Club Saber Electrnica Electrnica del Automvil 6

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    14-Feb-2015

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Director Ing. Horacio D. Vallejo

Editorial

E DITORIAL

Produccin Jos Mara Nieves (Grupo Quark SRL) Seleccin y Recopilacin de esta Obra: Jorge Alberto Garbero electronicaautomotriz2010@hotmail.com SOBRE BIBLIOGRAFA DE LA EMPRESA ROBERT BOSCH PUBLICADA EN INTERNET Coordinacin: Ing. Horacio Daniel Vallejo EDITORIAL QUARK S.R.L. Propietaria de los derechos en castellano de la publicacin mensual SABER ELECTRNICA - San Ricardo 2072 (1273) - Capital Federal - Buenos Aires - Argentina - T.E. 4301-8804 Administracin y Negocios Teresa C. Jara (Grupo Quark SRL) Patricia Rivero Rivero (SISA SA de CV) Margarita Rivero Rivero (SISA SA de CV) Staff Liliana Teresa Vallejo Mariela Vallejo Diego Vallejo Luis Alberto Castro Regalado (SISA SA de CV) Jos Luis Paredes Flores (SISA SA de CV) Sistemas: Paula Mariana Vidal Red y Computadoras: Ral Romero Video y Animaciones: Fernando Fernndez Legales: Fernando Flores Contadura: Fernando Ducach Tcnica y Desarrollo de Prototipos: Alfredo Armando Flores Atencin al Cliente Alejandro Vallejo ateclien@webelectronica.com.ar Internet: www.webelectronica.com.mx Publicidad: Rafael Morales rafamorales@webelectronica.com.ar Club SE: Grupo Quark SRL luisleguizamon@webelectronica.com.ar Editorial Quark SRL San Ricardo 2072 (1273) - Capital Federal www.webelectronica.com.ar

Del Editor al Lector

Hace casi 20 aos que los Sistemas de Inyeccin Elecrnica y Encendido Digital fueron introducidos en los automviles fabricados en Amrica Latina. A comienzos de la dcada de los 90 aparecieron modelos Gol GTI y Quntum de la empresa Volkswagen, as como el Galaxy y Escort de Ford, el UNO de Fiat o el Monza de Chevrolet. Todos estos modelos estaban equipados con un Control Electrnico Bosch LE-Jetronic que gerencia la inyeccin y un segundo mdulo de control Bosch TSZ encargado de supervisar el encendido. Los sistemas controlados electrnicamente fueron evolucionando y reemplazando muy rpidamente a los carburadores y encendidos tradicionales razn por la cual el mecnico ha debido actualizarse y buscar la ayuda de tcnicos en electrnica para poder dar respuestas a las problemtica de estos nuevos equipos. Esto implica que los tcnicos en electrnica han debido aprender los conceptos bsicos de la mecnica automotriz, mientras que los mecnicos de autos tuvieron que capacitarse en electrnica. Este libro, preparado por Jorge Alberto Garbero, en base a bibliografa tcnica de la empresa Bosch, resume los principales sistemas de Inyeccin Electrnica y explica el funcionamiento de estos sistemas para inyeccin de gasolina y equipos diesel. En cada caso se expone cules son los componentes de cada sistema y la funcin que cada uno de ellos cumple. Lgicamente, es imposible resumir en un texto de 80 pginas todo lo que el tcnico en electrnica o el mecnico automotriz debe saber sobre estos temas, razn por la cual se ha preparado bibliografa completa que incluye manuales de servicio y tips de reparacin en los discos compactos que acompaan a esta obra. Hasta el mes prximo!

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La Editorial no se responsabiliza por el contenido de las notas firmadas. Todos los productos o marcas que se mencionan son a los efectos de prestar un servicio al lector, y no entraan responsabilidad de nuestra parte. Est prohibida la reproduccin total o parcial del material contenido en esta revista, as como la industrializacin y/o comercializacin de los aparatos o ideas que aparecen en los mencionados textos, bajo pena de sanciones legales, salvo mediante autorizacin por escrito de la Editorial.Impresin: Talleres Babieca - Mxico

Electrnica del Automotor

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Sistemas de Inyeccin Electrnica

SISTEMAS

DE

CAPTULO 1: CLASIFICACIN DE LOS SISTEMAS DE INYECCIN . . . . . . . .3

SUMARIOINYECCIN ELECTRNICA

Inyeccin Indirecta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 Inyeccin Directa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 Inyeccin Indirecta Monopunto Controlada por la ECU . . . . . . . . . .5 Inyeccin Indirecta Multipunto Controlada por la ECU . . . . . . . . . .5 Inyeccin Simultnea . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 Inyeccin Semi Secuencial: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 Inyeccin Secuencial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 Clasificacin de los Sistemas de Inyeccin Segn el Tiempo de Inyeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 Por Flujo de Aire Admitido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 Por la Posicin que Toma la Mariposa en Funcin de las RPM del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11 Por la Densidad del Aire Admitido x las RPM del Motor . . . . . . . .11 Por Masa de Aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 Ejemplos de Sistemas en Vehculos Comerciales . . . . . . . . . . . . .12 Pulsos Elctricos Vistos con el Osciloscopio en los Distintos Sistemas de Inyeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16 Sistema Monopunto Bosch Monotronica MA 1.7 . . . . . . . . . . . . . .16 Sistema Monopunto Magneti Marelli G7.11 . . . . . . . . . . . . . . . . . .17 Sistema Multipunto, Inyeccin Simultnea Bosch Motronic 5.1 . .19 Inyeccin Multipunto Semi Secuencial EEC-IV . . . . . . . . . . . . . . .19 Inyeccin Multipunto Secuencial Multec H . . . . . . . . . . . . . . . . . .20

Rel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40 Sonda Lambda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41 Vlvula de Ventilacin del Tanque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41 Adicionador de Aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42 Actuador de Ralent . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42 Componentes del Sistema de Alimentacin de Combustible . . . .44 Bomba Elctrica de Combustible y Mdulo . . . . . . . . . . . . . . . . .44 Prefiltro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45 Filtro de Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45 Vlvula de inyeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46 Regulador de Presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46 Pruebas del Sistema de Alimentacin de Combustible . . . . . . . . .48 Presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48 Caudal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .49 Medicin de Corriente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .51

CAPTULO 2: SISTEMAS DE INYECCIN A GASOLINA . . . . . . . . . . . . . . .25Historia de la Inyeccin a Gasolina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25 La Inyeccin Electrnica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Multipunto (LE-Jetronic y Motronic) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29 Monopunto (Mono Motronic) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29 Sistema LE-Jetronic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30 Sistema Motronic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31 Sistema Mono Motronic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32 Sistema Motronic ME 7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33 Sistema Flex Fuel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34 Sistema Trifuel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35 Inyeccin Directa de Gasolina Bosch. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 Componentes del Sistema Electro/Electrnico . . . . . . . . . . . . . . .37 Unidad de Comando . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37 Medidor de Flujo de Aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37 Medidor de Masa de Aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38 Interruptor de la Mariposa de Aceleracin . . . . . . . . . . . . . . . . . .38 Potencimetro de la Mariposa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39 Sensor de la Temperatura del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40

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CAPTULO 3: SISITEMAS DE INYECIN DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .53 Un poco de Historia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .54 Calidad, Confianza, Durabilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .55 Los Sistemas de Inyeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .56 Bombas de Inyeccin PF y PFR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .57 Bombas en Lnea . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .58 Circuito de Alimentacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .58 Bomba Alimentadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .59 Bomba Manual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .59 Tubos de Presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .60 Filtros de Combustible Diesel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .61 Bomba en Lnea Modelo A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .62 Bomba en Lnea Modelo P . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .62 Regulador de Revoluciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .63 Componentes de Desgaste de la Bomba de Inyeccin . . . . . . . .63 Porta-Vlvula (A e P) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .64 Vlvula de Presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .64 Elementos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .65 Conjunto Porta Toberas (porta inyectores) . . . . . . . . . . . . . . . . . .66 Toberas (inyectores) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .67 Buja de Incandescencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .71 Bombas Distribuidoras (rotativas) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .73 Componentes de Desgaste de la Bomba Rotativa . . . . . . . . . . . .74 Nuevas Tecnologas Diesel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .75 Bomba VP 44 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .75 UIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .76 UPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .76 CRS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .77

Coleccin Club Saber Electrnica

Captulo 1

La inyeccin electrnica es una forma de dosificacin de combustible, tanto para motores de gasolina, en los cuales lleva ya varias dcadas implantada, como para motores disel, cuya introduccin es relativamente ms reciente. Se puede subdividir en varios tipos (monopunto, multipunto, secuencial, simultnea, etc.) y se basan en la ayuda de la electrnica para entregar la inyeccin del carburante y reducir la emisin de agentes contaminantes a la atmsfera y, a la vez, optimizar el consumo y el rendimiento del vehculo. Este sistema ha reemplazado al carburador en los motores de gasolina. Su introduccin se debi a un aumento en las exigencias de los organismos de control del medio ambiente para disminuir las emisiones de los motores. En los motores disel ha sustituido a la bomba inyectora, que posee inyectores mecnicos, por una bomba de alta presin con inyectores electrohidrulicos. INTRODUCCIN Los sistemas de inyeccin electrnica poseen mejor capacidad, respecto al carburador, para dosificar el combustible y dosificar la mezcla aire / combustible, es decir, el factor lambda de tal modo que quede muy prxima a la frmula estequiomtrica (14,7:1 para la gasolina), lo que implica un factor lambda prximo a 1 lo que garantiza una muy buena combustin con reduccin de los porcentajes de

CLASIFICACIN DE LOS SISTEMAS DE INYECCIN

Electrnica del Automotor

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Sistemas de Inyeccin Electrnicagases txicos emitidos a la atmsfera. La relacin estequiomtrica es la proporcin exacta de aire y combustible que garantiza una combustin completa de todo el combustible. En este caso el factor lambda es igual a 1. La funcin de la inyeccin en los motores de gasolina es: * Medir el aire del medio ambiente que es aspirado por el motor, controlado por el conductor mediante la mariposa, en funcin de la carga motor necesaria en cada caso, con objeto de adaptar el caudal de combustible a esta medicin y conforme al rgimen de funcionamiento del motor, * Dosificar mediante inyeccin la cantidad de combustible requerida por esta cantidad de aire, necesaria para que la combustin sea lo ms completa posible, es decir, guardando en la medida de lo posible la proporcin estequiomtrica, dentro de los lmites del factor lambda. * Completar la funcin de la combustin junto con el encendido del motor. En los motores disel la funcin de la inyeccin electrnica es la de regular la cantidad de gasoil inyectado en funcin de la carga motor (pedal acelerador), sincronizndolo con el rgimen motor y el orden de encendido de los cilindros. En el caso del motor disel la alimentacin de aire no se controla, slo la de combustible. Consta fundamentalmente de sensores, una unidad electrnica de control y actuadores o accionadores.

Figura 1

CLASIFICACIN

DE LOS

SISTEMAS

DE INYECCIN

Los sistemas de inyeccin de combustible en vehculos a gasolina se clasifican en funcin de la forma en que se coloca el combustible en los cilindros del motor para realizar el proceso de combustin. En la figura 1 podemos apreciar un sistema de clasificacin de acuerdo al punto del motor donde se realiza la inyeccin y a la cantidad de inyectores empleados por el sistema. Inyeccin Indirecta Puede ser monopunto o multipunto. El Sistema de Inyeccin Monopunto (TBI - Throttle Body Injection) utiliza un solo inyector. La inyeccin de combustible se realiza en la garganta del mltiple de admisin, tambin llamada cuerpo de mariposa, sobre la mariposa de aceleracin. En el Sistema de Inyeccin Multipunto - (MPI - Multipoint Injection), la inyeccin se realiza frente a la vlvula de admisin de cada cilindro. Utiliza un inyector por cada cilindro.

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C APTULO 1: Clasificacin de los Sistemas de InyeccinInyeccin Indirecta Monopunto Controlada por la ECUFigura 2

Inyeccin Directa La inyeccin de combustible se realiza directamente en la cmara de combustin de cada cilindro. Utiliza un inyector por cada cilindro (GDI - Gasoline Direct Injection) y se lo conoce como sistema MPI Sistema de Inyeccin Directa Multipunto - (Multipoint Injection). En la figura 2 podemos apreciar otra forma de clasificar a los sistemas de inyeccin de gasolina (nafta) de acuerdo a la estrategia realizada por la computadora de a bordo o mdulo de control electrnico (ECU) para el accionamiento de los inyectores.

En este sistema, la ECU sigue dos estrategias distintas para controlar la cantidad de combustible que debe inyectar a cada elemento, para determinar en qu momento debe accionar la apertura del nico inyector.

