO))Cdigo de accin Cdigo de error

    ProblemaComunicacin RED-S del controlador de la transmisin: Comunicacin defectuosa (Anormalidad en el sistema del componente objetivo) (KR)(Sistema controlador de la transmisin)E01 DAQSKR

    Contenido del problema El controlador de la transmisin no puede reconocer el S-NET.

    Accin del controlador No toma accin en particular.

    Problemas que aparecen en la

    mquina La mquina puede que no admita la seal del interruptor del panel monitor y no permita la operacin

    normal del sistema.

    Informacin relacionada Mtodo para reproducir el cdigo de error: Gire el interruptor de arranque a la posicin ON.

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

    1

    Desconexin en el arns de cables (Desconexin en el arns, o contacto defectuoso en el conector)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y real-ice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del ar-ranque.

    Arns de cables entre TMCN2 (hembra) (21) S01 (hembra) (8) Resistencia Max. 1

    2

    Corto circuito con la tierra del chasis en el arns de cables (Contacto con el circuito de tierra)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y real-ice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del ar-ranque.

    Corto circuito del arns de cables entre TMCN2 (hembra) (21) S01 (hembra) (8) con la tierra del chasis.

    Resistencia Mn. 1 M

    3

    Corto circuito vivo en el arns de cables (Contacto con el circuito de 24 V)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas.

    Corto circuito del arns de cables entre TMCN2 (hembra) (21) S01 (hembra) (8) con la tierra del chasis.

    Voltaje Mx. 1 V

    4 Defectuoso tablero monitor(Mdulo de interruptor)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas.

    S01 VoltajeEntre (8) - tierra chasis 6 9 V

    5 Defectuoso el controlador de la transmisin

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas.

    TMCN2 VoltajeEntre (21) (31) 6 9 V

  • D375A-5 20-503

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR (DAQSKR) (DEFECTUOSA LA COMUNICACIN DE LA RED-SDEL CONTROLADOR DE LA TRANSMISIN (ANORMALIDAD EN EL SISTEMA DE

    COMPONENTE OBJETIVO))

    Diagrama del circuito relacionado con comunicacin S-NET

    TABLERO DE INSTRUMENTOS Y ESTRUCTURA DEL PISO

    Panel monitor

    Controlador de la transmisin

    Controlador de la direccin

    RED-S

    RED-S

    RED-S

    RED-S

    RED-S

    (Gris)

  • 20-504 D375A-5

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [DB30KK] ( ANORMALIDAD EN EL SISTEMA DE SUMINISTRODE ENERGA AL CONTROLADOR DE LA DIRECCIN )

    CDIGO DE ERROR [DB30KK] ( ANORMALIDAD EN EL SISTEMA DE SUMINISTRO DE ENERGA AL CONTROLADOR DE LA DIRECCIN )Cdigo de Usuario Cdigo de error

    ProblemaAnormalidad en el sistema de la fuente de energa del controlador de la direccin(Sistema del controlador de la direccin)CALL E04 DB30KK

    Contenido del problema El voltaje de la fuente del controlador de la direccin es inferior a 17 V.

    Accin del controlador

    Destella la luz de precaucin y activa el zumbador de alarma Lmita la operacin del motor, la transmisin y el freno.

    Problemas que aparecen en la

    mquina

    El panel monitor puede que no se exhiba normalmente Los rels y solenoides puede que no estn comandados, y como resultado, el sistema puede que no

    opere normalmente. Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad. Una vez se haya detenido la mquina, no puede trasladarse mas.

    Informacin relacionada

    El nivel de carga de las bateras (voltaje) puede comprobarse en el modo de observacin.(Cdigo 03200: Voltaje de la batera)

    Mtodo para reproducir el cdigo de error: Gire el interruptor de arranque a la posicin ON.

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

    1Interruptor de circuito defectuoso(CB1)

    Si el interruptor del circuito se coloca en posicin OFF, el circuito probablemente tiene un corto circuito con la tierra del chasis.

    2 Defectuoso el cable fusible (96A)Si el interruptor del circuito se coloca en posicin OFF, el circuito probablemente tiene un corto circuito con la tierra del chasis.

    3

    Desconexiones en el arns elctrico(Desconexin en el arns de cables, o defectuoso el contacto en el conector)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    Arns de cables entre NGICN3 (hembra) (1), (11) CB1 (1) Resistencia Mx. 1 Arns de cables entre CB1 (2) fcable fusible terminal M del rel de bateras Resistencia Mx. 1

    Arns de cables entre NGICN3 (hembra) (21), (31), (32), (33) tierra del chasis Resistencia Mx. 1

    4

    Corto circuito con la tierra del chasis en el arns de cables(Contacto con el circuito de tierra)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    Corto circuito del arns de cables entre NGICN3 (hembra) (1), (11) CB1 (1) con la tierra del chasis

    Resistencia Mn. 1 M

    Corto circuito del arns de cables entre CB1 (2) cable fusible terminal M del rel de bateras con la tierra del chasis

    Resistencia Mn. 1 M

    5 Defectuoso el controlador de la direccin

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas.

    NGICN3 VoltajeEntre (1), (11) (21), (31), (32),

    (33) 20 30 V

  • D375A-5 20-505

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [DB30KK] ( ANORMALIDAD EN EL SISTEMA DE SUMINISTRODE ENERGA AL CONTROLADOR DE LA DIRECCIN )

    Diagrama de circuito relacionado con el suministro energtico del controlador de la direccin

    Controlador de la direccin

    Controlador de energa

    Controlador de energa

    TRRA (Principal)TRRA (Principal)TRRA (Principal)TRRA (Principal)

    ESTRUCTURA DEL PISO COMPARTIMENTO DE LA BATERIA

    Cable fusible

    Batera

    Rel de batera

  • 20-506 D375A-5

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [ DB30KT] (ANORMALIDAD EN EL ROM DELCONTROLADOR DELA DIRECCION)

    CDIGO DE ERROR [ DB30KT] (ANORMALIDAD EN EL ROM DELCONTROLADOR DE LA DIRECCION)Cdigo de Usuario Cdigo de error

    Problema Anormalidad en el controlador ROM de la direccin(Sistema del controlador de la direccin)E02 DB30KTContenido del

    problema La informacin de la direccin ROM (memoria no voltil) en el controlador es anormal.Accin del controlador

    Destella la luz de precaucin y activa el zumbador de alarma Regule el valor de ajuste interno a los ajustes preconfigurados.

    Problemas que aparecen en la

    mquina

    El rendimiento de la direccin puede reducirse. El rendimiento del freno puede reducirse.

    Informacin relacionada Mtodo para reproducir el cdigo de error: Gire el interruptor de arranque a la posicin ON.

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

    1 Defectuoso el controlador de la direccin

    Como el problema se encuentra en el sistema, no se puede realizar la localizacin de fallas. (Si no hay un problema visible en la mquina, el controlador puede ser usado como est.)