Funcionamiento sincrnico: La apertura del inyector es sincronizada con el encendido. La ECU cada vez que d la orden para que se produzca un encendido, ordena una inyeccin. Esta accin genera dos inyecciones por vuelta de cigeal. Funcionamiento asincrnico: En determinadas condiciones de funcionamiento del motor, por ejemplo en altas revoluciones o con tiempos de inyeccin muy cortos y debido a la inercia electromecnica de los inyectores, la ECU ya no inyecta cada vez que ordena un encendido sino que sigue lo establecido en el programa contenido en su memoria para esas condiciones de funcionamiento del motor. Inyeccin Indirecta Multipunto Controlada por la ECU En un Sistema Multipunto hay un inyector por cada cilindro y son gerenciados por la ECU de un modo determinado para cada

Figura 3

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Sistemas de Inyeccin Electrnicasistema en particular. La inyeccin en cada cilindro se produce frente a la vlvula de admisin. Inyeccin Simultnea: En estos sistemas, la ECU ordena la apertura de todos los inyectores al mismo tiempo, figura 3. En faz de arranque del motor se producen dos inyecciones por cada giro de cigeal. Con esta estrategia la mayora de las inyecciones se producen con la vlvula de admisin cerrada, caso que el cilindro este en las fases de compresin, expansin, o descarga (escape). El combustible inyectado durante estas fases es acumulado en el mltiple de admisin para ser admitido cuando se abra la vlvula de admisin. Pueden acumularse hasta cuatro inyecciones por cilindro. Esta mezcla rica facilita el arranque del motor. Una vez que el motor arranca, la ECU en base a su programa cambia la estrategia, pasando a ordenar una inyeccin simultnea por cada giro de cigeal. De esta manera la cantidad de inyecciones acumuladas para cada cilindro antes de la apertura de la vlvula de admisin es

Tabla 1

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C APTULO 1: Clasificacin de los Sistemas de Inyeccin

Figura 4

de dos inyecciones. En la tabla 1 se resume la estrategia de inyeccin gerenciada por la ECU en un sistema de inyeccin simultanea. Inyeccin Semi Secuencial: Tambin se la llama Banco a Banco. En estos sistemas y durante la faz de arranque del motor, la ECU ordena la apertura de todos los inyectores al mismo tiempo produciendo dos inyecciones por cada giro de cigeal. Con esta estrategia la mayora de las inyecciones se producen con la vlvula de admisin cerrada, caso que el cilindro est en las fases de compresin, expansin, o descarga (escape). El combustible inyectado durante estas fases es acumulado en el mltiple de admisin para ser admitido cuando se abra la vlvula de admisin. Durante el arranque, todos los inyectores abren al mismo tiempo, de forma similar a lo que ya hemos visto en la figura 3 mientras que durante el funcionamiento normal del motor, cada media vuelta de cigeal se abren dos inyectores al mismo tiempo, permaneciendo cerrados los otros dos (figura 4). Los inyectores 1 y 4 abren juntos, mientras que los inyectores 2 y 3

permanecen cerrados y viceversa. Pueden acumularse hasta cuatro inyecciones por cilindro. Esta mezcla rica facilita el arranque del motor. Una vez que el motor arranca, ya la ECU ha identificado a los cilindros que estn en carrera ascendente a travs de la informacin que recibe del sensor de RPM y PMS y en base a su programa cambia la estrategia, pasando a ordenar una inyeccin simultnea por cada par de cilindros, activando los inyectores correspondientes a los cilindros 1 y 4 al mismo tiempo y luego de media vuelta de cigeal a los correspondientes a los cilindros 2 y 3 al mismo tiempo. De esta manera la cantidad de inyecciones acumuladas para cada cilindro antes de la apertura de la vlvula de admisin es de dos. En la tabla 2 se puede observar la estrategia de inyeccin empleada por la ECU en un sistema de inyeccin semi-secuencial o Banco a Banco. Inyeccin Secuencial En estos sistemas y durante la faz de arranque del motor, la ECU ordena la apertura de todos los inyectores al mismo tiempo produciendo dos inyecciones por cada

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Sistemas de Inyeccin Electrnica

giro de cigeal. Con esta estrategia la mayora de las inyecciones se producen con la vlvula de admisin cerrada, caso que el cilindro est en las fases de compresin, expansin, o descarga (escape). El combustible inyectado durante estas fases es acumulado en el mltiple de admisin para ser admitido cuando se abra la vlvula de admisin. Pueden acumularse hasta cuatro inyecciones por cilindro. Esta mezcla rica facilita el arranque del motor. Durante el arranque funcionan los 4 inyectores al mismo tiempo, tal como ya vimos en la figura 3. Ahora, durante fun-

cionamiento normal, cada media vuelta del cigeal abre el inyector correspondiente al cilindro que est en fase de admisin, tal como podemos observar en la figura 5. Una vez que el motor arranca, ya la ECU ha identificado en que posicin del cigeal cada cilindro est en fase de admisin. Esto lo logra a travs de la informacin que recibe de la rueda fnica y del sensor de fase y en base a su programa cambia la estrategia, pasando a ordenar la apertura del inyector correspondiente al cilindro que en fase de admisin est

Tabla 2

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C APTULO 1: Clasificacin de los Sistemas de Inyeccin

Figura 5

abriendo mecnicamente su vlvula de admisin. La dosificacin de combustible que se logra con este sistema es mucho ms precisa que en los dos sistemas descriptos anteriormente. En la tabla 3 podemos observar la estrategia usada por la ECU en un sistema de inyeccin secuencial. CLASIFICACIN DE LOS SISTEMAS SEGN EL TIEMPO DE INYECCINDE INYECCIN

* Por flujo de aire admitido. * Por la posicin que toma la mariposa en funcin de las RPM del motor. * Por la densidad de aire admitido en funcin de las RPM del motor. * Por la masa de aire. Por Flujo de Aire Admitido El Mdulo de Control Electrnico tiene almacenada en su memoria una Tabla de Tiempos Bsicos de Inyeccin basada directamente en el Caudal de Aire Admitido. El caudal de aire que est siendo admitido en cada momento por el motor, es informado a la ECU por el Caudalmetro. De acuerdo a la informacin recibida ella busca en su memoria el Tiempo Base de Apertura que debe aplicar a los inyec-

Otra forma de clasificar a los sistemas de inyeccin electrnica es segn la estrategia empleada por la Unidad de Control Electrnica (ECU) para calcular el tiempo base de inyeccin, tal como podemos apreciar en la figura 6. As, los sistemas pueden clasificarse:

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Sistemas de Inyeccin Electrnica

Tabla 3

tores. Este tiempo es modificado por la ECU en funcin de la temperatura del aire admitido o sea en funcin de la densidad del mismo. Dos ejemplos de Mdulos de Control Electrnico que utilizan esta estrategia son:

* BOSCH LE-JETRONIC / L3.1 JETRONIC: Mdulos de Control Electrnico que utilizan esta estrategia pero que aparte de modificar el Tiempo Base de Inyeccin en funcin de la temperatura del aire admitido, tambin lo modifican en funcin de laFigura 6

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C APTULO 1: Clasificacin de los Sistemas de Inyeccininformacin de la Sonda de Oxgeno (sonda _), por contar con este sensor. * BOSCH MOTRONIC M1.5.1 / M1.5.2 / M1.7.2 / M1.7 Por la Posicin que Toma la Mariposa en Funcin de las RPM del Motor El Mdulo de Control Electrnico tiene almacenada en su memoria una Tabla de Tiempos Bsicos de Inyeccin basada en estos dos parmetros. Durante el funcionamiento del motor analiza la informacin que le llega de los respectivos sensores, TPS y Sensor de RPM y PMS. Con estos datos y en base a su programa realiza el clculo correspondiente y consulta la tabla grabada en su memoria, determinando as el Tiempo de Inyeccin Bsico correspondiente a cada condicin del motor. El Tiempo de Inyeccin Bsico lo modifica en funcin de la temperatura del motor, temperatura del aire admitido, informacin de la sonda de oxgeno (sonda ). Un ejemplo de Mdulo de Control Electrnico que utiliza esta estrategia es: * BOSCH M 1.2.3 / MA 1.7 / MA 3.0 / MP 3.2 Por la Densidad del Aire Admitido x las RPM del Motor El Mdulo de Control Electrnico tiene almacenada en su memoria una Tabla de Tiempos Bsicos de Inyeccin basada en estos dos parmetros. Durante el funcionamiento del motor la ECU analiza la informacin que le llega de los respectivos sensores, MAP (Medidor de Presin Absoluta en el mltiple de admisin) y desde el Sensor de Temperatura de Aire. Con estos datos y en base a su programa realiza el clculo correspondiente y determina la Densidad del Aire Aspirado. Con este resultado y las RPM del motor la ECU realiza un nuevo clculo: Densidad del Aire Aspirado x RPM x VE = = Rendimiento volumtrico del cilindro Con el resultado de este nuevo clculo busca en la tabla grabada en su memoria el Tiempo de Inyeccin Bsico correspondiente a cada condicin del motor. El Tiempo de Inyeccin Bsico lo modifica en funcin de la temperatura del motor, de la posicin de la mariposa TPS, de la EGR (recirculacin de los gases de escape), de la tensin de batera y de la informacin de la sonda de oxgeno (sonda ). Algunos ejemplos de Mdulos de Control Electrnico que utilizan esta estrategia son: * BOSCH Motronic - M 1.5.4 / ME 7.3H4 / MP 5.2 / MP 5.1.1 / ME 7.9.6 * FIC EEC IV - CFI / EFI * MAGNETI MARELLI - G7 / G7.11 / IAW 49F / IAW 5NF / IAW 1ABW / IAW 1AB * MULTEC - 700 / EMS EFI / EMS MPFI / IEFI 6 * DIGIFANT - 1.74 / 1.82 * SAGEM - S 2000 / SL 96 * SIEMENS - Sirius 32

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Sistemas de Inyeccin ElectrnicaPor Masa de Aire El Mdulo de Control Electrnico tiene almacenada en su memoria una Tabla de Tiempos Bsicos de Inyeccin basada directamente en la Masa del Aire Admitido. La Masa del Aire que est siendo admitido en cada momento por el motor, es informada a la ECU por el MAF (medidor de masa de aire). De acuerdo a la informacin recibida ella busca en su memoria el Tiempo Base de Apertura que debe aplicar a los inyectores. El Tiempo de Inyeccin Bsico lo modifica en funcin de la temperatura del motor, de la temperatura del aire admitido, de la posicin de la mariposa TPS, de la EGR (recirculacin de los gases de escape), de la tensin de batera, de la informacin de la sonda de oxgeno (sonda lambda). Algunos ejemplos de Mdulos de Control Electrnico que utilizan esta estrategia son: * BOSCH Motronic - 1.5.2 / M 2.8 / M 2.9 / M 2.7 / M 2.10.4 / M 3.8.2 / 3 / ME 7.5 * HITACHI - M 159 MPI * SIEMENS - Simos 2.1 / 4S / MS 41.1 Recuerde que el combustible, por accin de la Bomba de Combustible y del Regulador de Presin de Combustible, debe llegar a los Inyectores con Presin y Caudal Constantes para todas las condiciones de marcha del motor. Esto permite que la cantidad de combustible inyectado en todo momento dependa exclusivamente del tiempo que el inyector permanezca abierto. EJEMPLOS DE SISTEMAS EN VEHCULOS COMERCIALES A continuacin se dan algunos ejemplos de presiones de combustible en distintos sistemas de inyeccin Mono Punto, y Multi Punto Simultneo / Semi Secuencial / Secuencial. FIAT - Fiorino Motor 1.0 ie - 8V - 1996: Sistema Magneti Marelli IAW G7.11 Inyeccin mono punto. o Presin de combustible: 1,0 bar regulador de presin en el cuerpo de mariposa. o Caudal de la bomba de combustible: 90 l/h (sumergida en el tanque de combustible) FIAT - Tipo Motor 1.6 ie - 1995: Sistema Bosch Monomotronic MA 1.7 Inyeccin mono punto. o Presin de combustible: 1,0 bar regulador de presin, en el cuerpo de mariposa. o Caudal de la bomba de combustible: 100 l/h (sumergida en el tanque de combustible). FIAT - Fiorino Motor Fire 1.3 8V - 2003: Sistema Magneti Marelli 4AF - Inyeccin multi punto secuencial. o Presin de combustible: 3,0 bar regulador de presin, en el tanque de combustible a la salida de la bomba.

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C APTULO 1: Clasificacin de los Sistemas de Inyeccino Caudal de la bomba de combustible: 100 l/h (sumergida en el tanque de combustible). FIAT - Palio Motor 1.5 - 2004: Sistema Magneti Marelli IAW 1G7 Inyeccin multipunto semi secuencial. o Presin de combustible: 2,6 bar con vaco conectado - 3,0 bar sin vaco conectado (regulador de presin en la rampa de inyectores). o Caudal de la bomba de combustible: 100 l/h (sumergida en el tanque de combustible). FIAT - Palio Motor Fire 1.0 16V - 2003: Sistema Bosch Motronic ME 7.3 H4 Inyeccin multipunto secuencial. o Presin de combustible: 3,0 bar regulador de presin, en el tanque de combustible a la salida de la bomba. o Caudal de la bomba de combustible: 100 l/h (sumergida en el tanque de combustible). FORD - Escort Motor 1.6 - 1996: Sistema EEC IV EFI - Inyeccin mono punto. o Presin de combustible: 1,0 bar regulador de presin en el cuerpo de mariposa. o Caudal de la bomba de combustible: 100 l/h (sumergida en el tanque de combustible) FORD - Fiesta Motor 1.3 - 1996: Sistema EEC IV CFI - Inyeccin mono punto. o Presin de combustible: 1,0 bar regulador de presin en el cuerpo de mariposa. o Caudal de la bomba de combustible: 60 l/h (sumergida en el tanque de combustible). FORD - Escort Motor 1.6 - 2002: Sistema EEC IV EFI - Inyeccin multipunto secuencial. o Presin de combustible: 3,0 bar regulador de presin, en el tanque de combustible a la salida de la bomba. o Caudal de la bomba de combustible: 105 l/h (sumergida en el tanque de combustible). General Motors (GM) - Corsa Motor 1.0 EFI - 1995: Sistema Multec TBI - Inyeccin mono punto. o Presin de combustible: 1,0 bar - regulador de presin en el cuerpo de mariposa. o Caudal de la bomba de combustible: 80 l/h (sumergida en el tanque de combustible) GM - Corsa Motor 1.0 MPFI - 2002: Sistema Multec IEFI - 6 - Inyeccin multipunto semi secuencial. o Presin de combustible: 1,0 bar regulador de presin en el cuerpo de mariposa. o Caudal de la bomba de combustible: 80 l/h (sumergida en el tanque de combustible). GM- Meriva Motor 1.8 16V - 2005: Sistema Multec H - Inyeccin multipunto secuencial.

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Sistemas de Inyeccin Electrnicao Presin de combustible: 3,0 bar regulador de presin en la rampa de inyectores. o Caudal de la bomba de combustible: 100 l/h (sumergida en el tanque de combustible). GM - Astra Motor 2.0 16V - 2005: Sistema Bosch Motronic 1.5.5 Inyeccin multipunto secuencial. o Presin de combustible: 2,8 bar regulador de presin, en el tanque de combustible a la salida de la bomba. . o Caudal de la bomba de combustible: 100 l/h (sumergida en el tanque de combustible). GM - Vectra-B Motor 2.0 8V - 2005: Sistema Bosch Motronic 1.5.4 Inyeccin multipunto secuencial. o Presin de combustible: 3,0 bar regulador de presin en la rampa de inyectores. o Caudal de la bomba de combustible: 100 l/h (sumergida en el tanque de combustible). PEUGEOT - 106 Motor 1.0 - 2001: Sistema Bosch Mono Motronic MA 3.1 Inyeccin mono punto. o Presin de combustible: 1,0 bar - regulador de presin en el cuerpo de mariposa. o Caudal de la bomba de combustible: 90 l/h (externa al tanque de combustible). PEUGEOT - 406 SW Motor 1.8 16V - 2004: Sistema Magneti Marelli IAW 1AP Inyeccin multi punto semi secuencial. o Presin de combustible: 2,8 bar regulador de presin en la rampa de inyectores. o Caudal de la bomba de combustible: 90 l/h (externa al tanque de combustible). PEUGEOT - 306 SW Motor 1.8 16V - 2004: Sistema Magneti Marelli IAW 8P Inyeccin multi punto simultnea. o Presin de combustible: 2,8 bar regulador de presin en la rampa de inyectores. o Caudal de la bomba de combustible: 90 l/h (externa al tanque de combustible). PEUGEOT - 206 SW Motor 1.0 16V - 2006: Sistema Magneti Marelli IAW 5NP Inyeccin multipunto secuencial. o Presin de combustible: 2,8 bar regulador de presin en la rampa de inyectores. o Caudal de la bomba de combustible: 90 l/h (externa al tanque de combustible). RENAULT - 19 Motor 1.6 - 1999: Sistema Bosch Mono Motronic MA 1.7 Inyeccin mono punto o Presin de combustible: 1,0 bar - regulador de presin en el cuerpo de mariposa. o Caudal de la bomba de combustible: 100 l/h (sumergida en el tanque de combustible) RENAULT - Kangoo Motor 1.6 8V - 2003: Sistema Siemens Sirius 32 - Inyeccin multi punto secuencial.

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C APTULO 1: Clasificacin de los Sistemas de Inyeccino Presin de combustible: 3,0 bar regulador de presin, en el tanque de combustible a la salida de la bomba o Caudal de la bomba de combustible: 100 l/h (sumergida en el tanque de combustible). RENAULT - Laguna Motor 2.0 16V - 2000: Sistema Siemens Fenix 5 - Inyeccin multi punto secuencial. o Presin de combustible: 3,0 bar regulador de presin en la rampa de inyectores. o Caudal de la bomba de combustible: 100 l/h (sumergida en el tanque de combustible). RENAULT - Megane Motor 1.4 16V - 2006: Sistema Siemens Sirius 32 - Inyeccin multi punto secuencial. o Presin de combustible: 3,0 bar regulador de presin, en el tanque de combustible a la salida de la bomba. o Caudal de la bomba de combustible: 100 l/h (sumergida en el tanque de combustible). VOLKSWAGEM (VW) - Gol Motor 1.0 MI 16V - 2005: Sistema Magneti Marelli 4LV / 4SV / 4MV - Inyeccin multi punto secuencial. o Presin de combustible: 3,0 bar regulador de presin, en el tanque de combustible a la salida de la bomba. o Caudal de la bomba de combustible: 100 l/h (sumergida en el tanque de combustible - In Tank)). VW - Gol Motor 1.0 MI 8V - 2005: Sistema Bosch Motronic MP 9.0 Inyeccin multi punto secuencial. o Presin de combustible: 3,0 bar regulador de presin, en el tanque de combustible a la salida de la bomba. o Caudal de la bomba de combustible: 90 l/h (sumergida en el tanque de combustible). VW - Gol Motor 1.8 MI - 2005: Sistema Magneti Marelli 1AVP Inyeccin multi punto secuencial. o Presin de combustible: 3,0 bar regulador de presin en la rampa de inyectores. o Caudal de la bomba de combustible: 90 l/h (sumergida en el tanque de combustible). VW - Polo Motor 2.0 - 2002: Sistema Bosch ME 7.5.10 - Inyeccin multi punto secuencial o Presin de combustible: 3,0 bar regulador de presin, en el tanque de combustible a la salida de la bomba. o Caudal de la bomba de combustible: 90 l/h (sumergida en el tanque de combustible) VW - Golf GTI Motor 2.0 - 1998: Sistema Digifant - Inyeccin multi punto simultnea. o Presin de combustible: 3,2 bar regulador de presin en la rampa de inyectores. o Caudal de la bomba de combustible: 100 l/h. Los dados hasta aqu son slo algunos ejemplos, ms informacin puede obtener

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Sistemas de Inyeccin Electrnicadesde el CD que acompaa a esta obra y que puede descargar desde Internet. PULSOS ELCTRICOS VISTOS CON EL OSCILOSCOPIO EN LOS DISTINTOS SISTEMAS DE INYECCIN En el tomo N 84 de esta coleccin (Club Saber Electrnica), publicado hace tres meses, explicamos el uso del multmetro y del osciloscopio en el automvil. En dicho libro se expuso qu es un osciloscopio, qu tipos existen y cmo se lo emplea para localizar fallas y poner a punto diferentes sistemas de un auto. Si Ud. no tiene dicho texto, en el CD que acompaa a esta obra se lo incluye, de modo que Ud. pueda consultarlo si lo cree conveniente. El osciloscopio es un equipo de medida capaz de visualizar en grficas todas las mediciones elctricas que se realizan con polmetro, adems de otras que por la velocidad con la que cambian de valor no se pueden medir con el tster o multmetro. Existen osciloscopios de laboratorio que incluyen muchos controles y ajustes, algunos de los cuales no se utilizan en automocin, por lo que los ms adecuados para el automvil son los osciloscopios digitales porttiles, especficos de automocin, o tambin aquellos que se utilizan con el ordenador por medio de un software que se instala y de un interfaz o elemento que se coloca entre la computadora y el circuito a medir. En general existen tres tipos de osciloscopios: o Osciloscopio analgico de laboratorio. o Osciloscopio digital porttil de automocin. o Osciloscopio digital integrado en PC, pudiendo ser de 2 o 4 canales. Algunos muestran al menos 2 canales simultneamente, lo cual es una ventaja a la hora de comparar seales que estn relacionadas entre s. Sistema Mono Punto Bosch Monotronica MA 1.7 En la figura 7 podemos apreciar el circuito de la ECU en el entorno del sistema de inyeccin, donde:

Figura 7

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C APTULO 1: Clasificacin de los Sistemas de InyeccinEsta resistencia es denominada Resistencia Balasto y su valor es de alrededor de 3 ohm. Esta construida con alambre especial bobinado sobre una forma cilndrica de porcelana y encapsulada con este material. Generalmente la resistencia balasto est montada en el vano del motor sobre la pared corta fuego. Debajo del circuito se muestra el pulso de inyeccin impuesto por la ECU, visto en la pantalla de un osciloscopio. El tiempo de inyeccin esta dentro de los lmites de funcionamiento normal del motor. Normalmente en un sistema mono punto este tiempo vara entre: 1,7 ms a 2,4 ms segn las condiciones exigidas al motor, su temperatura, etc. En arranque y con el motor fro, el tiempo de inyeccin puede llegar a 10 ms o ms, el motor arranca con un rgimen de aproximadamente 1500 RPM y a medida que se eleva su temperatura desciende el tiempo de inyeccin y las RPM hasta llegar al rgimen normal. En la figura 8 se puede observar la forma de onda del pulso de inyeccin, tomada en el terminal 35 de la ECU. Este sistema de inyeccin tambin se utiliz en un modelo de Renault 19 1.6 - Ao 1997 a 1999. Sistema Mono Punto Magneti Marelli G7.11 En la figura 9 se observa el circuito

Figura 8

o o

Resistencia del inyector: 2 ohm Resistencia balasto: 3 ohm

Debido a que el sistema utiliza un inyector cuyo bobinado tiene una baja resistencia, alrededor de 2 ohm, se coloca una resistencia en serie con l para limitar la mxima intensidad de corriente que pueda circular.Figura 9

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Sistemas de Inyeccin Electrnicade la ECU en el entorno del sistema de inyeccin, donde: o Resistencia del inyector: 2 ohm Este sistema tambin utiliza un inyector cuyo bobinado tiene una baja resistencia, alrededor de 2 ohm, pero en lugar de insertar una resistencia en serie con el inyector para limitar la mxima intensidad de corriente que puede circular por l, este sistema emplea una estrategia de la ECU para lograr esa limitacin. El pulso de inyeccin esta conformado por un pulso base y se completa con una serie de pulsos sucesivos de corta duracin cuyo nmero depende del tiempo total de inyeccin que debe imponer la ECU. Este pulso se puede ver en el grfico de la figura 10; en ese caso el osciloscopio se conecta en el terminal 18 de la ECU (vea nuevamente la figura 9). De este modo la corriente promedio circulante por el inyector se limita a un mximo preestablecido. Durante los pulsos, el tiempo en que el inyector queda desactivado, no es lo suficientemente largo para que ste se cierre a causa de su inercia magntica y mecnica. Debajo del circuito se muestra el pulso de inyeccin impuesto por la ECU, visto en la pantalla de un osciloscopio. El tiempo de inyeccin

Figura 10

esta dentro de los lmites de funcionamiento normal del motor, entre 1,7 ms a 2,4 ms segn las condiciones exigidas al motor, su temperatura, etc. En arranque y con el motor fro, el tiempo de inyeccin puede llegar a 10 ms o ms, el motor arranca con un rgimen de aproximadamente 1500 RPM y a medida que se eleva su temperatura desciende el tiempo de inyeccin y las RPM hasta llegar al rgimen normal.Figura 11

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C APTULO 1: Clasificacin de los Sistemas de Inyeccinla pantalla de un osciloscopio (note que el osciloscopio se conecta en el terminal 17 del conector de la ECU). La resistencia de la bobina de los inyectores es de 14 ohm. Observe en el circuito que estos estn dispuestos en conexin paralelo, de all la denominacin de Inyeccin Simultnea, pues cada vez que la ECU pone a masa su Pin 17 todos los inyectores son activados al mismo tiempo. El tiempo de inyeccin en faz de arranque y con motor fro puede estar entre 5 a 8 ms, segn la temperatura del motor. Este arrancar y funcionar a unas 1300 RPM y a medida que el motor vaya aumentando su temperatura el tiempo de inyeccin ir disminuyendo al igual que las RPM. Al llegar el motor a la temperatura normal de trabajo la marcha en ralent se mantendr en 850 a 900 RPM y el tiempo de inyeccin estar en 1,7 a 1,9 ms. Inyeccin Multi Punto Semi Secuencial EEC-IV En la figura13 se observa el circuito de la ECU en el entorno del sistema de inyeccin Multi Punto Semi Secuencial EEC-IV de un Ford Orion 2.0. o La resistencia de la bobina de los inyectores es de 14 ohm.

Figura 12

Sistema Multi Punto, Inyeccin Simultnea Bosch Motronic 5.1 En la figura11 se observa el circuito de la ECU en el entorno del sistema de inyeccin y en la figura 12 se puede ver el pulso de inyeccin impuesto por la ECU, visto en

Figura 13

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Sistemas de Inyeccin ElectrnicaLa figura 14 muestra los pulsos de inyeccin dispuestos por la ECU en el sistema semi secuencial propuesto cuando el motor esta en faz de arranque. Observe que al estar los inyectores correspondientes a los cilindros 1 y 4 en paralelo, cuando la ECU pone a masa su Pin 58 ambos inyectores se activan al mismo tiempo. Lo mismo sucede con los inyectores correspondientes a los cilindros 2 y 3, se activan al mismo tiempo cuando la ECU pone a masa su Pin 59. En faz de arranque la ECU pone a masa sus Pines 58 y 59 al unsono, por eso los pulsos de inyeccin estn en fase. La traza superior (amarilla) de la figura 14 muestra la seal del osciloscopio sobre los inyectores 1 y 4 mientras que la traza inferior (verde) muestra la seal del osciloscopio sobre los inyectores 2 y 3. Cuando el motor arranca, la ECU ya ha identificado a cada par de cilindros en su carrera ascendente, cilindros 1 y 4 y 2 y 3. Ella en funcin del programa que tiene en su memoria cambia la estrategia de inyeccin y pasa a activar alternativamente, cada 180 de giro del cigeal, dos inyectores por vez, inyectores correspondientes a los cilindros 1 y 4 y luego deFigura 14

Figura 15

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C APTULO 1: Clasificacin de los Sistemas de Inyeccinmedio giro de cigeal a los correspondientes a los cilindros 2 y 3. La traza superior (amarilla) de la figura 15 muestra la seal del osciloscopio sobre los inyectores 1 y 4 mientras que la traza inferior (verde) muestra la seal del osciloscopio sobre los inyectores 2 y 3. Inyeccin Multi Punto Secuencial Multec H La figura16 reproduce el circuito de la ECU en el entorno del sistema de inyeccin de un Corsa C 1.8 con sistema multipunto secuencial. En la figura 17 se muestra los pulsos de inyeccin dispuestos por la ECU en el sistema secuencial propuesto, cuando el motor est en faz de arranque. Observe que en esta condicin del motor, la ECU activa todos los inyectores al mismo tiempo, poniendo a masa sus Pines B09; B22; B08 y B11 al unsono, por eso las seales se ven en fase. Una vez que el motor arranca, ya la ECU ha identificado en que posicin del cigeal cada cilindro est en fase de admisin. Esto lo logra a travs de la informacin que recibe de la rueda fnica y del sensor de fase, (algunas ECU no utilizan

Figura 16 Figura 17

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Sistemas de Inyeccin Electrnicasensor de fase, la posicin del cigeal la identifican por software) y en base a su programa cambia la estrategia, pasando a ordenar la apertura del inyector correspondiente al cilindro que, en fase de admisin, est abriendo mecnicamente su vlvula de admisin. La secuencia de inyeccin sigue el mismo orden que el encendido, Cil.1; Cil. 3; Cil. 4; Cil. 2. La dosificacin de combustible que se logra con este sistema es mucho ms precisa que en los dos sistemas descriptos anteriormente. En la figura 18 se muestra los pulsos de inyeccin dispuestos por la ECU en el sistema secuencial propuesto, cuando el motor esta en funcionamiento girando a 2000 RPM. En dicha figura, cada seal representa lo siguiente: o Traza superior (amarilla) del osciloscopio en el Inyector del Cilindro 1. o Segunda traza (verde) del osciloscopio en el Inyector del Cilindro 2.Figura 18

o Tercera traza (azul) del osciloscopio en el Inyector del Cilindro 3. o ltima traza (roja) del osciloscopio en el Inyector del Cilindro 4. Nota: Los circuitos incluidos son solo una parte del conexionado completo de la ECU que gerencia la inyeccin y encendido en los distintos sistemas tomados como ejemplo. No se incluye el circuito completo por razones de espacio.