  • 20-508 D375A-5

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [ DB35KK] ( ANORMALIDAD EN EL SISTEMA DE SUMINISTRODE ENERGA 5 V AL CONTROLADOR DE LA DIRECCIN )

    CDIGO DE ERROR [ DB35KK] ( ANORMALIDAD EN EL SISTEMA DE SUMINISTRO DE ENERGA 5 V AL CONTROLADOR DE LA DIRECCIN )

    Cdigo de Usuario

    Cdigo de error Problema Anormalidad en el sistema de suministro de energa de 5 V al controlador de la direccin (Sistema del controlador de la direccin)

    CALL E03 DB35KK

    Contenido del problema

    El suministro energtico de 5 V al los cortocircuitos del controlador de la direccin es inferior a 4.5 V o superior a 5.5 V

    Ha fluido una corriente anormal en el circuito de suministro de energa de 5 V para los sensores del controlador de la direccin

    Accin del controlador

    Destella la luz de precaucin y activa el zumbador de alarma Si fluye alguna corriente anormal, el circuito de suministro de 5 V de energa suspende la emisin. Limita la operacin del motor y de la transmisin.

    Problemas que aparecen en la

    mquina

    El sistema puede que no funcione normalmente. Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad. Cuando la mquina es detenida, el traslado queda limitado a F1 y R1

    Informacin relacionada Mtodo para reproducir el cdigo de error: Gire el interruptor de arranque a la posicin ON.

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

    1

    Defectuoso el dial de control de combustible(Corto circuito interno)

    Cuando el conector mostrado a la derecha es desconectado, si el cdigo de error cambia a P (para indicar que el problema ha sido reparado), el problema est en el sistema.HDesconectar el conector con el interruptor del arranque en OFF,

    despus poner en ON el interruptor del arranque y realizar la localizacin de fallas.

    Conector del dial de control de

    combustible

    2

    Defectuoso el potencimetro del freno(Corto circuito interno)

    Cuando el conector mostrado a la derecha es desconectado, si el cdigo de error cambia a P (para indicar que el problema ha sido reparado), el problema est en el sistema.HDesconectar el conector con el interruptor del arranque en OFF,

    despus poner en ON el interruptor del arranque y realizar la localizacin de fallas.

    Conector BRK

    3

    Defectuoso el sensor de aceleracin(Corto circuito interno)

    Cuando el conector mostrado a la derecha es desconectado, si el cdigo de error cambia a P (para indicar que el problema ha sido reparado), el problema est en el sistema.HDesconectar el conector con el interruptor del arranque en OFF,

    despus poner en ON el interruptor del arranque y realizar la localizacin de fallas.

    Conector SS3

    4

    Defectuoso el potencimetro de direccin(Corto circuito interno)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    TL1 (macho) Resistencia

    Sensor 1 (ST1) Entre (A) (G) 2 k 20%Entre (A) y tierra del chasis Mn. 1 M

    Sensor 2 (ST2) Entre (M) (F) 2 k 20%Entre (M) y tierra del chasis Mn. 1 M

    5

    Corto circuito con la tierra del chasis en el arns de cables(Contacto con el circuito de tierra)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    Corto circuito en el arns de cables entre NGICN1 (hembra) (22) TL1 (hembra) (A), TL1 (hembra) (M), conector del dial de control de combustible (hembra) (1), BRK (hembra) (C), o SS3 (hembra) (8) con la tierra del chasis.

    Resistencia Mn. 1 M

    6

    Corto circuito vivo en el arns de cables(Contacto con el circuito de 24 V)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas.

    Corto circuito en el arns de cables entre NGICN1 (hembra) (22) TL1 (hembra) (A), TL1 (hembra) (M), conector del dial de control de combustible (hembra) (1), BRK (hembra) (C), o SS3 (hembra) (8) con la tierra del chasis.

    Voltaje Mx. 1 V

    7Defectuoso el controlador de la direccin

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas.

    NGICN1 VoltajeEntre (22) (21) 4.5 5,5 V

    (3)

  • D375A-5 20-509

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [ DB35KK] ( ANORMALIDAD EN EL SISTEMA DE SUMINISTRODE ENERGA 5 V AL CONTROLADOR DE LA DIRECCIN )

    Diagrama del circuito relacionado con el suministro energtico de 5 V al controlador de la transmisin

    Controlador de la direccin

    AceleracinPalanca 1 S/TPedal de frenoDial de combust.Palanca 2 S/TTRRA (Analogo)Sensor (+5 V)

    Potencimetrodel freno

    ESTRUCTURA DEL PISO

    Potencimetrode direccin

    Sensor delacelerador

    Dial de combust

  • 20-510 D375A-5

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [ DB36KK] ( ANORMALIDAD EN EL SISTEMA DE SUMINISTRODE ENERGA 24 V AL CONTROLADOR DE LA DIRECCIN )

    CDIGO DE ERROR [ DB36KK] ( ANORMALIDAD EN EL SISTEMA DE SUMINISTRO DE ENERGA 24 V AL CONTROLADOR DE LA DIRECCIN )

    Diagrama del circuito relacionado con el suministro energtico de 24 V al controlador de la direccin

    Cdigo de Usuario Cdigo de errorProblema

    Anormalidad en el sistema de suministro de energa de 24 V al controlador de la direccin(Sistema del controlador de la direccin)CALL E03 DB36KK

    Contenido del problema

    El suministro energtico de 24 V al circuito del sensor del controlador de la direccin es inferior a 17 V o superior a 30 V

    Ha fluido una corriente anormal en el circuito de suministro de energa de 24 V para los sensores del controlador de la direccin

    Accin del controlador

    Destella la luz de precaucin y activa el zumbador de alarma Si fluye alguna corriente anormal, el circuito de suministro de 24 V de energa suspende la emisin. Limita la operacin del motor y de la transmisin.

    Problemas que aparecen en la

    mquina

    El sistema puede que no funcione normalmente. Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad. Cuando la mquina es detenida, el traslado queda limitado a F1 y R1

    Informacin relacionada Mtodo para reproducir el cdigo de error: Gire el interruptor de arranque a la posicin ON.

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

    1Defectuoso el sensor del ngulo de inclinacin de la mquina(Corto circuito interno)

    Cuando el conector mostrado a la derecha es desconectado, si el cdigo de servicio cambia a P (para indicar que el problema ha sido reparado), el problema est en el sistema.HDesconectar el conector con el interruptor del arranque

    en OFF, despus poner en ON el interruptor del arranque y realizar la localizacin de fallas.

    Conector PAS

    2

    Corto circuito con la tierra del chasis en el arns de cables(Contacto con el circuito de tierra)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    Corto circuito del arns de cables entre NGICN2 (hembra) (16) PAS (hembra) (C) con la tierra del chasis

    Resistencia Mn. 1 M

    3 Defectuoso el controlador de la direccin

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas.

    NGICN1 VoltajeEntre (16) (21) 20 30 V

    Controlador de direccin

    Angulo de inclinacin

    Sensor (+24 V)TRRA (Analogo)

    ESTRUCTURA DEL PISO BASTIDOR PRINCIPAL

    Sensor de ngulo de inclinacin

  • D375A-5 20-511

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [DB39KQ] ( ANORMALIDAD EN LA SELECCIN DE LAESPECIFICACIN DEL CONTROLADOR DE LA DIRECCIN)

    CDIGO DE ERROR [DB39KQ] ( ANORMALIDAD EN LA SELECCIN DE LA ESPECIFICACIN DEL CONTROLADOR DE LA DIRECCIN)

    Diagrama de circuito relacionado con la seal de seleccin de especificacin del controlador de la direccin

    Cdigo de Usuario Cdigo de errorProblema

    Anormalidad en la seleccin de la especificacin del controlador de la direccin(Sistema del controlador de la direccin)CALL E04 DB39KQ

    Contenido del problema

    La configuracin interna de las especificaciones del controlador de la direccin es diferente a la seal de configuracin de especificacin (El controlador de la direccin no puede reconocer especificaciones establecidas normalmente).