Captulo 2

En base a bibliografa de Bosch desarrollamos el presente material que persigue la explicacin de los sistemas de inyeccin electrnica en vehculos a gasolina. Bosch desarrolla en colaboracin con los fabricantes de automviles, la solucin ms adecuada para cada caracterstica del motor. Para eso, Bosch desde el inicio del desarrollo, tiene en cuenta los efectos del motor y su administracin sobre el comportamiento del vehculo. INTRODUCCIN Para agrupar todos los sistemas que actan en el vehculo, Bosch desarroll el concepto de clasificacin CARTRONIC. Con el CARTRONIC, hay un control central que coordina todas las funciones en el vehculo. Bosch fabrica todos los productos dentro de una organizacin internacional de produccin. Todas las unidades fabriles trabajan segn los rgidos estndares de calidad de Bosch y aplican los mismos procedimientos de produccin y control. De esta forma, los fabricantes y usuarios de automviles pueden confiar en el alto nivel permanente de calidad de Bosch. HISTORIADE LA INYECCIN DE

SISTEMAS DE INYECCIN A GASOLINA

GASOLINA

Los sistemas de encendido y de inyeccin de gasolina estn basados en ms de 100 aos de investigaciones de Bosch. Entonces, muchos fabricantes de automviles tienen a Bosch como suministradora de su equipo original, lo que asegura su liderazgo en el mercado de piezas de repuesto. Adems de un programa completo que abarca miles de tems de inyeccin de gasolina, Bosch tambin ofrece las piezas de repuesto y desgaste correspondientes para autopartes y talleres. 1902 * Suministro del primer magneto de alta tensin y de la primera buja de encendido.

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Sistemas de Inyeccin Electrnica1925 * La empresa Robert Bosch GmbH presenta el encendido por batera. 1939 * Primer sistema de inyeccin de gasolina Bosch es probado en un avin alemn. 1951 * Presentacin de la inyeccin de gasolina de Bosch en la exposicin de automviles en Frankfurt. 1954 * Montaje del vehculo deportivo Mercedes-Benz 300 SL con sistema de inyeccin Bosch. 1967 * Primera norma sobre gases de escape en los EE.UU. * Introduccin del primer sistema de inyeccin electrnica: D-Jetronic con regulacin por presin en el mltiple de admisin. 1973 * Crisis energtica: la reduccin del consumo de gasolina se vuelve el objetivo de desarrollo ms importante. Bosch introduce el sistema L-Jetronic y K-Jetronic.

1979 * El primer microprocesador en un automvil. * Introduccin en el mercado mundial del Motronic. * Ese sistema se mostr nico debido al procesamiento digital de muchas funciones del motor. Combina el L-Jetronic y el encendido electrnico mapeado. 1981 * Introduccin en el mercado mundial del LH-Jetronic. * En vez de un medidor de flujo de aire de mariposa, el sistema bsico L-Jetronic fue equipado con un medidor de masa de aire de hilo caliente. 1982 * Introduccin en el mercado mundial del KE-Jetronic. * El sistema K-Jetronic, ampliado por un circuito de regulacin electrnico y la sonda lambda, fue utilizado por primera

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C APTULO 2: Sistemas de Inyeccin a Gasolinavez como KE-Jetronic en un vehculo de serie. 1987 * Introduccin en el mercado mundial del Mono-Jetronic. * El Mono-Jetronic es un sistema de inyeccin central especialmente econmico, que posibilit incluso que vehculos menores se equiparan con inyeccin electrnica. 1988 * Introduccin en el mercado del Mono-Motronic. * Como desarrollo posterior de MonoJetronic se lleg al Mono-Motronic con un encendido electrnico mapeado, adems de un microprocesador. * Inicio de la aplicacin del sistema basado en torque (ME7.5.10). 1989 * EGAS (acelerador electrnico). * Los sistemas con EGAS detectan el deseo del conductor a travs de un sensor localizado en el pedal acelerador. La unidad evala la seal del sensor y regula la mariposa accionada por un motor, teniendo en cuenta otros datos del vehculo. 1993 * Sistema sin retorno de combustible Inicio del desarrollo de software y hardware. * Primer motor con turbocompresor con inyeccin de combustible. 1997 * Los mdulos de aspiracin son conjuntos premontados, compuestos de mltiple de admisin incluyendo las vlvulas de inyeccin, cuerpo de mariposa, regulador de presin, etc. * Utilizacin creciente de mdulos de aspiracin. 1999 * Surgen los sistemas de inyeccin directa de combustible en motores a gasolina. 2000 * Introduccin en el mercado mundial de la inyeccin directa de gasolina Motronic MED 7. * El sistema Motronic MED 7 con control basado en torque consigue el ms bajo consumo con la ms alta dinmica posibles. 2003 * Lanzamiento del sistema Flex-Fuel drive-by-wire y basado en torque (ME7.5.10). 2004 * Presentacin de prototipo de la tecnologa Tri Fuel con motor turbo (Turbo Tri Fuel). 2005 * Presentacin de la nueva tecnologa de arranque en fro con sistema de calentamiento del combustible en la galera (FLEX-START). En otro apartado mencionaremos los hechos ms destacados en los ltimos 7 aos.

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Sistemas de Inyeccin Electrnica

LA INYECCIN ELECTRNICAMEJOR RENDIMIENTOCON MS

ECONOMA

Con la rpida evolucin de los motores de los automviles, el viejo carburador empez a no conseguir suplir las necesidades de los nuevos vehculos, en lo que se refiere a la contaminacin, ahorro de combustible, potencia, respuestas rpidas en las aceleraciones, etc. Partiendo de esa constatacin, Bosch desarroll los sistemas de inyeccin electrnica de combustible, que tienen por objetivo proporcionar al motor un mejor rendimiento con ms ahorro, en todos los regmenes de funcionamiento. Para que el motor tenga un funcionamiento suave, econmico y no contamine el medio ambiente, l necesita recibir una mezcla aire/combustible perfecta, en todos los niveles de rotacin.

Un carburador, por mejor que sea y por mejor que est su regulacin, no consigue alimentar el motor en la proporcin ideal de mezcla. Los sistemas de inyeccin electrnica tienen esa caracterstica, o sea, permiten que el motor reciba solamente el volumen de combustible que l necesita. LOS SISTEMAS POSIBILITAN:DE INYECCIN

ELECTRNICA

o Menor contaminacin; o Mayor economa al reducir el consumo de combustible; o Mejor rendimiento del motor; o Arranques ms rpidos; o Dispensa utilizacin del estrter; o Mejor aprovechamiento de los recursos.

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C APTULO 2: Sistemas de Inyeccin a Gasolina

SISTEMAS

DE INYECCINY

ELECTRNICA

MULTIPUNTO JETRONIC

Utiliza una vlvula de inyeccin para cada cilindro del motor.

MOTRONIC

1 Tubo distribuidor (entrada de combustible) 2 Aire 3 Mariposa de aceleracin 4 Mltiple de admisin 5 Vlvulas de inyeccin 6 Motor

MONOPUNTO MONO MOTRONIC

Utiliza una nica vlvula de inyeccin para los distintos cilindros del motor.

1 Entrada de combustible 2 Aire 3 Mariposa de aceleracin 4 Mltiple de admisin 5 Vlvula de inyeccin 6 Motor

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Sistemas de Inyeccin Electrnica

LA INYECCIN ELECTRNICASISTEMA LE-JETRONICEl sistema LE-Jetronic es comandado electrnicamente y pulveriza el combustible en el mltiple de admisin. Su funcin es suministrar el volumen exacto para los distintos regmenes de revoluciones. La unidad de comando recibe muchas seales de entrada, que llegan de los distintos sensores que envan informaciones de las condiciones instantneas de funcionamiento del motor. La unidad de comando compara las informaciones recibidas y determina el volumen adecuado de combustible para cada situacin. La cantidad de combustible que la unidad de comando determina, sale por las vlvulas de inyeccin. Las vlvulas reciben una seal elctrica, tambin conocida por tiempo de inyeccin (TI). En el sistema LE-Jetronic las vlvulas de inyeccin pulverizan el combustible simultneamente. En ese sistema la unidad de comando controla solamente el sistema de combustible. El sistema LE-Jetronic es analgico. Por esa caracterstica no posee memoria para guardar posibles averas que puedan ocurrir. No posee indicacin de averas en el tablero del vehculo para el sistema de inyeccin.

1 Bomba de combustible 2 Filtro de combustible 3 Regulador de presin 4 Vlvula de inyeccin

5 Medidor de flujo de aire (caudalmetro) 6 Sensor de temperatura 7 Adicionador de aire

8 Interruptor de la mariposa 9 Unidad de comando 10 Rel de comando 11 Buja de encendido

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C APTULO 2: Sistemas de Inyeccin a Gasolina

SISTEMA MOTRONICEl sistema Motronic tambin es un sistema multipunto. Diferentemente del sistema LE-Jetronic, el Motronic trae incorporado en la unidad de comando tambin el sistema de encendido. Posee sonda lambda en el sistema de inyeccin, que est instalada en el tubo de escape. El sistema Motronic es digital, posee memoria de adaptacin e indicacin de averas en el tablero (algunos modelos).

En vehculos que no utilizan distribuidor, el control del momento del encendido (chispa) se hace por un sensor de revoluciones instalado en el volante del motor (rueda con dientes). En el Motronic, hay una vlvula de ventilacin del tanque, tambin conocida como vlvula del cnister, que sirve para reaprovechar los vapores del combustible, que son altamente peligrosos, contribuyendo de esa forma para la reduccin de la contaminacin, que es la principal ventaja de la inyeccin.

1 Bomba de combustible 2 Filtro de combustible 3 Regulador de presin 4 Vlvula de inyeccin 5 Medidor de flujo de aire (caudalmetro) 6 Sensor de temperatura

7 Actuador de ralent 8 Potencimetro de la mariposa 9 Sensor de revoluciones (pertenece al sistema de encendido) 10 Sonda lambda 11 Unidad de comando (inyeccin + encendido)

12 Vlvula de ventilacin del tanque 13 Rel de comando 14 Bobina de encendido 15 Buja de encendido 16 Cnister

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LA INYECCIN ELECTRNICASISTEMA MONO MOTRONICLa principal diferencia del sistema Motronic es utilizar una sola vlvula para todos los cilindros. La vlvula est instalada en el cuerpo de la mariposa (pieza parecida con un carburador). El cuerpo de la mariposa integra otros componentes, que en el sistema Motronic estn en diferentes puntos del vehculo, ej.: actuador de ralent, potencimetro de la mariposa y otros ms. En el sistema Mono Motronic el sistema de encendido tambin se controla por la unidad de comando. Los sistemas Motronic y Mono Motronic son muy parecidos, con respecto a su funcionamiento, la diferencia es la cantidad de vlvulas de inyeccin.

1 Bomba de combustible 2 Filtro de combustible 3 Potencimetro de la mariposa 3a Regulador de presin 3b Vlvula de inyeccin 3c Sensor de temperatura del

aire 3d Actuador de ralent 4 Sensor de temperatura 5 Sonda lambda 6 Unidad de comando 7 Vlvula de ventilacin del tanque

8 Bobina de encendido 9 Buja de encendido 10 Sensor de revoluciones (pertenece al sistema de encendido)

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C APTULO 2: Sistemas de Inyeccin a Gasolina

SISTEMA MOTRONIC ME 7Mariposa con comando electrnico de aceleracin; administracin del motor basada en torque y a travs de este son ajustados los parmetros y funciones del sistema de inyeccin y encendido. El deseo del conductor se capta a travs del pedal del acelerador electrnico. La unidad de mando determina el torque que se necesita y a travs de anlisis del rgimen de funcionamiento del motor y de las exigencias de los dems accesorios como aire acondicionado, control de traccin, siste-

mas de frenos ABS, ventilador del radiador y otros ms, se define la estrategia de torque, resultando en el momento exacto del encendido, volumen de combustible y apertura de la mariposa. Estructura modular de software y hardware, proporcionando configuraciones especficas para cada motor y vehculo; comando electrnico de la mariposa, proporcionando mayor precisin, reduciendo el consumo de combustible y mejorando la conduccin; sistema basado en torque proporciona mayor integracin con los dems sistemas del vehculo; sistema con duplicidad de sensores, garantiza total seguridad de funcionamiento.