    Accin del controlador

    Destella la luz de precaucin y activa el zumbador de alarma Impide al controlador de la direccin la emisin de todas las seales. Lmita la operacin del motor, la transmisin y el freno.

    Problemas que aparecen en la

    mquina

    La mquina no funciona del todo. Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad. Una vez se haya detenido la mquina, no puede trasladarse mas.

    Informacin relacionada Mtodo para reproducir el cdigo de error: Gire el interruptor de arranque a la posicin ON.

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

    1 Ajust defectuoso del controlador de direccin

    Despus de que el modo de ajuste ha sido ejecutado, si el cdigo de servicio cambia a P (para indicar que el problema ha sido reparado), el sistema est normal.

    Cdigo de ajuste: 5A [Revise el cdigo de especificacin (Controlador de la direccin)]

    2

    Desconexiones en el arns elctrico(Desconexin en el arns de cables, o defectuoso el contacto en el conector)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    Arns de cables entre NGICN3 (hembra) (20) tierra del chasis Resistencia Mx. 1

    3 Defectuoso el controlador de la direccin

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas.

    NGICN3 VoltajeEntre (20) tierra chasis Mx. 1 V

    Controlador de la direccin

    Seleccin del controlador (TM)Seleccin del controlador (ST)

    ESTRUCTURA DEL PISO

  • 20-512 D375A-5

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR (DB3RKR) (DEFECTUOSA LA COMUNICACIN CAN DELCONTROLADOR DE LA DIRECCIN (ANORMALIDAD EN EL SISTEMA DE

    COMPONENTE OBJETIVO))

    CDIGO DE ERROR (DB3RKR) (DEFECTUOSA LA COMUNICACIN CAN DEL CONTROLADOR DE LA DIRECCIN (ANORMALIDAD EN EL SISTEMA DE COMPONENTE OBJETIVO))Cdigo de accin Cdigo de error

    ProblemaDefectuosa la comunicacin CAN del controlador de la direccin(Anormalidad en el sistema componente objetivo (KR))(Sistema del controlador de la direccin)CALL E03 DB3RKR

    Contenido del problema

    El controlador de la direccin no puede reconocer al panel monitor, al controlador de la transmisin, al controlador del motor, o el controlador VHMS con el circuito de comunicaciones CAN.

    Accin del controlador

    Destella la luz de precaucin y activa el zumbador de alarma Limita la operacin del motor y de la transmisin.

    Problemas que aparecen en la

    mquina

    El sistema puede que no funcione normalmente. Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad. Cuando la mquina es detenida, el traslado queda limitado a F1 y R1

    Informacin relacionada Mtodo para reproducir el cdigo de error: Gire el interruptor de arranque a la posicin ON.

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

    1

    Desconexin en el arns de cables (Desconexin en el arns, o contacto defectuoso en el conector)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    Arns de cables entre S04 (hembra) (1), (2) - STCN2 (hembra) (32), - TMCN2 (hembra) (32), - V23 (hembra) (A), CAN (hembra) (A), V4A (hembra) (4)

    Resistencia Max. 1

    Arns de cables entre S04 (hembra) (3), (4) - STCN2 (hembra) (22), - TMCN2 (hembra) (22), - V23 (hembra) (B), CAN (hembra), V4A (hembra) (12)

    Resistencia Max. 1

    2

    Corto circuito con la tierra del chasis en el arns de cables(Contacto con el circuito de tierra)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    Corto circuito del arns de cables entre S04 (hembra) (1), (2) - STCN2 (hembra) (32), - TMCN2 (hembra) (32), - V23 (hembra) (A), CAN (hembra) (A), V4A (hembra) (4) con a tierra del chasis.

    Resistencia Mn. 1 M

    Corto circuito del arns de cables entre S04 (hembra) (3), (4) - STCN2 (hembra) (22), - TMCN2 (hembra) (22), - V23 (hembra) (B), CAN (hembra) (B), V4A (hembra) (12) con la tierra del chasis.

    Resistencia Mn. 1 M

    3Corto circuito vivo en arns de cables (Contacto con circuito de 24V)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas.

    Corto circuito del arns de cables entre S04 (hembra) (1), (2) - STCN2 (hembra) (32), - TMCN2 (hembra) (32), - V23 (hembra) (A), CAN (hembra) (A), V4A (hembra) (4) con la tierra del chasis.

    Voltaje Mx. 1 V

    Corto circuito del arns de cables entre S04 (hembra) (3), (4) STCN2 (hembra) (22), TMCN2 (hembra) (22), ECN2 (hembra) (22), V23 (hembra) (B), CAN (hembra) (B), V4A (hembra) (12) con la tierra del chasis

    Voltaje Mx. 1 V

    4 Defectuosa la resistencia del terminal CAN

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    V23 (macho), CAN (macho) Resistencia Entre (A) - (B) 120

  • D375A-5 20-513

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR (DB3RKR) (DEFECTUOSA LA COMUNICACIN CAN DELCONTROLADOR DE LA DIRECCIN (ANORMALIDAD EN EL SISTEMA DE

    COMPONENTE OBJETIVO))

    Diagrama del circuito relacionado con la comunicacin CAN

    TABLERO DE INSTRUMENTOS Y ESTRUCTURA DEL PISO

    Panel monitor

    Controlador VHMSControlador dela transmisin

    Controlador dela direccin

  • 20-514 D375A-5

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [DB3SKR] [ ANORMALIDAD EN EL SISTEMA DE LA RED DECONEXIONES (DIRECCIN)]

    CDIGO DE ERROR [DB3SKR] [ ANORMALIDAD EN EL SISTEMA DE LA RED DE CONEXIONES (DIRECCIN)]Cdigo de Usuario Cdigo de error

    Problema Anormalidad en el sistema de la red de conexiones (direccin)(Sistema del controlador de la direccin)CALL E03 DB3SKRContenido del

    problema El controlador de la direccin ha detectado anormalidad en la RED-S

    Accin del controlador

    Destella la luz de precaucin y activa el zumbador de alarma Limita la operacin del motor y de la transmisin.

    Problemas que aparecen en la

    mquina

    El panel monitor puede que no exhiba normalmente La funcin de control de deslizamiento de las zapatas (SSC) puede que no trabaje Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad. Cuando la mquina es detenida, el traslado queda limitado a F1 y R1

    Cdigo de error [dB3RKR] pueden ser exhibido simultneamente.Informacin relacionada Mtodo para reproducir el cdigo de error: Gire el interruptor de arranque a la posicin ON.

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

    1

    Desconexiones en el arns elctrico(Desconexin en el arns de cables, o defectuoso el contacto en el conector)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    Arns de cables entre S03 (hembra) (9) NGICN2 (hembra) (21) Resistencia Mx. 1 Arns de cables entre S03 (hembra) (8) NGICN2 (hembra) (31) Resistencia Mx. 1

    2

    Corto circuito con la tierra del chasis en el arns de cables(Contacto con el circuito de tierra)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    Corto circuito del arns de cables entre S03 (hembra) (9) S01 (hembra) (8) NGICN2 (hembra) (21) con la tierra del chasis

    Resistencia Mn. 1 M

    3Corto circuito vivo en el arns de cables (Contacto con el circuito de 24 V)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas.

    Corto circuito del arns de cables entre S03 (hembra) (9) S01 (hembra) (8) NGICN2 (hembra) (21) con la tierra del chasis

    Voltaje Mx. 1 V

    4 Defectuoso tablero monitor(Mdulo del tacmetro)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas.

    S03 VoltajeEntre (9) (8) 6 9 V

    5 Defectuoso el controlador de la direccin

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas.