1 Cnister 2 Vlvula de bloqueo del cnister 3 Sensor de presin 4 Tubo distribuidor / Vlvula de inyeccin 5 Bobina/Buja de encendido

6 Sensor de fase 7 Pedal del acelerador electrnico 8 Medidor de masa de aire/ Sensor de temperatura 9 Cuerpo de mariposa electrnico 10 Vlvula (EGR)

11 Sensor de picado 12 Sensor de temperatura del agua 13 Sonda lambda 14 Bomba de combustible 15 Unidad de comando

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Sistemas de Inyeccin Electrnica

LA INYECCIN ELECTRNICASISTEMA FLEX FUELEl sistema Flex Fuel Bosch es capaz de reconocer y adaptar, automticamente, las funciones de administracin del motor para cualquier proporcin de mezcla de alcohol y de gasolina que est en el tanque. La identificacin de la mezcla se hace por el sensor de oxgeno (tambin conocido como sonda lambda). l informa continuamente al mdulo de comando sobre la cantidad de oxgeno presente en el tubo de escape y, por lo tanto, cuanto de alcohol el sistema debe considerar como presente en el combustible. A partir de esa identificacin, al lado del deseo expreso por el conductor a travs del acelerador, el software de la unidad de comando realiza una comparacin con los puntos ideales mapeados. De esa forma, l determina cmo los distintos componentes del sistema deben portarse para generar el desempeo esperado, teniendo los menores ndices posibles de consumo y emisin de contaminantes.

1 Cnister 2 Reservorio de gasolina para arranques en fro 3 Rel 4 Bomba elctrica de combustible 5 Vlvula solenoide 6 Vlvula de purga del cnister

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7 Sensor de temperatura y presin del aire 8 Galera de combustible/ Vlvula de inyeccin 9 Sensor de detonacin 10 Sensor de rotacin 11 Sensor de temperatura 12 Sensor de fase

13 Bobina de encendido 14 Pedal del acelerador 15 Buja de encendido 16 Sonda lambda 17 Bomba de combustible 18 Unidad de control 19 Cuerpo de la mariposa

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SISTEMA TRIFUELEl Trifuel Bosch, sistema digital multipunto de administracin de motor, posibilita el uso de Gas Natural Comprimido (GNC), gasolina, alcohol o cualquier mezcla de estos dos ltimos combustibles en el mismo vehculo. Con slo una unidad de comando, el Trifuel administra sistemas de inyeccin y de encendido, control de aire,

regulacin de detonacin, entre otros componentes, con base en el anlisis de varios sensores que ajustan la mezcla, el avance y la cantidad de aire que entra en el motor. La presencia de un turbocompresor en el sistema ayuda en el aprovechamiento de las distintas caractersticas de los tres combustibles. l puede generar un aumento de torque que elimina la prdida de rendimiento existente hoy en los autos convertidos.

1 Cnister 2 Reservorio de gasolina arranques en fro 3 Rel 4 Bomba elctrica de combustible 5 Vlvula solenoide 6 Vlvula de purga del cnister 7 Sensor de presin / temperatura del aire para

8 Galera de combustible / Vlvula de inyeccin 9 Sensor de detonacin 10 Sensor de rotacin 11 Sensor de temperatura 12 Sensor de fase 13 Bobina de encendido 14 Pedal acelerador

15 Cuerpo electrnico de mariposa 16 Turbocompresor 17 Sonda lambda 18 Vlvula de control del turbocompresor 19 Vlvula de corte del cilindro 20 Vlvula de abastecimiento de GNC

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Sistemas de Inyeccin Electrnica

INYECCIN DIRECTA DE GASOLINA BOSCHNUEVOS CAMINOS PARA LA INYECCIN DE GASOLINA Hasta el lanzamiento del sistema de inyeccin electrnica MED, la mezcla de aire y combustible era generada en el tubo de aspiracin. La bsqueda por nuevas posibilidades para mejorar todava ms la inyeccin origin una nueva tcnica: la inyeccin directa de gasolina con regulacin electrnica - Motronic MED7 una nueva generacin con una reduccin de consumo de hasta un 15%. Con el MED7, el motor trabaja de forma econmica en ralent o en situaciones de denso trnsito urbano: gracias a la carga escalonada, el motor puede trabajar con una mezcla extremadamente pobre y, por lo tanto, con consumo reducido. Cuando se necesita la potencia completa, el MED7 inyecta la gasolina de forma que sea generada una mezcla homognea. El motor de inyeccin directa es ms econmico que los motores convencionales incluso en este modo de funcionamiento.

1 Bomba de combustible de alta presin 2 Vlvula controladora de flujo 3 Galera de combustible 4 Bobina de encendido 5 Vlvula limitadora de presin 6 Vlvula de inyeccin

7 Sensor de masa de aire con sensor de temperatura integrado 8 Cuerpo de mariposa (EGAS) 9 Sensor de presin 10 Vlvula (EGR) 11 Sonda lambda de banda ancha 12 Sonda lambda Planar

13 Catalizador 14 Conjunto bomba de combustible de baja presin 15 Unidad de comando 16 Pedal del acelerador electrnico 17 Sensor de alta presin

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COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRO/ELECTRNICOUNIDADDE

COMANDO

Es el cerebro del sistema. Es ella que determina el volumen ideal de combustible a ser pulverizado, con base en las informaciones que recibe de los sensores del sistema. De esta forma la cantidad de combustible que el motor recibe, se determina por la unidad de comando, por medio del tiempo de apertura de las vlvulas, tambin conocido por tiempo de inyeccin. Las seales enviados por los sensores a la unidad de comando son: o Medidor de flujo de aire (cantidad y temperatura del aire aspirado por el motor) o Potencimetro de la mariposa de aceleracin o Sensor de temperatura del motor o Revoluciones del motor

o Seal de arranque o Seal del sensor de oxgeno CUIDADOS: o No retirar o colocar el enchufe (conector) de la unidad de comando con la llave de encendido prendida. No desconectar la batera con el motor funcionando. o Retirar la unidad de comando cuando el vehculo entre a una estufa de pintura (temperatura superior a 80 C). o En caso de reparacin con soldadura elctrica, desconectar la batera, la unidad de comando y el alternador. MEDIDORDE

FLUJO

DE

AIRE

Su funcin es informar a la unidad de comando, la cantidad y temperatura del aire admitido, para que las informaciones modifiquen la cantidad de combustible pulverizada. La medicin de la cantidad de aire admitida tiene como base la fuerza producida por el flujo de aire aspirado, que acta sobre la palanca sensora del medidor, contra la fuerza de un resorte. Un potencimetro transforma las distin-

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Sistemas de Inyeccin Electrnicatas posiciones de la palanca sensora en una tensin elctrica, que se enva como seal para la unidad de comando. Instalado en la carcasa del medidor, se encuentra tambin un sensor de temperatura del aire, que informa a la unidad de comando la temperatura del aire admitiMedidor de Masa de Aire El medidor de masa de aire est instalado entre el filtro de aire y la mariposa, y mide la corriente de masa de aire aspirado. Tambin por esa informacin, la unidad de comando determina el exacto volumen de combustible para las diferentes condiciones de funcionamiento del motor. INTERRUPTOR DE LA MARIPOSA DE ACELERACIN El interruptor est fijado en el cuerpo de la mariposa y se acciona por el eje de aceleracin. Posee dos posiciones: de carga mxima y de ralent. Los contactos se cierran en estas condiciones. Contacto de carga mxima En carga mxima el motor tiene que desarrollar su potencia mxima y eso se consigue haciendo la mezcla ms rica. El nivel de enriquecimiento se controla por la unidad de comando. La informacin de que el motor se encuentra en carga mxima, la unidad de comando la recibe por el contacto cerrado, para que esta informacin tambin pueda influir en la cantidad de combustible inyectada. Es un componente de poco desgaste, pero puede daarse si hay penetracin de agua en el circuito. No hay repuestos, en caso de avera se reemplaza completo.

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C APTULO 2: Sistemas de Inyeccin a GasolinaContacto de ralent En la transicin para este rgimen de funcionamiento, la alimentacin de combustible puede ser bloqueada para valores superiores a una determinada rotacin, controlada por la unidad de comando, manteniendo las vlvulas de inyeccin cerradas, ahorrando combustible. Para tal funcionamiento, la unidad de comando evala las seales provenientes del interruptor de la mariposa y revoluciones. Cuando bajan las revoluciones o se abre el contacto de ralent, las vlvulas de inyeccin vuelven a pulverizar el combustible, evitando que el motor se apague. Tambin este componente se desgasta en los contactos y necesita ser reemplazado.

do del interruptor de la mariposa, cuando ella se encuentra totalmente abierta.

POTENCIMETRO

DE LA

MARIPOSA

El potencimetro est fijado en el eje de la mariposa de aceleracin. l informa todas las posiciones de la mariposa.

De esta forma, la unidad de comando recibe estas precisas informaciones y por medio de ellas, modifica el suministro de combustible de acuerdo con las necesidades del motor.

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Sistemas de Inyeccin ElectrnicaSENSORDE TEMPERATURA DEL

MOTOR

Est instalado en el block del motor, en contacto con el lquido de enfriamiento. Mide la temperatura del motor por medio del lquido. Internamente posee una resistencia NTC, y su valor se altera de acuerdo con la temperatura del agua (lquido de enfriamiento). La variacin de resistencia vara tambin la seal recibida por la unidad de comando. El volumen de combustible pulverizado tambin se modifica de acuerdo con esta seal. Para la inyeccin, el sensor de temperatura se presenta como un componente de gran importancia. Problemas en esta pieza podrn afectar el funcionamiento del motor. Necesita ser probado y reemplazado si es necesario. REL El rel de comando es el responsable por mantener la alimentacin elctrica de la batera para la bomba de combustible y otros componentes del sistema. Si ocurre un accidente, el rel interrumpe la alimentacin de la bomba de combustible, evitando que la bomba permanezca funcionando con el motor apagado. La interrupcin ocurre cuando el rel no

recibe ms la seal de revoluciones, proveniente de la bobina de encendido. Es un componente que cuando est daado puede parar el motor del vehculo.

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Coleccin Club Saber Electrnica

C APTULO 2: Sistemas de Inyeccin a Gasolinatubo de escape del vehculo, en una posicin donde se logra la temperatura ideal para su funcionamiento, en todos los regmenes de trabajo del motor. La sonda est instalada de una forma que un lado est permanentemente en contacto con los gases de escape, y otro lado en contacto con el aire exterior. Si la cantidad de oxgeno en los dos lados no es igual, se producir una seal elctrica (tensin) que ser enviada a la unidad de comando. Por medio de esta seal enviada por la sonda lambda, la unidad de comando podr variar el volumen de combustible pulverizado. La sonda lambda es un componente de mucha importancia para el sistema de inyeccin, y su mal funcionamiento podr contribuir para la contaminacin del aire. del combustible contenidos en el tanque, impidiendo que salgan a la atmsfera. Estos vapores son altamente contaminantes y contribuyen para la contamina-

SONDA LAMBDA La sonda lambda est instalada en el VLVULADE

VENTILACIN

DEL TANQUE

Esta vlvula es un componente que permite que se reaprovechen los vapores

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Sistemas de Inyeccin Electrnicacin ambiental. La vlvula de ventilacin del tanque se controla por la unidad de comando, que determina el mejor momento para el reaprovechamiento de estos vapores, de acuerdo con el rgimen ADICIONADORDE

de funcionamiento del motor. Este componente contribuye mucho para garantizar la eficiencia del sistema de inyeccin electrnica, haciendo el aire ms puro.

AIRE

Funciona como el ahogador en los vehculos carburados, permitiendo el paso y una cantidad adicional de aire, lo que har aumentar las revoluciones mientras el motor est fro. En el adicionador de aire, una placa de restriccin comanda por medio de un resorte, el paso de aire. Mientras el motor est fro, el adicionador libera ms paso de aire, lo que hace subir las revoluciones. A medida que sube la temperatura del motor, el adicionador lentamente cierra el paso de aire, haciendo bajar las revoluciones hasta el rgimen de ralent. La lmina se calienta elctricamente, lo que limita el tiempo de apertura segn el tipo de motor. Si el motor cuando est fro

presenta problemas para mantenerse funcionando, la avera puede estar en este componente.

ACTUADOR

DE

RALENT

El actuador de ralent funciona de forma semejante al adicionador de aire del sistema Le-Jetronic, pero con ms funciones. Garantiza un ralent estable en el perodo de calentamiento y tambin lo mantie-

ne independiente de las condiciones de funcionamiento del motor. Internamente el actuador tiene dos imanes, un inducido, y en el inducido est fijado un disco de paleta que gira y controla un by-pass de aire, controlado por la unidad de comando. Controlado por la unidad de comando,

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C APTULO 2: Sistemas de Inyeccin a Gasolina

el inducido y el disco de paleta se mueven modificando el volumen de aire aspirado. La variacin se determina por las diferentes condiciones de funcionamiento momentneo del motor.

La unidad de comando recibe, por medio de los sensores, informaciones que van a determinar la actuacin del actuador de ralent, manteniendo un ralent estable.

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COMPONENTES DEL SISTEMA DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLEBOMBA ELCTRICA Y MDULODE

COMBUSTIBLE

El combustible es aspirado del tanque por una bomba elctrica, que lo suministra bajo presin a un tubo distribuidor donde se encuentran las vlvulas de inyeccin. La bomba provee ms combustible que lo necesario, para mantener en el sistema una presin constante en todos los regmenes de funcionamiento. Lo que sea excedente retorna al tanque.

La bomba no presenta ningn riesgo de explosin, porque en su interior no hay ninguna mezcla en condiciones de combustin. En la bomba no hay mantenimiento, es una pieza sellada. Debe ser probada y reemplazada si es necesario. En el sistema Motronic, la bomba puede estar instalada dentro del tanque de combustible (bomba IN TANK). Tambin, dependiendo del vehculo, est instalada fuera del tanque (IN LINE).