    NGICN2 VoltajeEntre (21) (31) 6 9 V

    (3)

  • D375A-5 20-515

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [DBBRKR] (ANORMALIDAD EN EL SISTEMA DECOMUNICACIN J1939)

    CDIGO DE ERROR [DBBRKR] (ANORMALIDAD EN EL SISTEMA DE COMUNICACIN J1939)

    Diagrama del circuito relacionado con la comunicacin J1939

    Cdigo de Usuario Cdigo de error Problema Anormalidad en el sistema de comunicacin J1939(Sistema del controlador de la direccin)

    CALL E04 DBBRKRContenido del

    problema El controlador de la direccin no puede recibir la seal de comunicacin de la comunicacin J1939

    Accin del controlador No recibe la informacin de la comunicacin proveniente del controlador del motor

    Problemas que aparecen en la

    mquina

    El modo de monitoreo del sistema controlador del motor no puede ser usado Los cdigos de servicio del sistema controlador del motor no pueden ser registrados. La informacin del motor no puede ser exhibida normalmente en el tablero monitor.

    Informacin relacionada

    La comunicacin J1939 es el circuito de comunicacin entre el controlador del motor y el controlador de la direccin. Aunque el controlador de la transmisin est conectado con este circuito, el no se comunica.

    Mtodo para reproducir el cdigo de error: Gire el interruptor de arranque a la posicin ON.

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

    1

    Desconexiones en el arns elctrico(Desconexin en el arns de cables, o defectuoso el contacto en el conector)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    Arns de cables entre NGICN2 (hembra) (22) ECMB (hembra) (22) Resistencia Mx. 1

    2Defectuoso el controlador de la direccin, o el controlador del motor

    Restablezca de acuerdo al siguiente procedimiento, luego revise el cdigo de error exhibido para ver cual de los controladores est defectuoso. Cuando es exhibida P (restablecer): El controlador de direccin est

    defectuoso. Cuando es exhibida E (deteccin): El controlador del motor est

    defectuoso1) Con el interruptor de arranque colocado en la posicin "OFF",

    intercambie el controlador de la direccin con el controlador de la transmisin.

    2)Gire el interruptor de arranque a la posicin ON.3)Coloque el tablero monitor en el modo de ajuste (modo de error) y

    ejecute los cdigos de ajuste [0002] y [0003] .4)Gire el interruptor de arranque a la posicin ON y luego OFF.5)Coloque el tablero monitor en el modo de exhibicin de cdigo de error

    y revise el cdigo exhibido.HDespus de revisar, retorne los controladores a sus estados originales.

    Controlador de la direccin

    Controlador de la transmisin

    Controlador del motor

    Enlace de datos/J1939-2

  • 20-516 D375A-5

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [DD12KA] (DESCONEXIN EN LOS SISTEMAS DELINTERRUPTOR DE CAMBIO DE VELOCIDAD HACIA ARRIBA)

    CDIGO DE ERROR [DD12KA] (DESCONEXIN EN LOS SISTEMAS DEL INTERRUPTOR DE CAMBIO DE VELOCIDAD HACIA ARRIBA)Cdigo de Usuario Cdigo de error

    ProblemaDesconexin en los sistemas del interruptor de cambio de velocidad hacia arriba(Sistema controlador de la transmisin)E02 DD12KA

    Contenido del problema

    La seales de ambos sistemas de los circuitos de los interruptores de cambio hacia arriba estn colocados simultneamente en "OFF".

    Accin del controlador

    Destella la luz de precaucin y activa el zumbador de alarma Se asume que el interruptor no est oprimido.

    Problemas que aparecen en la

    mquina

    El cambio de velocidad de la transmisin no se puede cambiar hacia arriba. La funcin de cambio hacia abajo automtico no trabaja.

    Informacin relacionada

    Las seales NO y NC de ambos sistemas de interruptores son para detectar respectivamente operaciones y errores.

    Entrada proveniente del interruptor hacia arriba (ONOFF) puede ser revisado en el modo de monitoreo.(Cdigo 40905: Entrada 1 al controlador de la transmisin )

    Mtodo para reproducir el cdigo de error: Ponga en ON el interruptor del arranque y opere el interruptor de cambio hacia arriba

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

    1Defectuoso el interruptor de cambio hacia arriba(Desconexin interna o corto circuito)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    TL1 (macho) Interruptor hacia arriba"OFF" (Oprimido) ON (Liberado)

    Resistencia entre (N) (U) Mx. 1 Mn. 1 M

    Resistencia entre (N) (B) Mn. 1 M Mx. 1

    2

    Desconexiones en el arns elctrico(Desconexin en el arns de cables, o defectuoso el contacto en el conector)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    Arns de cables entre TMCN1 (hembra) (6) TL1 (hembra) (U) Resistencia Mx. 1 Arns de cables entre TMCN2 (hembra) (37) TL1 (hembra) (B) Resistencia Mx. 1 Arns de cables entre TMCN1 (hembra) (4), (10) TL1 (hembra) (N) Resistencia Mx. 1

    3Corto circuito vivo en el arns de cables (Contacto con el circuito de 24 V)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas.

    Corto circuito del arns de cables entre TMCN1 (hembra) (6) TL1 (hembra) (U) con la tierra del chasis.

    Voltaje Mx. 1 V

    Corto circuito del arns de cables entre TMCN2 (hembra) (37) TL1 (hembra) (B) con la tierra del chasis.

    Voltaje Mx. 1 V

    4 Defectuoso el controlador de la transmisin

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas.

    TMCN1, TMCN2Interruptor de aumento

    "OFF" (Liberado) "ON" (Oprimido)Voltaje entre TMCN1 (6)

    TMCN1 (4), (10) Mx. 1 V 5 11 VVoltaje entre TMCN2

    (37) TMCN1 (4), (10) 5 11 V Mx. 1 V

    (3)

  • D375A-5 20-517

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [DD12KA] (DESCONEXIN EN LOS SISTEMAS DELINTERRUPTOR DE CAMBIO DE VELOCIDAD HACIA ARRIBA)

    Diagrama de circuito relacionado con el interruptor de cambio hacia arriba y con el interruptor de cambio hacia abajo

    Controlador de la transmisin

    Seal de TRRA Cambio hacia arriba (NC)Seal de TRRA

    Cambio hacia arriba (NO)

    Cambio hacia abajo (NC)Cambio hacia abajo (NO)

    ESTRUCTURA DEL PISO

    Interruptor de cambiohacia arriba

    Interruptor de cambiohacia abajo

  • 20-518 D375A-5

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [DD12KB] (CORTO CIRCUITO EN LOS SISTEMAS DELINTERRUPTOR DE CAMBIO DE VELOCIDAD HACIA ARRIBA)

    CDIGO DE ERROR [DD12KB] (CORTO CIRCUITO EN LOS SISTEMAS DEL INTERRUPTOR DE CAMBIO DE VELOCIDAD HACIA ARRIBA)Cdigo de Usuario Cdigo de error

    Problema Corto circuito en el sistema del interruptor de cambio hacia arriba(Sistema controlador de la transmisin)E02 DD12KBContenido del

    problema La seales de ambos sistemas de los circuitos de los interruptores de cambio hacia arriba estn

    colocados simultneamente en en "ON".Accin del controlador

    Destella la luz de precaucin y activa el zumbador de alarma Se asume que el interruptor no est oprimido.

    Problemas que aparecen en la

    mquina

    El cambio de velocidad de la transmisin no se puede cambiar hacia arriba. La funcin de cambio hacia abajo automtico no trabaja.

    Informacin relacionada

    Las seales NO y NC de ambos sistemas de interruptores son para detectar respectivamente operaciones y errores.

    Entrada proveniente del interruptor de cambio hacia arriba (ON-OFF) puede ser revisado en el modo de monitoreo.(Cdigo 40905: Ingreso 1 al controlador de la transmisin )

    Mtodo para reproducir el cdigo de error: Ponga en ON el interruptor del arranque y opere el interruptor de cambio hacia arriba

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

    1Defectuoso el interruptor de cambio hacia arriba(Desconexin interna o corto circuito)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    TL1 (macho) Interruptor de aumento"OFF" (Oprimido) ON (Liberado)

    Resistencia entre (N) (U) Mx. 1 Mn. 1 M

    Resistencia entre (N) (B) Mn. 1 M Mx. 1

    2

    Corto circuito con la tierra del chasis en el arns de cables(Contacto con el circuito de tierra)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    Corto circuito del arns de cables entre TMCN1 (hembra) (6) TL1 (hembra) (U) con la tierra del chasis.

    Resistencia Mn. 1 M

    Corto circuito del arns de cables entre TMCN2 (hembra) (37) TL1 (hembra) (B) con la tierra del chasis.

    Resistencia Mn. 1 M

    3Corto circuito vivo en el arns de cables (Contacto con el circuito de 24 V)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas.

    Corto circuito del arns de cables entre TMCN1 (hembra) (6) TL1 (hembra) (U) con la tierra del chasis.

    Voltaje Mx. 1 V

    Corto circuito del arns de cables entre TMCN2 (hembra) (37) TL1 (hembra) (B) con la tierra del chasis.

    Voltaje Mx. 1 V

    4 Defectuoso el controlador de la transmisin

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas.

    TMCN1, TMCN2Interruptor de aumento

    "OFF" (Liberado) "ON" (Oprimido)Voltaje entre TMCN1 (6)

    TMCN1 (4), (10) Mx. 1 V 5 11 VVoltaje entre TMCN2

    (37) TMCN1 (4), (10) 5 11 V Mx. 1 V

    (3)

  • D375A-5 20-519

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [DD12KB] (CORTO CIRCUITO EN LOS SISTEMAS DELINTERRUPTOR DE CAMBIO DE VELOCIDAD HACIA ARRIBA)

    Diagrama de circuito relacionado con el interruptor de cambio hacia arriba y con el interruptor de cambio hacia abajo

    Controlador de la transmisin

    Seal de TRRA Cambio hacia arriba (NC)Seal de TRRA

    Cambio hacia arriba (NO)

    Cambio hacia abajo (NC)Cambio hacia abajo (NO)

    ESTRUCTURA DEL PISO

    Interruptor de cambiohacia arriba

    Interruptor de cambiohacia abajo

  • 20-520 D375A-5

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [DD13KA] (DESCONEXIN EN LOS SISTEMAS DELINTERRUPTOR DE CAMBIO DE VELOCIDAD HACIA ABAJO)

    CDIGO DE ERROR [DD13KA] (DESCONEXIN EN LOS SISTEMAS DEL INTERRUPTOR DE CAMBIO DE VELOCIDAD HACIA ABAJO)Cdigo de Usuario Cdigo de error

    ProblemaDesconexin en los sistemas del interruptor de cambio de velocidad hacia abajo(Sistema controlador de la transmisin)E02 DD13KA

    Contenido del problema

    La seales de ambos sistemas de los circuitos de los interruptores de cambio hacia abajo estn colocados simultneamente en "ON" o en "OFF".

    Accin del controlador

    Destella la luz de precaucin y activa el zumbador de alarma Se asume que el interruptor no est oprimido.

    Problemas que aparecen en la

    mquina

    El cambio de velocidad de la transmisin no se puede cambiar hacia arriba. La funcin de cambio hacia abajo automtico no trabaja.

    Informacin relacionada

    Las seales NO y NC de ambos sistemas de interruptores son para detectar respectivamente operaciones y errores.

    Entrada proveniente del interruptor de cambio hacia arriba (ONOFF) puede ser revisado en el modo de monitoreo.(Cdigo 40905: Entrada 1 al controlador de la transmisin )

    Mtodo para reproducir el cdigo de error: Poner en ON el interruptor del arranque y operar el interruptor del cambio hacia abajo.

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

    1Defectuoso el interruptor del cambio hacia abajo(Desconexin interna o corto circuito)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    TL1 (macho) Interruptor de aumento"OFF" (Oprimido) ON (Liberado)

    Resistencia entre (D) (V) Mx. 1 Mn. 1 M

    Resistencia entre (D) (C) Mn. 1 M Mx. 1

    2

    Desconexiones en el arns elctrico(Desconexin en el arns de cables, o defectuoso el contacto en el conector)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    Arns de cables entre TMCN3 (hembra) (19) TL1 (hembra) (V) Resistencia Mx. 1 Arns de cables entre TMCN3 (hembra) (29) TL1 (hembra) (C) Resistencia Mx. 1 Arns de cables entre TMCN1 (hembra) (4), (10) TL1 (hembra) (D) Resistencia Mx. 1

    3Corto circuito vivo en el arns de cables (Contacto con el circuito de 24 V)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas.

    Corto circuito del arns de cables entre TMCN3 (hembra) (19) TL1 (hembra) (V) con la tierra del chasis.

    Voltaje Mx. 1 V

    Corto circuito del arns de cables entre TMCN3 (hembra) (29) TL1 (hembra) (C) con la tierra del chasis.

    Voltaje Mx. 1 V

    4 Defectuoso el controlador de la transmisin

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas.

    TMCN1, TMCN3Interruptor de aumento

    "OFF" (Liberado) "ON" (Oprimido)Voltaje entre TMCN3

    (19) TMCN1 (4), (10) Mx. 1 V 5 11 VVoltaje entre TMCN3

    (29) TMCN1 (4), (10) 5 11 V Mx. 1 V

    (3)

  • D375A-5 20-521

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [DD13KA] (DESCONEXIN EN LOS SISTEMAS DELINTERRUPTOR DE CAMBIO DE VELOCIDAD HACIA ABAJO)

    Diagrama de circuito relacionado con el interruptor de cambio hacia arriba y con el interruptor de cambio hacia abajo

    Controlador de la transmisin

    Seal de TRRA Cambio hacia arriba (NC)Seal de TRRA

    Cambio hacia arriba (NO)

    Cambio hacia abajo (NC)Cambio hacia abajo (NO)

    ESTRUCTURA DEL PISO

    Interruptor de cambiohacia arriba

    Interruptor de cambiohacia abajo

  • 20-522 D375A-5

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [DD13KB] (CORTO CIRCUITO EN LOS SISTEMAS DELINTERRUPTOR DE CAMBIO DE VELOCIDAD HACIA ABAJO)

    CDIGO DE ERROR [DD13KB] (CORTO CIRCUITO EN LOS SISTEMAS DEL INTERRUPTOR DE CAMBIO DE VELOCIDAD HACIA ABAJO)Cdigo de Usuario Cdigo de error

    Problema Corto circuito en el sistema del interruptor de cambio hacia arriba(Sistema controlador de la transmisin)E02 DD13KBContenido del

    problema La seales de ambos sistemas de los circuitos de los interruptores de cambio hacia abajo estn

    colocados simultneamente en "ON" o en "OFF".Accin del controlador

    Destella la luz de precaucin y activa el zumbador de alarma Se asume que el interruptor no est oprimido.