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C APTULO 2: Sistemas de Inyeccin a GasolinaPREFILTRO No olvidarse que tambin hay el prefiltro antes de la bomba No reemplazarlo puede quemar (daar) la bomba. Bombas funcionando sin el prefiltro pueden aspirar impurezas contenidas en el combustible. En ese caso se daa la bomba, y no hay garantas. FILTRO COMBUSTIBLE El filtro posee un elemento de papel, responsable por la limpieza del combustible, y despus se encuentra una tela para retener posibles partculas del papel del elemento filtrante. Este es el motivo principal que el combustible tenga una direccin indicada en la carcasa del filtro, y debe ser mantenida, de acuerdo con la flecha. Es el componente ms importante para la vida til del sistema de inyeccin. Se recomienda cambiarlo a cada 20.000 km en promedio. En caso de dudas consultar la recomendacin del fabricante del vehculo con respecto al perodo de cambio. En su mayora, los filtros estn instalados abajo del vehculo, cerca del tanque. Por no estar visible, su reemplazo muchas veces se olvida, lo que produce una obstruccin en el circuito. El vehculo puede parar y daar la bomba.

DE

Es lo que ms se desgasta en el sistema. El filtro est instalado despus de la bomba, reteniendo posibles impurezas contenidas en el combustible.

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Sistemas de Inyeccin ElectrnicaVLVULADE INYECCIN

En los sistemas de inyeccin multipunto, cada cilindro utiliza una vlvula de inyeccin que pulveriza el combustible antes de la vlvula de admisin del motor, para que el combustible pulverizado se mezcle con el aire, produciendo la mezcla que resultar en la combustin. Las vlvulas de inyeccin son comandadas electromagnticamente, abriendo y cerrando por medio de impulsos elctricos provenientes de la unidad de comando. Para obtener la perfecta distribucin del combustible, sin prdidas por condensacin, se debe evitar que el chorro de combustible toque en las paredes internas de la admisin. Por lo tanto, el ngulo de inyeccin de combustible difiere de motor para motor, como tambin la cantidad de orificios de la vlvula.

Para cada tipo de motor existe un tipo de vlvula de inyeccin. Como las vlvulas son componentes de elevada precisin, se recomienda revisarlas regularmente.

REGULADOR

DE

PRESIN

El regulador de presin mantiene el combustible bajo presin en el circuito de alimentacin, incluso en las vlvulas de inyeccin. Instalado en el tubo distribuidor o en el circuito junto con la bomba, es un regulador con flujo de retorno. l garantiza presin uniforme y constante en el circuito de combustible, lo que

permite que el motor tenga un funcionamiento perfecto en todos los regmenes de revoluciones. Cuando se sobrepasa la presin, ocurre una liberacin en el circuito de retorno. El combustible retorna al tanque sin presin. Necesita ser probado por el mecnico, y reemplazado si necesario. Si hay problemas en este componente, el motor tendr su rendimiento comprometido.

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LA INYECCIN ELECTRNICA

La inyeccin de combustible es un sistema de alimentacin de motores de combustin interna, alternativo al carburador en los motores de explosin, que es el que usan prcticamente todos los automviles europeos desde 1990, debido a la obligacin de reducir las emisiones contaminantes y para que sea posible y duradero el uso del catalizador a travs de un ajuste ptimo del factor lambda. . El sistema de alimentacin de combustible y formacin de la mezcla complementa en los motores Otto al sistema de Encendido del motor, que es el que se encarga de desencadenar la combustin de la mezcla aire/combustible. Este sistema es utilizado, obligatoriamente, en el ciclo del disel desde siempre, puesto que el combustible tiene que ser inyectado dentro de la cmara en el momento de la combustin (aunque no siempre la cmara est sobre la cabeza del pistn). En los motores de gasolina actualmente est desterrado el carburador en favor de la inyeccin, ya que permite una mejor dosificacin del combustible y sobre todo desde la aplicacin del mando electrnico por medio de un calculador que utiliza la informacin de diversos sensores colocados sobre el motor para manejar las distintas fases de funcionamiento, siempre obedeciendo las solicitudes del conductor en primer lugar y las normas de anticontaminacin en un segundo lugar.

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PRUEBAS DEL SISTEMA DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLELos componentes del sistema de alimentacin (bomba, regulador de presin, filtros, etc.) estn en constante contacto con el combustible, por lo tanto con mayor posibilidad de desgaste. Se recomienda probarlos siempre que se hace mantenimiento en el vehculo. PRESIN: Una de las pruebas ms importantes en el sistema de inyeccin es saber si la presin del combustible est de acuerdo a lo que el motor necesita; para eso se instala un manmetro en la lnea de presin y se arranca el motor, haciendo que el combustible circule por el circuito de alimentacin. Para cada tipo o modelo de vehculo hay un valor de presin que determina el fabricante del vehculo junto con el fabricante del sistema de inyeccin electrnica, que se informa a travs de una tabla de valores. Hay pases que utilizan la unidad de medida bar, otros utilizan libras por pulgada cuadrada (lb/pul2). 1 bar equivale a 14,2 lbs. Normalmente en los vehculos multipunto (varios inyectores) la presin est alrededor de 3 bar (43 lbs), y en los monopunto (un solo inyector) 1 bar (14,2 lbs).

Y si la presin no alcanza los valores indicados? o Medir si la bomba recibe la alimentacin necesaria, (en voltios) que es la misma tensin de la batera (12...12,5V). o Si el valor es inferior a lo indicado, el problema puede estar en los cables o en el rel de la bomba.

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C APTULO 2: Sistemas de Inyeccin a Gasolinadel tubo distribuidor, con el motor funcionando, se interrumpe el tubo de retorno, puede ser con una pinza o con las manos doblando la manguera por algunos instantes. En ese momento, observar el manmetro; si la presin aumenta es seal de que la falla es en el regulador, pues la bomba produce presin, es el regulador que no est permitiendo que se alcance la presin que el sistema necesita. Importante saber que el regulador posee internamente un resorte y un diafragma que estn en constante contacto con el combustible y es normal que segn pasa el tiempo y muchos kilmetros, ellos se deterioren y es necesario cambiarlos. Normalmente en los reguladores Bosch la presin del sistema viene grabada en el regulador para facilitar la identificacin, pero siempre se recomienda consultar el catlogo de partes, justamente para evitar aplicaciones incorrectas. Importante tambin es saber si la bomba enva combustible en cantidad suficiente para proveer el motor en todas las fases de funcionamiento, desde ralent hasta plena carga (revoluciones mximas). Y eso se comprueba a travs de la medicin de caudal (volumen). La prueba de caudal

Si la bomba recibe la alimentacin adecuada y el valor de presin no alcanza lo que se indica, el problema puede estar en la propia bomba o en el regulador de presin. Para saber si es el regulador o la bomba hay varias formas de probarlos, dependiendo del sistema que trae el vehculo. En sistemas de inyeccin con el regulador instalado en una de las extremidades CAUDAL:

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Sistemas de Inyeccin Electrnicanos da la seguridad en afirmar si el motor recibe todo el volumen de combustible que necesita en todos los regmenes de funcionamiento.

Las pruebas de presin y caudal son importantes para averiguarse como est el circuito de alimentacin de combustible.

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C APTULO 2: Sistemas de Inyeccin a Gasolinavs de esa medicin se puede detectar si la bomba posee algn problema interno, como desgaste, suciedad, etc. Puede ocurrir que la bomba tenga buena presin y caudal, pero eso no es suficiente para afirmar que ella est en excelentes condiciones, si no realizamos la medicin de corriente consumida. En el interior de la bomba hay un pequeo motor elctrico de corriente continua. Ese motor para funcionar necesita ser alimentado con corriente de batera, y ese consumo se mide en amperios.

MEDICIN

DE CORRIENTE:

El objetivo de esta prueba es medir la corriente consumida por la bomba. A tra-

Ejemplo:

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Captulo 3

Los motores Diesel son actualmente algo irrenunciable en el mundo moderno de alta tecnologa. Se utilizan en vehculos pesados, camiones, autobuses, autos de pasajeros, mquinas agrcolas, barcos y un sin fin de aplicaciones. Los motores Diesel prestan siempre un servicio fiable, econmico y poco contaminante. Diferentemente de los antiguos motores Diesel, ruidosos y humeantes, la nueva generacin de motores aporta innumerables ventajas: El rendimiento fiable y econmico de los motores Diesel requiere sistemas de inyeccin que trabajen con elevada precisin. INTRODUCCIN Con los sistemas de Inyeccin Diesel, se introduce en los cilindros del motor, a la presin necesaria y en el momento adecuado, el caudal de combustible requerido para que alcance una determinada potencia. Para esa finalidad, se utilizan diferentes sistemas, segn sus aplicaciones y necesidades. Son conocidos como Bombas de Inyeccin, o Sistemas de Inyeccin Diesel. El desarrollo y construccin del sistema de inyeccin de BOSCH permiti el funcionamiento rpido y seguro del motor Diesel. Desde los aos veinte hasta ahora, el perfeccionamiento constante y consecuente de las bombas de inyeccin Diesel ha conducido a un alto nivel de madurez tcnica. La regulacin Diesel, mecnica o electrnica hace posible actualmente dosificar el caudal de inyeccin correcto para cada momento de servicio del motor, y Ms silenciosos, econmicos, limpios, rpidos y seguros

SISTEMAS DE INYECCIN DIESEL

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Sistemas de Inyeccin Electrnicaajustar el comienzo exacto de la inyeccin. Para cumplir con las ms rigurosas y estrictas legislaciones sobre gases de escapes contaminantes, la regulacin electrnica Diesel ofrece ventajas especiales, ya que con su uso se pueden procesar diversos parmetros del motor y del medio ambiente, vinculados a estrechas tolerancias. Por lo tanto, se puede alcanzar, en esa forma, ms rentabilidad con ms baja emisin de gases contaminantes y una suavidad de marcha sensiblemente mejorada. Para que el Sistema de Inyeccin Diesel pueda ofrecer todos los beneficios y ventajas, necesita revisiones peridicas, estar muy afinado y utilizar slo los repuestos originales Bosch. De esa forma el motor siempre recibir el caudal de combustible adecuado a cada momento de funcionamiento, generando mejor desempeo con menor consumo y ms baja emisin de gases contaminantes. LA HISTORIA La primera bomba de inyeccin de combustible diesel se fabric en lnea de produccin en noviembre de 1927. Adems de su creciente conocimiento de dcadas, la compaa sirve de base para nuevas tecnologas y materiales y es toda una referencia en la industria automotriz. Bosch introdujo muchas tecnologas originales dentro del mercado japons, estableciendo joint-ventures y licencias. El da 17 de julio de 1939, Diesel KiKi Co., Ltd. (este nombre lo lleva desde julio de 2000) fue fundada bajo licencia de Bosch para producir bombas inyectoras diesel. En agosto de 1997, Bosch se convirti en la mayor accionista de la compaa y en julio 2000 unific el negocio de autopartes para primer equipo. Para entender un poco ms, vea en el cuadro de abajo, los hitos ms importantes de la historia de Zexel y Bosch, en Japn:

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C APTULO 3: Sistemas de Inyeccin Dieselno contamina) y sparsam (econmico). La mayor parte de las patentes se las Actualmente existen mayores exigen- confieren al sector automovilstico, que cias en trminos de emisiones de gases, mantiene la tradicin de liderazgo tecnoruido, economa y desempeo para los lgico. Muchos productos y sistemas desamotores diesel, eso exige de los fabrican- rrollados en los laboratorios de la compates de motores y ensambladoras el desa- a, como la buja de encendido e inyecrrollo de mejores motores y vehculos. Por cin electrnica forman parte de la evolucumplir esas exigencias de mercado, cin de la industria automotriz. Como fabricante lder de sistemas de Bosch y Zexel son los proveedores del equipo original de la mayora de los motores y inyeccin Diesel, Bosch y Zexel Bosch Group suministran sus productos a los fabrivehculos. La fiabilidad de Bosch y Zexel viene de cantes de motores Diesel de todo el sus historias como empresas innovadoras mundo. Queremos estar cerca de nuestros en tecnologas y de sus grandes capaci- clientes del primer equipo, adems de dades de inversin en desarrollo de nue- Alemania, tenemos tambin fbricas en La India, Brasil, Japn, Turqua, Estados vos productos. Una de las principales inversiones del Unidos y Francia, es decir, en los mercados Grupo Bosch Mundial, est en el rea de ms importantes para los motores Diesel. Todas las fbricas producen siguiendo investigacin y desarrollo de nuevas tecnologas. Anualmente, se invierte el 7% de las mismas estrictas directivas de calidad la facturacin global en esta rea, que Bosch que se aplican en las fbricas alemanas. Gracias a eso, todos los productos registra ms de 2000 patentes al ao. El programa est representado por la y los repuestos originales Bosch tienen un letra inicial de las palabras alemanas alto estndar de calidad unificado, indesicher (seguro), sauber (limpio, o que pendientemente del pas donde han sido fabricados. Para garantizarlo, un departaEn esta figura se mento central de control de puede ver cmo se calidad inspecciona peridihacen los orificios en camente los equipos de comlos inyectores de probacin y examina muesBosch y Zexel Bosch tras aleatorias. Si usted recibe Group. Se trata de productos Bosch o Zexel tecnologa de punta, para asegurarle tran(Bosch Group) de los ms difequilidad y seguridad rentes pases constatar siema usted pre que desde Bosch y Zexel se recibe siempre slo un nico nivel de calidad. CALIDAD, CONFIANZA, DURABILIDAD

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Sistemas de Inyeccin Electrnica

MARCOS

DE LA INYECCIN

DIESEL BOSCH

SISTEMAS DE INYECCIN DIESEL CONVENCIONAL

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C APTULO 3: Sistemas de Inyeccin Diesel

BOMBAS

DE INYECCIN

PF Y PFR

Las bombas de inyeccin PF y PFR no disponen de rbol de levas propio, en consecuencia, los mbolos de la bomba son impulsados por el rbol de levas del motor. La transmisin del movimiento propulsor se hace con o sin rodillos (rolletes). Generalmente la fijacin se hace directamente en el motor y su posicin depende de cada aplicacin. Las bombas PF y PFR normalmente son de un cilindro, pero hay versiones de 2, 3 y 4 cilindros, y generalmente son utilizadas en muchos motores diesel, como estacionarios, grupos generadores de energa, barcos de pesca etc. Los componentes de desgaste: Elemento Impulsor de Rodillo Vlvula de presin Resorte

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BOMBAS

EN

LNEA

Las bombas de inyeccin en lnea estn instaladas junto al motor, y son accionadas por el mismo motor del vehculo. Cada cilindro del motor est conectado a un elemento de la bomba que estn dispuestos en lnea, por eso se llama bomba en lnea.