    Problemas que aparecen en la

    mquina

    El cambio de velocidad de la transmisin no se puede cambiar hacia abajo. La funcin de cambio hacia abajo automtico no trabaja.

    Informacin relacionada

    Las seales NO y NC de ambos sistemas de interruptores son para detectar respectivamente operaciones y errores.

    Entrada proviene del interruptor de cambio hacia arriba (ON OFF) puede ser revisado en el modo de monitoreo.(Cdigo 40905: Entrada 1 al controlador de la transmisin)

    Mtodo para reproducir el cdigo de error: Poner en ON el interruptor del arranque y operar el interruptor del cambio hacia abajo.

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

    1Defectuoso el interruptor del cambio hacia abajo(Desconexin interna o corto circuito)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    TL1 (macho) Interruptor de cambio hacia arriba"OFF" (Oprimido) ON (Liberado)

    Resistencia entre (D) (V) Mx. 1 Mn. 1 M

    Resistencia entre (D) (C) Mn. 1 M Mx. 1

    2

    Corto circuito con la tierra del chasis en el arns de cables(Contacto con el circuito de tierra)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    Corto circuito del arns de cables entre TMCN3 (hembra) (19) TL1 (hembra) (V) con la tierra del chasis.

    Resistencia Mn. 1 M

    Corto circuito del arns de cables entre TMCN3 (hembra) (29) TL1 (hembra) (C) con la tierra del chasis.

    Resistencia Mn. 1 M

    3 Defectuoso el controlador de la transmisin

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas.

    TMCN1, TMCN3Interruptor de cambio hacia arriba

    "OFF" (Liberada) "ON" (Oprimida)Voltaje entre TMCN3

    (19) TMCN1 (4), (10) Mx. 1 V 5 11 VVoltaje entre TMCN3

    (29) TMCN1 (4), (10) 5 11 V Mx. 1 V

  • D375A-5 20-523

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [DD13KB] (CORTO CIRCUITO EN LOS SISTEMAS DELINTERRUPTOR DE CAMBIO DE VELOCIDAD HACIA ABAJO)

    Diagrama de circuito relacionado con el interruptor de cambio hacia arriba y con el interruptor de cambio hacia abajo

    Controlador de la transmisin

    Seal de TRRA Cambio hacia arriba (NC)Seal de TRRA

    Cambio hacia arriba (NO)

    Cambio hacia abajo (NC)Cambio hacia abajo (NO)

    ESTRUCTURA DEL PISO

    Interruptor de cambiohacia arriba

    Interruptor de cambiohacia abajo

  • 20-524 D375A-5

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [DD14KA] (DESCONEXIN EN LOS SISTEMAS DELINTERRUPTOR DE LA PALANCA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO)

    CDIGO DE ERROR [DD14KA] (DESCONEXIN EN LOS SISTEMAS DEL INTERRUPTOR DE LA PALANCA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO)

    Cdigo de Usuario Cdigo de error Problema

    Desconexin en los sistemas del interruptor de la palanca del freno de estacionamiento(Sistema controlador de la transmisin)CALL E03 DD14KA

    Contenido del problema

    Las seales de los circuitos de los dos sistemas de interruptores de la palanca del freno de estacionamiento se ponen en ON o OFF simultneamente.

    Accin del controlador

    Destella la luz de precaucin y activa el zumbador de alarma Asume que la palanca del freno de estacionamiento est en posicin LIBRE (FREE). Limita la operacin del motor y de la transmisin.

    Problemas que aparecen en la

    mquina Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad. Cuando la mquina es detenida, el traslado queda limitado a F1 y R1

    Informacin relacionada

    HComo la seal del interruptor del freno de estacionamiento se usa tanto por el controlador de la transmisin como por el controlador de direccin, se podrn exponer simultneamente cdigos relacionados, dependiendo de la parte con problema.(Cdigos relacionados: DDQ2L4, DDQ2KA)

    Las seales NO y NC de ambos sistemas de interruptores son para detectar respectivamente operaciones y errores.

    La entrada proveniente del interruptor del freno de estacionamiento (ONOFF) pueden comprobarse en el modo demonitoreo.(Cdigo 40905: Entrada 1 al controlador de la transmisin)

    Mtodo para reproducir el cdigo de error: Poner en ON el interruptor del arranque y operar la palanca del freno de estacionamiento.

    Cuando solo el cdigo de error (DD14KA) est exhibido

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

    1

    Desconexiones en el arns elctrico(Desconexin en el arns de cables, o defectuoso el contacto en el conector)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    Arns de cables entre TMCN2 (hembra) (18) y el punto de bifurcacin del circuito Resistencia Mx. 1

    Arns de cables entre TMCN2 (hembra) (12) y el punto de bifurcacin del circuito Resistencia Mx. 1

    2 Defectuoso el controlador de la transmisin

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas.

    TMCN2 Palanca del freno de estacionamientoEst LIBRE Est CERRADO

    Entre (18) tierra chasis Mx. 1 V 5 11 VEntre (12) tierra chasis 5 11 V Mx. 1 V

    Cuando se exponen simultneamente los cdigos de error [DDQ2KA] y [DD14KA]

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

    1

    Defectuoso el interruptor de la palanca del freno de estacionamiento.(Desconexin interna o corto circuito)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    SWN Palanca del freno de estacionamientoEst LIBRE Est CERRADO

    Entre (A) (B) Mx. 1 Mn. 1 MEntre (A) (B) Mn. 1 M Mx. 1

    2

    Desconexiones en el arns elctrico(Desconexin en el arns de cables, o defectuoso el contacto en el conector)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    Arns de cables entre NSW (hembra) (B) punto de unin del circuito Resistencia Mx. 1

    Arns de cables entre NSW (hembra) (C) punto de unin del circuito Resistencia Mx. 1

    Arns de cables entre NSW (hembra) (A) y la tierra del chasis Resistencia Mx. 1

    3

    Corto circuito vivo en el arns de cables (Contacto con el circuito de 24 V)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas.

    Corto circuito del arns de cables entre NSW (hembra) (B) TMCN1 (hembra) (18) NGICN2 (hembra) (5) con la tierra del chasis

    Voltaje Mx. 1 V

    Corto circuito del arns de cables entre NSW (hembra) (C) TMCN1 (hembra) (12) NGICN2 (hembra) (15) con la tierra del chasis

    Voltaje Mx. 1 V

    (3)

  • D375A-5 20-525

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [DD14KA] (DESCONEXIN EN LOS SISTEMAS DELINTERRUPTOR DE LA PALANCA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO)

    Diagrama de circuito relacionado con el interruptor del freno de estacionamiento

    Controlador de direcccin

    Interruptor de estaciona-miento (NC)Interruptor de estaciona-miento (NO)

    Controlador de la transmisin

    Interruptor de estaciona-miento (NO)Interruptor de estaciona-miento (NC)

    Interruptor de la palanca de estacionamiento

    ESTRUCTURA DEL PISO

  • 20-526 D375A-5

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [DD14KB] (CORTO CIRCUITO EN LOS SISTEMAS DELINTERRUPTOR DE LA PALANCA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO)

    CDIGO DE ERROR [DD14KB] (CORTO CIRCUITO EN LOS SISTEMAS DEL INTERRUPTOR DE LA PALANCA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO)Cdigo de Usuario Cdigo de error

    ProblemaCorto circuito en los sistemas del interruptor de la palanca del freno de estacionamiento(Sistema controlador de la transmisin)CALL E03 DD14KB

    Contenido del problema

    Las seales de los circuitos de los dos sistemas de interruptores de la palanca del freno de estacionamiento se ponen en ON o OFF simultneamente.