CIRCUITO

DE

ALIMENTACIN

El combustible diesel sale del tanque aspirado por la bomba alimentadora, pasa a travs del filtro, entra en la bomba de inyeccin y por medio del elemento se bombea para los diferentes cilindros del motor.

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BOMBA ALIMENTADORA

Para motores con bomba de inyeccin en lnea, es necesaria una bomba alimentadora que suministre combustible al circuito bajo presin de aproximadamente 1 bar, garantizando el llenado por completo de los cilindros (elementos) de la bomba de inyeccin. La bomba alimentadora, juntamente con la bomba de inyeccin, trabaja durante todo el tiempo de funcionamiento del motor diesel, eso significa que sus componentes sufren desgaste y necesitan reemplazos. Los componentes de desgaste son: Rodillo Resorte del pistn Filtro Pistn Vlvulas

BOMBA MANUAL BOSCHLa bomba manual est instalada junto a la bomba alimentadora y sirve para eliminar burbujas de aire del sistema diesel, lo que comnmente se conoce por sangrar el sistema diesel. El aire puede entrar en el sistema, por ejemplo, cuando se realiza el cambio de los filtros de combustible, o cuando se hace el mantenimiento en la bomba de inyeccin diesel. CUIDADO: El mercado de auto partes ofrece bombas manuales de otras marcas con aspecto visual similar a las de Bosch, pero con calidad infinitamente inferior. Normalmente ocurren fugas de combustible por dichas bombas que pueden llegar a causar incendio en el vehculo.

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BOMBA MANUAL BOSCH

TUBOS

DE

PRESIN (CAERAS)

Los tubos son responsables de conducir el combustible diesel de la bomba a los porta inyectores, a elevada presin. El paso del combustible por el interior del tubo, bajo las elevadas presiones de inyeccin que alcanzan hasta 1.200 bar, pueden producir un fenmeno que se conoce por cavitacin, producido por las burbujas de aire en el interior de la caera. La cavitacin es una forma de erosin que desgasta internamente el tubo de presin. La cavitacin desprende partculas de metal del tubo y puede obstruir los orificios de los inyectores. Por lo tanto, la calidad del material del tubo se sobresale principalmente porque la empresa Bosch es proveedora del sistema diesel para los principales mercados de vehculos diesel del mundo.

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FILTROSFILTRACIN

DE

COMBUSTIBLE DIESEL

Los componentes de los sistemas de inyeccin diesel estn fabricados bajo las ms rigurosas tolerancias de mecanizacin, y por eso alcanzan las ms elevadas presiones de inyeccin, logrando mayor desempeo con mnimo consumo de combustible y bajos niveles de contaminacin ambiental. Para que los componentes del sistema de inyeccin alcancen el desempeo deseable, es necesario que el combustible que se va a inyectar est completamente libre de impurezas. Por lo Separador de agua- El reemplazo de este tanto, es de suma importancia la funcin y eficientipo de filtro puede ser completo, con carcasa, cia del sistema de filtracin. o slo del cartucho. Cuanto ms limpio est el combustible, ms larga ser la durabilidad de los componentes del sistema de inyeccin, como vlvulas, toberas y elementos. Adems de eso, el combustible diesel completamente limpio, garantiza que no se obstruyan los micro orificios de las toberas. Al mantenerse limpios los dichos orificios de inyeccin, se garantiza que la pulverizacin del combustible sea lo ms eficiente y completa. Cuanto mejor es la pulverizacin, mayor ser la eficiencia de la combustin, lo que garantiza excelente rendimiento del motor, con mayor potencia y ms bajos niveles de emisiones de gases contamiEn este tipo de filtro, el combustible fluye prinantes. Por eso la calidad y el periodo de cambio mero por el filtro primario, donde se retienen las impurezas ms gruesas, y despus por el secunde los filtros son de extremada importancia para la dario, donde se hace la filtracin completa. Se durabilidad y eficiencia del sistema de inyeccin. recomienda el cambio de ambos al mismo Bosch fabrica la lnea completa de filtros de tiempo, para mayor seguridad de filtracin combustible para vehculos pesados y ligeros. Uno de los enemigos del sistema de inyeccin es el agua. Bosch dispone de filtros de combustible diesel con un elemento que es el separador de agua (dreno), que evita que se daen (por oxidacin) los componentes del sistema.

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BOMBA EN LNEA MODELO ASe ha utilizado la bomba modelo A en diferentes motores diesel durante largo tiempo. Su presin de inyeccin est alrededor de 750 bar y actualmente se la utiliza normalmente en vehculos de mediano porte (camiones y utilitarios).

BOMBA EN LNEA MODELO PLos motores diesel han evolucionado en forma muy rpida, generando mayor potencia, rendimiento, menor consumo de combustible y de emisin de gases contaminantes. Para obtener estos beneficios, el motor necesita recibir combustible pulverizado con presiones ms elevadas, lo que hizo necesario producir bombas con mayores presiones de inyeccin. As, fue imprescindible desarrollar bombas de inyeccin compatibles con el alto grado de exigencias de estos motores. La bomba P es semejante al modelo A, pero con carcasa y componentes internos ms reforzados justamente para generar presiones de inyeccin de hasta 1300 bar.

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REGULADOR

DE

REVOLUCIONES

Los motores diesel tienen un lmite de revolucin, que es controlable a travs de la regulacin de alimentacin del combustible. En las bombas de inyeccin diesel, existe un dispositivo mecnico o electrnico llamado regulador de revolucin. Su funcin es regular la revolucin del motor en los diferentes regmenes de funcionamiento. El regulador tambin posee componentes mecnicos que se desgastan con el tiempo y la utilizacin. Por tratarse de un dispositivo de precisin, se debe hacer su mantenimiento en talleres especializados Bosch (Bosch Diesel Service).

COMPONENTES DE DESGASTE DE LA BOMBA DE INYECCIN

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PORTA VLVULAS (A Y P)Instalado sobre la carcasa de la bomba, su funcin es acomodar la vlvula de presin, haciendo la conexin entre la bomba y la caera. Cuando presenta problemas, generalmente empieza la fuga (prdida) del combustible diesel.

VLVULA DE PRESINEst instalada sobre el elemento, y su funcin es permitir el paso de combustible del elemento hacia las caeras de presin. Cuando se apaga el motor, la vlvula cierra para impedir el retorno de combustible al interior de la bomba, manteniendo la caera llena, lo que facilita el siguiente arranque. Es un componente de mucha precisin, que se desgasta con el uso. Los problemas con este componente harn que el motor tarde mucho para arrancar, perjudicando la batera y el motor de arranque.

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ELEMENTOSTal como se ha dicho anteriormente, las bombas de inyeccin en lnea utilizan un elemento para cada cilindro del motor. Los elementos estn constituidos de cilindro y pistn. El pistn dentro del cilindro, debido a su elevada precisin de mecanizacin, sella completamente sin necesidad de dispositivos adicionales, como empaquetaduras, anillos O'ring etc. Para obtener tamaa precisin, las dimensiones mecnicas del cilindro y pistn estn alrededor de 0,2 m (micrones). Para darse idea de la dimensin, un cabello humano mide alrededor de 60 m de dimetro, o sea, la medida entre cilindro y pistn es 300 veces inferior al grosor de un cabello. Debido a la extremada precisin entre cilindro y pistn, slo se hace el reemplazo completo. El curso de cada pistn es fijo, sin embargo, el caudal de combustible se modifica a travs del movimiento giratorio del pistn, que se produce por la corona dentada, accionada por la cremallera. Cuando gira el pistn, a travs de la ranura, se modifica el volumen de combustible inyectado, dependiendo de las exigencias del motor.IMPORTANTE: Adems del dao que un elemento de mala calidad puede causarle al motor, la relacin costo beneficio es muy baja cuando se utilizan elementos de otras marcas o reaprovechados/reacondicionados. Al utilizar elementos de mala calidad, o reacondicionados, el perjuicio puede ser grande, pues adems de menor durabilidad y ms consumo de combustible, estn el costo de las seguidas reparaciones y el tiempo ocioso del vehculo en el taller. Para producirse elementos de alta calidad, se necesitan procesos de produccin altamente controlados y que pueden cumplir con las estrictas tolerancias y especificaciones tcnicas aprobadas por las principales ensambladoras de vehculos.

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CONJUNTO PORTA TOBERA (PORTA INYECTOR)Los porta toberas son dispositivos que alojan las toberas en los motores diesel. Cada cilindro del motor necesita un porta tobera. Adems de mantener la tobera en el cilindro, tambin se encarga de conducir el combustible diesel de la caera hasta la tobera, permitiendo la inyeccin. Se suministra completo (con la tobera) incluso ya calibrado con la presin de inyeccin adecuada para cada motorIMPORTANTE: Los porta toberas Bosch son diseados y producidos bajo estrictos controles de fabricacin. El diseo del porta tobera se basa en la utilizacin exclusiva de toberas originales Bosch. En caso de que se utilice una tobera no original, existe un elevado riesgo de que inyector no se acomode correctamente en su posicin determinada, lo que puede ocasionar prdida de presin, mala pulverizacin, fugas de combustible, y principalmente, produccin de humo.

Independientemente del modelo del porta tobera usado, se recomienda la reparacin en talleres especializados Bosch.

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C APTULO 3: Sistemas de Inyeccin DieselIMPORTANTE: Bosch suministra los juegos de reparacin (componentes que ms se desgastan) de los porta toberas. Son los mismos componentes originales del conjunto completo.

PORTA TOBERAEl porta tobera se suministra tambin sin la tobera.

TOBERAS (INYECTORES)Las toberas son componentes de extremada precisin, responsables de pulverizar finamente el combustible en la cmara de combustin del motor. Cuanto mejor es la pulverizacin, mayor ser el rendimiento del motor, en consecuencia se obtiene ms economa de combustible con menor emisin de gases contaminantes. Los modernos motores diesel estn equipados con toberas que deben inyectar combustible bajo presiones y temperaturas elevadas, todo para que se obtenga la mayor potencia posible.

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TOBERAS (INYECTORES)No obstante, se debe estar pendiente de que el motor no puede contaminar el aire, as la combustin necesita ser lo ms completa posible. Las toberas Bosch estn producidas bajo los ms rigurosos estndares de fabricacin, y obedecen el mismo patrn de calidad mundial Bosch, en cualquier parte del mundo.

IMPORTANTE: El mercado ofrece toberas reacondicionadas o reaprovechadas a un costo inferior al de las originales. Las toberas reacondicionadas sufren mecanizacin para tratar de regresar a las medidas originales, pero al rectificar la superficie de la aguja, se retira el recubrimiento de cromo, lo que reduce la durabilidad y compromete la pulverizacin del combustible. Cualquier material sufre fatiga, es decir tiene su tiempo til, cuando se trata de prolongar la utilizacin de una tobera usada, se est arriesgando la vida del motor. Puede ocurrir que una tobera reacondicionada rompa la punta por fatiga natural del material, en consecuencia, la punta puede caer sobre el pistn y daar el motor. Por lo tanto se recomienda utilizar slo las toberas originales Bosch

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DESIGNACIN DE TIPO DE UN INYECTOR Cada inyector Bosch se ha adaptado al respectivo tipo de motor, esto significa ptima combustin, pocas sustancias contaminantes y plena potencia del motor.

TOBERAS (INYECTORES) - FICHA TCNICA

prueba rigen tambin para los primeros equipos y los de recambio. DESIGNACIN DE TIPO DE UN PORTA-INYECTOR: Las combinaciones inyector/soporte con fecha de homologacin a partir de 1999 no contienen porta inyectores. La rotulacin de las combinaciones inyector/soporte incluye el nmero de pedido de 10 dgitos de Bosch (en lugar de la designacin de tipo del porta-inyector). Tambin se modifican en su mayor parte las combinaciones vlidas inyector/soporte con fecha de homologacin anterior a 1999. ATENCIN: En estas combinaciones el portainyector no forma parte del suministro.

o Los inyectores Bosch se rigen exactamente por las tolerancias acordadas con el fabricante de motores, que corresponden a 0.005 mm. La precisin garantiza una mxima fiabilidad. o Slo la aplicacin de un correcto inyector Bosch garantiza un perfecto funcionamiento del motor, con consumo, potencia y comportamiento de gases de escape ptimos. Montaje slo segn indicacin de aplicacin. o Las rigurosas directivas de fabricacin y

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TOBERAS (INYECTORES) - FICHA TCNICA

MANTENIMIENTO PREVENTIVO El mantenimiento preventivo de las toberas es extremadamente importante para el buen funcionamiento del vehculo y para el ahorro del cliente respecto a consumo de combustible y costos de reparacin. Una tobera en malas condiciones, puede traer prdidas como por ejemplo:

La tobera puede daarse de dos maneras: Con durabilidad superficial baja, la punta de la aguja, que tiene un movimiento vertical golpea la lnea de vedacin, puede daar la cpula de la tobera causando deformaciones permanentes en la misma, lo que cambia las caractersticas de inyeccin. Con durabilidad superficial excesiva, la tobera puede romperse en funcionamiento y causar daos en el motor debido a las partculas que se destruyen y se van al interior del motor.

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BUJA DE INCANDESCENCIA BOSCHAl arrancar, el motor diesel necesita comprimir el aire admitido y calentarlo alrededor de 900 C, para que se inicie la combustin. Cuanto ms rpido se calienta la cmara de combustin, ms rpido arrancar el motor. Entre los motores diesel hay diferentes cmaras de combustin, lo que dificulta que la temperatura sea la misma para todos los motores.