    Accin del controlador

    Destella la luz de precaucin y activa el zumbador de alarma Asume que la palanca del freno de estacionamiento est en posicin LIBRE (FREE). Limita la operacin del motor y de la transmisin.

    Problemas que aparecen en la

    mquina Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad. Cuando la mquina es detenida, el traslado queda limitado a F1 y R1

    Informacin relacionada

    HComo la seal del interruptor del freno de estacionamiento se usa tanto por el controlador de la transmisin como por el controlador de direccin, se podrn exponer simultneamente cdigos relacionados, dependiendo de la parte con problema.(Cdigos relacionados: DDQ2KB, DDQ2L4)

    Las seales NO y NC de ambos sistemas de interruptores son para detectar respectivamente operaciones y errores.

    La entrada del interruptor del freno de estacionamiento (ON OFF) pueden comprobarse en el modo de observacin.(Cdigo 40905: Entrada 1 al controlador de la transmisin)

    Mtodo para reproducir el cdigo de error: Poner en ON el interruptor del arranque y operar la palanca del freno de estacionamiento.

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

    1

    Defectuoso el interruptor de la palanca del freno de estacionamiento.(Desconexin interna o corto circuito)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    SWNPalanca del freno de estacionamientoEst LIBRE Est CERRADO

    Entre (A) (B) Mx. 1 Mn. 1 MEntre (A) (B) Mn. 1 M Mx. 1

    2

    Corto circuito con la tierra del chasis en el arns de cables(Contacto con el circuito de tierra)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    Corto circuito del arns de cables entre NSW (hembra) (B) TMCN1 (hembra) (18) NGICN2 (hembra) (5) con la tierra del chasis

    Resistencia Mn. 1 M

    Corto circuito del arns de cables entre NSW (hembra) (C) TMCN1 (hembra) (12) NGICN2 (hembra) (15) con la tierra del chasis

    Resistencia Mn. 1 M

    3 Defectuoso el controlador de la transmisin

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas.

    TMCN2Palanca del freno de estacionamientoEst LIBRE Est CERRADO

    Entre (18) tierra chasis Mx. 1 V 5 11 V

    Entre (12) tierra chasis 5 11 V Mx. 1 V

  • D375A-5 20-527

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [DD14KB] (CORTO CIRCUITO EN LOS SISTEMAS DELINTERRUPTOR DE LA PALANCA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO)

    Diagrama de circuito relacionado con el interruptor del freno de estacionamiento

    Controlador de direcccin

    Interruptor de estaciona-miento (NC)Interruptor de estaciona-miento (NO)

    Controlador de la transmisin

    Interruptor de estaciona-miento (NO)Interruptor de estaciona-miento (NC)

    Interruptor de la palanca de estacionamiento

    ESTRUCTURA DEL PISO

  • 20-528 D375A-5

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [DD59KA] ( DESCONEXIN EN EL SISTEMA DEL SOLENOIDESELECTOR DOBLE DE LA HOJA DE EMPUJE)

    CDIGO DE ERROR [DD59KA] ( DESCONEXIN EN EL SISTEMA DEL SOLENOIDE SELECTOR DOBLE DE LA HOJA DE EMPUJE)

    Diagrama del circuito relacionado con el solenoide selector doble de la hoja

    Cdigo de Usuario Cdigo de errorProblema

    Desconexin en el sistema del solenoide de seleccin doble de la hoja de empuje(Sistema controlador de la transmisin)E01 DD59KA

    Contenido del problema

    Cuando la seal es emitida hacia el circuito del solenoide selector doble de la hoja de empuje, no fluye ninguna corriente.

    Accin del controlador Se detiene la emisin hacia el circuito del solenoide selector doble de la hoja

    Problemas que aparecen en la

    mquina

    El mecanismo de inclinacin doble de la hoja no trabaja (Cuando efecta la operacin de inclinacin doble, trabaja el mecanismo de inclinacin sencillo).

    Informacin relacionada

    La salida (Voltaje) hacia el solenoide selector doble de la hoja puede ser revisada en el modo de monitoreo.)(Cdigo 70400: Voltaje de mando del solenoide doble de la hoja)

    Mtodo para reproducir el cdigo de error: Poner en ON el interruptor del arranque y operar el interruptor de inclinacin doble de la hoja

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

    1Defectuoso el solenoide selector doble de la hoja de empuje(Corto circuito interno)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    SOL2 (macho) Resistencia Entre (1) (2) 10 40

    2

    Desconexiones en el arns elctrico(Desconexin en el arns de cables, o defectuoso el contacto en el conector)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    Arns de cables entre TMCN3 (hembra) (17) SOL2 (hembra) (1) Resistencia Mx. 1 Arns de cables entre SOL (hembra) (2) y tierra del chasis Resistencia Mx. 1

    3Corto circuito vivo en el arns de cables (Contacto con el circuito de 24 V)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas.

    Corto circuito del arns de cables entre TMCN3 (hembra) (17) SOL2 (hembra) (1) con la tierra del chasis.

    Voltaje Mx. 1 V

    4 Defectuoso el controlador de la transmisin

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    TMCN3 (hembra) Resistencia Entre (17) tierra chasis 10 40

    Controlador de la transmisin

    Solenoide de inclin. doble

    ESTRUCTURA DEL PISO GUARDAFANGO DERECHO

    Vlvula solenoide de la hoja de dobleinclinacin

    (3)

  • D375A-5 20-529

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [DD59KB] ( DESCONEXIN EN EL SISTEMA DEL SOLENOIDESELECTOR DOBLE DE LA HOJA DE EMPUJE)

    CDIGO DE ERROR [DD59KB] ( DESCONEXIN EN EL SISTEMA DEL SOLENOIDE SELECTOR DOBLE DE LA HOJA DE EMPUJE)

    Diagrama del circuito relacionado con el solenoide selector doble de la hoja

    Cdigo de Usuario Cdigo de errorProblema

    Corto circuito en el sistema del solenoide de seleccin doble de la hoja de empuje(Sistema controlador de la transmisin)E01 DD59KB

    Contenido del problema

    Fluy una corriente anormal cuando la seal fue emitida hacia el circuito del solenoide selector doble de la hoja.

    Accin del controlador Se detiene la emisin hacia el circuito del solenoide selector doble de la hoja

    Problemas que aparecen en la

    mquina

    El mecanismo de inclinacin doble de la hoja no trabaja (Cuando efecta la operacin de inclinacin doble, trabaja el mecanismo de inclinacin sencillo).

    Informacin relacionada

    La salida (Voltaje) hacia el solenoide selector doble de la hoja puede ser revisada en el modo de monitoreo.)(Cdigo 70400: Voltaje de mando del solenoide doble de la hoja)

    Mtodo para reproducir el cdigo de error: Poner en ON el interruptor del arranque y operar el interruptor de inclinacin doble de la hoja

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

    1Defectuoso el solenoide selector doble de la hoja de empuje(Corto circuito interno)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    SOL2 (macho) Resistencia Entre (1) (2) 10 40

    Entre (1) tierra chasis Mn. 1 M

    2

    Corto circuito con la tierra del chasis en el arns de cables(Contacto con el circuito de tierra)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    Corto circuito del arns de cables entre TMCN3 (hembra) (17) SOL2 (hembra) (1) con la tierra del chasis.