Para que el motor diesel arranque rpido, se necesita calentar rpidamente la cmara de combustin: eso es tarea de la buja incandescente.

La buja incandescente Bosch, adems de calentar la cmara de combustin ms rpidamente (4 x ms que las tradicionales), la mantiene caliente incluso despus que el motor ya est funcionando, es la funcin postcalentamiento, (postincandescencia). Beneficios de la funcin de precalentamiento: O El motor arranca ms rpido O Prolonga la vida de la batera y del motor de arranque, pues el motor diesel enciende ms rpido. Beneficios de la funcin de postcalentamiento: O O O O O Menos ruido del motor en la fase fra. Menor produccin de gases contaminantes. Funcionamiento ms suave del motor. Mayor economa de combustible. Menor formacin de humo blanco.

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BUJA DE INCANDESCENCIA BOSCHMDULOS DE CONTROL DE TIEMPO DE CALENTAMIENTO Para la funcin de postcalentamiento, las bujas necesitan un mdulo de control de tiempo, para mantenerse encendidas justo durante el tiempo que el motor lo necesita, hasta que alcance la temperatura ideal. Los mdulos controlan el tiempo en las fases pre y postcalentamiento, evitando que la cmara se mantenga fra o se caliente demasiado, lo que puede descargar la batera debido a un excesivo tiempo de calentamiento. Tambin se puede aprovechar los conjuntos bujas/ mdulos en vehculos ms antiguos, obteniendo los mismos beneficios.

La nueva generacin de bujas DURATERM_ posee innumerables ventajas cuando comparadas a las tradicionales del mercado, principalmente respecto a la durabilidad.En el mercado se encuentran muchas marcas y tipos de bujas de incandescencia baratas, pero slo la Duraterm de Bosch le garantiza, la mxima eficiencia, con mayor rendimiento y principalmente mayor durabilidad.

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BOMBAS DISTRIBUIDORAS (ROTATIVAS)

Las bombas distribuidoras, tambin conocidas como rotativas, son bombas que requieren tolerancia y especificaciones muy estrictas para que se obtenga las caractersticas de inyeccin deseadas. El diseo, el concepto y la apariencia son totalmente diferentes de las conocidas bombas en lnea. Principalmente porque se utiliza slo un pistn para los diversos cilindros del motor. A travs de un slo orificio, hace el control de la inyeccin en cada cilindro. Con el movimiento rotativo del pistn, el orificio coincide con la lnea de alta presin conectada a un inyector especfico. Ese movimiento coordina la secuencia de inyeccin. Diferente de la bomba en lnea, las bombas rotativas son lubricadas por el propio combustible dentro de la bomba. Esta es una de las razones por lo que se

aconseja a cambiar los filtros en el periodo adecuado, ya que as se garantiza mayor durabilidad de los componentes internos de la bomba. Normalmente las bombas rotativas son ms compactas que las bombas en lnea, ms livianas, soportan mayores revoluciones y pueden funcionar en cualquier posicin. Las bombas rotativas son robustas y permiten muchas reparaciones, pero su vida til depender de las reparaciones que sufri y de la calidad de los componentes utilizados en la reparacin. Las bombas reparadas correctamente, tendrn mayor durabilidad, generando una mejor relacin costo/beneficio. Bosch produce las bombas rotativas para las principales ensambladoras de vehculos y suministra los repuestos originales para su reparacin.

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COMPONENTES DE DESGASTE DE LA BOMBA ROTATIVA

El mantenimiento con los repuestos originales Bosch garantiza: o o o o Mayor vida til a la bomba. Mejor rendimiento del motor. Mayor ahorro de combustible. Menor emisin de gases contaminantes.

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NUEVAS TECNOLOGAS DIESELLa constante evolucin de los vehculos automotores exige de los fabricantes de auto partes cada vez ms la bsqueda por innovaciones y mejoras de los sistemas y componentes diesel. El mercado automotriz est cada da ms exigente respecto a la seguridad de los vehculos, a un excelente desempeo, al confort , a la economa y al cuidado con el medio ambiente. Bosch mantiene su posicin de liderazgo en innovaciones, ofreciendo a las ensambladoras y al mercado de reposicin los ms novedosos y eficientes Sistemas de Inyeccin Diesel, siempre buscando atender a las especificaciones que exigen los nuevos motores. Los nuevos Sistemas de Inyeccin Diesel Electrnicos fueron desarrollados buscando siempre menores emisiones de gases contaminantes con mayor economa de combustible. Adems, se logr obtener mayor durabilidad de los componentes, si comparados a los sistemas tradicionales, aumentando los intervalos de mantenimiento, generando menores costos al usuario.

BOMBA VP 44El principio de funcionamiento de la VP 44 es muy similar a la bomba rotativa normal, la principal diferencia est en la forma de generar la alta presin y el control electrnico. En las bombas rotativas normales, la alta presin se genera por el movimiento axial de un slo pistn. En la VP 44 existen dos pistones que comprimen el combustible, dislocndose en el sentido radial. La VP 44 es una bomba de elevada tecnologa, que aporta a los motores que la utiliza mayores rendimientos con mxima eficiencia. Para lograr todos los beneficios de la elevada tecnologa empleada en la VP 44, se recomienda mantenimiento y reparacin con repuestos originales en los Bosch Diesel Service.

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UPS (SISTEMA DE BOMBA UNITARIA)o Otra innovacin en los sistemas Diesel es el novedoso UPS. Para cada cilindro del motor existe una bomba de alta presin conectada directamente al porta tobera del respectivo cilindro. Esta bomba se acciona por el eje de comando del motor, comprimiendo el combustible. Por medio del accionamiento electrnico, la unidad de comando acciona la vlvula electromagntica que libera el paso de combustible bajo alta presin al inyector. o El comando electrnico es precisamente calculado para cada condicin de revolucin y carga, asegurando el mejor funcionamiento del motor.

UIS (SISTEMA DE UNIDAD INYECTORA)o El sistema UIS integra la bomba de alta presin y la tobera en una sola unidad compacta para cada cilindro del motor. El sistema UIS reemplaza el conjunto porta tobera de los sistemas convencionales, dispensando el uso de las caeras de alta presin, lo que posibilita alcanzar elevados valores de presin. o Cada unidad inyectora est instalada en la culata del motor y realiza la inyeccin de combustible directamente en cada cilindro. Se controla la inyeccin por medio de una vlvula electromagntica de accionamiento rpido, a su vez controlada por la unidad de comando electrnica, que determina el mejor momento y el volumen adecuado de combustible que va a ser inyectado para cada condicin de funcionamiento del motor, de acuerdo a las informaciones obtenidas a travs de los diversos sensores instalados en el motor, proporcionando un funcionamiento eficiente y seguro, que incluye funciones de diagnstico del sistema.

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C APTULO 3: Sistemas de Inyeccin Diesel

CRS ( SISTEMA COMMON RAIL)

o El control electrnico del sistema de inyeccin representa un gran paso en el desarrollo de los motores Diesel. El moderno sistema Common Rail Bosch presenta la ms nueva tecnologa empleada en sistemas de inyeccin electrnica. o En este sistema, la generacin de presin y la inyeccin de combustible estn separadas, lo que significa que la bomba genera la alta presin que est disponible para todos los inyectores a travs de un tubo distribuidor comn, que puede ser controlada independiente de la revolucin

del motor. La presin del combustible, inicio y fin de inyeccin son precisamente calculados por la unidad de comando a partir de informaciones obtenidas de los diversos sensores instalados en el motor, lo que proporciona excelente desempeo, bajo ruido y la minima emisin de gases contaminantes. o Este sistema totalmente flexible puede ser instalado en autos de pasajeros hasta camiones y buses. Representa un enorme potencial para las futuras aplicaciones en motores Diesel.

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4 TALLERES PRCTICOS DE E LECTRNICA APRENDA ELECTRNICA DIGITAL APRENDA PICAXE DESDE CEROEcatepec, Mxico - 13 Y 14 DE JULIO

ENERGA SOLAR Y ROBTICA BEAM ALARMAS, AUTOMATISMOS Y PLC

UD. HACE SUS PRCTICAS EN CLASEAprende Practicando con sus Propios ElementosTAMBIN PUEDE HACERLAS EN SU CASA, POR VIDEOCONFERENCIA, COMPRANDO EL KIT DEL TALLER DE SU INTERS.Saber Electrnica tiene el agrado de invitar a todos los lectores a los TALLERES DE ELECTRNICA que se dictarn en la sede central de Saber Internacional en Ecatepec. Lo novedoso de estos talleres es que mientras escucha al profesor, Ud. realizar los ejercicios en el banco de trabajo, adems, si compra el KIT y trae su computadora, TODO LO QUE HAGA QUEDA DE SU PROPIEDAD. Para cada taller se ha preparado un kit de elementos con los que el alumno realizar sus prcticas, este kit viene acompaado de cursos e informacin bibliogrfica (libros, revistas, CDs, Videos, etc.). Quienes asisten personalmente no tienen necesidad de comprar el kit, ya que saber Internacional les proveer de lo necesario para que practique y luego el material quedar en propiedad de SISA. Quienes deseen seguir el taller desde su casa, comprando el kit, podrn hacer los ejercicios siguiendo la clase por Videoconferencia. Ing. Horacio D. Vallejo Los socios del Club SE que quieran asistir y no deseen comprar el kit, slo debern abonar una cuota de $120.00 M/N, con lo cual tendrn derecho a un Diploma de Asistencia y material exclusivo sobre cada TALLER que podrn descargar de Internet al momento de la Inscripcin. Los invitados debern abonar una cuota de $300.00 M/N. Quienes compren el KIT TIENEN DERECHO A ASISTIR AL TALLER, ya sea en forma personal o por Videoconferencia. IMPORTANTE: Los asistentes debern tener sus herramientas para realizar las prcticas (cautn, pinzas, multmetro, etc.). Si va a asistir personalmente sin ellas, debe avisar con anticipacin para que tengamos preparado un set.

APRENDA ELECTRNICA DIGITAL (VIERNES DE 09:00HS. A 12:30HS.) ENERGA SOLAR Y ROBTICA BEAM (SBADO DE 08:30HS. A 12:30HS.)Este taller ensea qu son las tcnicas digitales, las familias lgicas (TTL y CMOS), las compuertas lgicas, las leyes de la electrnica digital y realiza prcticas con compuertas, flip-flops y circuitos secuenciales. KIT EDUCATIVO: El kit es un curso terico-prctico de Tcnicas Digitales que contiene 6 CDs en DVD, 6 Videos en DVD, 6 revistas, 2 Libros, 1 laboratorio de tcnicas digitales compuesto de un protoboard, una placa entrenadora, circuitos integrados y componentes para prcticas. Tambin reciben pilas, cables y dems elementos. El costo del KIT es de $1260. Si compra su paquete antes del 20 de junio tiene un 50% de descuento y slo abona $630 (slo hay 24 packs con este precio, consulte disponibilidad paraASISTENCIA personal)

Este taller ensea qu son las fotoclulas y los paneles solares, los principios de la robtica BEAM y realiza prcticas sobre cargadores solares, iluminacin ecolgica, y robtica beam con el armado de insectos robots. KIT EDUCATIVO: El kit contiene 2 cursos tericos-prcticos de Energa Solar y Robtica Beam compuesto de 8 CDs en DVD, 8 Videos en DVD, 6 revistas, 2 Libros, 1 laboratorio de prcticas compuesto de 2 minipaneles solares, pila recargable, motor, estructura para robot, placa entrenadora y componentes. Tambin reciben pilas, cables y dems elementos. El costo del KIT es de $1560. Si compra su paquete antes del 20 de junio tiene un 50% de descuento y slo abona $780 (slo hay 24 packs con este precio, consulte disponibilidad para ASISTENCIA personal)

******************************************************************************Este taller ensea qu es un microcontrolador, las diferencias entre PIC y PICAXE, que es un programa, cmo se hace un programa y realizar prcticas de programacin con los elementos provistos (encendido de leds, automatismos, semforo, secuenciales, etc.) KIT EDUCATIVO: El kit es un curso terico-prctico de Microcontroladores PICAXE que contiene 6 CDs en DVD, 6 Videos en DVD, 6 revistas, 2 Libros, 1 kit de entrenamiento compuesto una placa entrenadora, cable de programacin, microcontrolador PICAXE y componentes para prcticas. Tambin reciben pilas, cables y dems elementos. El costo del KIT es de $1380. Si compra su paquete antes del 20 de junio tiene un 50% de descuento y slo abona $690 (slo hay 24 packs con este precio, consultedisponibilidad para ASISTENCIA personal)

******************************************************************************Para este taller se supone que el alumno ya sabe lo que es un microcontrolador y se ensea que es un PLC y cmo con l se pueden construir automatismos y sistemas de alarma. Realiza prcticas de programacin sobre el PLC provisto en el KIT EDUCATIVO (secuenciales, alarmas, automatismos).. KIT EDUCATIVO: El kit es un curso terico-prctico de Alarmas, Automatismos y PLC que contiene 6 CDs en DVD, 6 Videos en DVD, 6 revistas, 2 Libros, 1 kit de entrenamiento compuesto por un PLC, cable de programacin, microcontrolador PICAXE y componentes para prcticas. Tambin reciben pilas, cables y dems elementos. El costo del KIT es de $1780. Si compra su paquete antes del 20 de junio tiene un 50% de descuento y slo abona $890 (slo hay 24 packs con este precio, consulte disponibilidad para ASISTENCIA personal)

APRENDA PICAXE DESDE CERO (VIERNES DE 13:30HS. A 15:00HS. Y DE 16:00HS. A 18:00) ALARMAS, AUTOMATISMOS Y PLC (SBADO DE 13:00HS. A 15:00HS. Y DE 16:00HS. A 17:30)

Para ms informes e inscripciones debe contactarse con Saber Internacional S.A. de C.V., llamando al telfono del D. F.: (01 55) 58 39 72 77 o enviando un mail a: capacitacion@saberinternacional.com.mx.