    Resistencia Mn. 1 M

    3 Defectuoso el controlador de la transmisin

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    TMCN3 (hembra) Resistencia Entre (17) tierra chasis 10 40

    Controlador de la transmisin

    Solenoide de inclin. doble

    ESTRUCTURA DEL PISO GUARDAFANGO DERECHO

    Vlvula solenoide de la hoja de dobleinclinacin

  • 20-530 D375A-5

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [DD59KA] ( DESCONEXIN EN EL SISTEMA DEL SOLENOIDESELECTOR DE PASO DE LA HOJA TOPADORA)

    CDIGO DE ERROR [DD59KA] ( DESCONEXIN EN EL SISTEMA DEL SOLENOIDE SELECTOR DE PASO DE LA HOJA TOPADORA)

    Diagrama del circuito relacionado con el solenoide selector del ngulo de ataque de la hoja

    Cdigo de Usuario Cdigo de errorProblema

    Desconexin en el sistema del solenoide de seleccin de paso de la hoja de empuje(Sistema controlador de la transmisin)E02 DD5AKA

    Contenido del problema

    Cuando la seal es emitida hacia el circuito del solenoide selector de la hoja de empuje, no fluye ninguna corriente.

    Accin del controlador

    Destella la luz de precaucin y activa el zumbador de alarma Se detiene la emisin hacia el circuito del solenoide del paso de la hoja.

    Problemas que aparecen en la

    mquina

    La hoja de empuje no hace el paso (Cuando se hace la operacin de paso, la hoja de empuje se inclina).

    Informacin relacionada

    La salida (Voltaje) hacia el solenoide selector de paso de la hoja puede ser revisada en el modo de monitoreo.(Cdigo 31625: Voltaje de mando del solenoide de paso de la hoja)

    Mtodo para reproducir el cdigo de error: Poner en ON el interruptor del arranque y operar el interruptor de paso de la hoja de empuje.

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

    1Defectuoso el solenoide selector de paso de la hoja de empuje(Corto circuito interno)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    SOL1 (macho) Resistencia Entre (1) (2) 10 40

    2

    Desconexiones en el arns elctrico(Desconexin en el arns de cables, o defectuoso el contacto en el conector)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    Arns de cables entre TMCN3 (hembra) (37) SOL1 (hembra) (1) Resistencia Mx. 1 Arns de cables entre SOL1 (hembra) (2) tierra del chasis Resistencia Mx. 1

    3Corto circuito vivo en el arns de cables (Contacto con el circuito de 24 V)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas.

    Corto circuito del arns de cables entre TMCN3 (hembra) (37) SOL1 (hembra) (1) con la tierra del chasis.

    Voltaje Mx. 1 V

    4 Defectuoso el controlador de la transmisin

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    TMCN3 (hembra) Resistencia Entre (37) tierra chasis 10 40

    Controlador de la transmisin

    Solenoide del paso

    ESTRUCTURA DEL PISO GUARDAFANGO DERECHO

    Vlvula solenoide del paso de la hoja

    (3)

  • D375A-5 20-531

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [DD5AKB] (CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA DEL SOLENOIDESELECTOR DE PASO DE LA HOJA DE EMPUJE)

    CDIGO DE ERROR [DD5AKB] (CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA DEL SOLENOIDE SELECTOR DE PASO DE LA HOJA DE EMPUJE)

    Diagrama del circuito relacionado con el solenoide selector del ngulo de paso de la hoja

    Cdigo de Usuario

    Cdigo de error Problema

    Corto circuito en el sistema del solenoide de seleccin de paso de la hoja de empuje(Sistema controlador de la transmisin)E02 DD5AKB

    Contenido del problema

    Fluy una corriente anormal cuando la seal fue emitida hacia el circuito del solenoide selector del ngulo de paso de la hoja.

    Accin del controlador

    Destella la luz de precaucin y activa el zumbador de alarma Se detiene la emisin hacia el circuito del solenoide del ngulo de ataque de la hoja.

    Problemas que aparecen en la

    mquina La hoja de empuje no hace el paso (Cuando se hace la operacin de paso, la hoja de empuje se inclina).

    Informacin relacionada

    La salida (Voltaje) hacia el solenoide selector de paso de la hoja puede ser revisada en el modo de monitoreo.(Cdigo 31625: Voltaje de mando del solenoide de paso de la hoja)

    Mtodo para reproducir el cdigo de error: Poner en ON el interruptor del arranque y operar el interruptor de paso de la hoja de empuje.

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

    1Defectuoso el solenoide selector de paso de la hoja de empuje(Corto circuito interno)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    SOL1 (macho) Resistencia Entre (1) (2) 10 40

    Entre (1) tierra chasis Mn. 1 M

    2

    Corto circuito con la tierra del chasis en el arns de cables(Contacto con el circuito de tierra)

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    Corto circuito del arns de cables entre TMCN3 (hembra) (37) SOL1 (hembra) (1) con la tierra del chasis. Resistencia Mn. 1 M

    3Defectuoso el controlador de la transmisin

    HHaga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

    TMCN3 (hembra) Resistencia Entre (37) tierra chasis 10 40

    Controlador de la transmisin

    Solenoide del paso

    ESTRUCTURA DEL PISO GUARDAFANGO DERECHO

    Vlvula solenoide del paso de la hoja

  • 20-532 D375A-5

    LOCALIZACIN DE FALLAS

    CDIGO DE ERROR [DDN2LD] (CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA DELINTERRUPTOR DE PRESIN DE ACEITE DE INCLINACIN HACIA LA DERECHA DE

    LA HOJA DE EMPUJE)

    CDIGO DE ERROR [DDN2LD] (CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA DEL INTERRUPTOR DE PRESIN DE ACEITE DE INCLINACIN HACIA LA DERECHA DE LA HOJA DE EMPUJE)

    Diagrama del circuito relacionado con el interruptor de presin del aceite derecho de inclinacin de la hoja de empuje

    Cdigo de Usuario Cdigo de error Problema

    Corto circuito en el sistema del interruptor de presin de aceite de inclinacin hacia la derecha de la hoja de empuje(Sistema controlador de la transmisin)E02 DDN2LD

    Contenido del problema

    La seal del circuito del interruptor de presin del aceite derecho de inclinacin de la hoja de empuje, fue mantenido en posicin "ON" durante 180 segundos.

    Accin del controlador

    Destella la luz de precaucin y activa el zumbador de alarma Juzga que el interruptor de presin del aceite ha sido colocado en "OFF"

    Problemas que aparecen en la

    mquina

    Cuando se hace la operacin del paso y descarga, o se efecta la operacin de inclinacin doble, opera el mecanismo de inclinacin sencilla hacia la derecha.

    Informacin relacionada

    La entrada proviene del interruptor de llenado del embrague derecho (ON OFF) puede ser revisado en el modo de monitoreo.(Cdigo 40908: Entrada al interruptor de presin de aceite de la palanca de la hoja de empuje)

    Mtodo para reproducir el cdigo de error: Coloque el interruptor de arranque en posicin "ON" (El cdigo de error se reproduce despus de

    180 segundos)

    Causas posibles y valores estndar en estado normal

    Causa Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas

    1Defectuos